城軌運營作業(yè)

1、城市軌道交通運營管理課程作業(yè)2017年5月12日1. 城市軌道交通運輸計劃的主要內容。答：城市軌道交通運輸計劃的主要內容包括客流計劃，全日行車計劃，列車開行方案，車輛配備計劃，運用檢修計劃，類車交路計劃和日常運輸調整計劃。2. 簡述車輛配備計劃的主要內容。車輛配備計劃：指為完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有數(shù)量計劃。車輛保有量 ：在一定類型的設備和行車組織方法條件下，為完成一定的運輸任務而必須保有的車輛，包括三部分： 運用車輛數(shù)、檢修 車輛數(shù)、 備用車輛數(shù)。列車保有量根據(jù)遠期客流預測數(shù)據(jù)，測算遠期運行行車間隔，得出所需運用列車數(shù)量；備用車數(shù)量是通常按照運用列車數(shù)量的10取得。檢修列車數(shù)量需根

2、據(jù)運用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運用列車數(shù)量的10-15。3. 什么是列車交路？有哪幾類？各有什么特點？答：列車交路，或稱列車運行交路、機車牽引區(qū)段，是指鐵路機車擔當運輸任務的固定周轉區(qū)段，即機車從機務段所在站到折返段所在站之間往返運行的線路區(qū)段。列車交路即城軌列車擔當運行的區(qū)段。列車交路有常規(guī)交路、 混合交路和 銜接交路三種，也可說長交路、短交路、長短交路。其中，混合交路和銜接交路又統(tǒng)稱為特殊交路。(1)常規(guī)交路 （ 長交路）常規(guī)交路又稱為長交路 ， 列車在線路兩個終點站間運行 ， 全線提供運輸服務 ， 列車到達折返線 （ 站 ） 后返回。特點：與特殊交路方案相比，采用長交路

3、方案時，行車組織簡單、乘客無需換乘、不需要設置中間折返站。但如果線路各區(qū)段斷面客流不均衡程度較大，會產(chǎn)生部分區(qū)段列車運能的浪費(2)短交路 （ 銜接交路） 短交路又稱為銜接交路，是 若干短交路的組織 ， 列車在某一區(qū)段內運行 ， 在指定站折返 ， 它可為某一段旅客提供服務 。特點：與長交路方案相比，采用短交路方案可提高斷面客流較小區(qū)段的列車滿載率，但跨區(qū)段出行乘客需要換乘，以及需要設置中間折返站。與采用長短交路（混合交路）方案相比，短交路列車在中間站折返是雙向折返，增加了折返作業(yè)的復雜性。(3) 長短交路長短交路又稱為混合交路， 長短交路列車在線路部分區(qū)段共線運行 ， 長交路列車到達終點后折返

4、 、 短交路列車在指定的中間站單向折返。特點：與采用長交路方案相比，采用長短交路方案可提高長交路列車滿載率、加快短交路列車周轉，但部分乘坐長交路列車乘客的候車時間會增加，且需要設置中間折返站。4. 根據(jù)城市軌道交通各站點的OD數(shù)據(jù)，確定全日行車計劃。全日行車計劃確定過程：Step1.編制資料的制定（1） 營運時間：5:00-23:00（2） 早高峰為7:00-9:00，晚高峰為17:00-19:00.（3） 列車編組為6輛，車輛定員數(shù)為310人。（4） 滿載率：高峰小時為120%，其他時間為90%（5） 全日分時最大斷面客流分布比例，見下表：表4-1 全日分時最大斷面客流分布比例Step2.

5、計算下行上下車斷面客流量(1)根據(jù)站間OD表計算各站下行上下車人數(shù)計算各站下行上下車斷面客流量，其中每行之和為上車人數(shù)， 每列之和為下車人，計算結果見表4-2。表4-2 各站上下車人數(shù)統(tǒng)計（人）下行車 站上行上車下車上車下車566170A054462363475830B68903256091886620C57929567667311198D94971270740238346E68254186560617947F184686387146321897G267392401048080H480600(2)上下行斷面客流量計算：下行斷面客流量：A-B斷面客流量，即A站上車人數(shù)，即56617.B-C斷面客

6、流量，即：5661736347-5830=87134.C-D斷面客流量，即：36347+9188-6620=89702.表4-2 各站上下行斷面客流量（人）下行斷面客流量區(qū)間上行斷面客流量56617A-B5446287134B-C8013289702C-D8390785177D-E8711780854E-F8447868513F-G7239748080G-H48060(3)計算分時最大斷面客流量據(jù)各站上下行斷面客流量知，早高峰小時最大斷面客流量89702人。據(jù)全日分時最大斷面客流分布比例可計算出分時最大斷面客流量，計算結果見表4-3。表4-3 分時最大斷面客流量（4）計算分時開行列車數(shù)根據(jù)公式

7、：據(jù)設定條件可計算：高峰小時每列車乘客數(shù)：310×6×1.2=2232人其他時間每列車乘客數(shù)：310×6×0.9=1674人結合上述，可計算出分時行車計劃中的列車開行數(shù)，如表4-4所示。表4-4 分時開行列車數(shù)（5）計算分時行車間隔根據(jù)公式：可計算出分時行車計劃中列車開行對數(shù)和發(fā)車間隔。（6）最終確定全日行車計劃因非高峰運營時間內部分小時的行車間隔較長（超過了6min），為保持較好的服務水平，對行車間隔超過了6分鐘的開行列車數(shù)進行了調整，最終確定的全日行車計劃見表4-5。表4-5 全日行車計劃運營時間開行列車數(shù)行車間隔5:00-6:0096 min6:0

8、0-7:00273 min7:00-8:00412 min8:00-9:00292 min9:00-10:00213 min10:00-11:00223 min11:00-12:00252 min30s13:00-14:00272 min30s13:00-14:00302 min13:00-14:00332 min14:00-15:00332 min15:00-16:00382 min30s16:00-17:00372 min17:00-18:00252 min30s18:00-19:00272 min30s19:00-20:00173 min30s20:00-21:00115 min21:0