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文檔簡介

1、1問題重述成品油的合理定價對國家經濟發(fā)展及社會和諧穩(wěn)定具有重要的意義。中國成品油市場運行機制先后經歷了完全計劃經濟階段、雙軌價格過渡階段、與國際油價間接接軌階段等多個主要階段,目前實行的是2009年出臺成品油價格管理辦法(試行)。統(tǒng)計數(shù)據表明,自2009年以來,國內成品油價格共調整17次,其中12次上調,5次下調。以北京為例,93號汽油的零售價也從5.33元/升上漲至目前的8.33元/升,漲幅約為56%。油價的上漲引起了廣大消費者的不滿,每到成品油調價窗口期,油價話題總會引發(fā)熱議;與此同時,現(xiàn)行的成品油定價機制也遭到了廣泛質疑,定價機制改革的呼聲也日益高漲。請針對中國國情,查閱相關資料,自行收

2、集可靠數(shù)據,通過數(shù)學建模的方法,提出“更為合理”的成品油定價機制;并給國家發(fā)改委提供一篇報告,說明“新定價機制”的優(yōu)勢。2問題分析能源作為國家發(fā)展的重要方面,其成品油的合理定價對國家經濟發(fā)展及社會和諧穩(wěn)定具有重要的意義。隨著社會主義市場經濟的形成,市場成為社會配置資源的主要手段,在制定相關政策時也愈發(fā)考慮市場的作用,追求市場化經濟。而成品油作為一種商品,其價格必定要與市場接軌。但中國作為發(fā)展中國家,在國際油價高走時,一味提高價格是不可取的,因此制定出較合理的成品油定價機制是非常重要的。成品油價格形成機制是由中國國務院職能部門國家發(fā)展改革委(以下簡稱發(fā)改委)牽頭擬定并獲審批的國內成品油價格形成機

3、制改革方案。新的成品油定價機制形成后,通過資料可以看出,價格其實是有漲有降的,但在國際油價沒有創(chuàng)出新高的情況下,國內成品油價格卻創(chuàng)出歷史新高,且漲多降少。諸多現(xiàn)象表明現(xiàn)行成品油定價機制確有不合理之處,主要體現(xiàn)在:1. 油價調整的周期確定2. 油價調整的價格確定現(xiàn)對其進行具體分析:2.1對發(fā)改委現(xiàn)行成品油定價機制調整周期的分析現(xiàn)行辦法中第六條規(guī)定,當國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時,可相應調整國內成品油價格。我們理解為,以成品油調價日當天的原油價格為基礎,此后的原油價格與之相比如果變化超過4%,且持續(xù)22個工作日,那么國內成品油價格就存在調整的必要。這樣做是為了減弱國際油價

4、的劇烈波動的影響,然而其缺點就是產生“滯后性”,使國內成品油價格并不能及時跟隨國際原油價格的變化而相應改變。然而一味縮短調價周期也是不可取的。過于緊密的咬合國際原油價格的漲跌,可能會使中國整體工業(yè)成本受到西方發(fā)達國家的牽制,所以要兼顧考慮其他因素與約束機制。此外,由于成品油流通環(huán)節(jié)多、過程復雜,價格的變化傳導到市場終端的時間相應較長,若調價過快,將導致民營油企無法承受價格波動對其帶來的損失。針對這個問題,需要適當調整變動機制,使成品油價能隨著國際原油價格更容易變化。其次,此規(guī)定使得成品油價格的調整時間通常情況下大于一個月,過長且相對固定的調整周期給了投機者囤積居奇的操作空間易引發(fā)投機行為,使得

5、價格機制在運行過程中出現(xiàn)問題,因此對于此問題,在建模時需要消除其固定性,增加隨機性。最后,是成品油改變價格閾值的確定。2009年新調價機制實施后,單純用4%公式來決定漲跌,必然會造成漲多跌少。根據資料,發(fā)改委一共17次調整油價,其中上調次數(shù)12次,累計上調汽油價格達4680元/噸,柴油價格達4450元/噸,遠非下調的微弱幅度可以沖抵。單從數(shù)學模型來看,假設原油價格從100美元漲到104美元,漲幅4%,我們是上調價格,但如果從104美元跌到100美元,跌幅卻不足4%,不具備下調條件,再從100美元漲到104美元,漲幅又達4%,再度漲價。因此,合理的成品油漲跌閾值并不相同,需要進行調整。2.2對發(fā)

6、改委現(xiàn)有機制下成品油價格變化的分析此外,國內成品油價格不應該單單以國際原油價格為基礎,而應兼顧其它諸多因素來確定。由于國際原油價格上漲過快,國內成品油價格持續(xù)激增,與國內人均收入增長速讀相比,差距過大,存在一定不合理性。以北京為例,93號汽油的零售價也從5.33元/升上漲至目前的8.33元/升,漲幅約為56%。而居民的收入水平遠沒有達到如此高度,因而引發(fā)廣大消費者的不滿。綜合考慮諸多因素,以國際原油價格為主的市場因素應為考慮國內成品油價格的主要因素之一,但也應兼顧民生等其他方面,使這些因素達到平衡以建立起一個合理的成品油價格機制。這里可以建立多目標的最優(yōu)化模型。2.3對欲提出的新方案進行分析由

7、上述分析可知,要提出新的成品油定價方案,可將問題簡化為兩方面,即何時調整成品油價格以及如何調整該價格的量值。可用兩個模型分別解決這兩個問題,并將其綜合起來以形成最終方案。3.模型假設1. 假設在一段特定時間內,國際形勢未發(fā)生劇烈變化,如戰(zhàn)爭、重大自然災害等,即中國的內外部環(huán)境未發(fā)生較大改變。2. 模型中涉及到的各因素以北京地區(qū)為例。4.符號說明 說明符號解釋說明P調價當日,即基準日國際原油價格Pi調價i日后國際原油價格,i=1,2,3Ai調價i日后國際油價較基準日的差額,即Ai=Pi-Pn當前距離上次調價的天數(shù),n=1,2,3cl清零日距基準日的天數(shù),cl=1,2,3S當前國內成品油價格Sr新

8、成品油定價LnPc對數(shù)化之后的國際原油價格LnPg對數(shù)化之后的國內汽油價格B國際原油價格較基準日變動比例的累積量a1現(xiàn)行機制下系數(shù)b1現(xiàn)行機制下系數(shù) a2新型機制下系數(shù) b2新型機制下系數(shù)a模型中的系數(shù)b模型中的系數(shù)k國內成品油價格與國際原油價格漲幅差額的相對值l國內成品油的價格與居民收入漲幅差額的相對值Dmin優(yōu)化目標值5.模型的建立與求解本文建立模型一解決何時調整成品油價格的問題,建立模型二解決如何調整該價格的量值的問題。模型一與模型二綜合起來形成新型成品油定價機制。5.1模型一(累積量峰值模型)本模型旨在解決成品油調價周期的問題。為了更好的建立模型,先對之前數(shù)據進行分析,再求出所需建立的

9、關于何時調整成品油價格的模型。模型一的準備由問題分析可得,現(xiàn)行的成品油定價機制的調價周期存在一定問題,現(xiàn)做出了國際原油價格與北京汽油價格走勢對比圖,可得圖1:圖1 20092012國際原油與北京汽油價格曲線圖該圖可直觀的表現(xiàn)出,現(xiàn)國內成品價格變化滯后于國際原油價格的變化。運用EVIEWS軟件進一步對國際原油價格和北京汽油價格做協(xié)整性檢驗。協(xié)整性檢驗可以驗證序列之間的長期關系。欲對時間數(shù)列進行協(xié)整性檢驗,首先利用 ADF 檢驗來驗證國內原油和國內汽柴油的平穩(wěn)性,可得到表1。表1 ADF檢驗變量t統(tǒng)計量一階差分1% Critical ValueLnPc-1.598-3.853(1)-3.685Ln

10、Pg-2.862-7.635(2)-3.685根據上述單位根檢驗結果發(fā)現(xiàn)LnPc 、LnPg都是一階單整的,分別對國際原油價格與國內汽油價格進行協(xié)整性檢驗,檢驗的結果表明分別存在以下的長期關系:LnPg=0.810LnPc+1.536 (1) =0.810 (2)對上述長期關系中的系數(shù)分別進行系數(shù)檢驗H0: =1,檢驗結果見下表2:表2 價差穩(wěn)定性檢驗變量Wald統(tǒng)計量()P值LnPc LnPg42.5420.0000國內汽油與國際原油價格價差穩(wěn)定性檢驗的 Wald 統(tǒng)計量(服從漸進2分布)的概率值為 0.00<0.05,因此在 5%的顯著性水平上拒絕H0 : =1,表明國內汽油價格與國

11、內原油價格之間不存在穩(wěn)定的價差。這一結果表明在我國現(xiàn)行的石油產品定價機制下,成品油價格無法很好的反映其本身成本(原油)的變化。造成這一結果一方面是由于我國成品油定價受政府調控,雖然依據國際石油市場來進行了價格調整,但是調整存在時差,不能及時的反映原油成本的變化;另一方面是由于我國的石油產業(yè)的市場結構存在問題。中國石油產業(yè)內部缺乏競爭,中石油、中石化等企業(yè)在行業(yè)內部具有高壟斷性,為了謀取壟斷利潤,當原油價格上漲幅度較大時,成品油定價會比原油價格上漲的幅度更大,把漲價的風險轉嫁到國內的消費者身上,同時利用原油漲價獲取更多的利潤,石油進口甚至出現(xiàn)了“買漲不買落”的現(xiàn)象;當原油價格下跌時,成品油價格呈

12、現(xiàn)剛性,下跌的幅度很小,只是部分反映了原油的跌幅。由此可得,22天調價周期過長,且機械使用測算方法會放大市場看漲預期導致該周期相對固定,易引發(fā)投機行為,故模型一以使縮短調價周期并降低其固定性為目的。5.1.2模型一的建立由上述分析可得:一個更為合理的調價周期應滿足以下兩點要求:1. 適當縮短調價周期2. 降低調價周期的規(guī)律性,從而減少不法商家的投機行為針對以上兩點,查閱資料可得,累積量峰值法當國際油價基本保持同向變化,且變化累積量達到一定程度時,對國內成品油進行調價。本模型主要針對三類不同的油價走勢進行建模。圖1 模型一示例圖說明:基準日:上次國內成品油價格調整日折線表示:當國際油價較基準日比

13、保持增量大于零時的情況,則對每日增量比例進行累積,當累積量達到80%時對成品油價格進行調整。折線表示:當出現(xiàn)某日增量與之前增長方向相反的情況時,若此情況只出現(xiàn)一天,則忽略此情況;若此情況連續(xù)出現(xiàn)兩天,則對之前的累積量進行清零。折線表示:當國際油價較基準日比保持增量小于零時的情況,則對每日增量比例進行累積,當累積量小于-70%時對成品油價格進行調整?,F(xiàn)轉化為數(shù)學模型如下:Step 1:對累積量B進行定義以A1的正負符號為基準,當An與An-1符號均與A1符號相反時,則對B清零,并對清零日后國際原油價格較基準日變動比例進行重新累積,即保持國際基本保持同向變化,并減小因增量抵消而導致調價周期過長的影

14、響。將上述模型轉化為數(shù)學表達式:a.國際原油價格較基準日變動比例的累積量B=i=1nPi-PP100% (3)b.當A1 An<0且A1 An-1<0時,令cl = n,B = 0c.重新累積時 B=i=clnPi-PP100% (4)Step 2:對調價觸發(fā)機制進行定義:經分析得,可得到較為合理的觸發(fā)峰值,即當B 80%或B -70%時,可以對國內成品油價格S進行相應調整,并將本次調價日期作為下次調價的基準日。5.2模型二(價格定制模型)根據問題分析可得,發(fā)改委現(xiàn)行方法對成品油的定價不盡合理。因此建立此模型來求解一個與國際原油價格更為接軌,且更能夠兼顧社會各方面對國內成品油價格滿

15、意度的方案。該模型旨在建立一個影響國內成品油價格的函數(shù)表達式。先通過主成分分析法求出現(xiàn)有成品油定價機制中各種影響因素所占比例,諸如:國際原油價格、人均可支配收入、國民生產總值和國內人均耗油量等,并找出主要因素,建立模型;然后通過線性回歸方法對歷年數(shù)據進行分析,確定初步模型,求出系數(shù)a,b;最后運用層次分析法對原模型進行優(yōu)化,確定出更合理a,b值,以得到新的成品油定價模型。該模型可用下圖表示:用層次分析法對原模型進行優(yōu)化,最終確定系數(shù)a,b用線性回歸法分析歷年數(shù)據,初步求出系數(shù)a,b用主成分分析法得出影響成品油價格的主要因素,并建立模型圖2 模型二流程圖模型二的建立運用主成分分析法分析出影響現(xiàn)行

16、成品油價格定價機制中的主要因素。主成分分析是采用一種數(shù)學降維的方法,找出幾個綜合變量來代替原來眾多的變量,使這些綜合變量盡可能地代表原來變量的信息量,且彼此之間不相關。a.通過查閱資料搜集到影響成品油價格各因素的相關數(shù)據并制成表3:表3:影響成品油價格各因素的歷年數(shù)據年份原油價格(美元/桶)居民收入(元)GDP(億元)人均耗油量(每千克當量)成品油價199827.265425.184402.31642.32199929.37585489677.12652.38200029.84628099214.62852.98200125.726859.6109655.23733.01200228.7977

17、02.8120332.74753.13200331.828472.2135822.85763.16200429.729421.6159878.36733.56200531.2610493183084.87653.89200633.8811759.5211923.88635.02200733.1113785.8249530.69575.12200834.421578130067011566.33200928.441717534050715437.45b.將數(shù)據導入SPSS軟件,得到下圖: 圖3 數(shù)據輸入SPSS軟件圖 c.對以上數(shù)據進行數(shù)據標準化,得到下圖圖4 數(shù)據標準化圖d.對上述數(shù)據進行主成

18、分分析,得到以下數(shù)據截圖 圖5 SPSS軟件輸出的總方差解釋此圖可以看出變量1(國際原油價格)的貢獻率是82.818%,變量2(人均可支配收入)的貢獻率是16.774%,兩者的累積貢獻率為99.592%,遠遠超過決策閾值85%。圖6 SPSS軟件輸出的公因子方差比圖7 SPSS軟件輸出的相關系數(shù)矩陣圖8 SPSS軟件輸出的描述性統(tǒng)計分析圖9 SPSS軟件輸出的因子載荷矩陣由以上分析可得,原油價格和居民收入可表達出成品油99%以上的信息,遠遠超過主成分分析法中85%的標準,所以可以用原油價格和居民收入來表示成品油價格.據此,我們得出成品油定價機制數(shù)學模型為: Price = a p + b q(

19、5) 其中P表示為國際原油價格,q表示國內人均可支配收入5.3模型求解Step 1:運用線性回歸方法求出主要因素(原油價格和居民收入)的重要性權重,即a,b值。線性回歸法,是利用數(shù)理統(tǒng)計中的回歸分析,來確定兩種或兩種以上變量間相互依賴的定量關系的一種統(tǒng)計分析。使用數(shù)據進行擬合,求出我們所需求的重要因素的權值。其中,a代表國際原油價格的重要性權值,b代表國民收入的重要性權值。圖10線性回歸結果圖由圖5.9可知,b矩陣代表權值系數(shù),stats矩陣中第一個元素大于0.7明該權值是可信的,第三個系數(shù)不為0說明它是存在的。根據這個程序結果,我們得出現(xiàn)行成品油定價機制權重a1=0.0441,b1=0.00

20、05??傻肞rice=0.0441 p + 0.0005 q (6)Step 2:對a,b值進行優(yōu)化,此問題可轉化為一個多目標優(yōu)化問題。需要確定出上步所求各目標的權重,并明確優(yōu)化目標及其限定條件。1.確定各目標的權重利用層次分析法優(yōu)化我們成品油定價機制各因素的重要性權重,從而確定出新的成品油定價模型。在本例層次分析中,我們考慮當國際內成品油價格漲幅遠遠超過國內人均可支配收入時,回事的油價過高人民難以接受,導致人民滿意度降低,若一味考慮是的國內成品油價格與人民滿意度一致,會使得國內成品油價格漲幅遠遠跟不上國際原油價格漲幅,帶來的結果必然是需要國家補償過多,不利于國家效益。因此,國家效益和人民滿意

21、度是相互一致的,我們需要用層次分析法來確定一個具有更加合理重要性權值的優(yōu)化方向,使之能夠抓住重點、兼顧整體。本例將國際原油價格看作國家利益,而國內人均收入看作人民滿意度。用層次分析法求出國際原油價格的權重W1和國內人均收入的權重W2 。圖11 層次分析法示意圖首先構造因素間的成對比較矩陣國家效益和人民滿意度的對比矩陣為:14141由此可得:W1=0.8 W2=0.22.明確優(yōu)化目標及其限制條件這里目標是:a. 使成品油價盡可能的和國際原油價格水平一致。b. 使成品油價盡可能與居民收入水平相協(xié)調?;诖?,令國內成品油價格p與國際原油價格r的差額相對值為k,令國內人均可支配收入q與國際原油價格r的

22、相差相對值為l。則優(yōu)化目標為Dmin = W1 k + W2 l = W1p-rr+W2q-rqr (7)約束條件: 90% a1 < a2 < 110% a190% b1 < b2 < 110% b1 (8)其中,a1 ,b1為上步中求的原始系數(shù)a,b。這里假設優(yōu)化值在上下10%中取值?,F(xiàn)運用遺傳算法進行優(yōu)化,具體優(yōu)化步驟如下流程圖所示:返回最好個體的a,b值由上述交叉變異得到新30個個體,與上一代適應度最高的20個個體組成新一代,并進行數(shù)據適應性統(tǒng)計以0.01的概率對個體進行變異操作對選擇出的20個個體進行單雙點結合的交叉,交叉概率為0.5用輪盤賭的方式選擇20個個

23、體初始化,限定a,b變化范圍為±10%,隨機生成50組a,b的值,并進行適應度統(tǒng)計對a,b進行編碼圖12 遺傳算法流程圖可得優(yōu)化結果為:a2= 0.8645 b2=0.13556.模型檢驗由于本例提出的新型成品油定價機制是基于模型一與模型二的協(xié)同優(yōu)化,因此,我們使用一種評價機制檢驗模型一、模型二共同作用下的新成品油定價機制,即當模型一的確定了調價日期后再用模型二確定具體如何制定成品油價格。6.1檢驗方法令國內成品油價格p與國際原油價格r的相差相對值k,令國內人均可支配收入q與國際原油價格r的相差相對值l,將國家效益和人民滿意度重要性分別表示為W1、W2。取D = W1 k + W2

24、l,其中D越小表明新型成品油定價機制與國際原油走勢越接近。上述檢驗方法轉換成數(shù)學模型為:a. 現(xiàn)行成品油價格機制a1 k + b1 l = D1b新興成品油價格機制a2 k + b2 l = D2c如果D2 < D1,則新興成品油定價機制好。6.2檢驗結果圖13 模型檢驗圖由計算得 D1 = 0.049 D2 = 0.035改進幅度為28.57%由此可得,本例中建立的新的定價模型較原定價模型相比更為合理7.模型評價模型的優(yōu)點:1.調價周期的調整中使用漲、降不同的觸發(fā)標準,可以在一定程度上避免“只漲不降”現(xiàn)象的發(fā)生,使得國內成品油價格更加緊密地跟隨國際原油價格的變化。2.以國際原油價格較基

25、準量變化比例的累積量代題持續(xù)量,使得調價周期在一定程度上縮短。3.本例運用主成分分析法抓住事物主要方面,排除眾多可忽略因素,從而將問題簡化模型的缺點:1. 成品油定價機制與國內市場的供求關系是相互影響的,未將這種關系反映到本文提出的新成品油定價機制模型中。2. 國際大環(huán)境變幻莫測,本文提出的成品油定價機制模型僅具有通用性,未考慮出現(xiàn)特殊不可抗因素使得油價異常飆高或急劇下降時,應該如何制定相對合理的價格。8.模型改進1. 由于假設是在國際大環(huán)境不變的前提下,而未考慮到諸如戰(zhàn)爭、大型自然災害、經濟危機、政治動蕩等不可確定的因素,而此類事件一旦發(fā)生必將會是國際原油價格發(fā)生重大變化,這些是國家和人民都

26、不希望看到的,這將會導致國內經濟等諸多連鎖反應不僅僅只是油價飆高這一表面現(xiàn)象進而引發(fā)民眾的不滿影響社會穩(wěn)定,所以,雖然此類事件發(fā)生概率小,但一旦發(fā)生時,我們應該建立一個新的成品油價格應急定價機制模型,將風險作為一個主要的變量,分以較大的重要性權值,當風險發(fā)生的時候,我們使用應急成品油價格定價機制,而非本輪問提出的具有通用性的成品油定價解決方案。2. 在模型上附加反饋調節(jié)機制。事實上,成品油定價機制與市場供求關系是密不可分的。成品油的價格可以決定市場供求關系,反而言之,市場的供求關系也可以決定成品油的價格。所以,我們在初期就已經設想一種新反饋調節(jié)模型,附加在本文提出的成品油價格定價機制上,這樣,

27、在價格決定供求關系的同時,也能體現(xiàn)供求關系改變對價格的一種影響。但由于成品油供求關系不好量化,我們的模型并沒有附加上述反饋調節(jié)機制。9.綜合建議誠然,一個較為合理、符合各方面利益的成品油定價機制可以減少該機制在實際運行過程中帶來的諸多問題與不滿,但并無法做到完全符合各方面利益,達到完全根除成品油價格帶來問題的效果。為此,我們誠懇地向發(fā)改委提出建議:在改變現(xiàn)行成品油定價機制的同時,做出以下幾方面改進。1. 提高國家的燃油儲備,以提高國家應對國際形勢劇烈變化的能力,穩(wěn)定國內供求關系,平衡物價。2.雖然我國目前存在大量的地方煉廠,但我國對原油的控制實際上限制了這些地方煉廠的生產能力。地方煉廠更多的是

28、依賴燃料油來生產非標準質量的汽油、柴油制品。值得注意的是,由于目前我國已經成為世界上原油進口大國,每年原油進口量愈一億噸。新人煉廠的生產只能依靠進口原油,如果任由各煉廠自行進口,可能會影響到我國對國際原油價格的市場影響能力,從而導致利益損害。因此,我國進行成品油價格機制改革的一個現(xiàn)實方案是放開成品油生產準入,對原油進口實行國家壟斷,但對成品油生產過程中的原油獲取賦予各生產單位以平等權利。放開成品油進出口管制,可以促進國內煉油企業(yè)的生產效率。3.當油價只漲不跌時,成品油價格上漲必然帶來的是各種物價上漲,會直接導致農民利益的損害,因此,在這時國家應出具相應政策以補貼農民受損利益,只有當民生和定價機

29、制雙管齊下方能保證民生水準不受到嚴重影響。在當前的成品油價格機制下,加大對農業(yè)用油的補貼是非常必要的措施,因為農業(yè)生產成本的連續(xù)上漲,讓農民種糧收益提高更加困難。但從整個社會來看,補貼農民只是降低了農民的用油壓力,而高油價最大的問題是進一步抬高了流通領域的成本,目前用油消耗的大頭實際上是交通運輸業(yè),這個成本最終都可能被攤到普通居民身上。如果說過去油價是補貼了有車族的話,那么現(xiàn)在是全社會在補貼中石油、中石化“兩桶油”。因此,當前這種成品油價格機制已到了非得重新改革不可的時刻,尤其是在物價還能為社會大眾所接受的情況下,須抓緊實施。參考文獻1馬莉,MATLAB數(shù)學實驗與建模,北京:清華大學出版社,2

30、0102姜啟源,謝金星,葉俊,數(shù)學模型(第三版),北京:高等教育出版社,20033張文彤等,SPSS統(tǒng)計分析基礎教程(第二版),北京:高等教育出版社,20114蕭鐵樹,數(shù)學實驗,北京:高等教育出版社,2006附錄中國成品油價格近年歷次調整一覽時間詳情2012年03月20日汽柴油均上調600元噸,大約每升分別上調0.44元、0.51元2012年02月08日汽柴油均上調300元噸,大約每升分別上調0.22元、0.26元2011年10月09日汽柴油均下調300元噸,大約每升分別降0.22元、0.26元2011年04月07日中國的汽油、柴油價格每噸分別上調500元和400元2011年02月20日中國的

31、汽油、柴油價格每噸上調350元2010年12月22日中國的汽油、柴油價格每噸分別提高310元和300元2010年10月26日發(fā)改委決定將汽、柴油供應價格每噸分別提高230元和220元2010年06月01日發(fā)改委決定將汽、柴油供應價格每噸分別降低230元和220元2010年04月14日發(fā)改委決定將汽、柴油價格每噸均上調320元2009年11月09日發(fā)改委決定將汽、柴油價格每噸均上調480元2009年09月30日發(fā)改委決定將汽、柴油價格每噸均下調190元2009年09月02日發(fā)改委決定將汽、柴油價格每噸均提高300元2009年07月28日發(fā)改委決定將汽、柴油價格每噸降低220元2009年06月30

32、日發(fā)改委決定將汽、柴油價格每噸均提高600元2009年06月01日發(fā)改委決定將汽、柴油價格每噸均上調400元2009年03月25日發(fā)改委決定將汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元2009年01月15日發(fā)改委決定再次降低汽、柴油價格,每噸分別降低140元和160元2008年12月19日汽油出廠價每噸降低900元;柴油出廠價格每噸降低1100元2008年06月20日上調汽油、柴油價格每噸1000元,上調航空煤油每噸1500元 2007年11月01日上調汽油、柴油和航空煤油價格每噸各500元 2007年01月14日下調汽油出廠價格每噸220元;下調航空煤油出廠價每噸90元2006年03月26日

33、上調汽油出廠價格每噸300元;上調柴油出廠價格每噸200元;上調航空煤油出廠價每噸300元 2005年07月23日上調汽油出廠價格每噸200元;上調柴油出廠價格每噸150元;上調航空煤 油出廠價格每噸300元2005年06月25日上調汽油出廠價格每噸200元;上調柴油出廠價格每噸150元;上調航空煤油出廠價格每噸300元;2005年05月23日降低汽油出廠價格每噸150元2005年05月10日上調柴油出廠價格每噸150元2005年03月23日上調汽油出廠價格每噸300元附錄附錄基于遺傳算法的油價方案優(yōu)化代碼clc;clear;close all;v=2*rand(50,22)-1;v=hard

34、lim(v);N,L=size(v);ger=200;pc=0.5;pm=0.01;updatef=0;c=0;f='-1*(a.*x+b.y)'%General paramenters&Initial operationssoll=l;vmfit=;it=1;vx=;C=;updatef=-10;x=decod(v(:,1:11),11);y=decod(v(:,12:end),11);fit=eval(f);%Generationst()=clock;while it<=ger %Selection 輪盤賭 for i=1:N sp(i)=(fit(i)+3)/sum(fit+3);% end for i=2:N sp(i)=sp(i-1)+sp(i); end for i=1:N p=rand(l);sindex=1; while p>sp(sindex) sindex=sindex+1;%尋找要選擇的個體的具體位置 end nwev(i,:)=v(sindex,:); end for i=1:N v(i,:)=newv(i,:);%用選擇出的個體構成種群替代舊的個體 end %Crossover for i=1:N cindex(i)=i; end for i=1:N%產生要配對的父帶序號;經過N次順序調換,將原

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