車輛工程復(fù)習(xí)題交大

1、鐵鐵 道道 車車 輛輛 工工 程程復(fù)復(fù) 習(xí)習(xí)第一章 鐵道車輛基本知識 了解鐵道車輛的基本特點、組成、用途及分類 了解鐵道車輛上的各種標(biāo)記及車輛代碼 了解鐵路限界的制定原則，掌握我國準(zhǔn)軌機車車輛限界的使用方法 掌握車輛主要技術(shù)參數(shù) 一、填空 1.我國利用機車車輛限界校核車輛尺寸時： 新造車輛在空載時按機車車輛上部限界，即（ ）校核車輛垂直面內(nèi)的最大尺寸，而在考慮下部限界時可分為兩種情況：對不通過自動化、機械化駝峰的一般車輛，按（ ）校核；對通過駝峰的貨車按（ ）校核。 車限-1A、車限-1B、車限-22、在確定包含制造誤差在內(nèi)的車輛最大允許制造寬度時，GB146.1-83為了方便計算，引入了（

2、）和（ ）。 計算車輛、計算曲線車輛最大寬度得允許值 車輛中部及端部偏移量還和車輛本身的幾何尺寸L、l及b有關(guān)，在確定車輛最大允許制造寬度時，GB146.1-83為了計算方便，引入了“計算車輛”與“計算曲線”，計算車輛在計算曲線上的靜偏移量列在下表。計算公式：端部偏移量1 = (L2 - l2)/8R 中部偏移量2 = l2/8R 計算曲線300m；計算車輛有兩種，第一種是通行全國準(zhǔn)軌路網(wǎng)，第二種僅能通過符合GB146.1-83建筑限界的路網(wǎng) 設(shè)計車輛在計算曲線上偏移量表中的值，則可按車限-1A的極限輪廓在計入制造公差后設(shè)計車寬；否則以中部及端部偏移量差值較大的作為削減設(shè)計車寬的值計算車輛種類

3、車體長度L(m)車輛定距l(xiāng)(m)L/l在計算曲線的靜偏移量中部（mm)端部(mm)113.229.351.41436.4236.39226181.444135146.7表 計算車輛在計算曲線上的靜偏移量3、為了對車輛識別與管理，特別是全國鐵路微機聯(lián)網(wǎng)的需要，必須對運用中的每一輛車進(jìn)行編碼，棚車、敞車、平車、集裝箱平車、冷藏車、罐車的車輛代碼分別為（）、（）、（）、（）、（）、（）。、二、名詞解釋1、最高試驗速度 指車輛設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的車輛最高運行速度。2、最高運行速度 最高運行速度指車輛設(shè)計時，除滿足安全及結(jié)構(gòu)強度條件外，還必須滿足連續(xù)以該速度運行時車輛由足夠良好的運行性

4、能。3、自重系數(shù) 自重系數(shù)是運送每單位標(biāo)記載重所需的自重，其數(shù)值為車輛自重與標(biāo)記載重的比值。4、車輛定距 車體支撐在前后兩走行部之間的距離，若為帶轉(zhuǎn)向架的車輛，又可稱為轉(zhuǎn)向架中心間距。5、轉(zhuǎn)向架固定軸距不論二軸、還是多軸轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架最前位輪軸中心線與最后位輪軸中心線之間的距離。6、車鉤高 就是車鉤中心線距軌面高度，指車鉤鉤舌外側(cè)面的中心線至軌面的高度。機車與車輛的車鉤高應(yīng)基本一致，保證正常傳遞牽引力及防止脫鉤。我國規(guī)定新造或修竣后的空車標(biāo)準(zhǔn)車鉤高為880mm。7、車輛的全長和換長 車輛全長為該車兩端鉤舌內(nèi)側(cè)面間的距離，以m為單位，保留一位小數(shù)。 換長又稱為計算長度，說明折合成11m長的車

5、輛時，相當(dāng)于它的多少倍，以便在運營中計算列車的總長度。第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件 了解轉(zhuǎn)向架的作用、組成及分類 掌握鋼彈簧結(jié)構(gòu)及計算及空氣彈簧的工作原理 掌握摩擦減振器的原理 一、填空1、對軸箱定位裝置的基本要求是：應(yīng)該在縱橫向具有適宜的（ ），在結(jié)構(gòu)形式上能保證良好的實現(xiàn)（ ）作用，常見的結(jié)構(gòu)形式有（ ）（ ）（ ）（ ）（ ）等 剛度、彈性定位 固定定位、導(dǎo)框式定位、干摩擦導(dǎo)柱式定位、油導(dǎo)筒式定位、拉板式定位、拉桿式定位、轉(zhuǎn)臂式定位、橡膠彈簧定位2、為了抑制高速車輛的蛇行運動，在車體與轉(zhuǎn)向架之間安裝抗蛇行運動回轉(zhuǎn)阻尼裝置，主要有（ ）方式、（ ）等方式。 旁承支重、抗蛇行運動油壓減振

6、器二、名詞解釋1、兩級彈簧剛度 兩級剛度彈簧懸掛系統(tǒng)采用自由高不等的內(nèi)外圓彈簧?？哲嚑顟B(tài)下壓縮外簧，由于彈簧剛度較小，使空車狀態(tài)下的彈簧靜撓度增大，從而改善空車動力學(xué)性能；重車時，當(dāng)外簧壓縮到與內(nèi)簧自由高相等時，內(nèi)外圓彈簧開始同時承載，彈簧總剛度增大，這樣可使空重車均能獲得好的動力學(xué)性能。 AOBPfPkPzh2、磨耗形車輪踏面 各國車輛運行表明，錐形踏面車輪初始形狀運行中很快磨耗。磨耗成一定形狀后磨耗變緩且形狀相對穩(wěn)定。把車輪踏面一開始做成磨耗后的穩(wěn)定形狀，即磨耗型踏面，可明顯減少輪軌磨耗、接觸應(yīng)力。3、相對摩擦系數(shù) 通常用相對摩擦系數(shù)來表示減振器摩擦力的大小，定義是懸掛裝置中的摩擦力與垂向

7、力的比值。3、導(dǎo)框式定位 軸箱上有導(dǎo)槽，構(gòu)架（或側(cè)架）的導(dǎo)框插入軸箱的導(dǎo)槽內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)允許軸箱與構(gòu)架或側(cè)架之間在鉛垂方向有較大的相對位移，但在前后、左右方向僅能在允許的間隙范圍內(nèi)，有相對小的位移。導(dǎo)框式定位軸箱導(dǎo)框三、簡答題1、摩擦減振器和油壓減振器的特點答： 摩擦減振器的特點 結(jié)構(gòu)簡單，成本低，制造維修方便，廣泛應(yīng)用在貨車轉(zhuǎn)向架上。缺點是摩擦力與振動速度基本無關(guān)。容易形成對車體的硬性沖擊或減振性能不足。 油壓減振器的特點 減振阻力是振動速度的函數(shù)，其特點是振幅的衰減量與幅值大小有關(guān)，這種特性正好符合鐵路車輛的需求。廣泛應(yīng)用在客車轉(zhuǎn)向架上面。2、簡述空氣彈簧的工作原理答：空氣彈簧主要靠高度控制

8、閥發(fā)揮它的作用，高度控制閥的主要作用及要求是維持車體在不同載荷都與軌面保持一定的高度。（1）在直線上運行時，車輛在正常振動情況下不發(fā)生進(jìn)、排氣（2）在車輛通過曲線時車體傾斜，這時兩側(cè)的高度控制閥分別產(chǎn)生進(jìn)、排氣，減少車輛的傾斜空氣彈簧進(jìn)排氣機構(gòu)延時機構(gòu)高度控制機構(gòu)列車風(fēng)管排向大氣3、簡述空氣彈簧的特點：答： 空氣彈簧的剛度可選擇低值，以降低車輛的自振頻率 空氣彈簧具有非線性特性 與高度控制閥并用時，可使車體在不同靜載荷下，保持車輛地板面距軌面的高度不變 可以承受三維方向的載荷 在空氣彈簧本體和附加空氣室之間設(shè)有適宜的節(jié)流孔，具有垂向減振性能 具有良好的吸收高頻振動和隔音性能4、簡述無搖枕空氣彈

9、簧的特點答：（1）對于無搖枕轉(zhuǎn)向架，車體重量直接放在空氣彈簧之上，因此對空氣彈簧的彈性特性，尤其是橫向特性提出了很高的要求。（2）采用大橡膠囊和高橡膠堆，明顯效降低了空氣彈簧的垂向和橫向剛度。5、油壓減振器進(jìn)油閥的作用答：進(jìn)油閥裝在油缸的下瑞，它的主要作用是補充油液和排出油液的通道。在進(jìn)油閥體上裝有閥瓣和鎖環(huán)。在閥瓣和閥體座上的閥口之間，以及在進(jìn)油閥體和油缸簡之間都要求接觸嚴(yán)密，防止漏泄。第三章 貨車轉(zhuǎn)向架 掌握了解提速貨車轉(zhuǎn)向架K2、K3、K4、K5、K6等結(jié)構(gòu)特點 掌握交叉支撐作用原理，了解新型心盤磨耗盤的作用，掌握提速貨車轉(zhuǎn)向架采用的雙作用常接觸旁承的工作原理。1、轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)形式有（

10、 ），（）焊接構(gòu)架式，鑄鋼三大件式2、我國新造貨車轉(zhuǎn)向架中，轉(zhuǎn)K2在兩側(cè)架之間安裝了（ ）,轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)屬于（ ）;轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)屬于（ ）；轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架又稱為（ ） 彈性下交叉支撐裝置、鑄鋼三大件式、焊接構(gòu)架式、擺動式轉(zhuǎn)向架3、徑向轉(zhuǎn)向架分為（ ）和 （ ）兩大類，我國的（ ）轉(zhuǎn)向架屬于徑向轉(zhuǎn)向架。自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)K74、我國E軸轉(zhuǎn)向架型號有（ ）,（ ）,（ ）等。轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)K7三、問答題 1、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點轉(zhuǎn)K2 型轉(zhuǎn)向架是指裝用彈性下交叉支撐裝置的三大件貨車提速轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為 120 km / h 。轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架屬于帶變摩擦減振

11、裝置的新型鑄鋼轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐裝置交叉桿從搖枕下面穿過， 4 個端點用軸向橡膠墊與焊在側(cè)架上的支撐座連接。側(cè)架、搖枕采用 B 級鋼材質(zhì)鑄造。減振裝置裝用整體式斜楔，搖枕斜楔摩擦面上焊裝材質(zhì)為 0Cr18Ni9 的磨耗板?；A(chǔ)制動裝置為中拉桿結(jié)構(gòu)，車體上拉桿越過搖枕與轉(zhuǎn)向架移動杠桿連接。 中央懸掛系統(tǒng)采用兩級剛度彈簧，上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤。裝用雙作用常接觸彈性旁承。裝用材質(zhì)為 T10 或 47Mn2Si2TiB 的卡人式滑槽磨耗板和側(cè)架立柱磨耗板。2、側(cè)架彈性交叉裝置的作用 轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐機構(gòu)，4 個端點用軸向橡膠墊與側(cè)架連接。 交叉支撐機

12、構(gòu)提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度、提高貨車直線運行的穩(wěn)定性。 交叉支撐裝置可有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，從而減小了車輛在直線和曲線運行時輪對與鋼軌的沖角，改善轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能，顯著減少輪軌磨耗?？朔藗鹘y(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架的正位對斜楔狀態(tài)的依賴。3、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點轉(zhuǎn)向架抗菱剛度大，軸箱彈簧一系懸掛，簧下質(zhì)量輕，采用彈性常接觸式旁承。該轉(zhuǎn)向架具有較高臨界速度和低的輪軌動作用力。軸箱的縱向定位由 Y25 型轉(zhuǎn)向架的一側(cè)剛性定位，改為有適當(dāng)剛度的彈性定位，便于曲線通過，降低了輪軌橫向動作用力和輪軌磨耗。心盤、旁承、減振器的主副磨耗板等采用了耐磨材料制作的耐磨件，提高了

13、免檢走行公里數(shù)，降低了維護(hù)檢修費用。 制動梁采用整體鍛造式端頭，并將制動梁安全鏈改為安全托，使制動梁的可靠性、安全性大為提高4、加裝心盤磨耗盤的意義 由于貨車車體由心盤承載，運用過程中承受著各種作用力，上下心盤面很難保持平面，心盤磨耗、裂損的故障較多，增大了檢修工作量，故采用了耐磨性能優(yōu)良的心盤磨耗盤，材質(zhì)為特種含油尼龍。心盤磨耗盤介于上下心盤之間，完全避免了上下鋼質(zhì)心盤間的直接磨耗，改善了心盤面的承載均衡性，有效提高上下心盤的使用壽命及降低檢修工作量。5、雙作用彈性旁承的工作原理 雙作用常接觸式彈性旁承將單滾子旁承與常接觸旁承結(jié)合起來，實現(xiàn)兩者的優(yōu)勢，以適應(yīng)貨車提速和改善動力學(xué)性能的要求。

14、通過預(yù)壓縮彈性旁承體，增大車體相對于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)力矩，以提高車輛蛇行失穩(wěn)臨界速度和運行平穩(wěn)性。 當(dāng)車體相對搖枕側(cè)滾時，彈性旁承體會起約束作用，防止上下心盤的翹離。 當(dāng)側(cè)滾過大，上旁承將壓靠滾子，防止側(cè)話題過大側(cè)滾及減少回轉(zhuǎn)阻力的過分提高。6、對多軸轉(zhuǎn)向架的要求答：盡量使每根車軸均勻承載降低簧下質(zhì)量 靈活通過曲線，減少輪緣磨耗第四章 客車轉(zhuǎn)向架 了解客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展過程及國內(nèi)客車轉(zhuǎn)向架的主要型號。 掌握國內(nèi)主型客車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點及工作原理。 一、填空1、在既有線路上，通常把時速在（ ）以上的客運列車稱為高速列車，與其配套的轉(zhuǎn)向架有（ ）、（ ）、（ ）；而時速在（ ）的客運列車稱為“準(zhǔn)高速”列

15、車，與其配套的轉(zhuǎn)向架有（ ）、（ ）、（ ）。 答：200km/h、CW-200、SW-200、PW-200、SW-300、CW-300 160200km/h、CW-2、209HS、206KP、SW220K、SW-1602、 CW-2型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位作用是由（ ）和橫向控制桿定位系統(tǒng)共同實現(xiàn)的。答：軸箱定位裝置；橫向控制桿定位系統(tǒng)3、CRH2動車組（南車四方股份有限公司代號為CRH2）采用4M4T的編組形式，分別裝用了（ ）轉(zhuǎn)向架和（ ）轉(zhuǎn)向架。答：動車；拖車二、判斷對錯1、209HS、206KP和CW-2這三種客車轉(zhuǎn)向架都是采用了全旁承支重的方式。答：對2、SW-220K型轉(zhuǎn)向架，為了提高

16、了抗側(cè)滾性能，該轉(zhuǎn)向架采用了抗側(cè)滾扭桿裝置答：錯3、206P和206KP都是采用了轉(zhuǎn)臂式軸箱定位方式。答：錯三 、簡答題：1、SW-220K型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點構(gòu)架由4塊鋼板拼焊而成，U形構(gòu)架采取了無搖枕的空氣彈簧二系懸掛結(jié)構(gòu)，車體直接坐落于空氣彈簧上外側(cè)懸掛，提高了抗側(cè)滾性能，該轉(zhuǎn)向架未設(shè)抗側(cè)滾扭桿裝置采用了抗蛇行減振器，提高了轉(zhuǎn)向架蛇行運動的穩(wěn)定性 采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置2、 簡述209HS 型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點吊桿長度加長，并且在吊桿上下兩端設(shè)有橡膠堆，與搖枕吊座、搖動臺吊軸構(gòu)成彈性連接，為無磨耗結(jié)構(gòu)。而且降低了搖動的橫向剛度，有利于進(jìn)一步提高橫向平穩(wěn)性一系懸掛增設(shè)了垂向油壓減振器，同時

17、采用無磨耗的橡膠堆軸箱定位，并給軸箱提供不同的縱向和橫向剛度，以提高轉(zhuǎn)向架抗蛇行運動臨界速度。承載方式由心盤承載改為全旁承承載,以提供轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩。 為了進(jìn)一步改善車輛的橫向振動和減少車體的側(cè)滾角，在二系懸掛系統(tǒng)設(shè)置了橫向油壓減振器和抗側(cè)滾扭桿裝置等。3、CW-2系列轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點 構(gòu)架均采用H 型鋼板焊接結(jié)構(gòu)一系懸掛均采用圓簧和單向油壓減振器，并均采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置及橫向控制桿，使輪對軸箱具有適當(dāng)?shù)目v向、橫向定位剛度 均采用搖動臺式二系懸掛(圓簧或空氣彈簧)，并在構(gòu)架與搖枕之間設(shè)有橫向油壓減振器采用全旁承支重和橡膠彈性中心銷采用抗側(cè)滾扭桿裝置 基礎(chǔ)制動裝置均采用每軸2

18、盤或3 盤的盤形制動裝置，并且采用電子防滑裝置第六章 車鉤緩沖裝置 了解車鉤緩沖裝置的組成和作用 掌握客、貨車采用的車鉤型號及特點 掌握車鉤的三態(tài)作用原理 了解車鉤緩沖器的作用原理及常見車鉤緩沖器的工作原理 一、填空1、車鉤緩沖裝置的主要作用有（ ）、（ ）。答：牽引連掛；緩和沖擊2、車鉤按照牽引連掛裝置的連接方式（ ）、（）答：自動車鉤；非自動車鉤3、自動車鉤分為兩種基本類型（ ）、（ ），對于高速列車和城市輕軌車輛采用（ ）。答：非剛性車鉤；剛性車鉤 剛性車鉤（密接式車鉤）4、車鉤的開啟方式分為（ ）和 （ ）兩種。答：上作用式；下作用式5、當(dāng)前貨車采用的車鉤類型主要有（ ）、（ ）、（

19、）、（ ）等。答： 13號； 13A； 16號；17號6、車鉤的三態(tài)作用是指車鉤具有（ ）、（ ）、（ ）三種作用，答：開鎖、閉鎖、全開7、 25T客車采用了車鉤形式為（ ）車鉤。答：密接式車鉤二、名詞解釋1、緩沖器容量答：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所做的功的總和。2、能量吸收率答：緩沖器在全壓縮過程中，被阻尼消耗的能量與緩沖器容量之比值。三、簡答題：1、密接式車鉤的特點 高速列車、城市地鐵和輕軌車輛的車鉤緩沖裝置常采用機械氣路、電路均能自動連接的密接式車鉤。 降低車輛運行中的縱向沖動 提高列車運行的平穩(wěn)性 降低車鉤零件的磨耗和噪聲 2 、簡述16、17號車鉤的裝運范圍和翻轉(zhuǎn)原理答

20、：16 、 17 號車鉤適用于翻車機卸貨作業(yè)的不摘鉤重載列車，目前安裝在大秦線上運用的 C63A、C76等型運煤專用敞車上。16 號車鉤為聯(lián)鎖式旋轉(zhuǎn)車鉤，17號車鉤為聯(lián)鎖式固定車鉤，分別安裝在車輛的1位、2位端。在運煤單元列車上，每組連接的 2 個車鉤必須是旋轉(zhuǎn)式和固定式互相搭配。 當(dāng)車輛進(jìn)入翻車機位置時，翻車機帶動車輛以車鉤中心線為旋轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)135-180，底架連同16號鉤尾框以車鉤中心線為轉(zhuǎn)軸，相對于16號鉤體旋轉(zhuǎn)，16號鉤體則由于受相鄰車輛與其連掛的17號約束而靜止不動。被翻轉(zhuǎn)車輛另一端的 17 號車鉤隨同底架沿車鉤中心線旋轉(zhuǎn)并帶動相鄰車輛與其連掛的 16 號車鉤一起旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了不摘解車

21、鉤就可在翻車機上卸貨的目的，提高了運輸效率。第七章 貨車車體 掌握貨車分類、主要類型及車體結(jié)構(gòu)形式 掌握典型平車、集裝箱平車、敞車、棚車、保溫車的結(jié)構(gòu)特點及鋼結(jié)構(gòu)組成 一、填空1、貨車按用途分為（ ）（ ）兩大類，前者有（ ）（ ）（ ）（ ）（ ），后者有（ ）、（ ）、（ ）。 答：通用貨車、專用貨車平車、敞車、棚車、罐車、保溫車長大貨物車、漏斗車、自翻車2 、車體按其承載方式可分為（ ）、（ ）、（ ）答：底架承載、側(cè)壁底架共同承載、整體承載3、寫出下列代碼的貨車名稱，C64（ ）， P65s（ ）， X1K （ ）， SQ4（ ）答：通用敞車；行包快運棚車；快運集裝箱專用平車；運輸小汽

22、車雙層平車4、快運活動側(cè)墻棚車在借鑒國外技術(shù)基礎(chǔ)上研制的，配備快速貨車轉(zhuǎn)向架，能極大地減少（ ），全面提高（ ）。 答：貨物裝卸作業(yè)時間；運輸效率5、U60W型臥式粉狀水泥罐車采用（ ）卸貨方式答：氣壓卸料二、問答題1、 簡述C80型鋁合金運煤專用敞車的特點答：車體由底架、端墻、側(cè)墻及浴盆組成中梁為乙型鋼，枕梁箱形斷面結(jié)構(gòu)，側(cè)梁為高強度鋁合金擠壓型材端墻、側(cè)墻及浴盆由高強度鋁合金板材和各種高強度鋁合金擠壓型材構(gòu)成 兩側(cè)墻間設(shè)有一個K形結(jié)構(gòu)和2根拉桿，防止車體側(cè)墻外漲2、 C76型敞車的結(jié)構(gòu)特點答：C76型浴盆式敞車是為開行2萬噸重載煤炭運輸專列研制開發(fā)的車輛，設(shè)計載重76t，商業(yè)運營速度100km/h，主要結(jié)構(gòu)特點：采用無中梁結(jié)構(gòu)的單浴盆底架結(jié)構(gòu)，充分利用底架下部空間，增加車輛裝載容積，降低車輛重心高度，提高了車輛運行平穩(wěn)性裝用加強型中梁和沖擊座，梁件和板材采用高強度耐候鋼，優(yōu)化牽引梁結(jié)構(gòu)，提高了心盤座的強度 16、17轉(zhuǎn)動與固定車鉤，MT-2緩沖器裝用轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架