劉書勇抓住機遇深挖潛力拓寬增收創(chuàng)效之路

1、抓住機遇 深挖潛力 拓寬增收創(chuàng)效之路-天津車務段卸車下滑專題分析2010年劉書勇：天津車務段 ；運輸組織員摘要：針對卸車量下滑對整體效益的不利影響，從實際情況出發(fā)，就如何進一步挖潛提效和實現(xiàn)運輸經(jīng)營目標進行深入分析，并提出了多渠道增收創(chuàng)效的建議。關鍵詞：卸車 挖潛 增收創(chuàng)效1 引言天津車務段是北京鐵路局卸車量較大的段， 2010年路局下達給該段卸車任務是日均2280車，貨物發(fā)送噸3050萬噸，運輸收入322550萬元，其中卸車量在全局排第一位，占到全局的六分之一，貨物發(fā)送量和運輸收入分別占到全局的八分之一和十一分之一。其運輸經(jīng)營任務的完成在很大程度上依靠卸車來完成，因此，研究其卸車變化情況，不

2、僅對本段的運輸工作具有現(xiàn)實意義，對全局的運輸經(jīng)營工作也具有較大影響。2010年上半年，天津車務段日均卸車2142車，較年計劃日均虧欠138車，較2009年上半年減少218車，下滑9.2%，較2008年減少1271車，下滑37.2%。如果說2009年卸車較2008年大幅減少是世界金融危機的影響，那么2010年上半年的卸車量為何減少？而且是在國家經(jīng)濟形勢明顯好轉(zhuǎn)，發(fā)電量增幅較大、基礎設施建設熱火朝天的大好形勢下，卸車量卻下滑，更需要認真研究。本文從天津車務段實際情況出發(fā)，就如何進一步挖潛提效和實現(xiàn)運輸經(jīng)營目標進行深入分析，并提出了相應的建議。具體如下：2 卸車結構現(xiàn)狀分析2.1按到達品類分析煤炭卸

3、車情況。2010年上半年天津車務段煤炭卸車208677車，占全段卸車總量的53.8%，同比下滑23.8%。鋼材卸車情況。2010上半年鋼材類貨物卸車42235車，占全段卸車總量的10.9%，同比增加10.2%。非金屬礦石卸車占5.7%，同比增加5.7%；石油占4.4%，同比增加12.2%；焦炭占4.2%，同比下滑12.1%；木材占3.9%，同比下滑5.8%；糧食和化肥共占2.6%，同比下滑13.5%。其他類占3.8%，與去年同期基本持平。通過以上品類卸車量分析和表1、圖1可以看出，煤炭類卸車量在全段所占比重最大，而且下滑幅度最大，對全段卸車量的影響也最嚴重。表1 主要到達品類卸車數(shù)量對比表 （

4、單位：車）品類2010年上半年2009年上半年比較煤炭208677273415-64738鋼材42235383193916非金屬礦石22267210611206木材1507516011-936糧食、化肥998511540-1555焦炭1634518596-2251石油17198153221876圖1 2010年上半年到達卸車品類對比圖2.2按卸車點分析港口卸車情況。天津車務段的卸車中，天津港（南疆）占有較大比重， 2010年上半年共計卸車112564車，占全段卸車總量的29%，同比下滑39.1%。卸車地點主要是南疆煤碼頭和東大沽散貨物流中心，其中：南疆煤碼頭使用翻車機卸車，2010年上半年累計

5、卸54506車，占天津港（南疆）的48.4%；東大沽主要是人力卸車，上半年累計卸53398車，占天津港（南疆）的47.4%。電廠卸車情況。天津車務段管轄范圍內(nèi)的電廠專用線主要有5家，上半年合計到達電煤92569車，占全段卸車總量的23.9%，同比增28.1%。其中楊柳青電廠日均卸107車， 大港熱電日均卸148車，陳塘莊熱電廠日均卸103車，東北郊熱電廠日均卸52車，天津第一熱電日均卸43車。電煤增量的主要因素是經(jīng)濟形勢轉(zhuǎn)好，電煤用量增加，且天津市東北郊熱電廠是去年11月份才開始并網(wǎng)發(fā)電的新增電廠。水泥廠卸車情況。天津市振興水泥廠在天津車務段漢溝鎮(zhèn)站接軌，2010年上半年累計卸車20849車，

6、占該段卸車總量的5.4%，同比降2.6%。減少的品類是煤炭。振興水泥廠有自備K型車底45輛，運行于薊縣的天津市石礦和漢溝鎮(zhèn)振興水泥廠之間，每日2個往返。為了充分利用運能，該段利用其它車種補足了60輛，這樣每年可以增加50萬噸運量。大型企業(yè)卸車情況。除以上重點卸車點以外，一批大型企業(yè)的卸車量占一定比重。2010年上半年青縣華北石油鋼管廠日均卸25車，大沽化工日均卸47車，榮程鋼鐵有限公司日均卸41車，天津南東五專用線日均卸31車等，上述企業(yè)2010年上半年的卸車量占全段卸車總量的9.8%，同比增2.3%。物流基地和滄州地鐵卸車情況。2010年上半年該段建成和在建的西營門物流基地、唐官屯物流基地日

7、均卸71車，滄州地鐵日均卸18車。此兩項占全段卸車總量的4.7%，同比降7.2%。通過以上主要卸車地點卸車量分析和表2、圖2、圖3可以看出，港口卸車在全段所占比重最大，而且下滑幅度最大，對全段卸車量的影響也最嚴重。表2 主要卸車點卸車數(shù)量對比表 （單位：車）卸車點2010年上半年2009年上半年 比較天津港（南疆）112564184854-72290五大電廠925697223620333振興水泥廠2084921410-561其它大型企業(yè)3799237128 864物流基地1285113530-679滄州地鐵32483824-576圖2 主要卸車點卸車數(shù)量對比圖圖3 主要卸車點卸車量占段比重3

8、卸車量下滑的原因分析3.1大秦線、朔黃線分流作用從圖3、表2可以看出，天津車務段經(jīng)天津港（南疆）下水轉(zhuǎn)口貨物在卸車總量中占29%，這部分卸車量同比日均減少399車，下滑39.1%。主要原因是金融危機過后市場需求還未完全恢復，且大秦線和朔黃線的分流作用很大。秦皇島港和曹妃甸港前期已進行擴能改造，卸車能力有很大提高，大秦線部分車流不再經(jīng)天津港下水，使該段港口卸車日均減少約180車；另一條運煤通道，神華集團朔黃線對天津港煤炭卸車的分流作用也很大，2010年上半年神華集團經(jīng)黃驊港下水的煤炭增加較多，使其原經(jīng)國鐵肅寧北-南倉-天津港運輸?shù)能嚵鳒p少近半，該段港口卸車日均減少約220車。3.2國家節(jié)能減排政

9、策影響一是水力、風能、太陽能等可再生能源發(fā)電的比例正在逐年提高。例如天津市濱海新區(qū)新建成了一座風力發(fā)電場。二是火力發(fā)電節(jié)能技術的廣泛應用。隨著各地政府發(fā)展低碳經(jīng)濟，實施節(jié)能減排政策的推進，節(jié)能技術設備將逐漸取代落后產(chǎn)能；這也說明了上半年全國發(fā)電量同比增加21.6%，而電煤用量并沒有達到同步增幅的原因。在此大氣候下，天津港下水動力煤增量受到限制。三是政策限制。例如濱海新區(qū)、靜海、滄州、德州等地方政府都出臺了環(huán)保措施，限制煤炭到達。3.3自身因素天津北站、陳塘莊站貨場停辦貨運業(yè)務；西營門站地處天津市區(qū)，進出貨場的汽車受市政限制，這些因素也直接造成該段卸車減少。從主觀上講，目前鐵路還不能全部實現(xiàn)門到

10、門運輸，以及運輸資源緊張等因素也造成到達不足。另外，在日常運輸組織上還不盡完善，對卸車量的增加也有影響。4 卸車量下滑帶來的不利影響4.1運輸收入減少由于卸車量下滑，尤其是各企業(yè)專用線卸車的大幅減少，造成貨車使用費、貨車延時占用費、取送車費等一些計入運輸收入任務的收入同步減少，造成這方面相關的運輸收入減少。4.2運輸資源浪費為落實好天津港增量措施，不得不在其它卸車點調(diào)集空敞車來港口裝車，這就造成了大量空車占用了本來就很緊張的運行線，浪費了運輸資源。同樣原因，部屬現(xiàn)在車并沒有因卸車的減少而下降，2010年上半年該段日均占用部屬現(xiàn)在車5244車，同比日增470車，較年計劃合計多占用62282車，按

11、每車貨車使用費105.6元計算，共計需多支出成本750萬元。4.3裝車增量受到制約天津車務段鐵礦粉裝車量較大，但由于到重減少造成空敞車緊張，礦粉裝車受到較大制約。罐車不足同樣制約著段管內(nèi)三家大型石化煉油企業(yè)的裝車增量。另外，該段管內(nèi)京滬線各站的糧食、化肥貨源充足，但由于空棚車產(chǎn)生不足，運量增加困難。4.4卸車效率受到影響由于到達量下滑，一些貨場、專用線的效益受到影響，裝卸勞力、機具減少。例如青縣站原有裝卸勞力80人，由于裝卸工作量下降，裝卸勞力目前只能保持20人。一旦出現(xiàn)集中到達，其裝卸能力、效率將受到考驗。為應對這一變化，該段及時制定了裝卸勞力段內(nèi)調(diào)勤預案，收到較好效果。5 采取的對策及建議

12、由于卸車量下滑，空車不足的現(xiàn)狀一時不能緩解，直接限制了經(jīng)營效益的提高。天津車務段從自身實際出發(fā)，抓住機遇，深挖潛力，扭轉(zhuǎn)因卸車下滑帶來的不利影響，千方百計拓寬增收創(chuàng)效渠道，收到較好效果。具體情況及建議如下：5.1實行算賬運輸天津車務段在全段各貨運辦理站使用了“運輸收入預測系統(tǒng)”，該系統(tǒng)的開發(fā)運用，可以提前掌握全段各站每批裝車的貨運收入、建設基金、其他收入和多經(jīng)收入。通過系統(tǒng)提示的數(shù)據(jù)綜合考慮，明確裝運組織重點，把裝車資源向遠程高附加值及多經(jīng)高收入貨源傾斜，使有限的運能、運力實現(xiàn)收益最大化。5.2提高空車利用率以前，由于車輛破損等原因，造成港內(nèi)整列配空后不能全部裝車，經(jīng)常夾雜著多輛空車，空車利用

13、率長期在90%以下。這不但使本來就非常緊張的空車更加緊張，而且使列車運行速度受到影響。通過采取必要的加固措施，目前港內(nèi)鐵礦粉裝車已達到95%以上，使有限的運輸資源得到充分運用。5.3提高K型車運用效率漢溝鎮(zhèn)振興水泥廠的K型自備車，不受卸車量減少的影響，而且貨源充足。天津車務段加大了K型車運輸組織力度，2010年上半年該車底擔負的石灰石運量同比增加了5.6萬噸。5.4建議加快物流基地建設建議加快唐官屯、德州等物流基地建設步伐，形成到、發(fā)貨物使用車種互相匹配的貨物集散地。例如該段管內(nèi)京滬線需大量棚車裝運糧食、化肥類貨物，但棚車嚴重不足造成貨源流失，此時應走出去，摸清吸引區(qū)內(nèi)哪些貨物使用棚車運達，采取必要的營銷措施增加棚車到達量，以緩解棚車不足現(xiàn)狀。5.5建議加大油品貨源組織力度中石化滄州分公司在2010年將進行三個月的停產(chǎn)檢修，屆時會影響運量每日2列。為彌補這部分空白，變不利為有利，建議加大唐官屯三合眾誠石油化工有限公司、李七莊藍星石化、滄州地鐵（騁宇鐵路）等石油發(fā)送企業(yè)的油品貨源組織力度。5.6建議提前介入滄州地鐵運輸經(jīng)營滄州地鐵全稱滄州騁宇鐵路有限公司，京滬線滄州站接軌，東至黃驊港，全長160公里，正線87公里，5個貨運辦理站，吸引區(qū)內(nèi)大型企業(yè)20多家。黃驊港綜合港區(qū)剛剛開通，將形成2000萬噸的年吞吐量，滄