深圳地鐵2號(hào)線東延線說(shuō)明書(shū)

1、目目 錄錄1 1 設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)計(jì)范圍設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)計(jì)范圍.11.1 施工圖設(shè)計(jì)依據(jù) .11.2 設(shè)計(jì)范圍 .11.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .11.4 對(duì)初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)的執(zhí)行情況 .22 2 軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn).23 3 道床設(shè)計(jì)道床設(shè)計(jì).43.1 鋼筋混凝土短軌枕整體道床 .43.2 彈性短軌枕整體道床 .53.3 ZE 減振型扣件.53.5 梯形軌枕 .63.6 鋼彈簧浮置板軌道 .64 4 排水設(shè)計(jì)排水設(shè)計(jì).74.1 設(shè)計(jì)說(shuō)明 .74.2 施工注意事項(xiàng) .75 5 無(wú)縫線路設(shè)計(jì)無(wú)縫線路設(shè)計(jì).75.1 軌道結(jié)構(gòu) .75.2 設(shè)計(jì)說(shuō)明 .75.3 一般施工注意事項(xiàng) .75.4 無(wú)縫線路鋪設(shè) .

2、86 6 軌道綜合設(shè)計(jì)圖軌道綜合設(shè)計(jì)圖.87 7 車擋、減磨防脫護(hù)軌、線路及信號(hào)標(biāo)志車擋、減磨防脫護(hù)軌、線路及信號(hào)標(biāo)志.87.1 擋車器 .87.2 減磨防脫護(hù)軌 .87.3 線路及信號(hào)標(biāo)志 .88 8 軌道常備材料軌道常備材料.99 9 其它事宜其它事宜.99.1 道岔的施工安裝 .99.2 擋車器的安裝 .99.3 轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝 .99.4 鋼軌鉆孔.99.5 軌道系統(tǒng)與雜散電流防護(hù)的接口關(guān)系 .99.6 軌道系統(tǒng)與屏蔽門(mén)專業(yè)的接口關(guān)系 .109.7 鋪軌基地 .109.8 正線軌道與停車場(chǎng)軌道的分界 .109.9 黃貝站 2、5 號(hào)線軌道的分界 .101010 軌道施工圖設(shè)計(jì)圖表軌道施工

3、圖設(shè)計(jì)圖表.910.1 施工設(shè)計(jì)圖出圖計(jì)劃 .1010.2 各類軌道鋪設(shè)地段表 .1110.3 人防隔斷門(mén)設(shè)置里程表 .1110.4 過(guò)軌管線里程設(shè)置表 .1110.5 工程數(shù)量總表（正線及輔助線） .11附表：東延段工程各類軌道道床鋪設(shè)地段表及主要數(shù)量表 .141 1 設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)計(jì)范圍設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)計(jì)范圍1.1 施工圖設(shè)計(jì)依據(jù)深圳市地鐵 2 號(hào)線東延段工程初步設(shè)計(jì)及其專家評(píng)審意見(jiàn)；深圳市地鐵 2 號(hào)線東延段工程設(shè)計(jì)原則與技術(shù)要求；地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50157-2003)；地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程（CJJ49-92）；鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50090-2006）；鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10

4、082-2005）；地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2008）；地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(2003 版)（GB50299-1999）；鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范（TB10302-96）；無(wú)縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修方法（TB/T 2098-1989）；鋼軌焊接（TB/T 1632-2005）；混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50010-2003）；混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50204-2002）；城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)（GB10070-92）；深圳市地鐵 2 號(hào)線東延段工程環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告及其審批意見(jiàn)；建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GBJ300-88）；深圳市地鐵 2 號(hào)線東延段工程線路

5、平、縱斷面圖（施工設(shè)計(jì)），以及其他專業(yè)、工點(diǎn)、業(yè)主提供的基礎(chǔ)資料。1.2 設(shè)計(jì)范圍正線：右線 YDK15+514.800YDK36+155.000 正線鋪軌長(zhǎng)20.640km； 左線 ZDK15+518.366ZCK36+152.760 正線鋪軌長(zhǎng)20.634km；60kg/m 鋼軌 9 號(hào)單開(kāi)道岔 17 組，9 號(hào) 4.6m 間距交叉渡線 1 組，擋車器 2 臺(tái)。輔助線：安托山站存車線及渡線 465.051m：60kg/m 鋼軌 9 號(hào)單開(kāi)道岔 2 組，擋車器 2 臺(tái)； 2、7 號(hào)線聯(lián)絡(luò)線 LDK0+000LDK0+076.88 及渡線、安全線長(zhǎng) 127.880m: 60kg/m 鋼軌 9

6、號(hào)單開(kāi)道岔 1 組，擋車器 1 臺(tái)； 景田站單渡線 45.277m； 福田站存車線及渡線 762.732m：60kg/m 鋼軌 9 號(hào)單開(kāi)道岔 2 組，9 號(hào) 6m 間距交叉渡線 1 組，擋車器 2 臺(tái)； 燕南站單渡線 106.606m； 黃貝嶺站單渡線及安全線 105m：黃貝嶺站 2、5 號(hào)線軌道工程的分界劃分在 2、5 號(hào)線的聯(lián)絡(luò)渡線上，分界點(diǎn)距 2 號(hào)線上的道岔岔心距離為 27m，位于 R=300m 的曲線上；新秀站站后折返線、安全線及渡線 376.824m：60kg/m 鋼軌 9 號(hào)單開(kāi)道岔 1 組，擋車器 1 臺(tái)。出入段線：入段線 YK0+324.000YK1+585.000 出段線

7、 ZK0+323.350ZK1+569.910共長(zhǎng) 2507.560 m。1.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）車輛：（1）列車編組 6 輛/列：Tc*Mp*MM*Mp*Tc。（2）車體長(zhǎng)度：頭車 24390mm；中間車 22800 mm。（3）車輛兩轉(zhuǎn)向架中心距：15700mm。（4）固定軸距：2500mm。（5）車鉤高度：720 mm。（6）車輛自重：Tc 車：34.8t；Mp、M 車：37.8t。（7）最大軸重小于 16t。2）區(qū)間正線采用雙線，右側(cè)行車。3）最大行車速度：80km/h。4）站臺(tái)有效長(zhǎng)度：140m。5）最小曲線半徑 區(qū)間正線： 一般地段 350m 困難地段 300m 車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度段

8、： 800m 輔助線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線：一般為 200m 困難條件下可為 150m6）緩和曲線緩和曲線長(zhǎng)度的選用應(yīng)根據(jù)列車通過(guò)速度選用。7）圓曲線和夾直線最小長(zhǎng)度正線和輔助線不宜小于 25m，困難情況下不得小于一個(gè)車輛的全軸距（按 18m 計(jì)）；車場(chǎng)線上的夾直線長(zhǎng)度不得小于 3m。8）線間距（1）矩形隧道直線地段為 4.4m+B，其中 B 為隔墻厚，曲線地段根據(jù)曲線半徑和超高在直線地段基礎(chǔ)上加寬。（2）單圓隧道不宜小于 12m。9）線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定（1）最大坡度正線區(qū)間： 30（不計(jì)各種坡度折減值）出入段線： 40（不計(jì)各種坡度折減值）聯(lián)絡(luò)線： 40（不計(jì)各種坡度折減值）（2）地下

9、區(qū)間最小坡度一般為 3；當(dāng)折返線、存（停）車線末端與正線相連時(shí)，其相應(yīng)區(qū)間可為 2，但須確保排水通暢。（3）車站坡度除世界之窗站外均為 2縱坡，世界之窗站線路縱坡采用 3，軌道側(cè)溝按線路縱坡設(shè)置進(jìn)行排水。（4）豎曲線設(shè)置：兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于或等于 2時(shí)，應(yīng)設(shè)置豎曲線連接。10）全線均為地下線，采用接觸網(wǎng)供電方式。1.4 對(duì)初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)的執(zhí)行情況1、根據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告成果，減振降噪設(shè)計(jì)方案針對(duì)性強(qiáng)，是合理可行的。建議在下階段前結(jié)合站位、線位變動(dòng)情況進(jìn)行復(fù)查，并合理確定減振過(guò)渡段長(zhǎng)度?；貜?fù)意見(jiàn)：根據(jù)實(shí)際情況已經(jīng)對(duì)軌道減振降噪設(shè)計(jì)進(jìn)行復(fù)查，并在減振區(qū)域的兩端考慮 20m 的減振過(guò)渡段長(zhǎng)

10、度。2、應(yīng)補(bǔ)充不同類型道床結(jié)構(gòu)過(guò)渡段設(shè)計(jì)方案，并建議過(guò)渡段長(zhǎng)度宜不短于 20m?；貜?fù)意見(jiàn)：同意專家意見(jiàn)，已在本說(shuō)明中注明了過(guò)渡段設(shè)計(jì)要求。3、應(yīng)進(jìn)一步研究?jī)?yōu)化道岔區(qū)道床排水設(shè)計(jì)方案和圓形隧道中、側(cè)水溝施工工藝，克服運(yùn)營(yíng)后開(kāi)裂的缺陷?；貜?fù)意見(jiàn)：同意專家意見(jiàn)。在道岔區(qū)排水設(shè)計(jì)中，水溝采用在轉(zhuǎn)轍機(jī)和結(jié)構(gòu)邊墻之間繞行或在道床上設(shè)排水橫溝將水引入另一側(cè)水溝的方式設(shè)置，使水溝避開(kāi)了轉(zhuǎn)轍機(jī)的連桿安裝預(yù)留溝槽，同時(shí)保證轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑底部高于水溝底，從而確保轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑不集水； 圓形隧道中心水溝地段僅設(shè)在浮置板道床地段，中心水溝處整體道床與浮置板之間通過(guò)彈簧支座形成彈性連接，因此列車運(yùn)營(yíng)不會(huì)造成中心水溝的開(kāi)裂。圓形隧

11、道側(cè)溝利用盾構(gòu)隧道的管片作為水溝的側(cè)墻，為防止運(yùn)營(yíng)后開(kāi)裂的缺陷，須在道床混凝土澆筑前，首先清除盾構(gòu)管片內(nèi)側(cè)的垃圾、浮碴等廢棄物，再用高壓水沖洗干凈，然后用高壓風(fēng)吹干盾構(gòu)管片上的集水，必須保證在管片表面無(wú)集水但濕潤(rùn)的情況下澆筑混凝土，以此來(lái)確保道床和盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的緊密連接，避免運(yùn)營(yíng)后的開(kāi)裂。4、應(yīng)進(jìn)一步研究防止整體道床與隧道仰拱（底板）剝離、彈性短軌枕安裝等工藝措施?；貜?fù)意見(jiàn)：同意專家意見(jiàn)。在整體道床施工和安裝過(guò)程中嚴(yán)格控制工藝和精度。詳見(jiàn)“道床設(shè)計(jì)”中的“施工注意事項(xiàng)”。2 2 軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2.1 軌道結(jié)構(gòu)基本要求1）軌距軌道標(biāo)準(zhǔn)軌距 1435mm，當(dāng)曲線半徑 R=200151m

12、時(shí)，軌距應(yīng)加寬至 1445mm；R=150101m 時(shí)，軌距應(yīng)加寬至 1450mm。加寬在緩和曲線或圓曲線兩端直線段內(nèi)完成。遞變率一般不大于 2，困難條件下不大于 3。2）鋼軌考慮到 2 號(hào)線工程遠(yuǎn)期單向設(shè)計(jì)年通過(guò)總質(zhì)量超過(guò) 25Mt，正線及輔助線均采用 60kg/m 鋼軌。采用 25m 標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌，鋼軌接頭應(yīng)采用對(duì)接，曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭的位置。輔助線和車場(chǎng)線 R200 的曲線地段鋼軌接頭應(yīng)采用錯(cuò)接，錯(cuò)開(kāi)距離不小于 3m。不同類型的鋼軌應(yīng)采用異型鋼軌連接，鋼軌接頭螺栓和螺母的強(qiáng)度等級(jí)及墊圈類型應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。鋼軌普通接頭應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)變形縫錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，錯(cuò)開(kāi)距離0.5m。全線均

13、采用 U75V 鋼軌，在半徑400m 曲線地段設(shè)置減磨防脫護(hù)軌。3）扣件扣件結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡(jiǎn)單，并應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和扣壓力、適量的彈性、水平、高低調(diào)整量和良好的絕緣、防腐性能。應(yīng)采用彈性分開(kāi)式扣件，且施工和維修工作量小。深圳地鐵 2 號(hào)線東延段工程采用了兩種扣件，分別為 DT-型扣件（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D11000/A）和 ZE 減振型扣件（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D12000/A），ZE 減振型扣件應(yīng)用的地段詳見(jiàn)附錄一，除采用 ZE 減振型扣件外，其余地段均采用 DT-型扣件。4）軌枕正線及輔助線鋪設(shè)鋼筋混凝土短軌枕，每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)：直線及R400m

14、的曲線地段，且線路縱坡 i20%時(shí)為 1600 對(duì)/km；R400m 曲線地段或線路縱坡 i20%為 1680 對(duì)/km。軌枕間距除緩沖軌按鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范（TB10302-96）附錄 B 中的 a、b、c 值布置及局部地段因其它設(shè)備安裝要求適當(dāng)調(diào)整外，其余均按等間距布置。5）道岔根據(jù)正線和輔助線的最高行車速度，確定相應(yīng)道岔號(hào)數(shù)。深圳地鐵 2號(hào)線道岔不采用軌道電路形式，均采用計(jì)軸器，計(jì)軸器是用于檢查線路、道岔和平交道口區(qū)段占用或空閑狀態(tài)的安全設(shè)備，其作用與軌道電路等效。道岔的電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備均按聯(lián)動(dòng)內(nèi)鎖閉設(shè)計(jì)。地鐵 2 號(hào)線東延段工程正線及輔助線采用以下幾種道岔形式：整體道床 60kg/m

15、鋼軌 9 號(hào)單開(kāi)道岔（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D21000/A）；整體道床 60kg/m 鋼軌 9 號(hào)道岔 4.6m 間距交叉渡線（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D22000/A）；整體道床 60kg/m 鋼軌 9 號(hào)道岔 6.0m 間距交叉渡線（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D23000/A）；6）減磨防脫護(hù)軌考慮到行車安全及延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，半徑 R400m 的曲線地段設(shè)減磨防脫護(hù)軌，減磨防脫護(hù)軌安裝于曲線內(nèi)股鋼軌里側(cè)，鋪設(shè)于曲線全長(zhǎng)。采用 DP-60 型新型減磨、防脫護(hù)輪軌裝置。2.2 軌底坡設(shè)置根據(jù)軌底坡應(yīng)與車輛輪緣踏面坡度相匹配的原則，正線及

16、輔助線按140 設(shè)置軌底坡，但在道岔和道岔間不足 50m 地段不應(yīng)設(shè)軌底坡，不設(shè)軌底坡的道岔與設(shè)軌底坡的線路之間應(yīng)設(shè) 25m 長(zhǎng)軌底坡過(guò)渡段。除梯形浮置板軌道的軌底坡在軌枕面上實(shí)現(xiàn)外，其余軌道的軌底坡均在施工中通過(guò)調(diào)整鋼軌支架來(lái)實(shí)現(xiàn)。2.3 曲線超高設(shè)置隧道內(nèi)的混凝土整體道床地段軌道曲線超高，宜采用外軌抬高超高值的一半、內(nèi)軌降低超高值一半的辦法設(shè)置。曲線的最大超高為 120mm，當(dāng)設(shè)置的超高不能滿足行車速度要求時(shí)，允許有不大于 61mm 的欠超高。曲線超高值應(yīng)在緩和曲線內(nèi)遞減，無(wú)緩和曲線時(shí)，應(yīng)在直線內(nèi)遞減。超高順坡率不宜大于 2，困難地段不應(yīng)大于2。具體超高值的計(jì)算按地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(GB5015

17、7-2003)中的有關(guān)計(jì)算公式進(jìn)行。2.4 無(wú)縫線路地下線的直線和半徑200m 的曲線整體道床地段應(yīng)鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路。2.5 無(wú)縫線路施工采用直鋪法。2.6 道床1）道床類型地下正線、輔助線采用鋼筋混凝土短軌枕整體道床。2）一般道床軌道結(jié)構(gòu)高度矩形、馬蹄形隧道道床為 560mm； 圓形隧道道床為 740m。3）減振道床軌道結(jié)構(gòu)高度線路通過(guò)環(huán)境敏感點(diǎn)時(shí)，根據(jù)振動(dòng)或噪音超標(biāo)情況，采用相應(yīng)的減振降噪工程措施：對(duì)于有中等減振要求的地段，采用彈性短軌枕整體道床和 ZE 減振扣件整體道床。矩形及馬蹄形隧道軌道結(jié)構(gòu)高度為 620mm，圓形隧道軌道結(jié)構(gòu)高度為 790mm； 對(duì)于有特殊減振要求的地段，采用

18、 Gerb 鋼彈簧浮置板道床，圓形隧道內(nèi)鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)高度為 840mm，矩形及馬蹄形隧道內(nèi)鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)高度為 920mm。 4）道床排水溝的設(shè)置地下線及“U”型槽地段的道床采用雙側(cè)排水溝（局部地段因排水設(shè)計(jì)的需要可采用中心水溝）。水溝的過(guò)水面積按設(shè)計(jì)消防廢水+結(jié)構(gòu)滲漏水水量和最小縱坡計(jì)算設(shè)置。2.7 車擋、線路及信號(hào)標(biāo)志1）車擋（2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31025/A）采用緩沖滑動(dòng)式擋車器。其性能及技術(shù)要求詳見(jiàn)用戶需求書(shū)。2）線路及信號(hào)標(biāo)志（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D50000/A）線路標(biāo)志：百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)、曲線始終點(diǎn)標(biāo)、水準(zhǔn)基

19、點(diǎn)標(biāo)等。有關(guān)信號(hào)標(biāo)志：限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、進(jìn)站預(yù)告標(biāo)、警沖標(biāo)等。百米標(biāo)、坡度標(biāo)、限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、警沖標(biāo)等標(biāo)志，采用反光材料制作。警沖標(biāo)設(shè)在兩設(shè)備限界相交處，其余標(biāo)志安裝在行車方向右側(cè)易見(jiàn)的位置上。信號(hào)標(biāo)志的形式或設(shè)置需求需根據(jù)運(yùn)營(yíng)商的要求適當(dāng)調(diào)整。3 3 道床設(shè)計(jì)道床設(shè)計(jì)3.1 鋼筋混凝土短軌枕整體道床（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D31000/A）1）設(shè)計(jì)說(shuō)明（1）鋼筋混凝土短軌枕整道床正線地段寬 2400mm，道岔地段寬2600mm，道床厚度隨隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法的不同而變化。道床范圍采用 C30 混凝土灌注，施工單位應(yīng)嚴(yán)格控制道床砼的水灰比、發(fā)熱量、收縮量等因素，盡可能

20、防止道床裂縫的出現(xiàn)。道床兩側(cè)排水溝距線路中心 1400mm，道床兩側(cè)水溝同樣也采用 C30 混凝土。（2）鋼筋混凝土短軌枕采用 C50 混凝土預(yù)制。（3）道床內(nèi)布設(shè)單層 HRB335 熱軋螺紋鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)兼作雜散電流排流鋼筋，鋼筋焊接除滿足混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50204-92）有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)滿足雜散電流防護(hù)鋼筋焊接要求。（4）隧道內(nèi)整體道床伸縮縫間距不宜大于 12.5m，沉降縫（道床變形縫）宜與隧道主體結(jié)構(gòu)變形縫位置一致，且間距不宜大于 25m，若短軌枕位于變形縫或伸縮縫時(shí)，應(yīng)避開(kāi)布置；伸縮縫及變形縫（縫寬20mm）內(nèi)填塞 20mm 厚、經(jīng)瀝青做防腐處理的木板，頂面用瀝青作防

21、水處理。后海停車場(chǎng)出入段線洞口內(nèi) 30m 及“U”型槽段范圍內(nèi)，伸縮縫間距為 6 m。伸縮縫位置應(yīng)與鋼軌接頭錯(cuò)開(kāi)。在整體道床變形縫兩側(cè)按雜散電流防護(hù)要求引出整體道床鋼筋連接端子。在有牽引變電所的車站，在靠近牽引變電所的整體道床上，上、下行各設(shè)一個(gè)排流端子。（詳見(jiàn) 2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31020、21/A）（5）鋼筋混凝土短軌枕枕下混凝土厚度不小于 130mm，水溝下混凝土厚度不小于 100mm。鋼筋混凝土短軌枕頂面高出道床面 30mm；（6）人防門(mén)的整體道床為特殊設(shè)計(jì)（詳見(jiàn)2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31023/A）。（7）不同軌道連接處道床面高差，對(duì)于

22、矩形隧道、馬蹄形隧道可采用變斷面的方式加深或抬高隧道底板，以適應(yīng)不軌道結(jié)構(gòu)的高度要求。不同斷面間道床不需設(shè)置過(guò)渡；對(duì)于圓形隧道無(wú)法采用變斷面方式，考慮到盾構(gòu)施工的蛇形運(yùn)動(dòng)和以后線路調(diào)線調(diào)坡的需要，隧道的縱向過(guò)渡應(yīng)是漸變的。至于漸變長(zhǎng)度的數(shù)值應(yīng)根據(jù)不同盾構(gòu)機(jī)可實(shí)現(xiàn)偏轉(zhuǎn)最小長(zhǎng)度的大小予以確定。一般情況下縱向過(guò)渡坡率宜為 1，即宜從分界點(diǎn)處開(kāi)始過(guò)渡，過(guò)渡段長(zhǎng)度一般在 40m 范圍內(nèi)。（8）管線穿越道床均采取預(yù)埋方式，但預(yù)埋管直徑應(yīng)100mm，穿管應(yīng)位于兩軌枕中間，且每處只能穿越一根。所有穿越管線均應(yīng)在道床水溝內(nèi)側(cè)彎起，并注意不得侵入限界，并在施工中采取措施將預(yù)埋管牢牢固定在道床內(nèi)，并注意用木塞塞住管

23、口，防止異物進(jìn)入管內(nèi)造成堵塞并做好防水處理。施工預(yù)埋管線前，應(yīng)通知各相關(guān)專業(yè)配合。（9）整體道床面一般設(shè) 3%的“人”字排水橫坡，縱向排水溝的排水坡一般與線路坡度一致。個(gè)別地段的整體道床排水需特殊設(shè)計(jì)。2）其它注意事項(xiàng)（1）基標(biāo)的設(shè)置按地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-1999）15.2.2 條辦理。（2）道床混凝土的鋪設(shè)范圍：軌行區(qū)內(nèi)道床鋪設(shè)至結(jié)構(gòu)底板頂。馬蹄型（含喇叭口段）軌道結(jié)構(gòu)高范圍內(nèi)軌行區(qū)外道床滿鋪。盾構(gòu)始發(fā)、起吊井和盾構(gòu)過(guò)站加深、加寬的回填，設(shè)備要求車站、矩形隧道加深、加寬的回填；道床結(jié)構(gòu)高范圍內(nèi)軌行區(qū)外砼滿鋪至邊墻。隧道結(jié)構(gòu)底板允許偏差按地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范有

24、關(guān)規(guī)定執(zhí)行，其引起混凝土的增加應(yīng)列入道床混凝土工程內(nèi)。3）施工注意事項(xiàng)（1）整體道床施工應(yīng)按地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299-1999）、鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范（TB10302-96）等的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。道床面以下結(jié)構(gòu)底板有滲漏水或浮渣時(shí)禁止灌注混凝土。（2）按地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299-1999）（13.1.7 條）要求，應(yīng)在驗(yàn)收合格的隧道底板上進(jìn)行道床混凝土澆筑，并須全斷面鑿毛隧道底板（或回填混凝土面），高壓水沖洗干凈，高壓風(fēng)吹干隧道底板無(wú)積水,以確保道床和基礎(chǔ)的有效連接。（3）整體道床施工基標(biāo)宜設(shè)于道床兩側(cè)的人行道或水溝下。（4）整體道床施工時(shí)應(yīng)使軌道的方向、水平

25、、高低、軌距等均同時(shí)符合軌道施工驗(yàn)收規(guī)范要求時(shí)，方可灌注道床混凝土。（5）道床施工時(shí)：可以根據(jù)隧道邊墻滲透水情況，可先灌注整體道床受力部分或兩側(cè)側(cè)溝和人行道部分。在灌注道床及側(cè)溝和人行道混凝土前，應(yīng)注意清除隧道邊墻及底板上的浮碴、排干積水，并全斷面鑿毛。（6）軌道施工應(yīng)嚴(yán)格控制施工精度，保證施工質(zhì)量。（7）道床混凝土強(qiáng)度達(dá)到 5MPa 時(shí)方可拆除鋼軌支承架，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70方可行駛車輛和承重。（8）軌排的軌距、方向、高低精調(diào)后，嚴(yán)禁任何人到軌排上行走。3.2 彈性短軌枕整體道床（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D32000/A）彈性短軌枕整體道床適用于地下線需要采取中等軌道減

26、振措施的地段，與其它類型軌道的銜接應(yīng)考慮剛度過(guò)渡。1）彈性短軌枕鋼筋混凝土整體道床（1）矩形隧道直線地段軌面至隧道底板頂面高 620mm，曲線地段另加半個(gè)超高；（2）馬蹄形隧道直線地段軌面至隧道仰拱混凝土回填頂面高620mm，曲線地段另加半個(gè)超高；（3）圓形隧道直、曲線地段軌道結(jié)構(gòu)高 790mm；2）彈性短軌枕鋼筋混凝土整體道床排水（1）采用雙側(cè)溝混凝土整體道床，軌面至水溝底 450mm，水溝縱坡一般與線路縱坡相同；（2）道床頂面設(shè) 3%的“人”字橫向排水坡；3）短軌枕采用 C50 混凝土預(yù)制，其承軌面、底面和側(cè)面均應(yīng)光滑、平整，不平度不得大于 1.0mm。4）橡膠包套采用丁苯橡膠，微孔橡膠墊

27、板采用三元乙丙（EPDM）橡膠，其性能及技術(shù)要求詳見(jiàn)橡膠包套及微孔膠墊技術(shù)規(guī)格書(shū)的有關(guān)要求。5）與其它不同類型軌道的剛度過(guò)渡：（1）當(dāng)與減振型扣件整體道床相接時(shí)，考慮到兩者的剛度差別不大，可將兩者進(jìn)行直接銜接；（2）當(dāng)與鋼筋混凝土短軌枕普通整體道床相接時(shí)，采用縮小彈性短軌枕間距的辦法進(jìn)行剛度過(guò)渡，過(guò)渡段總長(zhǎng) 25m，軌枕按 1920 對(duì)/km 布置（即軌枕間距 521mm）。6）彈性短軌枕的組裝及其整體道床施工注意事項(xiàng)（1）短軌枕在組裝前應(yīng)進(jìn)行檢查，并清掃短軌枕底面及側(cè)面。（2）短軌枕與橡膠包套、微孔墊板裝配時(shí)采用膠粘方法，在短軌枕底部和橡膠包套內(nèi)底部分別刷上三道萬(wàn)能膠液，膠種采用氯丁基專用膠

28、，將短軌枕、微孔橡膠墊板、橡膠包套組裝在一起。橡膠包套底部與微孔橡膠墊板應(yīng)緊密接觸。（3）組裝好的彈性短軌枕應(yīng)用膠帶固定橡膠包套于短軌枕上，捆封短軌枕帽緣下與包套頂部之間的空隙。并用鐵絲在包套外側(cè)各綁扎一圈，以確保道床施工時(shí)三者之間相互密貼。（4）用膠塞或其他類似材料填堵設(shè)在橡膠包套底部?jī)蓚?cè)的兩個(gè)排氣孔，并用膠帶粘封排氣孔及膠塞。（5）在組裝軌排前應(yīng)用木錘或橡皮錘逐個(gè)對(duì)短軌枕和橡膠包套的組裝狀態(tài)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)入架掛彈性短軌枕工序。（6）采用掛枕法施工，軌排組裝同普通短軌枕軌排，短軌枕軌底坡應(yīng)指向線路中線，頂面廠標(biāo)置于鋼軌外側(cè)，嚴(yán)禁掛反短軌枕。（7）灌注道床混凝土前，應(yīng)拆除短軌枕上綁

29、扎的鐵絲。道床表面離橡膠包套頂面 1019mm。并注意充分搗實(shí)彈性短軌枕下的混凝土，防止出現(xiàn)軌枕空吊。（8）彈性短軌枕整體道床的施工應(yīng)符合 GB50299-1999地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定。3.3 ZE 減振型扣件（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D12000/A）ZE 減振型扣件適用于深圳地鐵 2 號(hào)線東延段工程地下線需要采取中等軌道減振措施的地段。1）ZE 減振型扣件整體道床（1）矩形隧道直線地段軌面至隧道底板頂面高 620mm，曲線地段另加半個(gè)超高；（2）馬蹄形隧道直線地段軌面至隧道仰拱 C20 混凝土回填頂面高620mm，曲線地段另加半個(gè)超高；（3）圓形隧道直、曲線地段

30、軌道結(jié)構(gòu)高 790mm；（4）道床頂面寬 2600mm，道床采用 C30 混凝土；2）ZE 減振扣件軌道整體道床排水地下線采用雙側(cè)溝混凝土整體道床，軌面至水溝底 450mm，水溝縱坡一般與線路縱坡相同；道床頂面設(shè) 3%的“人”字橫向排水坡； 3）短軌枕采用 C50 混凝土預(yù)制，其承軌面應(yīng)光滑、平整，不平度不得大于 1.0mm。4）ZE 減振扣件軌道整體道床與普通整體道床施工方式一致。5）當(dāng)與鋼筋混凝土短軌枕普通整體道床相接時(shí)，采用縮小短軌枕間距的辦法進(jìn)行剛度過(guò)渡，過(guò)渡段總長(zhǎng) 25m，軌枕按 1920 對(duì)/km 布置（即軌枕間距 521mm）。6）ZE 減振扣件的組裝及其施工注意事項(xiàng)安徽省巢湖鑄

31、造廠有限責(zé)任公司為 ZE 減振扣件的專利授權(quán)使用單位。該公司負(fù)責(zé)該扣件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并在供貨協(xié)議書(shū)中明確制造安裝技術(shù)條件、現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)指導(dǎo)以及對(duì)運(yùn)營(yíng)單位養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的培訓(xùn)。施工單位應(yīng)在安徽省巢湖鑄造廠有限責(zé)任公司的專家指導(dǎo)下，結(jié)合自己的施工方法進(jìn)行施工（如本文有與安徽省巢湖鑄造廠有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)圖有不同之處，以其設(shè)計(jì)圖為準(zhǔn)）。3.5 梯形軌枕軌道（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D34000/A）梯形軌枕適用于高等減振地段，在 8HZ210HZ頻段范圍內(nèi)減振效果可達(dá)到 15dB 以上（相對(duì)于 DT 彈條型系列扣件，60kg/m 鋼軌整體道床軌道）。本工程中，梯形軌枕應(yīng)用在左右線上下重疊

32、的湖貝站。1）梯形軌枕整體道床用于車站矩形隧道內(nèi)，軌道結(jié)構(gòu)高度為 620mm。道床內(nèi)設(shè)的分布鋼筋兼作排除雜散電流鋼筋網(wǎng)，其焊接要求及排流端子、連接端子安裝見(jiàn)圖 2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31018/A022/A。2）梯形軌枕整體道床排水排水采用中心水溝方式，其它道床與之相鄰段改為中心水溝與之順接進(jìn)行排水過(guò)渡。3）與其它不同類型軌道的剛度過(guò)渡：梯形軌枕應(yīng)在本身段落內(nèi)通過(guò)不同靜剛度的隔振墊來(lái)設(shè)置與相鄰其它軌道間的剛度過(guò)渡。4）梯形軌枕軌道的施工及其注意事項(xiàng)北京泰思誼鐵道技術(shù)有限公司為梯形軌枕的專利授權(quán)使用單位。該公司負(fù)責(zé)該軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并在供貨協(xié)議書(shū)中明確制造安裝技術(shù)條件、現(xiàn)場(chǎng)

33、施工指導(dǎo)以及對(duì)運(yùn)營(yíng)單位養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的培訓(xùn)。施工單位必須在北京泰思誼鐵道技術(shù)有限公司的專家指導(dǎo)下，結(jié)合自己的施工方法進(jìn)行施工（如本文有與北京泰思誼鐵道技術(shù)有限公司設(shè)計(jì)圖有不同之處，以其設(shè)計(jì)圖為準(zhǔn)）。梯形軌枕軌道的施工可以采用與區(qū)間砼短枕整體道床相同的鋼軌支撐架法施工，以確保施工后的軌面精度。梯形軌枕吊至安裝位置后對(duì)其進(jìn)行水平、高度的調(diào)整，粗調(diào)后在梯形軌枕左右安裝支撐桿，通過(guò)對(duì)支撐桿的調(diào)節(jié)將梯形軌枕橫向移到設(shè)計(jì)位置，然后擰緊外軌墊板的固定螺栓，再移動(dòng)墊板調(diào)整軌道間距，調(diào)整豎向定位螺栓，將軌頂高度調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高后固定，然后灌注 L 形支座基礎(chǔ)混凝土，灌注前用塑料布將梯形軌枕以及安裝完畢的鋼軌及配件進(jìn)

34、行包裝，以免被混凝土污染。混凝土灌注過(guò)程中，應(yīng)將混凝土振搗密實(shí)，特別是接觸梯形軌枕處，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土與墊層的密貼度。3.6 鋼彈簧浮置板軌道（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D33000/A）鋼彈簧浮置板軌道適用于特殊（高等）減振地段，在 8HZ210HZ頻段范圍內(nèi)減振效果不小于 20dB（相對(duì)于 DT 彈條型系列扣件，60kg/m鋼軌整體道床軌道）。1）鋼彈簧浮置板軌道整體道床用于區(qū)間圓形隧道內(nèi)，軌道結(jié)構(gòu)高度為 840mm。道床板內(nèi)的分布鋼筋兼作排除雜散電流鋼筋網(wǎng)，其焊接要求及排流端子、連接端子安裝見(jiàn)圖 2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31018/A022/A。2）鋼

35、彈簧浮置板軌道整體道床排水排水采用中心水溝方式設(shè)于道床板下，其它道床與之相鄰段改為中心水溝與之順接進(jìn)行排水過(guò)渡。3）與其它不同類型軌道的剛度過(guò)渡：鋼彈簧浮置板軌道應(yīng)在本身段落內(nèi)通過(guò)加密隔振器數(shù)量來(lái)設(shè)置與相鄰其它軌道間的剛度過(guò)渡。4）鋼彈簧浮置板軌道的施工及其注意事項(xiàng)鋼彈簧浮置板軌道是隔而固（青島）減振技術(shù)有限公司的專利技術(shù)。該公司負(fù)責(zé)該軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并在供貨協(xié)議書(shū)中明確專用施工工具、施工方法、施工技術(shù)指導(dǎo)，并需承諾提供該軌道的維修機(jī)具和備品備件，提供維修作業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)。以下施工方法只作施工單位參考，施工單位應(yīng)在隔而固（青島）減振技術(shù)有限公司的專家指導(dǎo)下，結(jié)合自己的施工方法適當(dāng)調(diào)整（如本文有與

36、隔而固（青島）減振技術(shù)有限公司設(shè)計(jì)圖有不同之處，以其設(shè)計(jì)圖為準(zhǔn)）。鋼彈簧浮置板道床的施工可以采用與區(qū)間砼短枕整體道床相同的鋼軌支撐架法施工，以確保浮置板道床施工后的軌面精度。施工層面自上而下，即先架軌至軌道高低、水平、軌距等達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，然后灌注整體道床。鋼彈簧浮置板道床施工在架軌時(shí)應(yīng)預(yù)留出處于懸浮狀態(tài)時(shí)浮置板與行車道結(jié)構(gòu)頂板間的縫隙；在澆注道床混凝土前應(yīng)敷設(shè)隔離薄膜，以隔離道床混凝土與結(jié)構(gòu)混凝土；在預(yù)制隔振器箱中放置隔振器，經(jīng)過(guò)對(duì)浮置板實(shí)施頂升后，釋放頂升的千斤頂，使隔振器受力，軌面升至設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高。鋼彈簧浮置板道床的施工應(yīng)先于其它道床，以便確保工期要求。3.7 橡膠隔振墊軌道（2/2/D0

37、2/S/L00/G00/YT/D36000/A）橡膠隔振墊采用德國(guó)卡棱貝格道墊技術(shù)，該技術(shù)適用于高等減振地段，在 8HZ210HZ頻段范圍內(nèi)的減振效果：?jiǎn)螌幼畲罂蛇_(dá) 15dB；雙層最大可達(dá) 25dB。本工程中橡膠隔振墊應(yīng)用于僑香站右線及一段區(qū)間圓形隧道。1）道床墊整體道床用于車站矩形隧道內(nèi)，軌道結(jié)構(gòu)高度為 620mm。用于區(qū)間圓形隧道內(nèi)，軌道結(jié)構(gòu)高度為 840mm。道床內(nèi)設(shè)的分布鋼筋兼作排除雜散電流鋼筋網(wǎng)，其焊接要求及排流端子、連接端子安裝見(jiàn)圖 2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31018/A022/A。2）橡膠隔振墊整體道床排水排水采用與普通整體道床地段一致的雙側(cè)水溝方式。3）與其

38、它不同類型軌道的剛度過(guò)渡：橡膠隔振墊軌道應(yīng)在本身段落內(nèi)通過(guò)不同靜剛度的隔振墊來(lái)設(shè)置與相鄰其它軌道間的剛度過(guò)渡。4）道床墊軌道的施工及其注意事項(xiàng)浙江天鐵實(shí)業(yè)有限公司為卡棱貝格道床墊的專利授權(quán)使用單位。該公司負(fù)責(zé)該軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并在供貨協(xié)議書(shū)中明確制造安裝技術(shù)條件、現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo)以及對(duì)運(yùn)營(yíng)單位養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的培訓(xùn)。施工單位必須在浙江天鐵實(shí)業(yè)有限公司的專家指導(dǎo)下，結(jié)合自己的施工方法進(jìn)行施工（如本文有與浙江天鐵實(shí)業(yè)有限公司所提供的施工設(shè)計(jì)圖有不同之處，以其設(shè)計(jì)圖為準(zhǔn)）。4 4 排水設(shè)計(jì)（排水設(shè)計(jì)（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D35000/A2/2/D02/S/L00/G00/YT/D350

39、00/A）4.1 設(shè)計(jì)說(shuō)明1）道床設(shè)雙側(cè)溝排消防廢水、結(jié)構(gòu)滲漏水及軌道沖洗水；鋼彈簧浮置板及梯形浮置板軌道采用中心水溝。2）側(cè)溝斷面按 21L/s 流量，最小縱坡 i=2，困難條件下 i=0；兩側(cè)溝排水不均衡(3:7)分配確定。3）道床側(cè)溝縱坡與線路坡度相同，區(qū)間最小縱坡 3，困難及車站地段采用 2。4）側(cè)溝水需要橫跨道床時(shí)，在兩支承塊間設(shè)一橫溝，并對(duì)側(cè)溝縱坡作局部順坡處理，以保證橫溝縱坡3;若線路縱坡為 2，則橫溝不設(shè)坡度，橫溝寬度為 200mm。5）為杜絕車站廢水流入?yún)^(qū)間隧道，在車站廢水泵房橫溝靠區(qū)間一側(cè)的 1m 范圍內(nèi)不設(shè)側(cè)溝。6）各種類型道床軌面至水溝泄水面、集水坑底高度詳見(jiàn)隧道排水設(shè)

40、計(jì)圖（2/2/D02/S/L00/G00/QT/D35001/A）。7）對(duì)于道岔區(qū)的排水，水溝采用在轉(zhuǎn)轍機(jī)與結(jié)構(gòu)邊墻之間繞行或在道床上設(shè)排水橫溝的方式，使水溝避開(kāi)了轉(zhuǎn)轍機(jī)的連桿安裝預(yù)留溝槽，同時(shí)保證轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑底部高于水溝底，從而確保轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑不集水。8）后海停車場(chǎng)出入段線洞口段道床排水須作道床橫溝，采用道床水溝有組織排水方式進(jìn)行分段排水。4.2 施工注意事項(xiàng)1）橫溝距兩支承塊間的距離應(yīng)相等。2）集水坑、橫溝位置應(yīng)根據(jù)車站、區(qū)間廢水管施工后的位置確定。 3）區(qū)間泵房 20m(豎曲線半徑為 5000m 時(shí))附近水溝縱坡較小，溝底抹面時(shí)嚴(yán)禁出現(xiàn)反坡。 4）排水管埋設(shè)高程誤差-10mmh0 時(shí)，集水坑

41、底標(biāo)高應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整，確保排水順暢；若其漏埋或埋設(shè)高程誤差超過(guò)允許值，應(yīng)及時(shí)上報(bào)。5）彈性短軌枕、減振型扣件整體道床與普通砼整體道床連接處，當(dāng)彈性短軌枕、減振型扣件整體道床位于上游時(shí)，水溝采用各自抬高25mm 和降低 25mm 的方式進(jìn)行順接，順接長(zhǎng)度不小于 5m。5 5 無(wú)縫線路設(shè)計(jì)無(wú)縫線路設(shè)計(jì)5.1 軌道結(jié)構(gòu)1） 深圳地鐵 2 號(hào)線東延段工程正線及輔助線中的折返線、存車線、出入段線地下部份及渡線均采用與首期工程一致的 60kg/mU75V（高碳微釩）熱軋軌，標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng) 25m，曲線內(nèi)軌采用 24.96m、24.92m、24.84m廠制縮短軌。標(biāo)準(zhǔn)軌距 1435mm。2）全線正線及輔助線采用 D

42、T-III 型扣件、ZE 減振扣件等。3）全線采用無(wú)碴軌道。其中包括鋼筋砼短軌枕整體道床、鋼彈簧浮置板軌道、梯形軌枕軌道、彈性短軌枕整體道床、ZE 減振扣件整體道床等軌道結(jié)構(gòu)。4）道岔采用 60kg/m 鋼軌 9 號(hào)單開(kāi)道岔、60kg/m 鋼軌 12 號(hào)單開(kāi)道岔及相應(yīng)交叉渡線整體道床。5.2 設(shè)計(jì)說(shuō)明1）本工程所涉及的正線及輔助線均按無(wú)縫線路鋪設(shè)。2）無(wú)縫線路以道岔及絕緣軌縫分界，道岔前后各設(shè)一根緩沖軌，軌縫 8mm，長(zhǎng)軌條及緩沖鋼軌的聯(lián)結(jié)應(yīng)采用接頭夾板和高強(qiáng)度螺栓。3）長(zhǎng)軌的焊接可采用基地焊和工地焊等施工方式。工地焊及聯(lián)合接頭焊接，均采用接觸焊。若有接頭必須采用鋁熱焊時(shí)，應(yīng)注意焊劑與鋼軌材質(zhì)

43、的匹配。4）本設(shè)計(jì)配軌是按標(biāo)準(zhǔn)軌和廠制縮短軌進(jìn)行計(jì)算配軌的。實(shí)際鋪軌時(shí)，應(yīng)按實(shí)際軌長(zhǎng)進(jìn)行配軌。本設(shè)計(jì)提供的鋼軌數(shù)量未包括焊接及配軌損耗。5）鎖定軌溫為 255。6）設(shè)置位移觀測(cè)樁。7）牽引供電要求預(yù)留的絕緣節(jié)位置，正線采用膠接絕緣鋼軌，并按TB/T 2975-2000膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件要求施工；輔助線采用普通絕緣接頭。8）無(wú)縫線路采用直鋪法施工。5.3 一般施工注意事項(xiàng)1）若采用鋁熱焊，焊縫距枕邊距離30mm，但左右股焊縫錯(cuò)開(kāi)距離應(yīng)40mm。2）焊接接頭的焊接質(zhì)量、力學(xué)性能指標(biāo)應(yīng)符合 TB/T 1632-2005鋼軌焊接的規(guī)定。3）施工單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際軌長(zhǎng)重新做配軌計(jì)算，并力爭(zhēng)使焊接接頭不落在

44、砼短軌枕上，以有利于無(wú)縫線路的鋪設(shè)。4）隧道主體結(jié)構(gòu)竣工后，線路專業(yè)將根據(jù)貫通測(cè)量資料進(jìn)行調(diào)坡調(diào)線設(shè)計(jì)，施工單位應(yīng)以調(diào)坡調(diào)線后的軌道綜合設(shè)計(jì)圖作為施工依據(jù)。5.4 無(wú)縫線路鋪設(shè)軌道工程無(wú)縫線路鋪設(shè)技術(shù)條件必須嚴(yán)格執(zhí)行 TB209889無(wú)縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修中的規(guī)定。施工時(shí)要注意以下特殊要求：1）無(wú)縫線路的施工組織（1）無(wú)縫線路軌條的焊接根據(jù)施工組織情況進(jìn)行合理選擇。（2）可以采用直鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路，焊接可以采用移動(dòng)式接觸焊。（3）跨越洞內(nèi)外的長(zhǎng)軌條始端、終端鎖定軌溫均在設(shè)計(jì)鎖定溫度范圍內(nèi)，左右兩股長(zhǎng)軌條鎖定溫差不超過(guò) 5。2）鎖定軌溫與控制（1）軌道無(wú)縫線路施工必須控制左右兩股長(zhǎng)軌條位移相錯(cuò)量

45、不超過(guò)40mm。（2）施工鎖定軌溫測(cè)量按照 TB2098無(wú)縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修方法確定。3）鋼軌焊接（1）鋼軌焊接推除焊瘤、粗磨后，必須使用仿型打磨機(jī)加工外觀，加工范圍約 60cm，用 1m 直尺檢查軌頂面矢度不超過(guò) 0+0.3mm，軌頭工作邊矢度不超過(guò)0.3mm，并要求軌底打磨平整，軌底不允許有凹陷，凸出量不得超過(guò) 0.3mm。（2）低溫下軌條焊接，作業(yè)時(shí)用鋼軌拉伸器張拉鋼軌，用撞軌器輔助撞軌，并設(shè)計(jì)鋼軌縱向位移觀測(cè)標(biāo)記，觀測(cè)鋼軌張拉量，要求達(dá)到鎖定軌溫準(zhǔn)確。4）位移觀測(cè)樁（1）位移觀測(cè)樁應(yīng)牢固穩(wěn)定，有條件時(shí)可與線路基樁合并設(shè)置，或設(shè)置在線路兩側(cè)的固定構(gòu)筑物上。（2）普通無(wú)縫線路觀測(cè)樁的設(shè)置

46、參照鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范，具體設(shè)置方式詳見(jiàn)軌道綜合鋪軌設(shè)計(jì)圖。6 6 軌道綜合設(shè)計(jì)圖軌道綜合設(shè)計(jì)圖軌道綜合設(shè)計(jì)圖主要根據(jù)線路平面、縱斷面設(shè)計(jì)圖、行車專業(yè)提供的速度時(shí)分曲線、結(jié)構(gòu)專業(yè)提供的結(jié)構(gòu)類型及分界里程、以及相關(guān)專業(yè)提供的各類管線穿越道床位置等資料進(jìn)行設(shè)計(jì)，以滿足整體道床軌道施工需要。主體結(jié)構(gòu)竣工后，線路專業(yè)將根據(jù)貫通測(cè)量資料進(jìn)行調(diào)坡調(diào)線設(shè)計(jì)，施工單位應(yīng)以調(diào)坡調(diào)線后的軌道綜合設(shè)計(jì)圖作為施工依據(jù)。7 7 車擋、減磨防脫護(hù)軌、線路及信號(hào)標(biāo)志車擋、減磨防脫護(hù)軌、線路及信號(hào)標(biāo)志7.1 擋車器（2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31025/A）擋車器采用 CDHDC25 型緩沖滑動(dòng)式擋車器，其安

47、裝于折返線、存車線、試車線有效長(zhǎng)之外，其功能是擋住失速（事故）車，又不使其損壞（在有限列車速度時(shí)）。列車撞擊速度 25km/h；撞擊質(zhì)量：空載 222t、滿載 372t；車擋滑動(dòng)距離 1215m。擋車器設(shè)有彈性阻尼裝置，形成三級(jí)制動(dòng)使溜逸的車輛迅速減速、直至停車，且設(shè)置監(jiān)控報(bào)警控制箱，并納入車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的范圍。擋車器應(yīng)安裝在盡頭線終端最后一節(jié)鋼軌上，靠近鋼軌接頭無(wú)魚(yú)尾板的地方，擋車器滑行距離內(nèi)不準(zhǔn)有鋼軌接頭和障礙物。正線及輔助線共安裝 10 臺(tái)擋車器，其具體的安裝位置及數(shù)量如圖2/2/D02/S/L00/G00/QT/31025/A 所示。7.2 減磨防脫護(hù)軌（2/2/D02/S/L00/

48、G00/QT/D31026/A）采用 DP60 型彈性減磨、防脫新型護(hù)軌裝置，該裝置已獲國(guó)家專利（專利號(hào)： ZL.2）并已通過(guò)部級(jí)科技成果鑒定（鑒定證書(shū)文號(hào)：部科成辦1998001 號(hào)），是防止列車車輪脫軌，減少曲線上股鋼軌磨耗，保障城市軌道行車安全的產(chǎn)品。本產(chǎn)品已在國(guó)鐵上大量應(yīng)用，為技術(shù)成熟的產(chǎn)品。減磨防脫護(hù)軌安裝于小半徑曲線內(nèi)股鋼軌里側(cè)，鋪設(shè)于曲線全長(zhǎng)（本設(shè)計(jì) R400m 地段設(shè)置）。7.3 線路及信號(hào)標(biāo)志（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D50000/A）地下線百米標(biāo)、信號(hào)標(biāo)志采用反光材料作為標(biāo)志面，標(biāo)志底板可采用鋁板制作；警沖標(biāo)采用鋼筋混凝土制作，標(biāo)面粘貼反光膜；其它線路標(biāo)志

49、采用搪瓷板或金屬底板噴漆制作。標(biāo)志牌設(shè)于列車前進(jìn)方向右側(cè)距軌頂面 1.52.0m 位置。警沖標(biāo)設(shè)在兩線設(shè)備限界交會(huì)處的外側(cè)。另有以下幾點(diǎn)需說(shuō)明：1）各標(biāo)志根據(jù) GB50157-2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、GBJ50090-2006鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、城市測(cè)量規(guī)范CJJB-85，并參照專線 8024（信號(hào)標(biāo)志）、專線 8028（線路標(biāo)志）圖集、北京地下鐵道技術(shù)管理規(guī)程等要求進(jìn)行設(shè)置。2）為準(zhǔn)確可靠的給列車運(yùn)行和軌道及其它運(yùn)營(yíng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修提供線路、信號(hào)標(biāo)志信息，線路及信號(hào)標(biāo)志應(yīng)采用反光材料作為標(biāo)志面。反光材料分為級(jí)和級(jí)反光膜，標(biāo)志底板可采用外加封閉涂料的鋼板、鋁板及復(fù)合材料制造，圖案及

50、字樣采用與反光材料相適應(yīng)的油墨印刷。3）各標(biāo)志的安設(shè)及安裝位置應(yīng)符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范及鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定,且不得侵入行車限界內(nèi)。4）標(biāo)志應(yīng)根據(jù)邊墻的有無(wú)及高低采用不同的安裝方式，但各地段的安裝高度應(yīng)盡量統(tǒng)一。5）各標(biāo)志除限速標(biāo)、制動(dòng)起點(diǎn)標(biāo)、聯(lián)鎖分界標(biāo)外均為永久性標(biāo)志，標(biāo)志及其配件均需進(jìn)行防銹處理。8 8 軌道常備材料軌道常備材料軌道常備材料的數(shù)量由業(yè)主根據(jù)實(shí)際情況考慮，具體數(shù)量由業(yè)主單獨(dú)另外列出。9 9 其它事宜其它事宜9.1 道岔的施工安裝道岔的安裝由供貨商負(fù)責(zé)施工指導(dǎo)，施工時(shí)信號(hào)專業(yè)應(yīng)配合。9.2 擋車器的安裝擋車器（車擋）的安裝見(jiàn)其產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，由供貨商負(fù)責(zé)施工指導(dǎo)。9.3 轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝應(yīng)

51、按信號(hào)專業(yè)的要求預(yù)留轉(zhuǎn)轍機(jī)坑的位置，并應(yīng)配合其轉(zhuǎn)轍機(jī)的施工（施工中注意防止水溝中的水流入基坑里），配合施工費(fèi)用不單列。9.4 鋼軌鉆孔根據(jù)業(yè)主接口要求，鋼軌鉆孔事宜由軌道承包商負(fù)責(zé)實(shí)施，相應(yīng)系統(tǒng)專業(yè)需配合。由于其他系統(tǒng)專業(yè)設(shè)計(jì)相對(duì)滯后于軌道設(shè)計(jì)，除信號(hào)專業(yè)外目前先按 1800 個(gè)孔洞列計(jì)，詳細(xì)的數(shù)量、規(guī)格及孔洞位置將在施工前具體給出，若部分地段鉆孔孔洞太密，可根據(jù)實(shí)際情況將鉆孔改為焊接。鋼軌的鉆孔或焊接必須保證列車運(yùn)營(yíng)后不影響鋼軌的內(nèi)部結(jié)構(gòu)安全。信號(hào)專業(yè)的鉆孔由其專業(yè)本身負(fù)責(zé)，但鉆孔時(shí)軌道施工承包商須負(fù)責(zé)配合和監(jiān)督，配合施工費(fèi)用不單列。9.5 軌道系統(tǒng)與雜散電流防護(hù)的接口關(guān)系1）走行鋼軌應(yīng)盡量

52、焊接成無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌，并應(yīng)全線電氣連續(xù)，以減少回流阻抗，鋼軌接頭電阻應(yīng)小于 5m 長(zhǎng)的走行鋼軌電阻值。鋼軌底部與道床之間間隙不得小于 30mm。2）走行鋼軌應(yīng)采用絕緣法安裝，在鋼軌與混凝土軌枕之間，在緊固螺栓、道釘與混凝土軌枕之間及扣件與混凝土軌枕之間應(yīng)采取絕緣措施，加強(qiáng)鋼軌對(duì)道床的絕緣，以減少鋼軌泄漏電流。鋼軌與道床間的泄漏電阻應(yīng)不小于 15km（單個(gè)鋼軌的支撐處在干燥條件下的絕緣電阻值應(yīng)達(dá)到108 以上，在潮濕條件下的絕緣電阻值應(yīng)達(dá)到 106 以上）。上述要求可用以下方法中的一種或幾種來(lái)實(shí)現(xiàn)：在鋼軌下加絕緣墊；使用絕緣扣件；鋼軌采用絕緣套管固定安裝；軌枕下加絕緣墊；道岔處加強(qiáng)絕緣；在有導(dǎo)軌處，

53、導(dǎo)軌與走行軌之間應(yīng)絕緣。3）在以下地點(diǎn)設(shè)置絕緣結(jié)（1）盡頭線每條軌道的車擋裝置與電化股道的鋼軌間。（2）電化股道與非電化股道的鋼軌間。（3）停車場(chǎng)線路與正線線路的鋼軌間，具體設(shè)置位置應(yīng)結(jié)合接觸網(wǎng)電分段的設(shè)置位置、與信號(hào)和軌道專業(yè)協(xié)商后在具體施工時(shí)確定。4）利用整體道床內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋的電氣連接，形成雜散電流主收集網(wǎng)，具體要求如下：將上、下行整體道床內(nèi)的縱向結(jié)構(gòu)鋼筋選作為雜散電流主收集網(wǎng)，主收集網(wǎng)截面應(yīng)滿足雜散電流腐蝕防護(hù)專業(yè)的要求。被選作收集網(wǎng)的結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)均勻分布，以增加雜散電流收集效果。每段整體道床內(nèi)的縱向鋼筋如有搭接，必須進(jìn)行搭接焊，焊接長(zhǎng)度不小于鋼筋直徑的 5 倍。沿整體道床縱向每隔 5m 用

54、一根橫向鋼筋與收集網(wǎng)的所有縱向鋼筋焊接。每段整體道床的兩端（即靠近變形縫處），用 50mm8mm 的銅排與收集網(wǎng)的所有縱向鋼筋焊接之后在整體道床的左右兩側(cè)引出銅排連接端子，并在上面打 14 的孔，用于電氣連接（通過(guò) 95mm2的銅芯電纜連接）及測(cè)量，使全線道床收集網(wǎng)電氣連續(xù)。雜散電流主收集網(wǎng)鋼筋與主體結(jié)構(gòu)鋼筋不得有電氣連接。5）在設(shè)有牽引變電所的車站，從牽引變電所附近的整體道床收集網(wǎng)鋼筋引出排流端子，以便通過(guò)電纜與牽引變電所內(nèi)的排流柜連接。排流端子可以利用靠近牽引變電所的道床伸縮縫連接端子。全線各類軌道整體道床鋼筋的焊接要求及排流端子、連接端子、測(cè)試端子的安裝要求詳見(jiàn) 2/2/D02/S/L0

55、0/G00/QT/D3101822/A。9.6 軌道系統(tǒng)與屏蔽門(mén)專業(yè)的接口關(guān)系1）軌道專業(yè)在每側(cè)站臺(tái)向屏蔽門(mén)（標(biāo)準(zhǔn)車站兩側(cè)）提供一個(gè)等電位電纜接軌位置，該位置應(yīng)盡量靠近屏蔽門(mén)端門(mén)及軌電位限制裝置接軌處，具體位置待屏蔽門(mén)施工時(shí)由屏蔽門(mén)專業(yè)具體提出。2）接軌點(diǎn)應(yīng)能同時(shí)與兩根單芯 150mm2銅芯電纜連接，軌道承包商應(yīng)根據(jù)接點(diǎn)要求預(yù)留接口條件，并應(yīng)配合屏蔽門(mén)專業(yè)的等電位電纜的連接施工，配合施工費(fèi)用不單列。3）等電位連接電纜由屏蔽門(mén)承包商供貨，并敷設(shè)至接軌處。9.7 鋪軌基地根據(jù)地鐵 2 號(hào)線（蛇口線）工程總體策劃的要求，本線正線鋪軌設(shè)3 個(gè)鋪軌基地，分別為：第一處設(shè)于僑城北深康區(qū)間的足球場(chǎng)草坪上，基

56、地總面積約8000m2；第二處設(shè)于崗廈華強(qiáng)區(qū)間右側(cè)的中心公園內(nèi)，利用區(qū)間盾構(gòu)施工場(chǎng)地兼作鋪軌基地，基地總面積大于 10000m2；第三處設(shè)設(shè)于后海停車場(chǎng)進(jìn)段端口附近，該基地除了負(fù)責(zé)鋪設(shè)停車場(chǎng)車場(chǎng)線軌道外，還負(fù)責(zé)鋪設(shè)停車場(chǎng)出入段線軌道和東延段正線軌道，鋪軌基地面積大于5000m2；施工單位應(yīng)充分考慮本線線路特點(diǎn)，作好全線的鋪軌進(jìn)度安排。9.8 正線軌道與停車場(chǎng)軌道的分界正線軌道與停車場(chǎng)軌道的施工分界位置位于出入段線的“U”型槽終端，根據(jù)停車場(chǎng)線路施工設(shè)計(jì)圖，分界里程暫定為YK1+585.000（ZK1+569.910），60-50 異型軌由停車場(chǎng)負(fù)責(zé)。9.9 黃貝站 2、5 號(hào)線軌道的分界 黃貝

57、嶺站 2、5 號(hào)線軌道工程的分界劃分在 2、5 號(hào)線的聯(lián)絡(luò)渡線上，分界點(diǎn)距 2 號(hào)線上的道岔岔心距離為 27m，位于 R=300m 的曲線上。鋼軌、整體道床及水溝均在分界點(diǎn)處斷開(kāi)，分界點(diǎn)處的鋼軌焊接由后建單位負(fù)責(zé)；整體道床兩側(cè)修筑至中間隔墻或中間結(jié)構(gòu)柱處，整體道床在分界點(diǎn)處設(shè)置一處伸縮縫，也由后建單位負(fù)責(zé)。1010 軌道施工圖設(shè)計(jì)圖表軌道施工圖設(shè)計(jì)圖表10.1 施工設(shè)計(jì)圖出圖計(jì)劃為滿足 2 號(hào)線軌道系統(tǒng)施工要求，軌道施工圖按以下方式進(jìn)行提供：施工設(shè)計(jì)圖一覽表施工設(shè)計(jì)圖一覽表序號(hào)圖 名圖 號(hào)1DT 彈條型扣件設(shè)計(jì)圖2/2/D02/S/L00/G00/YT/D11000/A2ZE 減振扣件設(shè)計(jì)圖2

58、/2/D02/S/L00/G00/YT/D12000/A3整體道床 60kg/m 鋼軌 9 號(hào)單開(kāi)道岔設(shè)計(jì)圖2/2/D02/S/L00/G00/YT/D21000/A4整體道床 60kg/m 鋼軌 9 號(hào)道岔 4.6m間距交叉渡線設(shè)計(jì)圖2/2/D02/S/L00/G00/YT/D22000/A5整體道床 60kg/m 鋼軌 9 號(hào)道岔 6.0m間距交叉渡線設(shè)計(jì)圖2/2/D02/S/L00/G00/YT/D23000/A6鋼筋混凝土整體道床設(shè)計(jì)圖2/2/D02/S/L00/G00/YT/D31000/A7彈性短軌枕整體道床設(shè)計(jì)圖2/2/D02/S/L00/G00/YT/D32000/A序號(hào)圖 名

59、圖 號(hào)8鋼彈簧浮置板軌道設(shè)計(jì)圖2/2/D02/S/L00/G00/YT/D33000/A9梯形軌枕設(shè)計(jì)圖2/2/D02/S/L00/G00/YT/D34000/A10隧道內(nèi)整體道床排水圖2/2/D02/S/L00/G00/YT/D35000/A11世僑區(qū)間鋼彈簧浮置板軌道設(shè)計(jì)圖2/2/D02/S/L00/G00/YT/D36000/A12橡膠隔振墊軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖2/2/D02/S/L00/G00/YT/D37000/A13軌道綜合鋪軌設(shè)計(jì)圖2/2/D02/S/L00/G00/YT/D40000/A14線路信號(hào)標(biāo)志圖2/2/D02/S/L00/G00/YT/D50000/A15施工設(shè)計(jì)總說(shuō)明書(shū)2

60、/2/D02/S/L00/G00/ZS/D60000/A10.2 各類軌道鋪設(shè)地段表各類軌道鋪設(shè)地段表同時(shí)列出各段軌道的主要工程數(shù)量，其統(tǒng)計(jì)遵循以下原則：1）含右線的多線隧道道床中軌道數(shù)量均合計(jì)于右線表中；2）不含右線、含左線的多線隧道道床表中軌道數(shù)量均合計(jì)于左線表中；3）不含右、左線的多線隧道道床表中軌道數(shù)量單獨(dú)合計(jì)于輔助線表中；4）軌道結(jié)構(gòu)高度指軌道需要的最小高度（不含回填高度）；5）回填砼包括盾構(gòu)井、豎井、馬蹄形抑拱、盾構(gòu)過(guò)站等地段的回填量（不含管理、設(shè)備用房下的回填量）。本工程的各類軌道鋪設(shè)地段表（右線、左線、輔助線）詳見(jiàn)附表。10.3 人防隔斷門(mén)設(shè)置里程表人防隔斷門(mén)的設(shè)置位置詳見(jiàn)人防