供油系統(tǒng)簡(jiǎn)介

1、供油系統(tǒng)簡(jiǎn)介供油系統(tǒng)（Fuel supply system），是發(fā)動(dòng)機(jī)五大系統(tǒng)之一，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的燃油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時(shí)，還需要儲(chǔ)存相當(dāng)數(shù)量的燃油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程。 供油系統(tǒng)包括了燃油輸送系和燃油噴射系，由于燃油輸送系中，汽油泵跟柴油機(jī)的輸油泵結(jié)構(gòu)并無(wú)太大特別之處（都是液壓元件里的膜片泵或者柱塞泵），所以小編想著重介紹一下燃油噴射系。車用汽油噴射系統(tǒng)有多種類型，可按不同的方法分類：（1）按汽油噴射系統(tǒng)的控制方法分為機(jī)械控制式、電子式及機(jī)電混合控制式3種。其中機(jī)械控制式就是我們所熟知的化油器

2、噴射，已經(jīng)在97年明令淘汰；電子控制式是大家平時(shí)口中的電噴；機(jī)電混合式則是兩者之間的過(guò)渡產(chǎn)物即節(jié)氣門控制還是用踏板拉索控制。（2）按噴射位置的不同可分為缸內(nèi)直噴和缸外噴射。缸內(nèi)直噴是通過(guò)安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內(nèi)。這種噴射壓力較高，需要3到5MPa的壓力，國(guó)外產(chǎn)品比較常見，國(guó)內(nèi)基本沒(méi)有。缸外噴射是將噴油器安裝在進(jìn)氣管或進(jìn)氣歧管上，以0.20到0.35MPa的噴射壓力將汽油噴入進(jìn)氣管或進(jìn)氣道內(nèi)，前者稱為進(jìn)氣管噴射，后者稱為進(jìn)氣道噴射。  圖：左圖為進(jìn)氣管噴射，由于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只裝有1或2個(gè)噴油器在節(jié)氣門體上，所以這種噴射方式稱為單點(diǎn)噴射（SPI）。右圖為進(jìn)氣道噴射，每個(gè)

3、氣缸設(shè)置一個(gè)噴油器，各個(gè)噴油器分別向各缸進(jìn)氣道（進(jìn)氣門前方）噴油，這種噴射方式又稱為多點(diǎn)噴射（MPI）（3）按噴射的連續(xù)性將汽油噴射系統(tǒng)分為連續(xù)噴射式和間歇噴射式。間歇噴射由于燃油經(jīng)濟(jì)性等原因已經(jīng)用于絕大多數(shù)汽車中，電噴中的程序噴射就是間歇噴射式中的一種。汽柴油電噴系統(tǒng)與改裝應(yīng)用下面要介紹的是一款比較古老的電噴系統(tǒng)，但也是市面上最常見到的L型電控汽油噴射系統(tǒng)。這種電噴系統(tǒng)與其他最大的不同之處就是用了葉片式空氣流量計(jì)，從精度上看比熱線式和熱膜式都要差。當(dāng)駕駛員踩下油門時(shí)，ECU通過(guò)此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本噴油量，再通過(guò)此時(shí)的水溫、機(jī)油溫度、氣壓、氧傳感器反饋信號(hào)確定補(bǔ)償噴油量，從而

4、得出最佳噴油量。噴油量的多少一般式通過(guò)噴油時(shí)間和噴油壓力來(lái)決定的。此外，大家在愛(ài)車上看到的比如TSI、TFSI等字母中的I都代表著車上所應(yīng)用的是電控噴射系統(tǒng)。下面小編再向大家介紹一下柴油機(jī)的電控噴油系統(tǒng)。由于燃燒方式的不同，柴油機(jī)的噴油器不但要起到噴油的作用，還要像汽油機(jī)中的火花塞一樣，具備噴油提前的功能。另外，柴油機(jī)燃燒時(shí)需要很高的壓縮比，所以噴油器還要能提供16MPa以上的噴油壓力（高壓油泵供油時(shí)，高壓共軌則需要130MPa以上），因而噴油器件間的結(jié)構(gòu)非常精密，通常以微米級(jí)表示。圖：ECDU2(P)型電控柴油噴射系統(tǒng)和汽油機(jī)電控噴射系統(tǒng)基本類似，柴油機(jī)電控單元根據(jù)油門和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)算出基

5、本供油量。然后根據(jù)來(lái)自水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣管壓力和起動(dòng)機(jī)等信號(hào)對(duì)基本供油量進(jìn)行修正。再按供油量調(diào)節(jié)套筒位置傳感器信號(hào)進(jìn)行反饋修正之后，確定最佳供油量。對(duì)改裝愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，改裝供油系統(tǒng)也是比較常見的做法，下面小編就介紹幾種常見的供油系統(tǒng)的改裝方法。噴射供油系統(tǒng)的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時(shí)間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程序，由于原車的供油程序是考慮了廢氣控制、油耗經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)性定、引擎材料耐用性所得的設(shè)定，所以在馬力的輸出表現(xiàn)上，往往無(wú)法達(dá)到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時(shí)的表現(xiàn)，往往呈現(xiàn)供油量不足的窘?jīng)r，這時(shí)就有賴改裝軟體來(lái)達(dá)成。以

6、下我們就針對(duì)供油系統(tǒng)的改裝項(xiàng)目，一一說(shuō)明。 一、調(diào)壓閥 在多點(diǎn)噴射油路系統(tǒng)中的壓力調(diào)整器，它負(fù)責(zé)對(duì)噴油嘴提供一固定的壓力，壓力越大那么相同的噴射時(shí)間噴出的汽油量越多。調(diào)壓閥是裝置在壓力調(diào)整器之后的回油管，經(jīng)由調(diào)整可將噴油嘴的噴油壓力提高（一般約可提高20%），進(jìn)而達(dá)到不更動(dòng)供油模式的情況下增加噴油量（約可增加5%10%）。加裝調(diào)壓閥可說(shuō)是供油系統(tǒng)的改裝中最花費(fèi)最便宜的，其安裝也相當(dāng)容易，只不過(guò)在調(diào)整壓力時(shí)，需借助汽油壓力表才能量測(cè)調(diào)出的壓力。 事實(shí)上，對(duì)換排氣管、改進(jìn)氣裝置等，這類小幅改裝的車，通常用加裝條壓閥來(lái)彌補(bǔ)其高轉(zhuǎn)速時(shí)噴油量的不足，效果不錯(cuò)而且經(jīng)濟(jì)。在此要告訴大家一個(gè)小常識(shí)，若你的車在

7、靜止起步油門踩下的瞬間會(huì)出現(xiàn)短暫的爆震現(xiàn)象，裝個(gè)調(diào)壓閥也許就可改善。 二、噴油嘴 噴油嘴的大小決定了單位時(shí)間的噴油量，改用口徑較大的噴油嘴是提高噴油量的最直接方法，要換到多大則需視引擎的改裝程度而定。改噴油嘴最大的困難是可兼容噴油嘴的取得，通常同車系或同系列引擎的噴油嘴才可兼容，最常見的就是喜美可換用雅哥的噴油嘴，可增加約25%的噴油量。 改調(diào)噴油嘴所獲得噴油量的增加是全面性的，也就是從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速噴油量都會(huì)增加，這可能會(huì)造成中、低轉(zhuǎn)速時(shí)的供油過(guò)濃，導(dǎo)致耗油量增加和運(yùn)轉(zhuǎn)不順。通?！眲?dòng)過(guò)大手術(shù)”的引擎才會(huì)需要大幅的增加供油量，一般車主所需要的通常是高轉(zhuǎn)速和重負(fù)荷時(shí)適度的增加噴油量，這就有賴軟體

8、的改裝才能達(dá)成。但有個(gè)情況就是引擎大幅改裝后，也許高轉(zhuǎn)速時(shí)所需的噴油時(shí)間比引擎運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)行程的進(jìn)氣時(shí)間還長(zhǎng)，造成噴油嘴持續(xù)的噴油都無(wú)法提供足夠的油量，這時(shí)加大噴油嘴已是必然的選擇。 三、供油電腦芯片 車廠在設(shè)計(jì)一具引擎時(shí)便已將原先設(shè)定好的供油程序錄在ROM上，這個(gè)程序通常是油耗、污染、運(yùn)轉(zhuǎn)平順度等條件妥協(xié)下的產(chǎn)物，而且是不可更動(dòng)的。就因?yàn)椴豢筛鼊?dòng)，所以若想改變供油程序就必須換用另一種模式的ROM。通常專業(yè)改裝廠都會(huì)供應(yīng)種車型的改裝用電腦芯片，改裝時(shí)要先把原電腦的芯片取下（通常原廠供油電腦的ROM都直接焊在電路板上），焊上一個(gè)IC座（如此一來(lái)可方便日后再更換），再插上改裝用的芯片。如此所得的供油程

9、序仍是固定的，它只是對(duì)原車的程序做修正，其中很重要的一項(xiàng)是可將補(bǔ)償噴射程式中的斷油控制時(shí)間延后甚至取消不再有斷油之限制。 要注意的是�一種改裝用芯片都有它設(shè)定的適用條件（也就是改裝的程度），改裝時(shí)必須選用和您愛(ài)車改裝狀況相近的芯片，才能得到最佳的效果，否則可能適得其反。芯片的選用唯有尋求經(jīng)驗(yàn)豐富的改裝廠諮詢。 四、可變程序供油電腦 這是供油系統(tǒng)改裝中最貴也最有效的一項(xiàng)，就是HALTEC電腦。經(jīng)由這個(gè)電腦車主可依照愛(ài)車引擎的改裝程度，配合空燃比計(jì)的測(cè)量，設(shè)定出最佳的供油程序，也就是前文所提的基本噴射程式以及各個(gè)補(bǔ)償噴射程式都可利用外接手提電腦任意更改。它與改芯片最大的不同，也是它最大的優(yōu)點(diǎn)是日后引擎再作更動(dòng)、改裝時(shí)，若出現(xiàn)原有供油程序不合用情況，可經(jīng)由程序的修正立刻獲得解決。改裝可變程序電腦后，原車