鐵路基礎(chǔ)設(shè)備

1、第一章1、鐵道信號(hào)的作用。列舉常用的信號(hào)設(shè)備。答：作用： 保證行車安全 提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理自動(dòng)化改善鐵路員工的勞動(dòng)條件列舉：繼電器，軌道電路，信號(hào)機(jī)，轉(zhuǎn)轍機(jī)。第二章1、鐵路信號(hào)的分類（參考教材）答：按人體感官分：聽(tīng)覺(jué)信號(hào)；視覺(jué)信號(hào)按發(fā)出信號(hào)的機(jī)具能否移動(dòng)分：手信號(hào)（基本不再使用）；移動(dòng)信號(hào)：（施工、維修臨時(shí)使用）；固定信號(hào)（常用） 固定信號(hào)的分類、按設(shè)置部位分為：固定信號(hào)可分為地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)、按信號(hào)機(jī)的構(gòu)造分為：地面信號(hào)機(jī)分為色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)、按用途分類：固定信號(hào)可分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩大類、按顯示數(shù)目分類：?jiǎn)物@示，二顯示，三顯示和多顯示2、對(duì)信號(hào)顯示基本技術(shù)要求答：（1）

2、信號(hào)顯示應(yīng)力求簡(jiǎn)單明了，是行車人員易于辨認(rèn)（2）信號(hào)應(yīng)有足夠的顯示數(shù)目和顯示距離，以便于司機(jī)能準(zhǔn)確及時(shí)地辨認(rèn)信號(hào)，平穩(wěn)地駕駛列車運(yùn)行（3）信號(hào)設(shè)備應(yīng)符合“故障安全”原則，當(dāng)信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)能自動(dòng)地給出最大限制的信號(hào)顯示（4）信號(hào)顯示應(yīng)具有較高的抗干擾能力，盡量減少受風(fēng)沙、雨雪、迷霧和背景以及其他燈光的影響3、機(jī)車信號(hào)顯示的含義答：書(shū)P9 表2.44、信號(hào)基本燈光顏色及其含義（p17）答：綠色按規(guī)定速度運(yùn)行信號(hào)黃色注意和減速信號(hào)紅色停車信號(hào)藍(lán)色調(diào)車禁止信號(hào)白燈調(diào)車容許信號(hào)紫色作為道岔表示器表示道岔直向開(kāi)通的燈光月白燈允許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車5、信號(hào)機(jī)的命名和關(guān)閉時(shí)機(jī)答： 關(guān)閉時(shí)機(jī)：、集中

3、聯(lián)鎖車站的進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號(hào)機(jī)，線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)及自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)，當(dāng)列車或車輛第一輪對(duì)越過(guò)該信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉、調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部越過(guò)調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉；當(dāng)調(diào)車信號(hào)機(jī)外方不設(shè)或雖設(shè)軌道電路而占用時(shí)，應(yīng)在調(diào)車車列全部出清該調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段后自動(dòng)關(guān)閉；根據(jù)需要也可在調(diào)車車列第一輪對(duì)進(jìn)入調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段后自動(dòng)關(guān)閉、引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)在列車頭部越過(guò)信號(hào)機(jī)后及時(shí)關(guān)閉、非集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)及線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)，在列車進(jìn)入接車線軌道電路后自動(dòng)關(guān)閉，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)在列車進(jìn)入出站方面軌道電路后自動(dòng)關(guān)閉命名：、進(jìn)站信號(hào)機(jī)：是按列車運(yùn)行方向。如X（下行）、S（上行）、Xf（多路進(jìn)站

4、口）、出站信號(hào)機(jī)：是按列車運(yùn)行方向，右下角加股道號(hào)。如，S5等，多車場(chǎng)先加入車場(chǎng)號(hào)再加股道號(hào)。 、調(diào)車信號(hào)機(jī)：以D表示，再在右下角加以順序號(hào)。從列車到達(dá)方向順序編號(hào)，上行咽喉用雙數(shù)，下行咽喉用奇數(shù)。如：D2，D9，多車場(chǎng)以百位表示車場(chǎng)。、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)：是按列車運(yùn)行方向.如：下行XL，上行SL。當(dāng)有并置或有連續(xù)布置的接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)則在其右下腳加序號(hào)。、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)：是按列車運(yùn)行方向，右下角加車場(chǎng)號(hào)再加股道號(hào)。、預(yù)告信號(hào)機(jī)：第一字母為，后面綴主體信號(hào)機(jī)編號(hào)。、通過(guò)信號(hào)機(jī)：以該信號(hào)機(jī)所在地點(diǎn)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)上行為偶數(shù)下行為奇數(shù)。6、進(jìn)站和出站信號(hào)機(jī)的作用和設(shè)置，燈光顏色的含義（其他類型信號(hào)機(jī)參

5、看P13）答：、進(jìn)站信號(hào)機(jī) 作用：防護(hù)車站，指示列車的運(yùn)行條件，保證接車進(jìn)路的正確和安全可靠，凡車站的列車入口處必須裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。 設(shè)置：距離最外方進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）大于50m小于400m處。、出站信號(hào)機(jī) 作用：防護(hù)區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進(jìn)路以及敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖，指示站內(nèi)停車位置。發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。 設(shè)置：警沖標(biāo)外方3.54m處。 防止側(cè)面沖突。 燈光顏色的含義：、進(jìn)站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)，采用燈列式機(jī)構(gòu)，顯示下列信號(hào)：兩個(gè)月白色燈光與水平線構(gòu)成60º角顯示，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示列車經(jīng)道岔直向位置向正線接車信號(hào)； 兩個(gè)月白色燈光水

6、平位置顯示，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示列車經(jīng)道岔側(cè)向位置接車信號(hào)；無(wú)顯示，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。、出站及進(jìn)路色燈復(fù)示信號(hào)機(jī) 顯示下列信號(hào)：一個(gè)綠色燈光，表示出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)；無(wú)顯示，表示出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。、調(diào)車色燈復(fù)示信號(hào)機(jī) 顯示下列信號(hào)：一個(gè)月白色燈光，表示調(diào)車信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)；無(wú)顯示，表示調(diào)車信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。、駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī) 顯示下列信號(hào)：一個(gè)黃色燈光，指示機(jī)車車輛向駝峰預(yù)先推送；當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路后，其燈光顯示與駝峰信號(hào)機(jī)的顯示相同；無(wú)顯示，表示駝峰信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。7、信號(hào)表示器和線路標(biāo)志的含義：答：表示器的含義： 、進(jìn)路表示器：設(shè)在出站以及發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)上，指

7、示發(fā)車進(jìn)路開(kāi)通的方向。在我國(guó)，進(jìn)路表示器只用于出站信號(hào)機(jī)。 、發(fā)車表示器：反映列車出發(fā)時(shí)，車站值班員是否向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)出了發(fā)車信號(hào)，或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)是否向司機(jī)發(fā)出了發(fā)車信號(hào)（月白燈）。 、發(fā)車線路表示器：調(diào)車場(chǎng)的編發(fā)線上，用于設(shè)有線群出站信號(hào)機(jī)的地方，補(bǔ)充說(shuō)明哪條線路發(fā)車。 、調(diào)車表示器：指揮調(diào)車人員進(jìn)行調(diào)車 、發(fā)車表示器：運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)通知司機(jī)發(fā)車用的表示器。 、調(diào)車表示器：向調(diào)車人員表示可否從牽出線向調(diào)車區(qū)或從調(diào)車區(qū)向牽出線運(yùn)行的表示器。、道岔表示器：用以反映道岔所處的狀態(tài)線路標(biāo)志的含義： 、絕對(duì)信號(hào)機(jī)與容許信號(hào)機(jī)的區(qū)別標(biāo)志：進(jìn)站、出站、進(jìn)路、防護(hù)、通過(guò)（指防護(hù)所間區(qū)間的）等固定信號(hào)機(jī)，它們顯示的停車信

8、號(hào)，是絕對(duì)的停車信號(hào)，如不給出引導(dǎo)信號(hào)，則絕對(duì)地禁止列車越過(guò)它。 、單顯示信號(hào)機(jī)的區(qū)別標(biāo)志：如遮斷信號(hào)機(jī)和復(fù)示信號(hào)機(jī)。復(fù)示信號(hào)機(jī)只復(fù)示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)（點(diǎn)一個(gè)綠色燈光）；遮斷信號(hào)機(jī)是顯示停車信號(hào)（紅燈）的，要求列車停在它的前面。遮斷預(yù)告信號(hào)機(jī)的標(biāo)志相同，當(dāng)遮斷信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)，遮斷預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光。 、預(yù)告信號(hào)機(jī)的區(qū)別標(biāo)志：預(yù)告信號(hào)機(jī)預(yù)告其主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)還是在開(kāi)放狀態(tài)，它沒(méi)有停車信號(hào)顯示，最大限制的顯示意義是注意運(yùn)行，預(yù)告其前方的主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。 、引導(dǎo)及容許信號(hào)的標(biāo)志： “引導(dǎo)信號(hào)”：準(zhǔn)許列車越過(guò)紅燈以規(guī)定的限制速度向前運(yùn)行，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。 “容許信號(hào)”：在其主體

9、信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅色燈光時(shí)，它顯示一個(gè)藍(lán)色燈光，指示鐵路局規(guī)定的某些列車在該紅燈前面可以不停車，繼續(xù)以規(guī)定的限制速度(20 km/h )運(yùn)行至次架通過(guò)信號(hào)機(jī)并隨時(shí)準(zhǔn)備停車，以避免停車后起動(dòng)不了或起動(dòng)困難。 、警沖標(biāo)：是用來(lái)指示機(jī)車車輛停車時(shí)，不準(zhǔn)向道岔方面或線路交叉點(diǎn)方面越過(guò)，以防止停留在該線上的機(jī)車車輛與鄰線上的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞的標(biāo)志。警沖標(biāo)設(shè)在兩條匯合線路間距為4m的中間處，用以指示機(jī)車車輛停車時(shí)，不得向道岔方向越過(guò)的地點(diǎn)。4m的數(shù)值是根據(jù)機(jī)車車輛限界3.4m再加上一些富?？臻g確定的第三章 道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉設(shè)備1.如何從根本上消除有害空間？采用特殊道岔可動(dòng)心軌道岔。其最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌

10、可以板動(dòng)。保持直、側(cè)向軌線連接，消滅有害空間，且直向無(wú)需護(hù)軌，行車更加平穩(wěn)。2.定位和反位的含義是什么？道岔有兩個(gè)可以改變的位置。我們通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，臨時(shí)根據(jù)需要改變的另一位置叫做反位。為改變道岔的兩個(gè)位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備。3.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用1、轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位2、道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔3、正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。4、道岔被擠或因故處于“四開(kāi)”位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警和表示.4.對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求（p27）1、作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)

11、尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通 過(guò)操縱使尖軌回復(fù)原位。2、作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉，一旦鎖閉，應(yīng)保證道岔不因列車通過(guò)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。3、作為監(jiān)督裝置，應(yīng)正確反映道岔的狀態(tài)。4、道岔被擠后，在未修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。5.ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程主要應(yīng)用于非提速道岔，提速區(qū)段的側(cè)線 以直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，機(jī)械傳動(dòng)方式，內(nèi)鎖閉結(jié)構(gòu)，靠擠切銷和移位接觸器實(shí)現(xiàn)擠岔表示功能 移位接觸器：監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài) 鎖閉齒輪：把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)道岔尖軌位移并最后完成內(nèi)部鎖閉 解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個(gè)過(guò)程。 主軸：將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)，通過(guò)動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)，并完成鎖閉作用

12、 動(dòng)作桿：與齒條塊之間用擠切削相連 表示桿：由前后表示桿以及兩個(gè)檢查塊組成 自動(dòng)開(kāi)閉器：反映道岔尖軌位置狀態(tài)的部件 減速器：減速器限制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 行星傳動(dòng)式減速器 電動(dòng)機(jī)：電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)力 直流220V，以實(shí)現(xiàn)定位、反位的轉(zhuǎn)換。工作原理： （1）電動(dòng)機(jī)得電旋轉(zhuǎn) （2）電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪帶動(dòng)減速器 （3）輸出軸通過(guò)起動(dòng)片帶動(dòng)主軸（4）鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn) （5）撥動(dòng)齒條塊，使動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌運(yùn)動(dòng) （6）轉(zhuǎn)換過(guò)程中，通過(guò)自動(dòng)開(kāi)閉器的接點(diǎn)完成表示。動(dòng)作過(guò)程：解鎖轉(zhuǎn)換鎖閉（1）解鎖及斷開(kāi)表示接點(diǎn)過(guò)程（2）轉(zhuǎn)換過(guò)程（3）鎖閉及接通表示接點(diǎn)過(guò)程6.道岔的鎖閉方式鎖閉 尖軌以及可動(dòng)心軌是可移動(dòng)

13、部件，在列車通過(guò)時(shí)必須保證其固定在開(kāi)通直股或側(cè)股的位置，并且不因任何外力而改變，這就是道岔“鎖閉”最基本的含義。按鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉1、內(nèi)鎖閉：內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件道岔實(shí)現(xiàn)位置固定。不能適應(yīng)提速的需要，滿足不了安全及速度的要求。2、外鎖閉：當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，通過(guò)本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為外鎖閉。外鎖閉尖軌與基本軌密貼處實(shí)行鎖閉，力量大，安全系數(shù)高。7.滾珠絲杠的作用滾珠絲杠相當(dāng)于一個(gè)直徑32mm的螺栓和螺母。當(dāng)滾珠絲杠正向或反向旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，螺母

14、前進(jìn)或后退一個(gè)螺距。它一方面將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成絲杠的直線運(yùn)行；另一方面起到減速作用，減速比取決于絲杠的螺距。滾珠絲杠作為驅(qū)動(dòng)裝置，延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)轍機(jī)的使用壽命。8.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的傳動(dòng)過(guò)程（P52）1）采用三相交流電機(jī)，380V2）使用直徑32mm的滾珠絲杠，延遲了轉(zhuǎn)轍機(jī)的壽命3）采用簧式擠脫裝置的保持聯(lián)接器，取代擠切銷4）采用摩擦聯(lián)接器，使用中不需要調(diào)整9.電液轉(zhuǎn)轍機(jī)型號(hào)表示ZYJ7 - A220 + 150/1810 + 4070Z:轉(zhuǎn)轍機(jī) Y：液壓 J：交流（直流不標(biāo)注） 7：順序設(shè)計(jì)號(hào) A：派生順序號(hào)220：第一次牽引點(diǎn)額定動(dòng)程(mm) 150：第二牽引點(diǎn)額定動(dòng)程(mm)1810

15、：第一牽引點(diǎn)額定負(fù)載(N) 4070：第二牽引點(diǎn)額定負(fù)載(N)【詳情請(qǐng)參看P56P57】10.轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置（一）未提速區(qū)段1、未提速之前，每一組道岔岔尖處均設(shè)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，稱為單機(jī)牽引。2、12號(hào)AT道岔，尖軌加長(zhǎng)且有彈性，需兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)3、可動(dòng)心軌道岔心軌需單獨(dú)設(shè)置一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)(二)提速區(qū)段（采用S700K及鉤式外鎖閉）1、提速12號(hào)道岔，2+2或22、提速18號(hào)道岔，需5臺(tái)（3+2），30號(hào)需9臺(tái)（6+3）實(shí)現(xiàn)牽引。兩臺(tái)以上的稱謂多機(jī)牽引。第四章一、繼電器的定義繼電器是一種當(dāng)控制參數(shù)變化時(shí)，能引起被控制參數(shù)突然變化的電器元件，具有繼電特性。當(dāng)輸入量（激勵(lì)量）的變化達(dá)到規(guī)定要求時(shí)，在電氣輸出電路中

16、，使被控量發(fā)生預(yù)定階躍變化的一種自動(dòng)器件。它實(shí)際上是用較小的電流（物理量）去控制較大電流（物理量）的一種“自動(dòng)開(kāi)關(guān)”。二、信號(hào)繼電器的分類1、按動(dòng)作原理分：電磁、感應(yīng)、熱力、固態(tài)繼電器2、按動(dòng)作電流分：直流（無(wú)極、偏極、有極）、交流、交直流繼電器3、按輸入量物理性質(zhì)：電流、電壓、功率、頻率、非電量繼電器4、按動(dòng)作速度：快動(dòng)、正常、緩動(dòng)繼電器5、按接點(diǎn)結(jié)構(gòu)：普通接點(diǎn)、加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器6、按工作可靠度：安全型、非安全型（前者稱為N，重力式繼電器，后者稱為C型彈力式繼電器）三、常用繼電器型號(hào)表示（字母、數(shù)字表示什么）采用漢字拼音字母和數(shù)字表示，字母表示繼電器種類，數(shù)字表示線圈的阻值。例：無(wú)極加強(qiáng)接點(diǎn)緩

17、放繼器J W J X C H繼電器信號(hào)前圈電阻值(兩線圈阻值相同時(shí)，取二者之和)緩放(非緩放不標(biāo))插入式(非插入式不標(biāo))加強(qiáng)接點(diǎn)(普通接點(diǎn)不標(biāo))無(wú)極四、安全型繼電器的特點(diǎn)：所謂安全型繼電器是指它的結(jié)構(gòu)必須符合故障安全原則(對(duì)鐵路信號(hào)而言，處于禁止運(yùn)行狀態(tài)的故障有利于行車安全，稱為安全側(cè)故障；處于允許運(yùn)行狀態(tài)的故障可能危及行車安全，稱為危險(xiǎn)側(cè)故障)。前接點(diǎn)代表危險(xiǎn)側(cè)信息，后接點(diǎn)代表安全側(cè)信息為了達(dá)到故障一安全要求,安全型繼電器在結(jié)構(gòu)上有以下特點(diǎn)：前接點(diǎn)采用熔點(diǎn)高、不會(huì)因熔化而使前接點(diǎn)粘連的導(dǎo)電性能良好的材料. 增加銜鐵重量,采用剩磁極小的鐵磁材料構(gòu)成磁路系統(tǒng),并在銜鐵與極靴之間設(shè)有一定厚度的非磁

18、性止片,當(dāng)銜鐵吸起時(shí)仍有一定的氣隙以防剩磁吸力將銜鐵吸住. 銜鐵不致因機(jī)械故障而卡在吸起狀態(tài)。繼電特性：回差特點(diǎn)：吸起值>釋放值 返還系數(shù):工作值>吸起值(返還系數(shù)遠(yuǎn)小于1)五、無(wú)極、偏極、有極、整流型繼電器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和電氣特性1、無(wú)極（jwx）：（1）結(jié)構(gòu)：電磁系統(tǒng)（線圈、鐵心、軛鐵、銜鐵）、接點(diǎn)系統(tǒng)（拉桿、動(dòng)靜接點(diǎn)組）（2）動(dòng)作原理：電磁力動(dòng)作拉桿（3） F吸引力F重力為吸起狀態(tài)。F吸引力F重力為落下?tīng)顟B(tài)。（4）無(wú)極特性無(wú)論什么極性，只要達(dá)到它的規(guī)定電壓（電流）值繼電器就勵(lì)磁吸起。2、偏極繼電器JPXC-1000(1)特點(diǎn)鑒別電流的極性，在方形極靴前裝有L形永久磁鋼。只有線圈中

19、的電源極性1+、4-，繼電器才勵(lì)磁，反方向不勵(lì)磁，無(wú)電時(shí)落下。如果永久磁鐵失磁，繼電器無(wú)論通過(guò)什么方向的電流都不能使繼電器吸起。(2)電氣特性:具有鑒別電流極性的功能反極性不吸起是有條件的，即反向加200 V電壓，銜鐵不能吸起，以保證其工作的可靠性。3、有極繼電器JYJXC特點(diǎn):磁系統(tǒng)中增加了永久磁鋼。在線圈中通以規(guī)定極性的電流時(shí)，繼電器吸起，斷電后仍保持在吸起位置；通以反方向電流時(shí)，繼電器打落，斷電后保持在打落位置。具有定位和反位兩種穩(wěn)定狀態(tài)。1）在磁路結(jié)構(gòu)中有永久磁鐵或起永久磁鐵作用的局部線圈。2）銜鐵動(dòng)作是受兩種獨(dú)立的磁系統(tǒng)控制：控制磁通；極化磁通。3）靈敏度較高。4）動(dòng)作時(shí)間較快。4、

20、JZX整流式繼電器整流繼電器JZXC-480與無(wú)極型基本一致，僅在接點(diǎn)組上安裝了二極管組成的半波或全波整流電路。輸入交流電源 電源端子1、4短接。5、安全型繼電器的電氣特性安全型繼電器的電氣特性通過(guò)電氣參數(shù)來(lái)反映。(1)額定值繼電器在運(yùn)用狀態(tài)時(shí)的電壓值或電流值；(2)吸起值使繼電器動(dòng)作（動(dòng)接點(diǎn)與前接點(diǎn)接觸）所需 要的最小電流或電壓值；(3)工作值使繼電器動(dòng)作，前接點(diǎn)全部閉合，并滿足規(guī)定的接點(diǎn)壓力所需的最小電流或電壓值；(4) 釋放值繼電器從規(guī)定值降低到前接點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)的電壓或電流值；(5)轉(zhuǎn)極值有極繼電器的動(dòng)接點(diǎn)由定位轉(zhuǎn)換到反位或由反位轉(zhuǎn)換到 定位所需要的電壓或電流值；(6)過(guò)負(fù)載值繼電器允許接入

21、的最大電壓或電流值（一般為工作值 的四倍），接入過(guò)負(fù)載值后，線圈不受損傷，電氣特性 亦不變化；(7)吸起時(shí)間從繼電器線圈接通規(guī)定的電壓或電流時(shí)起至全部前接點(diǎn)閉合的時(shí)間；(8)釋放時(shí)間切斷供以規(guī)定的電壓或電流的電源時(shí)起至全部動(dòng)接點(diǎn)與后接點(diǎn)閉合的時(shí)間；(9)安全系數(shù)額定值與工作值之比；(10)返還系數(shù)釋放值與工作值之比稱為返還系數(shù)。六、改變繼電器時(shí)間的參數(shù)方法1.改變繼電器結(jié)構(gòu)的方法（1）改變銜鐵與鐵心磁吸間止片（0）的厚度，以改變繼電器的落下時(shí)間，止片增厚，落下時(shí)間減小，止片減薄，落下時(shí)間增大。（2）磁路系統(tǒng)選用電阻率較高的鐵磁性材料，使渦流影響減小從而縮短繼電器的動(dòng)作時(shí)間。（3）在保證工作安匝

22、的前提下增大線圈導(dǎo)線的線徑，以此來(lái)提高電流的儲(chǔ)備系數(shù)，使額定電流提高，加速電流的增長(zhǎng)速度使其減小吸起時(shí)間。（4）在鐵心上套銅套（銅環(huán)）使繼電器達(dá)到緩動(dòng)（緩吸和緩放）。2.改變電路的方法（1）提高繼電器的端電壓使繼電器快吸（2）在繼電器線圈電路中串聯(lián)一個(gè)燈泡使繼電器快吸（3）與繼電器線圈串聯(lián)rc并聯(lián)電路使繼電器快吸（4）并聯(lián)電阻或二極管使繼電器緩放（5）并聯(lián) rC 串聯(lián)電路使繼電器緩放七、交流二元二位繼電器含義二元是指有兩個(gè)互相獨(dú)立又互相作用的交變電磁系統(tǒng)；二位是指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)。根據(jù)頻率不同，交流二元二位繼電器分為 25 Hz 和 50 Hz兩種。八、接點(diǎn)應(yīng)選用耐電腐蝕和難熔的材料

23、例如金屬陶瓷銀氧化鎘 熄滅接點(diǎn)電弧接點(diǎn)滅火花電路：采用滅火花電阻和電容串聯(lián)電路與接點(diǎn)并聯(lián)十、自閉電路（自保電路）自閉電路： 凡是有自身前接點(diǎn)參與保持該繼電器吸起的，稱為自閉電路十一、繼電器電路分析方法1、動(dòng)作程序法（時(shí)序）用來(lái)表示繼電器動(dòng)作過(guò)程，著重反映繼電器電路時(shí)序因果關(guān)系， 并不嚴(yán)格表達(dá)邏輯功能?！啊北硎纠^電器的吸起；“”表示繼電器落下；“”表示促使繼電器吸起、落下；“|”表示邏輯“與”2、時(shí)間圖解法時(shí)間圖解法能清楚的表示出各繼電器的工作情況、互相關(guān)系和時(shí)間特性，能準(zhǔn)確反映整個(gè)電路動(dòng)作過(guò)程。 3、接通徑路法（接通公式法或跑電路法，經(jīng)常使用）僅僅表達(dá)的是繼電電路的導(dǎo)通路徑，而不能反映電路的邏

24、輯功能。電源正極經(jīng)繼電器接點(diǎn)、線圈及其他器件（按鈕接點(diǎn)、二極管等）流向電源負(fù)極的回路。十二、直流電磁式無(wú)極繼電器吸起值為什么比釋放值大？（1）繼電器吸起狀態(tài)與釋放狀態(tài)時(shí)工作氣隙大小不同。繼電器沒(méi)有吸起前銜鐵屬于釋放狀態(tài)，這時(shí)工作氣隙大，磁路的磁阻大。銜鐵處于吸起狀態(tài)時(shí)工作氣隙小，磁路磁阻小。因此，要能產(chǎn)生足以吸起銜鐵的磁通所需的磁勢(shì)（安匝）也就不同，工作氣隙大時(shí)安匝要大，也就是線圈中的電流或兩段電壓值要大，工作氣隙小時(shí)安匝需要小，即電流電壓值需要小。（2）鐵磁材料的磁滯影響，電流相同時(shí)的磁通值大小不同，電流增大時(shí)小于下降時(shí)的。當(dāng)繼電器線圈中的電流從零增大時(shí)，安匝增大到I1W,鐵芯中的磁通0a曲

25、線按規(guī)律增大到使繼電器吸起。當(dāng)電流從大于工作值的情況下減小，安匝也隨著減小時(shí)，由于磁滯的影響，磁通沿另一條曲線ab緩慢下降，致使安匝降到小于I1W值的I2W時(shí)還能產(chǎn)生磁通，保持銜鐵不釋放，可見(jiàn)繼電器的釋放安匝比I2W還要小，即釋放電流值比I2還要小，由上可知，無(wú)極繼電器的釋放值不僅小于吸起值，而且比吸起值小很多。十三、什么叫返還系數(shù)？選大好還是選小好？為什么？返還系數(shù)釋放值與工作值之比稱為返還系數(shù)。返還系數(shù)越接近1越安全，必須要求繼電器動(dòng)作可靠，即通入繼電器線圈的電流達(dá)到工作值時(shí)可靠吸起，小于釋放值或者切斷電源是必須可靠釋放，對(duì)于鐵路信號(hào)來(lái)說(shuō)，無(wú)極繼電器的釋放值越高，返還系數(shù)越接近1，越安全。

26、第五章1. 軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。 組成： 鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器）等。 基本原理：當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，且沒(méi)有列車占用時(shí)，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑。軌道電路被列車占用時(shí)，它被列車輪對(duì)分路，輪對(duì)電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線圈電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。 作用：1、監(jiān)督列車的占用2、傳遞行車信息2. 軌道電路的分類及應(yīng)用：分類：1、按動(dòng)作電源分類：直流軌道電路和交流軌道電路2閉路式軌道電路和開(kāi)路式軌道電路 傳導(dǎo)式軌道電路和感應(yīng)式軌道電路。3、按所傳送的電流特性分類 ：·連續(xù)式:軌道電路中傳

27、送連續(xù)的交流或直流電流；·脈沖式:傳送斷續(xù)電流脈沖的軌道電路；·計(jì)數(shù)電碼式:傳送的是斷續(xù)的電流；·頻率電碼式:傳送的是移頻電流；·數(shù)字編碼式:也采用調(diào)頻方式，但它采用的不是單一低頻調(diào)制頻率，而是一個(gè)若干比特的一群調(diào)制頻率。4、有絕緣軌道電路；無(wú)絕緣軌道電路5、按所處的位置分類：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路6、道岔軌道電路7、按適用的區(qū)段分類：電化區(qū)段、非電化區(qū)段8、按通道分類：?jiǎn)诬墬l軌道電路；雙軌條軌道電路應(yīng)用：主要用于區(qū)間和車站：區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更

28、為廣泛，在電氣集中聯(lián)鎖、電鎖器聯(lián)鎖的車站、駝峰調(diào)車場(chǎng)中都設(shè)有軌道電路。對(duì)于機(jī)車信號(hào)來(lái)說(shuō)，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來(lái)源。對(duì)于列車超速防護(hù)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌道電路是其車-地之間傳輸信息的通道之一。3.區(qū)別閉路式和開(kāi)路式及哪一種安全性更高？ 開(kāi)路式軌道電路平時(shí)呈現(xiàn)開(kāi)路狀態(tài)，它的發(fā)送設(shè)備和接受設(shè)備在軌道電路的同一端。無(wú)車占用時(shí)，不構(gòu)成回路，繼電器落下；有車占用時(shí)，軌道電路通過(guò)輪對(duì)構(gòu)成回路，繼電器吸起。由于繼電器經(jīng)常落下，不能監(jiān)督軌道電路的完整，遇到斷軌或引接線、接續(xù)線折斷等故障，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，若有車占用，繼電器也不能及時(shí)吸起，很不安全，故很

29、少采用。 閉路式軌道電路平時(shí)構(gòu)成閉合回路，它的發(fā)送設(shè)備和接受設(shè)備分別裝在軌道電路的兩端。無(wú)車占用時(shí)，繼電器吸起；有車占用時(shí)，因車輛分路，繼電器落下，能保證安全。4.站內(nèi)軌道電路的命名及劃分：1、）劃分原則·信號(hào)機(jī)的內(nèi)外方應(yīng)劃分為不同的區(qū)段 ；·凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，應(yīng)用鋼軌絕緣將它們隔開(kāi)，形成不同的軌道電路區(qū)段；·在一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)，單動(dòng)道岔最多不超過(guò)3組，復(fù)式交分道岔不得超過(guò)2組。否則，道岔組數(shù)過(guò)多，軌道電路分支漏阻影響大，使軌道電路難以調(diào)整 ；·有時(shí)為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短，使道岔能及時(shí)解鎖，立即排列別的進(jìn)路。但列車提速以后，為

30、了保證機(jī)車信號(hào)的連續(xù)顯示，又不希望軌道電路區(qū)段過(guò)短 。2、）軌道電路區(qū)段的命名·道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名。·無(wú)岔區(qū)段：有幾種不同情況，對(duì)于股道，以股道號(hào)命名；進(jìn)站內(nèi)方，根據(jù)所銜接的股道編號(hào)加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間，以兩端相鄰的道岔編號(hào)寫(xiě)成分?jǐn)?shù)形式來(lái)表示，如1/3WG。對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，正線股道用羅馬字表示IG、G；其他股道依次為 3G、 4G； 道岔區(qū)段只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號(hào)來(lái)命名，如9DG、11DG、12DG、10DG；如果道岔區(qū)段包含兩組道岔的，用兩組道岔編號(hào)連起來(lái)命名，如1-7DG、3-5DG、4

31、-6DG、2-8DG； 若道岔區(qū)段包含三組道岔，則以兩端的道岔編號(hào)連起來(lái)命名。關(guān)于無(wú)岔區(qū)段命名：進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的無(wú)岔區(qū)段，用進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱后加JWG來(lái)表示，XJWG、SJWG；復(fù)線單方向發(fā)車方向的無(wú)岔區(qū)段，根據(jù)運(yùn)行方向分別命名為： XFWG、SFWG。5.交流連續(xù)式軌道電路組成和工作原理1、組成：由送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等組成。2、工作原理·電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣?，繼電器接受的交流，但動(dòng)作電流是直流。·軌道電路完整無(wú)車占用-GJ，其交流電壓應(yīng)在10.5-16v 左右，當(dāng)車占用時(shí)-GJ，GJ的交流殘壓此時(shí)應(yīng)低于2.7v。6.道岔區(qū)段的

32、軌道電路有什么特點(diǎn)？什么叫做一送多受，為什么要采用？ 特點(diǎn)：道岔區(qū)段的軌道電路與無(wú)岔區(qū)段的軌道電路不同之處在于鋼軌路線被分開(kāi)產(chǎn)生分支，為此需要增加道岔絕緣盒道岔跳線，還有一送多受的問(wèn)題。 一送多受：設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。 采用一送多受的原因：因?yàn)椴捎貌⒙?lián)式軌道電路時(shí)，因側(cè)線只檢查了電壓，而沒(méi)有檢查電流，當(dāng)跳線或連接線折斷的情況下，列車進(jìn)入彎股時(shí)，因彎股并沒(méi)有設(shè)置繼電器，GJ 仍在吸起狀態(tài)，這是不足的地方。7.軌道電路的極性交叉，作用和配置。 極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩的軌面電壓具有不同的極性(直流)或相反的相位（

33、交流）。 作用：可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。 配置：在一個(gè)閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達(dá)到偶數(shù)才能實(shí)現(xiàn)極性交叉，若為奇數(shù)，采用移動(dòng)絕緣節(jié)的方法實(shí)現(xiàn)。車站內(nèi)要求正線電碼化時(shí)，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。9.電氣化牽引區(qū)段對(duì)軌道電路的特殊要求l 必須采用非工頻制式的軌道電路l 必須采用雙軌條式軌道電路l 交叉渡線上兩根直股都通過(guò)牽引電流時(shí)應(yīng)增加絕緣節(jié)l 鋼軌接續(xù)線的截面加大l 道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻1125HZ相敏軌道電路的結(jié)構(gòu)和原理組成：由25Hz專用電源屏、提供25Hz的軌道電源和局部電源、軌道電源變壓器（BG25）

34、、送電端限流電阻、送電端扼流變壓器（BE25）、受電端軌道變壓器、受電端扼流變壓器、25Hz防護(hù)盒、防雷補(bǔ)償器、二元二位軌道繼電器組成1送電端設(shè)備構(gòu)成(1)送電端扼流變壓器；(2)送電端電源變壓器;(3) R0：送電端限流電阻；(4)熔斷器;2受電端設(shè)備構(gòu)成(1)受電端扼流變壓器;(2)受電端中繼變壓器；(3)熔斷器；(4)BF：防雷補(bǔ)償器；(5)HF：防護(hù)盒;(6)GJ：25Hz相敏軌道電路接收器;25Hz交流分頻原理：（具體工作原理見(jiàn)書(shū)P128）當(dāng)輸入為220V正半周時(shí)，二極管導(dǎo)通，根據(jù)互感原理，二次線圈對(duì)電容c充電；當(dāng)輸入為負(fù)半周時(shí)，二極管截止，一次繞組中沒(méi)有輸入電流，即沒(méi)有電能輸入，此

35、時(shí)諧振槽路中電容開(kāi)始放電，在諧振線圈中有電容電流通過(guò)，并對(duì)二次線圈充入電磁能，二次線圈是感性元件，可以儲(chǔ)藏磁場(chǎng)能。這樣一次線圈充入2個(gè)周期的50Hz電源，輸出為1個(gè)周期的25Hz電源。 根據(jù)二次繞組的不同組臺(tái)，可以分別送出現(xiàn)場(chǎng)所需要的電壓。1297型25HZ相敏軌道電路在原有的基礎(chǔ)上有哪些改進(jìn) 提高了絕緣破損的防護(hù)性能 優(yōu)化了電源屏的設(shè)置 改進(jìn)了二元二位繼電器 增加了扼流變壓器的種類：400、600、800A分別供側(cè)線、正線、和靠近牽引變電所的區(qū)段使用 改善了移屏電碼化的發(fā)送條件。固定了送電端供電變壓器的變比，使之和受電端變比相同。 延長(zhǎng)了極限長(zhǎng)度 提高了系統(tǒng)的抗干擾能力 取消不設(shè)扼流變壓器的

36、送受電端的單扼流軌道電路 改變扼流變壓器的連接方式.13.什么是移頻軌道電路移頻軌道電路是移頻自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)，又可以監(jiān)督該閉塞分區(qū)的空閑。它以頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方式，將低頻調(diào)制信號(hào)Fc搬移到較高頻率Fo（載頻）上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號(hào)的幅度作周期性變化的信號(hào)。采用這種方式的軌道電路就稱移頻軌道電路14.無(wú)絕緣軌道電路電氣分隔接頭的結(jié)構(gòu)和工作原理（P137138）圖5.305.3315.UM71和ZPW-2000型無(wú)絕緣軌道電路的組成和工作原理UM71 UM71 軌道電路由設(shè)在室內(nèi)的發(fā)送器、接收器、軌道繼電器和設(shè)在室外的調(diào)諧單元、空心線圈、帶模擬電纜的匹配變壓器及若干

37、補(bǔ)償電容組成 諧振式無(wú)絕緣軌道電路的每個(gè)閉塞分區(qū)設(shè)有發(fā)送器FQ和接收器JQ，它們通過(guò)調(diào)諧單元BA接至鋼軌。兩個(gè)調(diào)諧單元BA1與BA2 間距離26m，空心線圈SVA 位于BA1與BA2 的中間。BA1、BA2 、SVA 及26m 長(zhǎng)的鋼軌構(gòu)成電氣調(diào)諧區(qū)。電氣調(diào)諧區(qū)又稱電氣絕緣節(jié)，取消了機(jī)械絕緣節(jié)，實(shí)現(xiàn)了相鄰軌道電路的隔 在圖（P139圖5.35）中，通過(guò)選擇BA1和BA2 的參數(shù)，使BA1 對(duì)相鄰區(qū)段3G 的移頻信號(hào)呈串聯(lián)諧振，使3G 的移頻信號(hào)在BA1 處被短路。對(duì)3G 的移頻信號(hào)，BA1 不能接收，而且阻止其向左傳送。同時(shí)，BA1 對(duì)本區(qū)段1G 的移頻信號(hào)呈容性，與26m 長(zhǎng)的鋼軌和SVA的

38、電感相配合，產(chǎn)生并聯(lián)諧振，使1G的移頻信號(hào)能向左傳送或被接收。同理，BA2 對(duì)相鄰區(qū)段1G的移頻信號(hào)呈串聯(lián)諧振，1G 的移頻信號(hào)在BA2 處被短路，不能接收，也不能向右傳送；BA2 在26m 長(zhǎng)的鋼軌和SVA的電感配 合下，對(duì)本區(qū)段3G的移頻信號(hào)產(chǎn)生并聯(lián)諧振，能向右傳送，或被接收 軌道電路采用的頻率，在同一線路的相鄰軌道電路區(qū)段必須是不同的，在兩相鄰線路上亦不相同，以免互相干擾。ZPW-200016.對(duì)駝峰軌道電路的特殊要求和特點(diǎn)（1）要求：應(yīng)變速度快分路靈敏度高對(duì)高阻輪對(duì)以及瞬間失去分路效應(yīng)的車輛應(yīng)予以防護(hù)（2）特點(diǎn)軌道電路長(zhǎng)度較短，一般小于50m；為適應(yīng)輕車分路電阻大的情況，分路靈敏度要

39、高（規(guī)定為0.5），軌道繼電器應(yīng)可靠落下，緩放時(shí)間要短。從車輛分路開(kāi)始至前接點(diǎn)離開(kāi)時(shí)止，其時(shí)間不超過(guò)0.2s。為防止軌道電路瞬間失去分路作用時(shí)軌道繼電器錯(cuò)誤吸起，采用雙區(qū)段制，即把一個(gè)軌道電路分成兩段。 由于長(zhǎng)度短，受氣候影響小，可實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。17.軌道電路的基本工作狀態(tài)軌道電路的調(diào)整狀態(tài)軌道電路的調(diào)整狀態(tài)，就是軌道電路完整和空閑，接收設(shè)備（如軌道繼電器）正常工作時(shí)的狀態(tài)。 調(diào)整狀態(tài)：（軌道空閑）保證軌道繼電器可靠吸起；軌道電路的分路狀態(tài)軌道電路分路狀態(tài)，就是當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，接收設(shè)備（如軌道繼電器）應(yīng)被分路而停止工作的狀態(tài)。分路狀態(tài)：列車占用，軌道繼電器可靠落下；軌道電路的斷軌狀態(tài)

40、軌道電路的斷軌狀態(tài)，是指軌道電路的鋼軌在某處折斷時(shí)的情況，此時(shí)鋼軌雖已折斷，但軌道電路仍可通過(guò)大地構(gòu)成回路，接收設(shè)備中還會(huì)有一定值的電流流過(guò)。為了確保安全，斷軌時(shí)，接收設(shè)備應(yīng)不能工作斷軌狀態(tài)：軌道電路故障（鋼軌斷軌，絕緣破損，GJ可靠落下，軌道繼電器立即失磁）18.軌道電路的分路靈敏度（極限、標(biāo)準(zhǔn)）分路靈敏度分路靈敏度指在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點(diǎn)對(duì)軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值極限分路靈敏度對(duì)某軌道電路來(lái)說(shuō)，各點(diǎn)的分路靈敏度中的最小值，就是該軌道電路的極限分路靈敏度。標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量軌道電路分路效應(yīng)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)一般軌道電路為：0.06駝峰軌道

41、電路為：0.5駝峰高靈敏度軌道電路為：319.一次參數(shù)、二次參數(shù)的含義一次參數(shù)一次參數(shù)軌道電路是通過(guò)鋼軌傳輸電流的，鋼軌鋪設(shè)在軌枕上，軌枕置于道碴中，所以軌道電路是具有低絕緣電阻的電氣回路。鋼軌阻抗（鋼軌電阻和鋼軌電抗的向量和）和漏泄導(dǎo)納（漏泄電導(dǎo)和漏泄容抗 的向量和）是軌道電路固有的電氣參數(shù)。軌道電路的一次參數(shù)是、的總稱。 一次參數(shù)軌道電路的二次參數(shù)包括特性阻抗C 與傳輸常數(shù)，它們是一次參數(shù)鋼軌阻抗和道碴電阻Rd的函數(shù)，所以稱為二次參數(shù)第六章 計(jì)軸設(shè)備1. 計(jì)軸系統(tǒng)的工作原理答:當(dāng)列車駛?cè)?，車輪進(jìn)入軌道傳感器作用區(qū)時(shí)，輪對(duì)經(jīng)過(guò)傳感器磁頭時(shí)，向駛?cè)攵颂幚砥鱾魉洼S脈沖，軌道區(qū)段駛?cè)攵颂幚砥鏖_(kāi)始計(jì)

42、軸，駛?cè)攵颂幚砥魇紫扰卸ㄟ\(yùn)行方向，確定對(duì)軸數(shù)是累加計(jì)數(shù)還是遞減計(jì)數(shù)。列車進(jìn)入軌道區(qū)段，駛?cè)攵擞?jì)軸器對(duì)輪軸進(jìn)行累加計(jì)數(shù)，并發(fā)出區(qū)段占用信息，同時(shí)，駛?cè)攵颂幚砥鹘?jīng)傳輸線向駛出端處理器發(fā)送駛?cè)胼嗇S數(shù)，列車全部通過(guò)輸入端計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，停止計(jì)數(shù)。當(dāng)列車到達(dá)區(qū)段駛出端計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，由于列車是駛離區(qū)段，駛出端計(jì)軸器進(jìn)行減軸運(yùn)算，同時(shí)再傳送給駛?cè)攵颂幚砥?，列車全部通過(guò)后，兩站的微機(jī)同時(shí)對(duì)駛?cè)雲(yún)^(qū)間和駛離區(qū)段的輪軸數(shù)進(jìn)行比較運(yùn)算，兩站一致時(shí)，證明進(jìn)入?yún)^(qū)段的輪軸數(shù)等于離開(kāi)區(qū)段的輪軸數(shù)，可以認(rèn)為區(qū)段已經(jīng)空閑，發(fā)出區(qū)間空閑信息表示，當(dāng)無(wú)法證明進(jìn)入?yún)^(qū)段的輪軸數(shù)等于離開(kāi)區(qū)段的輪軸數(shù)，則認(rèn)為區(qū)間仍將處于占用狀態(tài)。2. 計(jì)軸設(shè)備與軌道

43、電路的比較（優(yōu)缺點(diǎn)）優(yōu)點(diǎn)：（1）適用于道床狀態(tài)差、道床泄漏電阻過(guò)低的軌道區(qū)段。（2）可以檢測(cè)鋼軌生銹及輕車情況下的軌道區(qū)段占用/空閑。（3）可以避免軌道電路由傳輸距離的限制而設(shè)置的多個(gè)軌道電路。（4）不需要絕緣節(jié)。缺點(diǎn)：（1）如果作為站內(nèi)多區(qū)段軌道電路的替代，投資較軌道電路大。（2）電源部分必須可靠確保不因電源瞬間中斷造成軸信息的丟失。（3）無(wú)法檢測(cè)鋼軌斷軌。（4）由于其它鐵器如鐵等在磁頭上的動(dòng)作可能造成錯(cuò)誤計(jì)軸。3. 計(jì)軸設(shè)備應(yīng)用實(shí)際（場(chǎng)合）（道岔、長(zhǎng)大隧道、計(jì)軸與半自動(dòng)閉塞結(jié)合的大區(qū)間自動(dòng)閉塞）(1) 道床條件較差的軌道區(qū)段及地區(qū)如青藏鐵路。(2) 長(zhǎng)大隧道中的軌道區(qū)段。(3) 用計(jì)軸設(shè)備

44、配合半自動(dòng)閉塞設(shè)備構(gòu)成大區(qū)間自動(dòng)閉塞。(4) 城軌（如地鐵）第七章 點(diǎn)式應(yīng)答器與感應(yīng)環(huán)線1. 區(qū)別無(wú)源和有源應(yīng)答器無(wú)源應(yīng)答器：點(diǎn)式無(wú)源應(yīng)答器, 或稱固定信息應(yīng)答器，無(wú)源應(yīng)答器一般用于發(fā)送固定信息，包括：線路速度、坡度、軌道電路參數(shù)、信號(hào)點(diǎn)類型等，與外界無(wú)物理連接，不需要外加電源。平時(shí)處于休眠狀態(tài)，無(wú)源應(yīng)答器自身功耗很低，僅在列車通過(guò)并獲得車載查詢器發(fā)送的功率載波能量時(shí)被激活,同時(shí)發(fā)送調(diào)制好的數(shù)據(jù)編碼信息。有源應(yīng)答器：有源應(yīng)答器，或稱可變信息應(yīng)答器，向列車傳送實(shí)時(shí)可變信息，如臨時(shí)限速、進(jìn)路信息等。一般設(shè)置在站進(jìn)站和出站信號(hào)機(jī)前方, 由可變信息應(yīng)答器、道旁電子單元(LEU) 、車站信息編碼設(shè)備及聯(lián)

45、接電纜組成。2. 應(yīng)答器的工作過(guò)程（工作原理參看P170）答：當(dāng)機(jī)車經(jīng)過(guò)地面應(yīng)答器時(shí)，查詢器以27. 095MHz的頻率發(fā)送給應(yīng)答器，應(yīng)答器接收電磁能量，建立工作電源通過(guò)電磁耦合轉(zhuǎn)換成電能，應(yīng)答器開(kāi)始工作，應(yīng)答器是以4.234MHz±200kHz中心頻率循環(huán)不間斷串行發(fā)送1023位傳輸報(bào)文，信息傳輸速率為 564.48kbit/s，直至能量消失。3. 應(yīng)答器的設(shè)置原則及應(yīng)用設(shè)置原則：（PPT_p18）車站進(jìn)站口處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無(wú)源應(yīng)答器；車站出站口處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無(wú)源應(yīng)答器；區(qū)間間隔35km設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器；設(shè)置特殊用途的無(wú)源應(yīng)答器組，如CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換。（1） 用于識(shí)別運(yùn)行方向的應(yīng)答器組應(yīng)至少包括2個(gè)應(yīng)答器，用于修正列車位置的應(yīng)答器組可只用1個(gè)應(yīng)答器。（2） 在區(qū)間閉塞分區(qū)入口處設(shè)置2個(gè)及以