曲軸位置傳感器的檢測及故障案例

1、曲軸位置傳感器的檢測曲軸位置傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。    一、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測    1、磁脈沖式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理     （1）日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器    該曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的皮

2、帶輪之后，如圖 1所示。在皮帶輪后端設(shè)置一個帶有細齒的薄圓齒盤（用以產(chǎn)生信號，稱為信號盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉(zhuǎn)。在信號盤的外緣，沿著圓周每隔4°有個齒。共有90個齒，并且每隔120°布置1個凸緣，共3個。安裝在信號盤邊沿的傳感器盒是產(chǎn)生電信號信號發(fā)生器。信號發(fā)生器內(nèi)有3個在永久磁鐵上繞有感應(yīng)線圈的磁頭，其中磁頭產(chǎn)生120°信號，磁頭和磁頭共同產(chǎn)生曲軸1°轉(zhuǎn)角信號。磁頭對著信號盤的120°凸緣，磁頭和磁頭對著信號盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉(zhuǎn)角安裝。信號發(fā)生器內(nèi)有信號放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔“1”為120

3、6;信號輸出線，孔“2”為信號放大與整形電路的電源線，孔“3”為1°信號輸出線，孔“4”為接地線。通過該連接器將曲軸位置傳感器中產(chǎn)生的信號輸送到ECU。    發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，信號盤的齒和凸緣引起通過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的電動勢，經(jīng)濾波整形后，即變成脈沖信號（如圖2所示）。發(fā)動機旋轉(zhuǎn)一圈，磁頭上產(chǎn)生3個120°脈沖信號，磁頭和各產(chǎn)生90個脈沖信號（交替產(chǎn)生）。由于磁頭和磁頭相隔3°曲軸轉(zhuǎn)角安裝，而它們又都是每隔4°產(chǎn)生一個脈沖信號，所以磁頭和磁頭所產(chǎn)生的脈沖信號相位差正好為90°。將這兩個

4、脈沖信號送入信號放大與整形電路中合成后，即產(chǎn)生曲軸1°轉(zhuǎn)角的信號（如圖 3所示）。   產(chǎn)生120°信號的磁頭安裝在上止點前70°的位置（圖 4）故其信號亦可稱為上止點前70°信號，即發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，磁頭在各缸上止點前70°位置均產(chǎn)生一個脈沖信號。（2）豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器    豐田公司TCCS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖 5所示。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號，下部分產(chǎn)生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，使信號發(fā)生器感應(yīng)線圈

5、內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢，再將它放大后，送入ECU。    Ne信號是檢測曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號，相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器的1°信號。該信號由固定在下半部具有等間隔24個輪齒的轉(zhuǎn)子（N0.2正時轉(zhuǎn)子）及固定于其對面的感應(yīng)線圈產(chǎn)生（如圖 6a所示）。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，輪齒與感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。輪齒靠近及遠離磁頭時，將產(chǎn)生一次增減磁通的變化，所以，每一個輪齒通過磁頭時，都將在感應(yīng)線圈中產(chǎn)生一個完整的交流電壓信號。N0.2正時轉(zhuǎn)子上有24個齒，故轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)

6、1圈，即曲軸旋轉(zhuǎn)720°時，感應(yīng)線圈產(chǎn)生24個交流電壓信號。Ne信號如圖 6（b）所示，其一個周期的脈沖相當(dāng)于30°曲軸轉(zhuǎn)角（720°÷24=30°）。更精確的轉(zhuǎn)角檢測，是利用30°轉(zhuǎn)角的時間由ECU再均分30等份，即產(chǎn)生1°曲軸轉(zhuǎn)角的信號。同理，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速由ECU依照Ne信號的兩個脈沖（60°曲軸轉(zhuǎn)角）所經(jīng)過的時間為基準(zhǔn)進行計測。    G信號用于判別氣缸及檢測活塞上止點位置，相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器120°信號。 G信號是由位于Ne發(fā)生器上方的凸緣轉(zhuǎn)輪（No

7、.1正時轉(zhuǎn)子）及其對面對稱的兩個感應(yīng)線圈（G1感應(yīng)線圈和G2感應(yīng)線圈）產(chǎn)生的。其構(gòu)造如圖 7所示其產(chǎn)生信號的原理與Ne信號相同。G信號也用作計算曲軸轉(zhuǎn)角時的基準(zhǔn)信號。    G1、G2信號分別檢測第6缸及第1缸的上止點。由于G1、G2信號發(fā)生器設(shè)置位置的關(guān)系，當(dāng)產(chǎn)生G1、G2信號時，實際上活塞并不是正好達到上止點（BTDC），而是在上止點前10°的位置。圖 8所示為曲軸位置傳感器G1、G2、Ne信號與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系。2、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測以皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中使用的磁脈沖式曲軸位置傳感器為例說明其檢測方法，曲軸位置傳

8、感器電路如圖 9所示。（1）曲軸位置傳感器的電阻檢查    點火開關(guān)OFF，拔開曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值（表 1）。如電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，必須更換曲軸位置傳感器。表 1  曲軸位置傳感器的電阻值端子條件電阻值（）G1-G-冷態(tài)125-200熱態(tài)160-235G2-G-冷態(tài)125-200熱態(tài)160-235Ne-G-冷態(tài)155-250熱態(tài)190-290（2）曲軸位置傳感器輸出信號的檢    拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置傳感

9、器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置傳感器。（3）感應(yīng)線圈與正時轉(zhuǎn)子的間隙檢查    用厚薄規(guī)測量正時轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸出部分的空氣間隙（圖 10），其間隙應(yīng)為0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。       二、光電式曲軸位置傳感器    1、光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作    （1）日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作  

10、  日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，它由信號發(fā)生器和帶縫隙和光孔的信號盤組成（圖 11）。信號盤安裝在分電器軸上，其外圍有360條縫隙，產(chǎn)生1°（曲軸轉(zhuǎn)角）信號；外圍稍靠內(nèi)側(cè)分布著6個光孔（間隔60°），產(chǎn)生120°信號，其中有一個較寬的光孔是產(chǎn)生對應(yīng)第1缸上止點的120°信號的，如圖 12所示信號發(fā)生器固裝在分電器殼體上，主要由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏二極管和電子電路組成（圖 13）。兩只發(fā)光二極管分別正對著光敏二極管，發(fā)光二極管以光敏二極管為照射目標(biāo)。信號盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，當(dāng)信號盤隨發(fā)動機曲軸運轉(zhuǎn)時，因信號盤上有

11、光孔，產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，造成信號發(fā)生器輸出表征曲軸位置和轉(zhuǎn)角的脈沖信號。圖 14所示為光電式信號發(fā)生器的作用原理。   當(dāng)發(fā)光二極管的光束照射到光敏二極管上時，光敏二極管感光而導(dǎo)通；當(dāng)發(fā)光二極管的光束被遮擋時，光敏二極管截止。信號發(fā)生器輸出的脈沖電壓信號送至電子電路放大整形后，即向電控單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角1°信號和120°信號。因信號發(fā)生器安裝位置的關(guān)系，120°信號在活塞上止點前70°輸出。發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)2圈，分電器軸轉(zhuǎn)1圈，則1°信號發(fā)生器輸出360個脈沖，每個脈沖周期高電位對應(yīng)1°，低電位亦對應(yīng)

12、1°，共表征曲軸轉(zhuǎn)角720°。與此同時，120°信號發(fā)生器共產(chǎn)生6個脈沖信號。    （2）“現(xiàn)代SONATA”汽車用光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作    “現(xiàn)代SONATA”，汽車光電式曲軸位置傳感器的工作原理與日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器相似，其信號盤的結(jié)構(gòu)稍有不同，如圖 15所示。 對于帶有分電器的汽車，傳感器總成裝于分電器殼內(nèi)；對于無分電器的汽車，傳感器總成安裝在凸輪軸左端部（從車前向后看）。信號盤外圈有4個孔，用來感測曲軸轉(zhuǎn)角并將其轉(zhuǎn)化為電壓脈沖信號，電控單元根據(jù)該信號計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并控制汽

13、油噴射正時和點火正時。信號盤內(nèi)圈有一個孔，用來感測第1缸壓縮上止點（在有些SONATA車上，設(shè)有兩孔，用來感測第1、4缸的壓縮上止點，目的是為了提高精度），并將它轉(zhuǎn)換成電壓脈沖信號輸入電控單元，電控單元根據(jù)此信號計算出汽油噴射順序。其輸出特性如圖 16所示曲軸位置傳感器的線路連接如圖 17所示。其內(nèi)設(shè)有兩個發(fā)光二極管和兩個光敏二極管，當(dāng)發(fā)光二極管照射到信號盤光孔中的某一孔時，光線便照射到光敏二極管上，使電路導(dǎo)通。    2、光電式曲軸位置傳感器的檢測    （1）曲軸位置傳感器的線束檢查   圖 18所示

14、為韓國“現(xiàn)代SONATA”汽車光電式曲軸位置傳感器連接器（插頭）的端子位置。檢查時，脫開曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，把點火開關(guān)置于“ON”，用萬用表的電壓檔（圖 19）測量線束側(cè)4#端子與地間的電壓應(yīng)為12V，線束側(cè)2#端子和3#端子與地間電壓應(yīng)為4.8-5.2V，用萬用表的電阻檔測量線束側(cè)1#端子與地間應(yīng)為0（導(dǎo)通）。   （2）光電式曲軸位置傳感器輸出信號檢測    用萬用表電壓檔接在傳感器側(cè)3#端子和1#端子上，在起動發(fā)動機時，電壓應(yīng)為0.2-1.2V。在起動發(fā)動機后的怠速運轉(zhuǎn)期間，用萬用表電壓檔檢測2#端子和1#端子電壓應(yīng)為1

15、.8-2.5V。否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。奇怪的賽歐發(fā)動機加速不良故障一輛年款上海通用別克賽歐轎車，行駛里程 。該車行駛中有加速不良的現(xiàn)象，發(fā)動機怠速時有間歇性抖動現(xiàn)象，并且有一定的規(guī)律性，踩下加速踏板提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速后怠速抖動現(xiàn)象就會消失。維修人員接車后，連接調(diào)取故障碼，發(fā)動機控制單元無故障碼存儲。查看發(fā)動機數(shù)據(jù)流，長期燃油調(diào)整值為，短期燃油調(diào)整值為。在此需要說明燃油調(diào)整值的含義，長期燃油調(diào)整值是由短期燃油調(diào)整值得到，并代表了對燃油偏差的長期修正值。顯示表示為了保持所控制的空燃比，燃油供給不需要任何補償；顯示明顯低于的負值表明存在可燃混合氣過濃工況，并且燃油的供給正在減少（噴油脈寬減?。伙@示

16、明顯高于的正值表明存在可燃混合氣過稀工況，并且正在增加供油（噴油脈寬增大）來進行補償。查閱相關(guān)資料，該車的長期燃油調(diào)整值稍有偏高，還算正常。氧傳感器數(shù)值在 之間不斷變化，屬于正常，查看其他數(shù)據(jù)也沒有發(fā)現(xiàn)問題。進行基本檢查。發(fā)動機高壓電正常，火花塞燃燒狀況良好，因此可以基本排除點火系統(tǒng)存在故障的可能性。接著又對燃油系統(tǒng)的油壓、保壓狀態(tài)以及噴油脈寬進行了測試，結(jié)果一切正常。為了排除由于燃油系統(tǒng)霧化不良以及怠速步進電機臟污造成的影響，維修人員對怠速步進電機和噴油器進行了徹底清洗，而且怠速步進電機在診斷儀的控制下能夠順暢動作。將怠速步進電機裝復(fù)后，發(fā)動機怠速抖動的現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但并未徹底消除，而且行駛

17、中加速無力的現(xiàn)象沒有任何改變。再次查看數(shù)據(jù)流，長期和短期燃油調(diào)整值均為，從發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)中可以看出，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在較小的范圍內(nèi)波動，并有規(guī)律地循環(huán)，怠速步進電機（）、進氣歧管絕對壓力傳感器（）以及節(jié)氣門位置傳感器（）等主要傳感器的數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。既然電路和油路都正常，各主要傳感器也不存在故障，到底是什么原因?qū)е铝斯收系陌l(fā)生呢？筆者認為，如果發(fā)動機排氣系統(tǒng)存在問題，例如三元催化器堵塞造成排氣背壓過高或排氣不暢，也是導(dǎo)致發(fā)動機怠速抖動和加速不良的常見原因，而且該車已經(jīng)行駛了萬多 ，三元催化器有可能出現(xiàn)問題。于是又對排氣歧管和三元催化器進行了檢查，而且拆下氧傳感器，在其安裝口上連接排氣背壓測試儀對排氣

18、歧管進行排氣背壓測試。發(fā)動機工作時，排氣背壓測試儀顯示排氣背壓低于 ，這說明排氣系統(tǒng)沒有堵塞現(xiàn)象。維修工作進行到此似乎陷入了困境。筆者想起，曾經(jīng)維修過一輛別克君威轎車，當(dāng)時的故障現(xiàn)象是發(fā)動機起動困難，故障原因是曲軸膠帶輪信號齒圈損壞，導(dǎo)致發(fā)動機電腦收到錯誤的曲軸位置信號。雖然這輛賽歐轎車的故障現(xiàn)象不同，但是曲軸位置信號錯誤也可能造成點火提前角錯誤，從而導(dǎo)致怠速抖動和加速不良的現(xiàn)象。這兩輛車的故障原因會不會相同呢？想到這里，維修人員對該車的曲軸膠帶輪進行了仔細觀察，并拿來新的曲軸膠帶輪進行比較，果然發(fā)現(xiàn)了問題。該車的曲軸膠帶輪固定花鍵凹槽已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重磨損，使得曲軸膠帶輪在與曲軸上的花鍵配合時松

19、曠量加大，而且固定曲軸膠帶輪的螺栓的扭緊力矩沒有達到標(biāo)準(zhǔn)，致使曲軸膠帶輪在發(fā)動機工作過程中發(fā)生徑向的晃動，造成曲軸位置傳感器采集的曲軸位置信號錯誤。安裝新的曲軸膠帶輪后并按規(guī)定力矩擰緊固定螺栓，試車故障排除。高速行駛時怠速不穩(wěn)都是飛輪的錯一輛克萊斯勒轎車，行駛里程10萬km，在高速公路上行駛時突然出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，原地空負荷急加油，能聽到進氣口處有明顯的回火現(xiàn)象，總體感覺是大負荷時故障明顯。診察：多次排查病因難確診此車故障出現(xiàn)得較突然。本期坐堂車大夫北京市汽修六廠技術(shù)科科長闞有波做了一系列試驗，包括點火檢測、噴油頭試驗，但所檢測數(shù)據(jù)完全良好。在進行試驗的時候又對尾氣進行了檢查，結(jié)果因為此車裝

20、有三元催化器，也令人滿意。因為此車的點火系統(tǒng)已經(jīng)進行了波形檢查，所以在出現(xiàn)的時候進行了加濃試驗：在進行急加速的同時，使用清洗劑向進氣口噴射，進行輔助加濃。通過做這種試驗，故障現(xiàn)象消失了。問題應(yīng)該出在點火線路上。為預(yù)防油路故障，先針對油壓系統(tǒng)進行快速檢查。方法是：模擬出故障時的狀態(tài)，掛上前進擋，踩住制動，此時，另一腳輕踩油門，類似于做失速試驗，因為這樣做就加大了發(fā)動機負荷，所以病情就很容易表現(xiàn)出來。從油壓測試口接上油壓表，在發(fā)動機出現(xiàn)加速不暢的時候測量油壓是290-320kPa，完全符合技術(shù)要求。通過此試驗，基本上可以排除汽油泵和油壓調(diào)節(jié)器的原因。將檢修重點放在點火系統(tǒng)上。據(jù)車主反映，此車曾換過

21、火花塞、高壓線、點火線圈等部件，問題還是沒有解決?；鸹ㄈ透邏壕€等部件只是點火線路的執(zhí)行元件，它們并不是點火系統(tǒng)的全部，于是又利用示波器對點火次極電壓和波形做了檢查，檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，無論是哪一個缸，在出現(xiàn)故障時均有斷火現(xiàn)象。但沒故障時，則每一個缸的點火波形都非常正常。按常規(guī)分析，不可能出現(xiàn)6個火花塞或高壓線同時擊穿斷火的現(xiàn)象，故障應(yīng)出現(xiàn)在一個總的元件上。此時闞有波考慮是不是曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器有時丟失信號而使發(fā)動機電腦(PCM)無法驅(qū)動點火線圈負極呢？而且曲軸位置傳感器裝在發(fā)動機的尾部，是不是在修理變速箱時碰到過呢？此前闞有波聽車主反映該車變速箱曾經(jīng)修理過。那么，曲軸位置傳感器與感應(yīng)

22、齒環(huán)間隙是否合適了呢？因為傳感器與齒環(huán)之間只有很小的0.5毫米的間隙，如果過小或過大都極易造成轉(zhuǎn)速信號丟失。于是對曲軸位置傳感器進行了重新裝配，并清除了傳感器磁頭上的鐵屑。裝車后，故障依舊。于是又對曲軸位置傳感器和凸輪軸傳感器進行了更換實驗，可仍不能解決問題。到現(xiàn)在為止，似乎故障原因僅剩下配線和發(fā)動機電腦了。會不會是主電腦(PCM)出現(xiàn)錯誤而不能正確指令，導(dǎo)致點火錯亂呢？因為以前其它車中曾發(fā)現(xiàn)過這種情況。于是利用示波器進行檢測(如果沒有示波器也可以利用一個小試燈替代，方法是：試燈一端接蓄電池火線，另一端刺入要測試的點火線圈的負極線，在起動發(fā)動機或發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，試燈應(yīng)有一個頻率閃動)。如果出現(xiàn)波

23、形有較大的脈寬或試燈閃爍時的間隔不同，則說明此線路或電腦指令有故障。通過檢測，發(fā)現(xiàn)點火線圈負極三條線均有不規(guī)律的間隔頻閃，而且不正常時會伴隨病態(tài)故障發(fā)生。大概是PCM出現(xiàn)了故障吧。于是換一塊同樣的PCM裝上替代，故障依舊。故障會出現(xiàn)在哪里呢？為了確定自己所檢修過的工作，又使用萬用表對曲軸和凸輪軸位置傳感器的所有線路進行了測量，而且模擬了許多情況，線路被肯定確實正常。診治：飛輪導(dǎo)致怠速不穩(wěn)在診察無進展的情況下，再次對曲軸和凸輪軸位置傳感器進行了檢驗，但這一次卻發(fā)現(xiàn)了極有價值的線索：曲軸位置傳感器的磁頭上吸了一塊鐵屑！另外在做故障聽診時還有一個怪現(xiàn)象，那就是發(fā)動機后部有異響，類似輕微金屬敲擊聲，而

24、且出現(xiàn)敲擊聲時，發(fā)動機工作不穩(wěn)，加速無力。鐵屑與敲擊聲均出現(xiàn)在發(fā)動機的后部，而且與故障現(xiàn)象相吻合，是不是飛輪損壞了呢？如果真是飛輪損壞，那PCM同樣會出現(xiàn)錯誤而不能正確指令，而導(dǎo)致點火錯亂。同時噴油器控制也應(yīng)該出現(xiàn)混亂。因為噴油控制信號也取決于曲軸位置傳感器。用示波器檢查果然如此，噴油信號也伴隨著點火信號而出現(xiàn)間斷。于是拆下變速箱，一個非常奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了，飛輪應(yīng)該與曲軸固定在一體，而此車的飛輪卻從固定螺絲的外圈切出一個相對于飛輪的同心圓。這就造成了飛輪的外圓與內(nèi)圓之間有一個相對的運動造成信號有時不準(zhǔn)，而因為飛輪的內(nèi)外圓之間的切痕咬合得非常緊密，再加上飛輪擋板的作用，所以有時飛輪的內(nèi)外圓又會咬

25、在一起，這就是故障現(xiàn)象時好時壞，負荷大時易于出現(xiàn)故障的原因。診斷：更換新飛輪因為曲軸位置傳感器不能正確感應(yīng)曲軸真正位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，所以引起點火和噴油錯亂。更換一飛輪后，故障排除。 故障發(fā)動機故障燈報警 有一輛江淮瑞風(fēng)商務(wù)車，行駛里程為萬 時來維修站更換正時齒帶并保養(yǎng)。完工后起動車輛，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈常亮，同時空加油門感到加速不暢，點火嚴(yán)重滯后。用電眼睛檢測儀檢測顯示冷卻液溫度傳感器和爆震傳感器有故障。清除故障碼后再查，故障碼不變，也無法消除。經(jīng)檢查自己維修的項目，正時準(zhǔn)確，機油液位正常，汽油濾芯無泄漏，未發(fā)現(xiàn)保養(yǎng)過程中操作失誤，冷卻液溫度傳感器的插頭也接觸良好。這就犯難了，來時明明

26、一切正常，經(jīng)維修后反而增添了故障。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)其中有幾項數(shù)據(jù)嚴(yán)重超出常規(guī)：水溫 ，點火時間為°，氧傳感器信號 ，另外怠速不穩(wěn)且轉(zhuǎn)速偏低。當(dāng)時水溫實際已有 ，風(fēng)扇已開始工作，初步確定冷卻液溫度傳感器有故障。根據(jù)其他數(shù)據(jù)分析可能是負荷傳感器有問題，此車是依據(jù)進氣管空氣流量感知負荷，同時依據(jù)進氣負壓傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、爆震傳感器等參數(shù)來修正噴油量，從而實現(xiàn)發(fā)動機在各種工況下工作。根據(jù)經(jīng)驗，由于此車的空氣濾芯是杯狀，杯內(nèi)有廠家的合格證，有時更換空氣濾芯時忘了拿此合格證紙片，車輛起動后由于此紙片吸起擋在空氣流量計前阻礙進氣，會使發(fā)動機出現(xiàn)加不起油、點火滯后的故

27、障。決定檢查這一環(huán)節(jié)，結(jié)果沒發(fā)現(xiàn)什么問題。定神仔細思考，在維修項目中，更換正時齒帶時動手拆的電子元件僅僅是曲軸位置傳感器（在發(fā)動機曲軸前膠帶盤旁邊），會不會是該傳感器在維修中不慎碰撞受損呢？經(jīng)檢查此傳感器完好無損，固定到位，當(dāng)時有點感到束手無策。排除發(fā)動機的機械故障，最大的疑點是點火正時問題就在低頭檢查曲軸上止點位置時，無意中發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器與前曲軸牙盤間隙過大，有 ，按要求標(biāo)準(zhǔn)間隙應(yīng)為 。用手使勁摁摁也到位了，這是什么原因呢？把曲軸位置傳感器拔下后才發(fā)現(xiàn)，不知誰在傳感器上加了個墊圈，經(jīng)去掉墊片后重新裝上試車，車輛運轉(zhuǎn)恢復(fù)正常。再用檢測儀把故障碼消掉，故障現(xiàn)象排除。為什么曲軸位置傳感器的間隙

28、過大會出現(xiàn)此故障呢？由于間隙過大，使曲軸位置傳感器感知信號變?nèi)酰l(fā)動機電腦推遲點火提前角，于是出現(xiàn)該車故障。    后來檢測發(fā)現(xiàn)水溫傳感器已經(jīng)損壞，將其更換后故障徹底排除。故障機油燈異常報警故障排除分析有一輛現(xiàn)代瑞風(fēng)商務(wù)車行駛到 時，車主突然發(fā)現(xiàn)機油報警燈在怠速時閃亮幾下，由于車主剛從高速公路上行駛下來，十分擔(dān)心發(fā)動機受損，急忙停在路邊打電話到特約維修站求援。待筆者趕到現(xiàn)場，通過機油尺檢查，機油在標(biāo)定范圍之內(nèi)，起動車輛試驗，很長時間不見機油燈亮，試著加幾腳油門后，在怠速情況下機油燈只是閃幾下，高速運轉(zhuǎn)一切正常。當(dāng)時把發(fā)動機機油蓋打開檢查，機油也能上到氣門室蓋，根據(jù)

29、經(jīng)驗判斷應(yīng)該是機油壓力傳感器故障，于是便更換一個機油壓力傳感器。到了維修站，先用機油壓力表裝車測量，起初起動車輛時機油壓力為 正常，待運轉(zhuǎn)一會兒后看到機油壓力慢慢下降到 ，加大油門使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達 時，機油壓力表指示 ，從測試情況來看都正常，當(dāng)時感到很不理解。是機油質(zhì)量不好，還是機油泵有問題？思考之中，想到剛才取機油壓力傳感器時感到一股吸力，拔出后有進氣的嘯聲，感到發(fā)動機機體內(nèi)缺空氣，于是把機油蓋打開再觀察，機油壓力表一下升起到正常，看來故障點就在此，分析造成該故障的原因是曲軸通風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題。先檢查了氣門室蓋連接進氣歧管的排放軟管（位于節(jié)氣門后），其中單向閥和管道都正常，當(dāng)檢查曲軸通風(fēng)系統(tǒng)（節(jié)

30、氣門前通往發(fā)動機體的）進氣膠管時，發(fā)現(xiàn)在與發(fā)動機進氣歧管連接處，已被多余的膠皮堵住，通孔非常小。經(jīng)處理后，故障排除。由于發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進氣不暢，怠速時發(fā)動機進氣歧管的真空度較高，吸勁較大，把發(fā)動機機體內(nèi)的空氣吸出，而通往發(fā)動機機體內(nèi)的進氣量少，造成發(fā)動機機體內(nèi)出現(xiàn)負壓，機油泵泵油時阻力加大，使機油壓力降低進而發(fā)生此故障。當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，由于節(jié)氣門打開，進氣歧管內(nèi)的真空度變小，吸力下降，對發(fā)動機機體內(nèi)的壓力影響并不大，故發(fā)動機高速時檢測，機油壓力在正常范圍。奔馳S320大修后為何發(fā)不動故障現(xiàn)象：一輛95年奔馳320車，發(fā)動機大修后無法起動。1、原承修者已做了各種檢查：（1）點火系：高壓

31、火強，火花塞型號及間隙都正確對待；（2）燃油系：燃油壓力正常，噴油器被清洗過，霧化良好，噴油器也不滴泄，噴油量平衡試驗正常。空氣流量計、水溫傳感器等都正常。2、分析和檢測大修后有火，有油而發(fā)不動，根據(jù)修理其它車的經(jīng)驗，常常是曲軸位置傳感器信號不完全正確。奔馳S320發(fā)動機的曲軸位置傳感器裝在缸體后端飛輪殼外，用起動機轉(zhuǎn)動發(fā)動機時，信號電壓正常。傳感器鐵芯與齒圈間隙也正常。難道曲軸位置傳感器齒圈有問題？此傳感器齒圈和飛輪是一體的，齒圈正常，固定良好。拆下飛輪后發(fā)現(xiàn)飛輪和曲軸間有兩個安裝位置。換一個位置安裝后，發(fā)動機立即可發(fā)動。故障排除。3、修復(fù)后的思考發(fā)動機大修后有火、有油不好發(fā)動，通常是曲軸位

32、置傳感器信時正時不當(dāng)、或與凸輪軸位置傳感器信號正時不當(dāng)。君威起動困難故障1例(圖)一輛2003年款別克君威轎車，搭載2.5 L發(fā)動機。該車無論冷車還是熱車均會出現(xiàn)起動困難的現(xiàn)象。如果將點火開關(guān)保持在起動位置，使起動機長時間處于工作狀態(tài)，并同時踩下加速踏板，大約30 s后發(fā)動機才能勉強起動，起動后發(fā)動機工作正常。車輛進廠后，維修人員首先使用專用故障診斷儀Tech2查詢故障碼存儲。按照該車的VIN車輛識別編碼選擇生產(chǎn)年款和發(fā)動機代碼后進入動力控制模塊PCM，結(jié)果Tech2與PCM之間無法通訊。拆開空氣濾清器總成可以看到PCM，拔下PCM上的插頭檢查各個接腳的連接情況，并沒有發(fā)現(xiàn)

33、連接針腳有損壞或接觸不良的現(xiàn)象。重新連接PCM的插頭，再次用Tech2調(diào)取故障碼，此時Tech2能夠進入PCM，但是沒有故障碼存儲。維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象和經(jīng)驗判斷，該車的故障與怠速電機故障、節(jié)流閥體臟污，或混合氣過稀等原因引起的故障現(xiàn)象相似。進一步分析，該車只是起動困難，起動后一切正常，因此排除了怠速電機存在故障的可能性。因為如果怠速電機存在故障，可能會引起起動困難，但是起動后還會出現(xiàn)怠速不正常的現(xiàn)象。經(jīng)檢查節(jié)流閥體也沒有故障，那么引起起動困難的原因不外乎燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)以及提供控制信號的傳感器，于是進行了基本檢查。首先檢查燃油壓力。打開點火開關(guān)后汽油泵開始工作，2 s后油壓表指示

34、值上升到290 kPa，保壓15 min后油壓表的指示值為288 kPa，下降幅度在允許范圍內(nèi)。將點火開關(guān)保持在起動位置，使起動機長時間工作以強制發(fā)動機起動，觀察發(fā)動機怠速時的油壓值為295 kPa，將油壓調(diào)節(jié)器的真空管拔掉，油壓上升至320 kPa，符合油壓值為284325 kPa的范圍。因為燃油系統(tǒng)在各工況下的壓力值正常，所以燃油系統(tǒng)存在故障的可能性不大，于是維修人員對點火線圈、點火控制模塊ICM以及高壓線等點火系統(tǒng)部件進行了檢查。測量點火控制模塊ICM的點火正電壓接腳(粉紅色線)有12 V電壓，點火控制模塊ICM與動力

35、系統(tǒng)控制模塊PCM之間的白色連接線導(dǎo)通，且PCM的ICM控制接腳處有5 V的輸出電壓。進行跳火試驗，每一缸的火花塞均能產(chǎn)生高強度的藍色火花，這說明點火系統(tǒng)存在故障的可能性也不大。既然燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)都沒有問題，那么是什么原因?qū)е掳l(fā)動機起動困難呢？筆者認為，既然強制起動后發(fā)動機工作正常，那么故障點應(yīng)該在產(chǎn)生發(fā)動機起動時所需信號的幾個傳感器的上。如果某些傳感器只是在發(fā)動機起動的過程中起作用，而在起動之后就不再參與工作或者這些傳感器傳送給PCM的信號只是作為一個參考信號，不再是必需的運行信號，那么起這種作用的傳感器出現(xiàn)問題時就有可能導(dǎo)致該車的故障現(xiàn)象。因為是冷熱車均會出現(xiàn)故障，因此可以排除水溫傳感器這類的傳感器，于是將檢查的重點放在了曲軸位置傳感器上。在檢查曲軸