共享交通的電子商務(wù)模式

1、電子商務(wù)實訓(xùn)共享交通的電子商務(wù)模式1. 內(nèi)容：自優(yōu)步和滴滴打車及后來的共享單車推出市場以后，展現(xiàn)出良好的社會效益和經(jīng)濟效益，共享經(jīng)濟方興未艾。郊區(qū)有許多距離地鐵站0.5到15公里的住宅小區(qū)，迫徹需要接駁地鐵站的便捷交通方式。請用互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟的思路規(guī)劃出有效的商務(wù)模式，并探索出確保項目成功的主要有效措施。 2. 實訓(xùn)目的：通過電子商務(wù)模式的規(guī)劃與構(gòu)想，訓(xùn)練運用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)解決現(xiàn)實問題的能力。 3. 指導(dǎo)意見：（1） 分析地鐵接駁交通服務(wù)的需求方和供給方的特點。（2） 思考地鐵接駁交通服務(wù)運力的來源及動員條件。（3） 設(shè)想出地鐵接駁交通服務(wù)的商務(wù)模式。（4） 了解你設(shè)想的地鐵接駁交通服

2、務(wù)的商務(wù)模式中需要運用到的技術(shù)種類，弄清楚各種技術(shù)的具體功能，探索你的解決技術(shù)問題的路徑。（5） 估計項目實施過程中可能出現(xiàn)的問題，預(yù)設(shè)解決對策。（6） 作出初步的財務(wù)概算。 共享交通的電子商務(wù)模式1、 地鐵接駁交通服務(wù)的需求方和供給方的特點 地鐵接駁交通服務(wù)是針對郊區(qū)距離地鐵站0.5到15公里的住宅小區(qū)接駁地鐵站的需求為目的的項目。在地鐵接駁交通服務(wù)的整體當(dāng)中，需求方，即使用方特點為：1，多是在郊區(qū)租房并通過地鐵交通前往市區(qū)工作的工薪階層以及郊區(qū)住戶前往市區(qū)的需求2，需求方的收入處于相對較低的水平，出行成本相對要低3，使用頻率相對較高，時間要求相對較高供給方特點：1，資本需求較大2，設(shè)備的管

3、理和維護成本高3，技術(shù)水平要求較高2、 地鐵接駁交通服務(wù)的商務(wù)模式 地鐵接駁交通服務(wù)的特點決定了更適合共享交通這一電子商務(wù)模式，又因為是針對于距離地鐵站0.5-30公里這一中短程距離以及使用的便捷性和安全性考慮，共享單車更為符合市場和用戶的需求。 自行車共享交通系統(tǒng)概念源十歐洲，亦被稱為公共自行車系統(tǒng)、自助自行車系統(tǒng)、智能自行車系統(tǒng)和自行車租賃系統(tǒng)，均是自行車共享的一種形式?？傮w上，該系統(tǒng)是在政府、鹽利或非鹽利組織的倡導(dǎo)下，自行車財產(chǎn)不歸個人所有，采用短期租用的方式使用自行車，超過免費使用期限需要支付一定費用。根據(jù)系統(tǒng)的類型不同，車輛僅能在某一固定租賃點租還，或者在各租賃點間通租通還，從而達到

4、提高自行車?yán)寐?、減少交通擁擠、降低交通污染、休閑娛樂大眾等目的。共享單車系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施部分主要由六個部分組成，如下圖所示其中，車輛機械構(gòu)件進行過專門設(shè)計，并安裝反盜竊裝置;系統(tǒng)管理軟件是銜接其他各類基礎(chǔ)設(shè)施的核心和關(guān)鍵，為其他基礎(chǔ)設(shè)施運用于服務(wù)提供基礎(chǔ)平臺;客戶服務(wù)中心和車輛調(diào)配維修服務(wù)中心為系統(tǒng)的正常運營提供后勤保障。3、 需要運用到的技術(shù)種類 自行車共享交通系統(tǒng)是整合交通、信息、通訊、計算機網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域先進技術(shù)的創(chuàng)新性系統(tǒng)。一方而，系統(tǒng)管理者運用通訊、計算機、電子識別、軟件等技術(shù)進行有效管理與運營;另一方而，系統(tǒng)使用者運用身份識別、智能片等技術(shù)方一便地借還車輛。具體技術(shù)如下圖所示4、 共享單

5、車的盈利方式分析1、 高額押金摩拜單車每輛車押金299元，按照摩拜的30萬用戶量，這等于是近9000萬的一大筆閑置資金，可以用來金融理財或者投資。同時，用戶也會進行充值，比如用戶充值10元，但能用10天，這期間30萬用戶的這筆錢又可以給摩拜繼續(xù)造血了。這簡單說就是，摩拜單車具有一定的儲備性現(xiàn)金流。2、拋開線下運營、維修等費用，每輛單車的成本收回后，基本上就可以算是賺錢了。具體來說，摩拜單車本身的重資產(chǎn)成本（3000元/輛）收回后，就可以凈賺了（這需要一輛摩拜單車連續(xù)62.天不停的被騎行）。不過，由于單車單價太小了，每小時2元。相比滴滴易到網(wǎng)約車的30-50元的客單價，還是太低了，所以其實這方面

6、也不能保持摩拜整個公司進入盈利狀態(tài)。3、未來的盈利模式拓展：摩拜、ofo在獲得巨大的用戶流量后，可以研發(fā)電動自行車，賣給用戶，走電商模式，畢竟低端用戶還是有這個需求的。（目前只想到這一點，其他廣告、金融等方面肯定都做不起來）總結(jié)：共享單車現(xiàn)在就是資本市場在用大量資金在給單車輸血，沒了資本的支持單車很難走下去，未來資本市場也得尋找最終的接盤俠。更直接一點，單車只能是小眾市場，不像滴滴易到等專車平臺是真正的出行剛需。5、 共享單車發(fā)展遇到的問題1、 共享單車是為了自行車的個人占有率降低，同時增加每一輛車的使用率，實現(xiàn)資源最大化的利用，這也就意味著，共享單車的使用率比個人自行車的使用率高，那也代表著

7、它的耗損率也會高，上海規(guī)定了共享單車3年必須強制報廢，在讓共享單車的體驗更加棒的同時，也在減少事故率的發(fā)生。2、 除了規(guī)定共享單車3年就要強制報廢之外，該政策還規(guī)定了報廢之后的車，不可以通過重新組裝或者修理后重新進入市場，這大大的減少了人們的后顧之憂，但是這同時也劃清了共享單車掙錢的灰色地帶，明文規(guī)定這筆開支是必須要花掉的了3、 除了在車上的開支，為了能夠讓用戶安心使用，該政策還規(guī)定，共享單車客服需要24小時都能夠聯(lián)絡(luò)上，并且針對用戶提出的問題，在48小時內(nèi)有處理結(jié)果，這不僅意味著要讓共享單車對用戶負起責(zé)任，也意味著這是一筆巨大的開支，這個政策讓共享單車不得不把原本比較弱的部分給強化起來。4、

8、 同時，上海還出臺了12歲以上，身高在1.45-1.95m之間的人才能夠汽車，然后對于老年人卻沒有年齡上的限制，這種政策的目的也在于管制共享單車的事故率，想要讓共享單車方便別人的同時，也能不要給社會帶來麻煩。5、 共享單車的收入來源就是那一塊錢一小時的車費，如果非要再算一些的話，就是那些可以被隨時提現(xiàn)的押金了，加上車子本身的造價，其實共享單車的利潤很少的，現(xiàn)在上海出臺3年強制報廢共享單車的規(guī)定，每輛車可能回本不久就被報廢了，而且3年時間，在被強制報廢之前，就會有很多車被人為報廢了，這無疑是一筆不小的成本，而且自行車本身就很脆弱，如果其他城市一旦出現(xiàn)因為質(zhì)量問題引起的事故，相信3年強制報廢就不止只是上海的政策了。7、 應(yīng)對方式 自行車共享項目的成功運營實施是一項系統(tǒng)工程，需要從規(guī)劃設(shè)計、實施建設(shè)與運營管理二個階段做起。對項目進行規(guī)劃設(shè)計，選取適當(dāng)?shù)陌l(fā)展模式、運營策略，保障項目與城市總體交通規(guī)劃相得益彰，滿足市民需求;在合理規(guī)劃的基礎(chǔ)上進行項目實施建設(shè)，充分利用當(dāng)?shù)赜行l件發(fā)揮系統(tǒng)最大效益;系統(tǒng)的運營管理階段則需要根據(jù)市場條件和環(huán)境的變化適時調(diào)整運營策略與方案，保障項目的與時俱進和可持續(xù)性。 自行車共享交通系