如何使電動車電池壽命更長(方法篇)

1、如何使電動車電池壽命更長（方法篇）如何使電動車電池壽命更長（方法篇）對于如何使電動車電池的壽命更長的方法，有很多種說 法，我很想和大家探討一下，希望大家看完之后能發(fā)表一下 評論，看我說的是否有一定道理，好還是不好。有人說，應(yīng)該隨用隨充，不管使用多少，保持每天充電 又有人說，應(yīng)該用得差不多再充，而這個(gè)差不多呢！有 的說 50% 60% ，有的說 70% 80% ，到底要多少，到現(xiàn) 在似乎都沒有一個(gè)定論。我們該聽誰的好呢？！ ！ 另外還有人說，遇到較陡地上坡或路面條件較差時(shí)，下 車推行， 減少電池大電流放電， 容易損傷電池。 我個(gè)人認(rèn)為， 完全沒有這個(gè)必要！車子是來用的，是來讓人騎的，不是來 騎人

2、的。而且，即便真的遇到這種情況， 只要你控制好轉(zhuǎn)把， 電流的大小還不是由你控制??？下面是摘自網(wǎng)絡(luò)的一些方法： （紅字為我自行添加，有 無道理請自行判斷）此后，我會在最后另外總結(jié)一些方法給 大家，我搞這一行 5 年，信不信就由大家了。1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。各個(gè)制造商的充電器一般都有個(gè)性化需求，在沒有把握 的時(shí)候不要隨意更換充電器。如果續(xù)行里程要求比較長，必 須為了異地充電而配備多個(gè)充電器，就把白天補(bǔ)足充電的充 電器采用另外補(bǔ)充的充電器，而晚間采用原配的充電器。去 掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會降低 車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。充電器是針對電池

3、的，和其它任何部件沒有任何關(guān)系， 只要你所用的充電器的參數(shù)和電池所要求的參數(shù)相一致，換 了充電器又有什么關(guān)系，而且我們可以先擇一些好一點(diǎn)的充 電器（比如帶負(fù)脈沖，溫度補(bǔ)償，限時(shí)保護(hù)等）不一定就是 原廠的東西就比較好，當(dāng)然我這里也不是排斥所有，只是有 些個(gè)別罷了。對于限速這個(gè)問題，上面的話是有道理的，但 是我也不是完全支持，因?yàn)楸救耸褂玫奈逖蚩铍妱幽ν熊嚕?功率 500W ，我并沒有限速，速度也常常開到最快（可以達(dá) 到 50 多 KM/H） ，但我使用的電池再一個(gè)月就兩年了。現(xiàn)在 還挺好用，還可以跑上二三十公里。 （我只是有我自已的使 用和騎行方法，誰叫我是做這行的，不過，我在后面還是會 和大家

4、分享的）好的充電器為什么能延長電池壽命？要延長電池的使用壽命，除了與騎行習(xí)慣、電池品質(zhì)有 關(guān)外，關(guān)系更為密切是充電器的質(zhì)量的好壞。一方面，電池 雖然原理簡單，但有自己的充放電工作特性（每次的充放電 過程都發(fā)生著復(fù)雜的物理、化學(xué)變化） ，只有符合這種充電 特性、且具備脈沖修復(fù)功能的充電器才能真正意義上延長電 池的使用壽命； 另一方面， 充電器幾乎天天和電池充電相伴， 不符合電池充電特性的充電器，就等于電池的“枕邊殺手”、 “慢性毒藥”，過充或欠充將長期“毒害”電池，時(shí)間長了極易出 現(xiàn)失水、鼓包變形等系列影響電池正常使用壽命的問題，這 就是業(yè)界常說的“電池不是被用壞，是被充壞的”的說法。2、保護(hù)好

5、充電器。一般的使用說明書上面都有關(guān)于保護(hù)充電器的說明。很 多用戶沒有看說明書的習(xí)慣，往往除了問題以后才想起找說 明書看，經(jīng)常為時(shí)已晚，所以先看說明書是非常必要的。為 了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設(shè)計(jì)， 這樣，充電器一般不要放在電動自行車的后備箱和車筐中。 特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用泡沫塑料包裝 好，防止發(fā)生振動的顛簸。很多充電器經(jīng)過振動以后，其內(nèi) 部的電位器會漂移，使得整個(gè)參數(shù)漂移，導(dǎo)致充電狀態(tài)不正 常。另外需要注意的就是充電的時(shí)候要保持充電器的通風(fēng)， 否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電 狀態(tài)。這樣都會對電池形成損傷。所以，保護(hù)好充電器也是

6、非常重要的。這些我就不多加評判了，只是想補(bǔ)充一下，充電器最好 不要隨車攜帶，因?yàn)檎駝訒潦估锩尜|(zhì)量比較大的元件如變 壓器，電容，大功率三極管，場效應(yīng)管，可調(diào)電位器等發(fā)生松動，從而導(dǎo)致充電器的參數(shù)漂移，甚至損壞。還要防水， 電子的東西就是這樣怕水。3、每天都充電。即便您的續(xù)行能力要求不長，充一次電可以使用 2 到 3 天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀 態(tài)，電池的壽命會延長。一些早期使用手機(jī)用戶以為電池最 好是基本使用完了以后再充電，這個(gè)看法是不對的，鉛酸蓄 電池的記憶效益沒有那么強(qiáng)烈。經(jīng)常放完電對電池的壽命影 響比較大。多數(shù)充電器在指示燈變燈指示充滿電以后，電池 充入電量可能

7、是 97 %99 %。雖然僅僅欠充電1%3 %的 電量，對續(xù)行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充 電積累，所以電池充滿電變燈以后還是盡可能繼續(xù)進(jìn)行浮充 電，對抑制電池硫化也是有好處的。如果你想電池用的長一點(diǎn)的話，就不要每天充電！電動 車的電池不宜頻繁地充電，因?yàn)殡姵氐某浞烹娧h(huán)數(shù)次是一 定的，一般在 300 次左右，頻繁給電池充電會加重電池正極 板上地活性物質(zhì)軟化脫落，還會導(dǎo)致板柵腐蝕加快。你每充 一次，相當(dāng)于你的電池壽命就縮短一次，廠家的話或者經(jīng)銷 商都是這么說，因?yàn)檫@樣子做，電池基本上都能過保修期， 壽命呢也差不多再多一兩個(gè)月，兩三個(gè)月的時(shí)間就結(jié)束了。 要用得差不多了再充，當(dāng)然也不能

8、太久，你說我坐得少， 10 天半個(gè)月充一次那個(gè)不行，一般的最多兩三天就要充一次。除非你覺得剩余的電量不夠你使用。對于差不多多少比較好 的請看后面的總結(jié)。4、及時(shí)充電。 電池放電以后就開始了硫化過程，在 12 小時(shí)開始，就 出現(xiàn)了明顯的硫化。及時(shí)充電，可以清除不嚴(yán)重的硫化，如 果不及時(shí)充電，這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié) 晶，一般的充電器對這些粗大的結(jié)晶是無能為力的，會逐步 形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了 每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡 可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。及時(shí)充電也算不完全錯(cuò)吧，或許有人會問，你上面不是 剛剛說過不是要用的差不多嗎？其

9、實(shí)并不矛盾，也就是可以 的話，你就用得差不多了之后要記得及時(shí)充電，或者不可以 的話，就要及時(shí)充電。而我指的這兩個(gè)“及時(shí)充電”并非真的 及時(shí)充電。最好坐完半小時(shí)至一小時(shí)后再充電（新電池或容 量并未衰減的可以除外） 。為什么呢？因?yàn)殡姵貜S的電池配 伍誤差問題長期來的使用（有欠壓史，負(fù)載很大等）充 電的原因（不規(guī)律充電）等使得各個(gè)電池之間出現(xiàn)不平衡， 也就是一組電池當(dāng)中有的已經(jīng)到欠壓保護(hù)點(diǎn) 10.5 ，甚至更低， 而另外的還有挺高的電壓和挺多的電量。如果此時(shí)充電，充 進(jìn)去的電量是一致的，使用時(shí)反而會由于電量不均使得差別 一次次加劇。最終導(dǎo)致常期低壓的電池硫化太嚴(yán)重而損壞。如果靜置 0.5 1 小時(shí)再

10、充，電池就會慢慢的建立起一種電壓 平衡（也就是你會發(fā)現(xiàn)使用后停下，電量表會回升） ，如果 在出現(xiàn)問題的早期，通過這種方法對電池就有一定的修復(fù)作 用。不過處理這種問題比較好的方法是：單獨(dú)進(jìn)行修復(fù)性充 電。如果你發(fā)現(xiàn)你的續(xù)行里程少于 70% ，在排除其它問題的 情況下，就可以用電池容量表檢測出問題電池并進(jìn)行修復(fù)， 就可以大大延長電池的壽命了。5、定期深放電。 電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于 活化 電池，可以略 微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進(jìn)行一次完 全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負(fù)荷的條件下騎 車到第一次欠壓保護(hù)。 注意，我們特別強(qiáng)調(diào)第一次欠壓保護(hù)。 電池在第一次欠壓保護(hù)以后

11、，電池經(jīng)過一段時(shí)間以后，電壓 還會上升，又恢復(fù)到非欠壓狀態(tài)，這時(shí)候如果再使用電池， 對電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對電池進(jìn)行完全 充電。會感覺電池容量有所提升。這個(gè)說的沒錯(cuò)， 只是不用那么再意是第幾次。 記得要“及 時(shí)充電”，至于周期，多久一次，請看總結(jié)。6、養(yǎng)成一些節(jié)電的好習(xí)慣。 盡可能利用滑行。如下坡的時(shí)候，盡可能的利用提前斷 電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時(shí)候提前進(jìn)入滑行，最大 限度的減少剎車。一位朋友告訴我，他是寧愿多轉(zhuǎn)一次灣也 要減少一次剎車，這是有道理的。 啟動的時(shí)候，最好加入 騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的 電量損失和壽命損傷。車子行駛過程中，不宜頻

12、繁地啟動、剎車，因?yàn)閯x完車 再啟動，特別是在起步的時(shí)候，電流很大，在一斷時(shí)間內(nèi)就 等于限流值的大小7、注意充電的環(huán)境。充電最佳的環(huán)境溫度是 25 C?，F(xiàn)在多數(shù)充電器沒有適應(yīng) 環(huán)境溫度的自動控制系統(tǒng)，所以多數(shù)充電器都是按照環(huán)境溫 度25C設(shè)計(jì)的，所以在 25C條件下充電比較好。否則，就 難免出現(xiàn)冬季欠充電和夏季過充電的問題。而環(huán)境溫度真正 在25 C的時(shí)候比較少，這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電 的問題。好在現(xiàn)在多數(shù)家庭都具有室內(nèi)調(diào)溫的條件，這樣， 充電的時(shí)候，最好把電池和充電器安排在有通風(fēng)并且調(diào)溫的 環(huán)境里。 特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態(tài) 進(jìn)入溫暖的室內(nèi)的時(shí)候，電池的表面會出現(xiàn)結(jié)

13、霜凝露。為了 避免結(jié)霜凝露引起的電池漏電，應(yīng)該在電池溫度上升到與室 內(nèi)溫度接近并且干燥以后再進(jìn)行充電。注：電池充電電壓和環(huán)境溫度成反比關(guān)系以下給出 36V 電池在不同溫度 （TEMP） 下的最高充電電 壓（UMAX）和浮充電壓（UF）其它電壓的自行計(jì)算。8 、充分利用維修條件不少電動自行車的經(jīng)銷商可以提供電池檢修和維修的 服務(wù)，應(yīng)該充分利用這些服務(wù)。一些品牌的電動自行車提出 對電池的檢修。如：對電池進(jìn)行定期檢修，可以減少對電池 的損傷。對電池的荷電狀態(tài)的修復(fù)就可以緩解電池落后 的失效，而這些對配備了維修能力的經(jīng)銷商來說是輕而易舉的。 對于失水來說，在電池容量 70 的時(shí)候補(bǔ)水就比電池容量 40 的時(shí)候補(bǔ)水的效果要好。甚至