國外城市大型客運交通樞紐的發(fā)展趨勢與原因

1、維普http:/www.cqvip.CQm第他第2期交通運輸系統(tǒng)工程與信息Vol. 7 No.220074 JIJournal of Jransportation Systema KnRineeTing and. Inlbrmalion TethntjldgyApril 2007規(guī)劃、交通運輸經祈分析等K-ihulI； hhccti® 126 .com維普http:/www.cqvip.CQm第他第2期交通運輸系統(tǒng)工程與信息Vol. 7 No.2規(guī)劃、交通運輸經祈分析等K-ihulI； hhccti® 126 .com維普http:/www.cqvip.CQm第他第2期交通

2、運輸系統(tǒng)工程與信息Vol. 7 No.2文章集號：1009*6744 (2007) 02-0012*06%i:綜合交通運輸體系論壇！V送金五金癥疊外城市大型客運交通樞紐的發(fā)展趨勢與原因黃志剛，榮朝和(北京交逋大學北審交通發(fā)脫研究棊地北京100044)摘要：文章在簡要分析城市客運交通樞紐發(fā)展歷程的基礎上.指出近年來國外發(fā)達城 市的尢型容運兗通樞紐的發(fā)展普過具有大型化、蛭舎此和負體化的趙勢和特征；并對這 種趨勢的內在原因進荷了詳細分析，指出這是運輸業(yè)歿展到一定階段后，在交通資源日 趟緊張的約卓下，探證乘客出荷更旁便的同時又能實現(xiàn)大型客運交適樞妞網(wǎng)絡經濟的 疊然要求：最卷指出交通規(guī)劃在大型客運交通樞

3、紐的形展中具有重要的作用” 董鍵詞：國外城市；大裂容運交通框紐；發(fā)展超勢；原因令析中圖分類號：l:115;F570.3文獻掠志碼：AThe Development Tendency and Its Reasons of Foreign City' s LargePassenger Transportation HubHUANG Zhi-gang. HONG Chao-he(Rcscarchi Cenltr for Beijing Tnu嗎portmicrn Developmenl! T Kijing Jiaolonf； Universily T lieijing 100044 n Ch

4、ina)Abstract： On the basis of analysia of the dcvclqpmcrrt of udban passenger irarispGrtalian hubs, this papehas pc»intcd out that «rgvImrpo血tion hubs in developed cilies tend to be enoniious P intepraledl ami Iridi-menaionKLl in rtxitnl and has analyzed lhe intrinsic nttsons in detail -】l

5、 話 the inevitable request far large paw- &enger Ur出為poitulion hubs to make the passenger' travel Twrc convertiently And rcaJi理 its crortomtM of LratBSpiiftd- tk>n network as well when the trunpofUitirO町 JKtwcris have developed in the special phai 呂Rd the rcslrainl of the trangporLat沁"

6、;resou-rces is mcreasmg seriously. Finally, ihe paper has rmpFiaized thdl transporialion pltirming atts 曲呂赴n important role in formitig Lyic passerier 廳甘.門比耳代北"口 hub皆"Key words： foreign city s large pasaenger tTBnsportativn hub; development 1蝕血ncy; re腫曲 wnalysisCLC number： UH5gF570JDocumen

7、t code： A規(guī)劃、交通運輸經祈分析等K-ihulI； hhccti® 126 .com維普http:/www.cqvip.CQm第他第2期交通運輸系統(tǒng)工程與信息Vol. 7 No.2規(guī)劃、交通運輸經祈分析等K-ihulI； hhccti® 126 .com維普http:/www.cqvip.CQm第他第2期交通運輸系統(tǒng)工程與信息Vol. 7 No.2收積日朋:2UO6-12-O5基金頃目:;國涼自轄科學慕金項冃(40571044).It京市社會科學葫金項H (O5BJDJGI74)助”作者簡介點怎剛(母恥-)男.湖南'酹陵人.北京交通大學經濟管理學院博七硏究生

8、'主要研究方向為城市交通o引 言城市客運交通樞紐是城市客運交通系統(tǒng)中的 霾要*點，是連接人們各種交通出行行為的紐帶* 是交通出行卷的重要環(huán)節(jié)，可以說，沒有交通樞紐就構不成完整的出行行為.尤其是以航空、鐵路 等城市大型對外交通設施為主，配套設骨軌道兗通 車站、公交樞紐站 '社會停車場咋、出祖汽車營業(yè)站 等市內交通設施的大型客運交通樞紐在城市客規(guī)劃、交通運輸經祈分析等K-ihulI； hhccti® 126 .com維普http:/www.cqvip.CQm第他第2期交通運輸系統(tǒng)工程與信息Vol. 7 No.2規(guī)劃、交通運輸經祈分析等K-ihulI； hhccti

9、4; 126 .com維普http:/www.cqvip.CQm第2期國外城市大型客運交通樞紐的發(fā)展粉勢與晅因13運交通樞紐休系中具有車要的作用和地位.近年 來，國外一些發(fā)達城市的大型容運交通摳紐普遍表 現(xiàn)出了光舉化、綜合化和直體化的發(fā)展趨勢和持 征.把握這些發(fā)展趙勢的內在動因.將有助于加深 我們對大型容運交通樞紐的認識，從血指導我國城 市客運交通樞紐的規(guī)劃和建設，1城市客運交通樞紐發(fā)展的歷程城市客運交通樞紐是指集中了光戰(zhàn)的場站與 專業(yè)設施利于載運工具與交通脫務的銜接、方便 大鼠報客發(fā)刮、中轉和換乘的位置.城市徉運交通 樞紐的出現(xiàn)和發(fā)展是與城市交通尤其是城市公共 客運交逋緊密聯(lián)系在一起的*并且

10、隨著城市交逋的 發(fā)展經歷了一個從簡單別宜雜、從低圾到髙絞的發(fā) 展過程*1662年法國巴魏就有了世界上第一輛城市 馬拉公共班軍訂舘2年，美國紐約出現(xiàn)了第一條馬 拉有軌街車線隨著街軍的廣泛使用，城市的面貌 才逐漸分明起來".在當時，滿足人們對交通可達 性的要求是首要問題不同街紜線路之間的換乘問 題還并不突出.隨普技術的發(fā)展，新的交通工具和 交逋方式相繼被發(fā)明利應用一關25年英國修建 世界上第一條鐵路.隨石，鐵路成為人們與外界逬 行交流的址亜要的交通工貝，扶路車站逐漸成為城 市對外的門戶，并為人們提供了在不同鐵路線路之 間進行換乘的場所.此后，隨著地鐵、公共也車、汽車的相繼出現(xiàn)并 投人使用

11、，城市規(guī)模迅速擴大，為解決乘寧在交通 方式內部不同線路之間換乘的單式交通樞紐以及 在不同方式之間換乘的員式交通樞紐(綜合交通樞 紐)相繼出現(xiàn)了 +隨著城巾交通的不斷發(fā)展，這些交通樞紐會由 于交逋醫(yī)隹條件的差異而向不同的方向演化，有的 會衰退甚至消失，有的則可能進一步烷展成為東多 種交通方式于休的、多功能飼、大型粽合交通樞 紐.這樣，經過氏時期的發(fā)展城市容運玄通摳紐 就逐漸演蠻成一個具有多種類型、多種結構、功能 互補的、具有層級結構的交通樞紐系統(tǒng)，下面以柏 林城市客運交通樞紐的發(fā)展為例加以說明.從19世紀30年代起，從德國各地修建了"系 列到柏林的干線鐵路*這些鐵路杓車站大都選擇建 在

12、土地相對便宜的城郊，形成了一系列的盡頭車 站.因而當時，馬車就成為人們在不同車站之間進 行換乘的主要交通工具.從19世紀盹年代起，環(huán) 線鐵路、用郊鐵路和城鐵開始在柏林修雀*逐垢形 城城市的公共軌道交通，也把那些原來分離的怪途 鐵路盡頭站連接到了一起但由于直沒有能夠 愴所有主要干線直接相連的中央車站，往來于四面 八方的旅客始終要迫隨那些分槪發(fā)到于各個盡頭 車站的列車上下車，即便有了壞線和城市公交，換 乘仍舊十分不便.這成為柏林鐵路系統(tǒng)中的一個 車要缺陪，也對城市生活和經濟發(fā)展產主了制約.受北美大城市鐵路系統(tǒng)通過在城市中心建設 中央車站(Centrui Station)或聯(lián)合車站(Union St

13、* 曲町來解決乘潯換乘利城市交通問題的啟發(fā)，柏林 早在1910年前后就提出過包括建設貫通南北的鐵 路隧道和用中央車站替代盡頭車站的兩個規(guī)劃方 案+也山于戰(zhàn)爭的原因未槌得到實現(xiàn)一舊的年兩總 統(tǒng)-乩聯(lián)邦政府、德國鐵路和柏林市很快就制定 了規(guī)劃，通過建設鐵路南北地下新線和綜合性中央 車站，同時改造鐵路的一系列相關線路和車站*井 使其與柏林城鐵和地鐵系統(tǒng)密切銜接，全面提升柏 林鐵路摳紐的能力和方便程度.地處市中心的原 萊爾特車姑靠近新聯(lián)邦政府辦公匿，也成為中央車 站気合適的選址.這-次，總國人成功地將“讓乘 蓉方便同時對城甫無妨害F(trouble-free train “)的鐵路建設與運営的新理念以

14、及建設一休化的 城市綜合交通體系的構想運用于工程實踐一歷 時10余年、耗資130億歐元的柏林中央火車姑 (Berlin Haupibahnhof) 周邊配套樞紐系統(tǒng)于2006 年5月2& H正式建成并投人運營+柏林中央*車站兄一個綜合性的大型立體化 換乘中心.除往來于國內外的干線鐵路盛建列舉和 其他長途列車柏林市的城鐵(S-EJahn).地鐵(U- Bahn人電車、巴士、出祖車、白行車、甚至旅游三輪 車也都在此?？俊⒓信c疏散.另外換乘大廳內 還分布著各類商鋪和餐飲服務設施.建筑面積9 萬平方米的柏林中央車站一開通，就立即成為歐洲 鐵路系統(tǒng)的中心點讓一切可能的交通工具以十字 交叉方式連

15、接到同個車站，并在冋一大廳內實現(xiàn) 大規(guī)模垂直換乘更使得該站成為當今歐洲乃至世 界上雖具典型意義的咒型綜合性換乘樞紐.劉外像倫荻、巴黎、東京、紐約等國際性大城 市，其城市容運交通樞紐也都經歷了類似的發(fā)展過 程丫井且形成了涇級結構完耦的樞紐系統(tǒng)，此處不 再贅述.維晉貧片廠 rmp:/|14交通運輸系統(tǒng)工程與信息2007年4月維晉貧片廠 rmp:/|#交通運輸系統(tǒng)工程與信息維晉貧片廠 rmp:/|15交通運輸系統(tǒng)工程與信息2大型客運交通樞紐的發(fā)展趨勢和特征 2.1發(fā)展趨勢國外發(fā)達城市大型客運交通樞紐的發(fā)展趨勢 集中體現(xiàn)在集多種交通方式于一休，并與商業(yè)、辦 公、娛樂等產業(yè)聯(lián)合開發(fā)的、功能多元化的大熨“

16、交 逋綜合體”的迅速發(fā)展上.以軌道交逋為骨干是半今世界大城市客運交 逋樞紐的重耍特征.大型客運交通樞紐一般以火 車站、機場、大型軌道換乘樞紐為依托住發(fā)展過程 中，以其發(fā)達的軌逍交逋網(wǎng)絡為基礎，將常規(guī)公交 車站、出租車站、停車場、長途汽車站等集中布設甚 至在同一座大型建筑物內，構成一個集多種交通方 式于一休的、同時具有對外和對內交通功能的大型 換乘樞紐.樞紐在完成快線交逋和慢線交通的轉 換*對外交通和對內交通的轉換，機動車流、停車場 和步行交通轉換的同時通過樞紐功能的延續(xù)性開 發(fā)，建立起商業(yè)中心、服務中心和娛樂中心等公共 場所，提島了樞紐的開發(fā)強度，不儀能在高峰時間 滿足大晟的換乘需求，而且能使

17、相當一部分乘客在 換乘等候時間完成口常工作和購物，減少了乘客的 單純候車時間和單純購物出行次數(shù)，促進了客運服 務的多樣化，從而增加公共交通的吸引力和客運 量如柏林的中央火車站*巴黎的循方斯新城東 區(qū)、紐約的聯(lián)合車站、日本的九州轉運站等就是其 中的典型代表國.2.2 特征國外發(fā)達城市大型客運交通樞紐的發(fā)展趨勢 具有以下一些特征；(1) 客運交通樞紐的大型化綜合化和直體化.隨若城甫公共交通的發(fā)展，大型客運交通樞紐 越來越注重多種交通方式以及統(tǒng)一方式內部多條 線路在樞紐建筑物內的有效銜接，從而為乘客提供 方便.舒適的換乘服務”因此，大型客運交通樞紐 大型化、綜合化和立體化的特征越來越明顯.(2) 樞

18、紐功能的多元化.交通綜合體不但強調多方式的綜合，而且更加 注重對站域周圍地區(qū)的威市空間進訂綜合開發(fā)、聯(lián) 合開發(fā)力，進一步加強樞紐內及周邊地區(qū)的土她利 用強度，使其成為集商業(yè)、辦公、居住、娛樂等為一 體的地區(qū)中心，井成為為旅客提供全程過程服務的 中心，因而樞紐的功能更加多元化.(3) “以人為本”的設計理念的充分體現(xiàn).大型客運交通摳紐不但注重Jt樞紐內部的空 間銜接.更加注重功能的銜接*通過對換乘站的 形態(tài)與空間組織的合理設計、換乘輔肋設施如自動 扶梯、垂直與水平自動步行道等的設計應用，為旅 客提供“罟距離”的換乘服務.舒適的換乘條件與 空間容星、簡潔的平面組織與一目了然的誘導標 志，為旅客提供

19、優(yōu)質、安全與必要的服務.總之從國外交通發(fā)展的窟勢看，現(xiàn)優(yōu)化的城 市大型客運交通樞紐集中體現(xiàn)了技術設施的髙度 集約化、換乘的便捷高效化以及環(huán)境舒適的人文化 特征叫3大型客運交通樞紐發(fā)展趨勢的成因分析國外城市大型客運交通樞紐所表現(xiàn)岀來的發(fā) 展趨勢和特征，是多因素共同作用的結果，具體來 說，可以從需求、供給、土地資源緊缺性以及運輸業(yè) 的發(fā)展階段四個方面進行分折.需求方而*隨著社 會經濟的發(fā)展，乘客要求岀行更方便、運輸服務質 鼠更高，于是對“無縫隙”銜接、“零距離”換乘的需 要更加突出；供給方而，大型客運樞紐同樣要提高 效率，降低成本，因血對合并流凰和多方式集合以 便實現(xiàn)網(wǎng)絡經濟提出了更高的耍求；資源

20、方面，大 城市土地極其緊缺，必須采用地下和地上的立休方 式，以巨額投資換取必要的區(qū)位，個人也必須調整 出行方式，部分放棄私人交通而共用交通工具；最 后,運輸業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，運輸?shù)男矢囿w現(xiàn)住 節(jié)點和樞紐上，同時這方面的技術也有了巨大進 步.下面從以上四個方面進行詳細論述+3.1基于運輸需求的分析城市公共客運交通的垂要特征之一就是不同 交通方式間轉換的需耍，即在一次出苻期間涉及到 不何交通方式(工具)的連接.這種現(xiàn)象的產生，是 由于乘客所需耍的運輸產品的完整性要求與各種 交通方式本身所固有的技術經濟持點之閭的矛盾 造成的.在城市客運交通樞紐規(guī)劃建設的早期階 段，各交通方式總是傾向于從口身政治、

21、經擠和技 術的角度出發(fā)，提岀獨立的建設方案如建一個單 獨的火車站*長途汽車站或地鐵站等.揺而對于廣 大的乘客來說，重要的并不在于這些車站屬于誰, 而在于怎樣能夠瞅利地實現(xiàn)出行過程的銜接W 也就是說，怎樣使不同交通方式間的換乘癥得簡 單、快捷、舒適是旅客所曳止關心和需要的.因為 從起始地到疑終冃的地的完整運輸服務，是乘客所 真正需要的東西，不同交通方式或交逋工具的選擇維普http:/www.cqvip.CQm第2期國外城市大型導運交通樞紐的發(fā)展越勢吁原因J5只是達到垠繞口的的手段.隨著社會經濟的發(fā)展 和人們生活水平的不斷提高乘客對出行的方便性 和運輸質站有了更高的要求，不但要號得從起點到 目的地

22、之間的完整運輸服務*更要求運輸過程中的 無縫隙銜接和零距離的換乘.血于各種運輸方式的技術經濟特點*使得在運 輸市場上有相當部分運輸產品確實是分段提供 的汕匚大型客運交通枇紐是多種交通方式的結侖 部.它應該實現(xiàn)各交通方武和交通線路之間的協(xié)調 和暢通確保整個廷輸網(wǎng)絡的完整性.為了稼證運 輸網(wǎng)絡的完整和暢通，大型客運交通樞紐還應該通 過樞麴內部各交通方式之剛的立休化銜接來解決 大戢車流和人流可能逍成的相空干擾的問題因為 在樞紐內部有限的空間范圍內，幾乎不可能在一個 平面上解決不同類型、不同方向大駄集中達到的豐 流以及大駐需要換乘的乘客的有效組織問題.因 此在樞紐內部結構規(guī)劃設汁上還必須注重各功能 區(qū)

23、的合理街接+采用立休化的方式分離車流和人 流，以保證乘客換乘的安全性；通過垂直與朮平自 動歩行道的設魁編短乘客換乘時間一總之從運轍需求的角度看大型客運交通樞紐 的發(fā)展趨勢是保證運輸網(wǎng)絡的完整性和暢通性，為 交通工具提供無縫銜接、為乘客提供更加優(yōu)質、高 效和人性化的運輸胱務*3.2基于運輸供給的分析城市蓉運交通是交通運輸業(yè)的一牛重要組成 部分，也具有實現(xiàn)規(guī)模經濟和范圍經濟的內在要 求!，»作為一個良雜的大系統(tǒng)，其規(guī)模經濟主要休 現(xiàn)在線路通過密度經濟、載運工具能力繪濟、車隊 規(guī)模經濟和港站樞紐處理能力經濟零方面.隨著 經濟悄展和城市間以及城市內部的人員交流的進 一步增長，城市峯運交通系統(tǒng)

24、中線路的通過密度會 不斷增加、載運工具的載運能力會不斷提高、車臥 規(guī)模會不斷擴大*因此，作為不同交通方式相互銜 接的交通樞紐，通過它進行中轉的車輛以及在樞紐 內換乘的旅客郁會相應地大大地增加.尤其是那 些集藩種交通方式于一休的大型綜合客運交通樞 紐，更應該進行合理的交通組織盡戢合并流疑并 促使多方式的有效集合，以便實現(xiàn)樞紐的規(guī)模經 濟，降低成本，提髙效率.因為大型客運交逋樞紐 的處理能力的大小在很大程度上決定了城市客運 交通系統(tǒng)運行效率的髙低*大型客運交通樞紐的核心功能在于為人們提 拱換乘服務但如果人們在換乘過程中還能夠進行 諸如辦公、購物、餐飲、媒樂等 系列日常所必需的 活動的話，一方面可i

25、a通過樞紐功能“多元化”來增 強楸紐的人文關懷并提髙其吸引力，使人們更愿意 選擇左典交通完成他們的出行；另-方面還可以不 同程度地節(jié)省人fl單獨進行這些活動所消耗的時 間和特力，提高社會的整體效益.可以說，人們通 過樞紐實現(xiàn)在不同線路或不同運輸方式之間的換 乘寶際上是樞紐所提供的最生要的運輸服務*而辦 公、購物餐飲、娛樂等活動則是樞紐所提供的其他 附加功能.岡此大型客運交通樞紐功能多元化是 其范圍經濟的內在的要卓和表現(xiàn)形式.從運輸供給的角度看，大型客運交通樞紐應該 在探證整個運輸網(wǎng)絡的協(xié)調和暢通的同時實現(xiàn)其 口身的網(wǎng)堆經濟，而它們的發(fā)展趨勢和恃征正是這 一要求的體現(xiàn).3.3基于交通資聽的分析交

26、通資源是從事交通運輸活動的條件和手段一 大型客運交通樞紐作為人工交通設施的一部分，是 通過交通投資和交通建設以人丄方式在自然交通 資源的基礎上將茸他人、財、物零資源固化形成 的.在把系統(tǒng)外部資源變成系統(tǒng)內部專屬資源的 過程中、城市土地資源緊缺是根本性的制約因 此w從交通資源的角度看、大型客運交通樞紐的發(fā) 展必須提島城市土地窘源的利用率.大型客運交通樞紐是城市客運交通系統(tǒng)中最 重要的節(jié)點，具有綜合的交通換乘功能.單位時間 內大呈交通工具中轉和大量旅客換乘的需求對樞 紐的處理能力提出了更商的要求* 一方曲+大型客 運交通樞紐應該通過立協(xié)化的方式腿更好地組織 大晴車流和人流”避免相互干擾；另一方面，

27、大型客 運交通樞紐復雜而規(guī)模巨大的功能要求與緊匪的 城市用地之間的矛盾.也要求進行空間的立體開發(fā) 利用廣上天人地”基本成為大型客運交通枇紐建設 的模式:曲一而且*對于優(yōu)越的交通區(qū)位，有時需要 以巨額的投資來換取.比如，早期形成的火車站 般位于城市的中心J丄具有優(yōu)越的交通區(qū)位條件* 當城市境展到一定規(guī)模后既有的城市中心的詵路 線路及其車站又會造成城市的分期*并影響城市的 進一歩雄展.國外發(fā)達城市的經驗表明，將位于城 市中心的詵路及其車姑進行地下化改造是解決這 種兩難沖突的有效方法.因為鐵路客站狂唯一能 輕留在市中心的大型公肚交通楸紐円而且通過多種維普http:/www.cqvip.CQm16交通

28、運輸系統(tǒng)工崔與信息20“年4月維普http:/www.cqvip.CQm#交通運輸系統(tǒng)工崔與信息維普http:/www.cqvip.CQm#交通運輸系統(tǒng)工崔與信息城市配奩設施及適當?shù)牡叵禄蚋呒芄こ?，不但能?分利用既有市中心鐵路客站的城市交通區(qū)位，還能 較好地解決穿城鐵路與城市交通的異盾.當然這 種改造是以巨額投資為代價的.隨首城市化水平的不斷提高，在城市土地資源 約束越來越明顯的形勢單純的交通用地越來越 受到限制，利用大型客運交適樞紐交通可達性高的 優(yōu)勢，提高樞紐周邊及樞紐內部土地利用強度科利 川效率來獲得戸大的經濟利益是城市經濟發(fā)展的 必然趨勢.于是，多種相關產業(yè)以大唧客運交通樞 紐為依托

29、.在樞紐周邊及樞紐內部聚集樞紐功能 日起多元化.從有效利川交通資源的角度看，樞紐 功能的多元化是提高土地資源便用強度、提髙土地 容積率的必然結果一大別客運交通樞紐已不應該只是一個典純的 交通樞紐而雄越來毬集商業(yè)、辦公、居住、娓樂等 為一休的區(qū)域地區(qū)中心山井且以樞紐為核心的島 強度的城市用地開發(fā)在一定程度內也應該進一歩 加強而這些都休現(xiàn)在r犬型客運交通樞紐的發(fā) 展趨勢中.3.4基于發(fā)展階段的分析運輸業(yè)發(fā)展到一定階段以啟，W點（樞紐）在更 大程度上決定若網(wǎng)絡的效率.這是岡為交通運輸 活動與經擠活動及城市化水平具有對應的關系當 城市化木平發(fā)展到一定程度后，人口以及主要經濟 活動和交通活動都發(fā)主在城市

30、，并且城際交通冋題 已經得到基舉解決；更為垂要的是，山于城市土地 資源的約束城市和樞紐的交通問題必須采用新的 理念，新的方法和新的技術來解決從而提髙資源 的利用效率血二如果不能保證各交通方式相互銜 接的交通樞紐的協(xié)調和暢通的話.整亍運輸活動就 將出現(xiàn)“跑在中陽*窩在明頭”的局面.閔此，西方 發(fā)達國家非常弱視交通樞紐，尤其提大堆客運交通 樞紐的規(guī)劃和崖設，不惜花費巨額資金建設現(xiàn)代化 的客運交通樞紐，以保證乘客換乘的安全、方便、舒 適.以火車站為例，從20世紀50年代起世界上 的一些發(fā)達國家對城市原有火車站進行了大規(guī)模 枚造和更新，使火車站與市內公井交通的銜接更加 便捷I進人20世紀只七十年代，很

31、多國家又開始建 設集有多種交通工具和多種服務功能于一休的綜 合型、霧功能火車站，并使其成為現(xiàn)代化火車站的 標志冋”4交通規(guī)劃在大型客運交通樞紐形成中的 作用在運輸業(yè)的內在發(fā)展規(guī)律和交通資源日益緊 缺這一現(xiàn)實條件的共同支配下，國外城市大型客運 交通樞紐的發(fā)展表現(xiàn)出了大別化、綜合化和立休化 的趨勢和特征.但是如果沒有科學合理的規(guī)劃 符合運輸業(yè)發(fā)展要求和規(guī)律的、集多種交通方式于 一休的，銜接順暢、換乘方便的大型客運交通樞紐 建筑實休是很難形成的.這首先繪因為大型客運 交通樞紐一般涉及眾多的利益主庫各種交通方式 通常只從自身利益最大化的甫度來選擇與具它交 通方式銜接的形式，例如選擇把車站建在土地相對

32、便宜的城郊*但這很可能導致大型客運交通樞紐多 種交通方式之間的“銜而不接J另外，大型客運交 通樞紐一般投資巨大，必須保證建城后能達到預期 目的，實現(xiàn)整體效率最大化這也必須有科學合理 的規(guī)劃作保證.從物性交通資源與空間結合的角攬看，交逋規(guī) 劃可分為布局規(guī)劃和優(yōu)化規(guī)劃，兩若的差別在于： 布局規(guī)劃形戒交通區(qū)位*而優(yōu)化規(guī)劃則是強化已有 的交通區(qū)位，特別雄城市中心區(qū)的既有交通區(qū) 位對于大塑客運交通樞紐來說*優(yōu)化規(guī)劃意義 更為重犬.因為當城市發(fā)展到一定階段和規(guī)模JG, 城市交通格局已基本定熨，而通過對既有交通區(qū)位 的進一步投瓷和建設.能更充分合理地利用稀缺的 交通資源.強化交通區(qū)位，提高交通系統(tǒng)的規(guī)率.

33、這尤英對以鐵路客站為基礎而形成的大型客運交 通樞紐更是如此.酉方發(fā)達國家出現(xiàn)的一些集多 種交通方式于一休的大型綜合客運交通樞紐T就是 通過對既有城市中心鐵路車站的大規(guī)模改造和更 新面形成的，柏林中央火車站是最近的典型秦例一5結語我國大城市客運交通樞紐的規(guī)劃建設起步比 較晚，以前城市交通建設的棗點主要是放在道路系 統(tǒng)的建設上；已經規(guī)劃建設的客運交通樞紐也存在 系列的問題，如各種交通方式各行其政、方式間 銜接不暢、站點位置不倉理、乘客換乘次數(shù)過多以 及乘客出行時閭過長等J而且.在我國新一輪的 鐵路建設中*鐵路車站不是被盡可能地保留在市中 心，以便充分利用其已經形成的城市交通區(qū)位，而 是逐漸搬離市中

34、心，設置在遠離市中心的地區(qū)以 此來解決穿城扶路與城市交通相互干擾的問題.維普http:/www.cqvip.CQm第2期國外城市尢型客運交通拡切的發(fā)展趟恰與原丙17這種思維方式的有效性是偵得思考的.丙此，我的 應該學習國外的先進經驗和理念，用以指導我國城 市客運交通樞創(chuàng)的規(guī)劃建設.參考文抵：I 陸鋸明一大都市i體代交通(M._L海：上海科技大 學出版H,2003.LU Xi-mine 毗滬1擁 Transport for Meln)xlis, M . SaEighai: Shan窩h疝 Scirnlific und Teeh- nic-Hl Publisher?, 2003 - _2 .hit

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