第十三章柔性路面設(shè)計(jì)C

1、113-7 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 路面結(jié)構(gòu)層次的合理選擇和安排路面結(jié)構(gòu)層次的合理選擇和安排，是整個(gè)路面結(jié)構(gòu)，是整個(gè)路面結(jié)構(gòu)是否能在設(shè)計(jì)使用年限中承受行車荷載和自然因素的是否能在設(shè)計(jì)使用年限中承受行車荷載和自然因素的共同作用，同時(shí)又發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能，是整個(gè)共同作用，同時(shí)又發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能，是整個(gè)路面經(jīng)濟(jì)合理的關(guān)鍵。路面經(jīng)濟(jì)合理的關(guān)鍵。在路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)中，要遵循下列原則：在路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)中，要遵循下列原則：1 1、適應(yīng)行車荷載作用的要求；、適應(yīng)行車荷載作用的要求； 2 2、在各種自然因素作用下穩(wěn)定性好；、在各種自然因素作用下穩(wěn)定性好；3 3、考慮各結(jié)構(gòu)層的特點(diǎn)；、考慮各

2、結(jié)構(gòu)層的特點(diǎn)；2一、適應(yīng)行車荷載作用的要求一、適應(yīng)行車荷載作用的要求1 1、荷載種類、荷載種類：作用在路面上的行車荷載，通常包括垂直：作用在路面上的行車荷載，通常包括垂直力和水平力。力和水平力。路面在垂直力作用下，內(nèi)部產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變隨深度向路面在垂直力作用下，內(nèi)部產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變隨深度向下而遞減；下而遞減； 水平力作用產(chǎn)生的應(yīng)力、應(yīng)變，隨深度遞減的速率更快；水平力作用產(chǎn)生的應(yīng)力、應(yīng)變，隨深度遞減的速率更快；路面表面還同時(shí)承受車輪的磨耗作用。路面表面還同時(shí)承受車輪的磨耗作用。 因此要求：因此要求：路面路面面層面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和抗變形能力應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和抗變形能力, ,在在其下各層其下各層

3、的強(qiáng)度和抗變形能力可自上而下逐漸減小。的強(qiáng)度和抗變形能力可自上而下逐漸減小。32 2、組合規(guī)律、組合規(guī)律：在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)組合時(shí)，各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按照強(qiáng)：在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)組合時(shí)，各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按照強(qiáng)度和剛度自上而下遞減的規(guī)律安排，度和剛度自上而下遞減的規(guī)律安排，以使整個(gè)結(jié)構(gòu)層材以使整個(gè)結(jié)構(gòu)層材料的效能得到充分發(fā)揮。料的效能得到充分發(fā)揮。結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)層適宜厚度適宜厚度，瀝青層瀝青層推薦厚度。推薦厚度。基層與面層的模量比應(yīng)不小于基層與面層的模量比應(yīng)不小于0.30.3，路基與基層或底基層的模量比宜為路基與基層或底基層的模量比宜為0.080.080.400.40。按各結(jié)構(gòu)層的功能選擇結(jié)構(gòu)層次：按各結(jié)構(gòu)層的功能選擇結(jié)構(gòu)

4、層次：面層：高強(qiáng)、耐磨、熱穩(wěn)定性好、不透水，選擇粘結(jié)力強(qiáng)的面層：高強(qiáng)、耐磨、熱穩(wěn)定性好、不透水，選擇粘結(jié)力強(qiáng)的結(jié)合料和高強(qiáng)集料。結(jié)合料和高強(qiáng)集料?；鶎樱撼兄貙?，要有基層：承重層，要有足夠強(qiáng)度、一定剛度和水穩(wěn)定性足夠強(qiáng)度、一定剛度和水穩(wěn)定性，現(xiàn)在水，現(xiàn)在水泥或石灰、粉煤灰。泥或石灰、粉煤灰。路基：回彈模量路基：回彈模量30MPa（高速公路），其他公路（高速公路），其他公路25MPa,城城市道路市道路20MPa456二、在各種自然因素作用下穩(wěn)定性好二、在各種自然因素作用下穩(wěn)定性好1、如何保證瀝青路面的水穩(wěn)定性，是路面結(jié)構(gòu)層選擇與組如何保證瀝青路面的水穩(wěn)定性，是路面結(jié)構(gòu)層選擇與組和需要解決的重要問題

5、。和需要解決的重要問題。2 2、在季節(jié)性冰凍地區(qū)，當(dāng)凍深較大，路基土為易凍脹土?xí)r，、在季節(jié)性冰凍地區(qū)，當(dāng)凍深較大，路基土為易凍脹土?xí)r，常常產(chǎn)生凍脹和翻漿。路面總厚度的確定，除滿足強(qiáng)度常常產(chǎn)生凍脹和翻漿。路面總厚度的確定，除滿足強(qiáng)度外，還應(yīng)滿足防凍厚度的要求，外，還應(yīng)滿足防凍厚度的要求，路面最小防凍厚度路面最小防凍厚度。3 3、在冰凍地區(qū)和氣候干燥地區(qū)，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料、在冰凍地區(qū)和氣候干燥地區(qū)，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料基層常常產(chǎn)生收縮裂縫?；鶎映３．a(chǎn)生收縮裂縫。78三、考慮各結(jié)構(gòu)層的特點(diǎn)三、考慮各結(jié)構(gòu)層的特點(diǎn) 為了保證路面結(jié)構(gòu)的整體性和結(jié)構(gòu)層之為了保證路面結(jié)構(gòu)的整體性和結(jié)構(gòu)層之間應(yīng)力傳遞的

6、連續(xù)性，應(yīng)盡量使結(jié)構(gòu)層間應(yīng)力傳遞的連續(xù)性，應(yīng)盡量使結(jié)構(gòu)層之間結(jié)合穩(wěn)定。之間結(jié)合穩(wěn)定。9總之，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，要按照總之，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，要按照面層耐久、基面層耐久、基層堅(jiān)實(shí)、路基穩(wěn)定層堅(jiān)實(shí)、路基穩(wěn)定的要求，貫徹因地制宜、合的要求，貫徹因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，以及以理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，以及以上結(jié)構(gòu)組合原則，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)擬定幾種路面上結(jié)構(gòu)組合原則，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)擬定幾種路面結(jié)構(gòu)方案，進(jìn)行分析比較。結(jié)構(gòu)方案，進(jìn)行分析比較。并并優(yōu)先選用便于機(jī)械化施工和質(zhì)量管理的方案優(yōu)先選用便于機(jī)械化施工和質(zhì)量管理的方案，做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理。做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理。10路面結(jié)構(gòu)組合

7、示例：路面結(jié)構(gòu)組合示例：公路名稱公路名稱沈大高速公路沈大高速公路滬寧高速公路滬寧高速公路廣佛高速公路廣佛高速公路累計(jì)軸次（萬次）180028001900面層（cm）5中粒+5粗粒+5瀝碎4中粒+6粗粒+6瀝碎4中粒+5粗粒+6瀝碎基層（cm）20水泥砂礫（礦渣）30二灰碎石25水泥碎石底基層（cm）1539砂礫（礦渣)30二灰土28水泥土1113-8 以彎沉為設(shè)計(jì)指標(biāo)的路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算方法以彎沉為設(shè)計(jì)指標(biāo)的路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算方法 我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)方法是我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)方法是以雙圓豎向均布荷載作用下以雙圓豎向均布荷載作用下的彈性層狀體系理論的彈性層狀體系理論，以路表彎沉值作為路面整體剛度的

8、控制，以路表彎沉值作為路面整體剛度的控制指標(biāo)。對高等級路面（瀝青混凝土面層、半剛性材料基層和底指標(biāo)。對高等級路面（瀝青混凝土面層、半剛性材料基層和底基層）要基層）要驗(yàn)算層底拉應(yīng)力驗(yàn)算層底拉應(yīng)力；對常受水平荷載作用的停車站、交；對常受水平荷載作用的停車站、交叉口等路段還要叉口等路段還要驗(yàn)算剪應(yīng)力驗(yàn)算剪應(yīng)力。12一、路面彎沉、拉應(yīng)力的計(jì)算圖式一、路面彎沉、拉應(yīng)力的計(jì)算圖式A點(diǎn)是點(diǎn)是路表路表彎沉的計(jì)算點(diǎn)，位于雙圓均布荷載的輪隙中間彎沉的計(jì)算點(diǎn)，位于雙圓均布荷載的輪隙中間13應(yīng)力最大點(diǎn)在應(yīng)力最大點(diǎn)在B和和C兩點(diǎn)之間兩點(diǎn)之間可分別計(jì)算點(diǎn)可分別計(jì)算點(diǎn)B、D、C、E的應(yīng)力，然后確定最大應(yīng)力。的應(yīng)力，然后確定

9、最大應(yīng)力。14 彎沉值彎沉值的大小反映了路基路面的強(qiáng)弱，在相的大小反映了路基路面的強(qiáng)弱，在相同車輪荷載作用下，路面的彎沉值愈大，則同車輪荷載作用下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗彎沉變形的能力愈弱，反之則強(qiáng)。路面抵抗彎沉變形的能力愈弱，反之則強(qiáng)。 在達(dá)到相同程度的破壞時(shí)，彎沉值大小同該在達(dá)到相同程度的破壞時(shí)，彎沉值大小同該路面的使用壽命即輪載累計(jì)重復(fù)作用次數(shù)成路面的使用壽命即輪載累計(jì)重復(fù)作用次數(shù)成反比關(guān)系。反比關(guān)系。 二、容許彎沉與設(shè)計(jì)彎沉值二、容許彎沉與設(shè)計(jì)彎沉值15 1、路表彎沉的變化規(guī)律：、路表彎沉的變化規(guī)律：路表面的彎沉變化過程分三個(gè)階段：路表面的彎沉變化過程分三個(gè)階段：第一階段：第一階

10、段：路面竣工后一、二年。由于交通的荷載的壓密作用路面竣工后一、二年。由于交通的荷載的壓密作用以及半剛性基層材料的強(qiáng)度增長，以及半剛性基層材料的強(qiáng)度增長，路表彎沉逐漸減小路表彎沉逐漸減小，大致在，大致在竣工后第二年達(dá)最小值?？⒐ず蟮诙赀_(dá)最小值。第二階段：第二階段：路面竣工后兩至四年。由于在交通荷載的充分作用、路面竣工后兩至四年。由于在交通荷載的充分作用、水溫狀況變化以及材料不均等因素影響下，水溫狀況變化以及材料不均等因素影響下，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的微路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的微觀缺陷因局部范圍的應(yīng)力集中而擴(kuò)展，形成小范圍的局部破損，觀缺陷因局部范圍的應(yīng)力集中而擴(kuò)展，形成小范圍的局部破損，使結(jié)構(gòu)整體剛度下降、彎沉

11、增加使結(jié)構(gòu)整體剛度下降、彎沉增加。此階段以。此階段以彎沉不斷增大彎沉不斷增大為主為主要特征。要特征。16第三階段：第三階段：路面竣工后三、四年至路面達(dá)路面竣工后三、四年至路面達(dá)極限破壞狀態(tài)極限破壞狀態(tài)。由于。由于結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷附近局部區(qū)域積蓄的結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷附近局部區(qū)域積蓄的高密度能量高密度能量，已通過前階段，已通過前階段缺陷的擴(kuò)展而缺陷的擴(kuò)展而轉(zhuǎn)移，形成新的能量平衡轉(zhuǎn)移，形成新的能量平衡，路面結(jié)構(gòu)的整體剛度，路面結(jié)構(gòu)的整體剛度達(dá)成達(dá)成較低水平的新的相對穩(wěn)定較低水平的新的相對穩(wěn)定，路表彎沉進(jìn)入一個(gè)，路表彎沉進(jìn)入一個(gè)比較穩(wěn)定的比較穩(wěn)定的緩慢變化階段緩慢變化階段，即結(jié)構(gòu)疲勞破壞的穩(wěn)定發(fā)展階段即結(jié)構(gòu)疲勞

12、破壞的穩(wěn)定發(fā)展階段，一直延續(xù)至，一直延續(xù)至結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞破壞出現(xiàn)疲勞破壞。17 容許彎沉值的確切含義：容許彎沉值的確切含義：路面在路面在使用期末的使用期末的不利季節(jié)不利季節(jié)，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下容許連續(xù)容許連續(xù)出現(xiàn)的最大彎沉值出現(xiàn)的最大彎沉值。 容許彎沉值與容許彎沉值與累積當(dāng)量軸次累積當(dāng)量軸次的關(guān)系式如下：的關(guān)系式如下： 2、容許彎沉與設(shè)計(jì)彎沉的含義：、容許彎沉與設(shè)計(jì)彎沉的含義：1819 路面設(shè)計(jì)彎沉值是根椐設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個(gè)車道通過路面設(shè)計(jì)彎沉值是根椐設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個(gè)車道通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型確的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，相當(dāng)于定的

13、，相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面、路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN作用下作用下，測得的最大彎沉值。，測得的最大彎沉值。 路面設(shè)計(jì)彎沉值的計(jì)算公式如下：路面設(shè)計(jì)彎沉值的計(jì)算公式如下：bscedAAAN2 . 06002021LssF彎沉綜合修正系數(shù)：彎沉綜合修正系數(shù)： 通常理論彎沉值與實(shí)測彎沉值之間存在一定的偏差。原通常理論彎沉值與實(shí)測彎沉值之間存在一定的偏差。原因?yàn)槁访娌牧喜⒎蔷€彈性體，為此引入一修正系數(shù)因?yàn)槁访娌牧喜⒎蔷€彈性體，為此引入一修正系數(shù)F:論彎沉系數(shù)；分別為理論彎沉值和理L, 際彎沉系數(shù)；分別為實(shí)際彎沉值和實(shí)ss,36. 0038. 0)()2000

14、(63. 1pEFs 由大量試驗(yàn)得，綜合修正系數(shù)由大量試驗(yàn)得，綜合修正系數(shù)F同路面實(shí)際彎沉值、路基同路面實(shí)際彎沉值、路基回彈模量值及輪載參數(shù)（回彈模量值及輪載參數(shù)（p、）有關(guān)。）有關(guān)。22FEpFEpLL1s0s2100021000或由此，彈性三層體系表面的彎沉值為：由此，彈性三層體系表面的彎沉值為：23三、標(biāo)準(zhǔn)軸載與軸載換算三、標(biāo)準(zhǔn)軸載與軸載換算 路面設(shè)計(jì)時(shí)使用路面設(shè)計(jì)時(shí)使用累計(jì)當(dāng)量軸次累計(jì)當(dāng)量軸次的概念。的概念。 我國路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載我國路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載l00kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ-100表示。表示。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)。 當(dāng)把各種軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)

15、軸載時(shí)，為使換算前后軸載對當(dāng)把各種軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)，為使換算前后軸載對路面的作用達(dá)到相同的效果，應(yīng)該遵循原則：換算以達(dá)路面的作用達(dá)到相同的效果，應(yīng)該遵循原則：換算以達(dá)到到相同的臨界狀態(tài)相同的臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)；為標(biāo)準(zhǔn)；2425當(dāng)以當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)及及瀝青面層層底拉應(yīng)力瀝青面層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算驗(yàn)算時(shí)，凡軸載大于時(shí)，凡軸載大于25kN的各級軸載的各級軸載Pi的作用次的作用次數(shù)數(shù)ni，按公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載按公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)的當(dāng)量作用次數(shù)N35. 4121PPnCCNikii2627當(dāng)進(jìn)行當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載時(shí)，凡

16、軸載大于大于50kN的的各級軸載各級軸載Pi的作用次數(shù)的作用次數(shù)ni，按公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載按公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作的當(dāng)量作用次數(shù)用次數(shù)N :C 1軸數(shù)系數(shù)，軸數(shù)系數(shù)， C1=1+2(m-1), m是軸數(shù)。是軸數(shù)。C 2輪組系數(shù)，單輪組為輪組系數(shù)，單輪組為1.85，雙輪組為，雙輪組為1.0，四輪組為，四輪組為 0.09。8121PPnCCNikii28在在設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次累計(jì)當(dāng)量軸次N Ne可參照下式計(jì)算：可參照下式計(jì)算：或1365 1)1(NNtettteNN11365 1)1(）（N Ne ：設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次（次）；設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道

17、上累計(jì)當(dāng)量軸次（次）；t t：設(shè)計(jì)年限設(shè)計(jì)年限(a)；N N1 ：路面竣工后第一年的平均日當(dāng)量軸次（次路面竣工后第一年的平均日當(dāng)量軸次（次/d） ；N Nt ：設(shè)計(jì)年限最后一年的平均日當(dāng)量軸次（次設(shè)計(jì)年限最后一年的平均日當(dāng)量軸次（次/d） ； ：設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長率（以小數(shù)計(jì)）設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長率（以小數(shù)計(jì)） ； ：車道系數(shù)，車道系數(shù)，累計(jì)當(dāng)量軸次累計(jì)當(dāng)量軸次Ne29四、路基回彈模量值的確定四、路基回彈模量值的確定 彈性理論中表征材料性質(zhì)的參數(shù)是彈性理論中表征材料性質(zhì)的參數(shù)是彈性模量和泊松比彈性模量和泊松比。在應(yīng)用彈性層狀體系理論進(jìn)行路面計(jì)算時(shí)，必須確定路在應(yīng)用彈性層狀體系

18、理論進(jìn)行路面計(jì)算時(shí)，必須確定路基土和路面材料的彈性模量值?；梁吐访娌牧系膹椥阅Ａ恐怠?工程上通常確定路基土和路面材料回彈模量采用工程上通常確定路基土和路面材料回彈模量采用承載板承載板試驗(yàn)試驗(yàn)或彎沉測定的方法值，并將這種回彈模量作為彈性或彎沉測定的方法值，并將這種回彈模量作為彈性模量。模量。 確定路基回彈模量確定路基回彈模量E0的常用方法有以下幾種：的常用方法有以下幾種： 現(xiàn)場現(xiàn)場實(shí)測法、查表法、換算法實(shí)測法、查表法、換算法 、室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法、室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法承載板試驗(yàn)承載板試驗(yàn) 在路基表面，用承載板采用逐級加載、在路基表面，用承載板采用逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載相應(yīng)的回彈卸載的方法，測出每級荷

19、載相應(yīng)的回彈變形值，通過計(jì)算確定路基回彈模量。變形值，通過計(jì)算確定路基回彈模量。30311、現(xiàn)場實(shí)測法現(xiàn)場實(shí)測法 現(xiàn)場實(shí)測法是在現(xiàn)場實(shí)測法是在不利季節(jié)不利季節(jié)，采用剛性承，采用剛性承載板直接在現(xiàn)場路基上實(shí)測載板直接在現(xiàn)場路基上實(shí)測E0。 用大型承載板測定路基用大型承載板測定路基00.5mm（路基路基軟弱時(shí)測至軟弱時(shí)測至lmm）的變形壓力曲線，按的變形壓力曲線，按下式計(jì)算土基回彈模量。下式計(jì)算土基回彈模量。 32)1.(.41000200iiLpDEE0路基回彈模量，路基回彈模量，MPa；0土的泊松比，取土的泊松比，取0.35；D承載板直徑，承載板直徑，30cm；pi承載板壓力，承載板壓力， M

20、Pa ；Li相應(yīng)于荷載時(shí)的回彈變形值，相應(yīng)于荷載時(shí)的回彈變形值，0.01mm。3302000)1.(21000LPEL彎沉儀測定彎沉儀測定時(shí)：時(shí)： P、測定車單輪輪載接地壓強(qiáng)測定車單輪輪載接地壓強(qiáng)(MPa)與與 當(dāng)量圓半徑，當(dāng)量圓半徑，cm； L0輪系中心處的彎沉值，輪系中心處的彎沉值，0.01mm 0均勻體彎沉系數(shù)，取均勻體彎沉系數(shù)，取0.712。34彎沉儀彎沉儀將彎沉儀置于穩(wěn)定的平臺上，測頭置于壓力機(jī)的將彎沉儀置于穩(wěn)定的平臺上，測頭置于壓力機(jī)的下承臺上，安置百分表，并于測頭處置下承臺上，安置百分表，并于測頭處置一百分表一百分表(用以測量下承壓臺的位移用以測量下承壓臺的位移)，啟動壓力機(jī)，使

21、承壓，啟動壓力機(jī)，使承壓臺微升（或下降）同時(shí)讀記彎沉儀和測頭處百分臺微升（或下降）同時(shí)讀記彎沉儀和測頭處百分表讀數(shù)，表讀數(shù)，計(jì)算出位移值計(jì)算出位移值，量值范圍，量值范圍0.2-4.0mm，每，每次測定應(yīng)反復(fù)次測定應(yīng)反復(fù)5次，精度在次，精度在0.02mm內(nèi)。內(nèi)。35回彈模量設(shè)計(jì)值的計(jì)算回彈模量設(shè)計(jì)值的計(jì)算100/ )(KSZEEas Eos某路段路基回彈模量設(shè)計(jì)值。某路段路基回彈模量設(shè)計(jì)值。 Eo 、S分別為該路段實(shí)測路基回彈模量平均值與分別為該路段實(shí)測路基回彈模量平均值與 標(biāo)準(zhǔn)差。標(biāo)準(zhǔn)差。 Za保證率系數(shù)，保證率系數(shù)， 高速公路、一級公路為高速公路、一級公路為2， 二、三級公路為二、三級公路為

22、1.648，四級公路為，四級公路為1.5。 K1 不利季節(jié)影響系數(shù)，可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)選用。不利季節(jié)影響系數(shù)，可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)選用。362、查表法、查表法 1）確定臨界高度）確定臨界高度 臨界高度臨界高度指在不利季節(jié)，路基分別處于干燥、中濕或指在不利季節(jié)，路基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，潮濕狀態(tài)時(shí)，路床路床表面距地下水位或地表積水水位的表面距地下水位或地表積水水位的最小高度。最小高度。2）擬定土的平均稠度）擬定土的平均稠度在新建公路的初步設(shè)計(jì)中，因無法實(shí)測求得的平均稠在新建公路的初步設(shè)計(jì)中，因無法實(shí)測求得的平均稠度，可根據(jù)路基臨界高度，判斷各路段土基的干濕類度，可根據(jù)路基臨界高度，判斷各路段土基

23、的干濕類型，利用型，利用表表14-7和和14-8論證得到各路段上的平均稠度論證得到各路段上的平均稠度值。值。3）預(yù)測土基回彈模量預(yù)測土基回彈模量 路床路床 路面結(jié)構(gòu)層以下路面結(jié)構(gòu)層以下0.8m范圍內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上分范圍內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上分為上路床（為上路床（00.30m）和下路床（）和下路床（0.30m0.80m）。）。37路基部位 填料最小強(qiáng)度填料最大粒徑 （cm） 高級路面其他路面上 路 床 （ 0 30cm）8610下路床（3080cm）5410上路堤（80150cm）4315下路堤(150cm）3215383940413、換算法、換算法根據(jù)路基穩(wěn)定含水量及根據(jù)路基穩(wěn)定含水量及

24、壓實(shí)度壓實(shí)度Kh（或或K1），），可得到相應(yīng)的可得到相應(yīng)的土基回彈模量土基回彈模量E0值。值。土基野外和室內(nèi)土基野外和室內(nèi)E0與壓實(shí)度與壓實(shí)度K（重型重型Kh 、輕型輕型K1 ）、）、c的的試驗(yàn)關(guān)系式試驗(yàn)關(guān)系式。 土基野外與土基野外與室內(nèi)室內(nèi)CBR與與E0的關(guān)系的關(guān)系。 CBR(California bearing ratio)是美國加利福尼亞州提出的一種評定基層材料承載能力的試驗(yàn)是美國加利福尼亞州提出的一種評定基層材料承載能力的試驗(yàn)方法。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并方法。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石的承載能力為標(biāo)準(zhǔn)，以相對值的百分?jǐn)?shù)表

25、采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石的承載能力為標(biāo)準(zhǔn)，以相對值的百分?jǐn)?shù)表示示CBR值。值。42壓實(shí)度壓實(shí)度指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度干密度與與標(biāo)準(zhǔn)最大干密標(biāo)準(zhǔn)最大干密度度之比，以百分率表示。之比，以百分率表示。干密度干密度指指土的孔隙中完全沒有水時(shí)的密度，稱干密度，即土的孔隙中完全沒有水時(shí)的密度，稱干密度，即：固體顆粒的質(zhì)量與土的總體積之比值。：固體顆粒的質(zhì)量與土的總體積之比值。標(biāo)準(zhǔn)最大干密度標(biāo)準(zhǔn)最大干密度指的是按照標(biāo)準(zhǔn)指的是按照標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)擊實(shí)試驗(yàn)方法，土或其他方法，土或其他筑路材料在最佳含水量時(shí)得到的干密度。筑路材料在最佳含水量時(shí)得到的干密度。434445五、路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)值五、路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)值 材料模量值是材料模量值是表征材料剛度特性的指標(biāo)表征材料剛度特性的指標(biāo)。目前我國常用的路。目前我國常用的路面材料設(shè)計(jì)方法有壓縮試驗(yàn)、劈裂試驗(yàn)、彎拉試驗(yàn)。面材料設(shè)計(jì)方法有壓縮試驗(yàn)、劈裂試驗(yàn)、彎拉試驗(yàn)。設(shè)計(jì)時(shí)采用設(shè)計(jì)時(shí)采用何種試驗(yàn)及其模量值何種試驗(yàn)及其模量值應(yīng)考慮下列因素：應(yīng)考慮下列因素：測試方法簡便，結(jié)果穩(wěn)定；測試方法簡便，結(jié)果穩(wěn)定；測得的模量值和強(qiáng)度應(yīng)較好地反映各種路面材料的力學(xué)特性；測得的模量值和強(qiáng)度應(yīng)較好地反映各種路面材料的力學(xué)特性；模量值和強(qiáng)度用于厚度計(jì)算時(shí)，應(yīng)較好的與設(shè)計(jì)方法相匹配，模量值和強(qiáng)