論道路交通人車(chē)路

1、論道路交通中人車(chē)路相互作用鄭靜怡 2120100253摘要：道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由駕駛員、車(chē)輛、道路等構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。系統(tǒng)中，駛員從道路交通環(huán)境中獲取信息，這種信息綜合到駕駛員的大腦中，經(jīng)過(guò)判成動(dòng)作指令，指令通過(guò)駕駛員操作行為，使汽車(chē)在道路上產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，后汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)和道路環(huán)境的變化又作為新的信息反饋給駕駛員，如此循復(fù)，完成整個(gè)行駛過(guò)程。因此，人、車(chē)、路(含整個(gè)環(huán)境)為道路交通的交要素。三要素之間匹配性失調(diào)都會(huì)造成道路交通的安全隱患，形成交通事故關(guān)鍵詞：人車(chē)路系統(tǒng)，人機(jī)環(huán)境工程，交通事故1. 道路交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素及相互作用1.1 道路交通系統(tǒng)組成簡(jiǎn)單的交通現(xiàn)象就是人、車(chē)在道路上的移動(dòng)

2、。行人或運(yùn)行的車(chē)輛構(gòu)成人流或車(chē)流，人流和車(chē)流統(tǒng)稱為交通流。多道交通流便構(gòu)成交通網(wǎng).透過(guò)簡(jiǎn)單的道路交通現(xiàn)象，用人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)科學(xué)的觀點(diǎn)分析，道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、車(chē)、路(含整個(gè)環(huán)境)三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。因此，人、車(chē)、路被稱為道路交通系統(tǒng)的三要素。三要素組成具有特定功能的有機(jī)整體，三個(gè)原來(lái)獨(dú)立的子系統(tǒng)之間便構(gòu)成四個(gè)相互協(xié)調(diào)的界面，即人一車(chē)界面、人一路界面、車(chē)一路界面以及人一車(chē)一路界面，如下圖1所示。圖1 人車(chē)路交通系統(tǒng)構(gòu)成1.2 人、車(chē)、路道路交通系統(tǒng)三要素的相互作用為了探討道路交通事故形成機(jī)理，需要對(duì)圖1所示的人、車(chē)、路三要素的相互作用進(jìn)行深入分析。人、車(chē)、路三要素的相互作用關(guān)系可用下

3、圖來(lái)說(shuō)明，道路交通系統(tǒng)是由于參與交通的人、車(chē)輛和交通環(huán)境這三個(gè)要素組成的相互關(guān)聯(lián)又相互影響的復(fù)雜系統(tǒng)。高效、安全、舒適是系統(tǒng)的整體目標(biāo)。而每一參與交通的人、車(chē)輛及其相關(guān)的道路環(huán)境均為一個(gè)子系統(tǒng)。汽車(chē)駕駛?cè)嗽谛旭傔^(guò)程中必須隨時(shí)掌握車(chē)輛、道路及交通變化特征，不斷作出正確的判斷與反應(yīng)。通過(guò)加速踏板、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向盤(pán)，操縱方向，控制行車(chē)速度，以適應(yīng)該系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)運(yùn)行過(guò)程。實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的控制。同時(shí)，在駕駛?cè)丝刂浦?chē)輛按著預(yù)定目標(biāo)，又按照交通規(guī)則運(yùn)行的動(dòng)態(tài)過(guò)程中，車(chē)輛也要受道路和環(huán)境狀況的影響。車(chē)輛動(dòng)態(tài)特性和車(chē)輛干擾動(dòng)態(tài)特性決定了車(chē)輛的最終路徑。分析圖2可知，道路交通系統(tǒng)中，有人、有物，相互聯(lián)系，彼此滲透，互為因

4、果；有動(dòng)、有靜，既受客觀規(guī)律的制約，又受人的主觀意識(shí)所左右。導(dǎo)致失調(diào)的因素很多，其中主要的是人的因素，另外還有車(chē)的因素和路的因素，只要在一個(gè)環(huán)節(jié)上出了問(wèn)題，就可能發(fā)生道路交通事故。圖2 人車(chē)路系統(tǒng)作用圖2. 道路交通事故三因素影響分析22.1 人的影響人是交通事故發(fā)生的一個(gè)最主要的原因。在交通事故中，有的是因駕駛員引起的，有的是行人引起的。(1)超速、超載、疲勞駕駛對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，如果速度越快，在拐彎時(shí)的離心力就會(huì)越大，被甩出馬路的危險(xiǎn)也就會(huì)越大。同時(shí)，車(chē)輛的高速度也意味著需要較長(zhǎng)的剎車(chē)距離。此外，汽車(chē)的速度越快，車(chē)體碰撞變形和人員損傷也將越大。超載及疲勞駕駛所造成的后果也就可想而知了?？陀^上，

5、駕駛員在高速、疲勞駕駛條件下會(huì)產(chǎn)生一系列的生理特征變化：動(dòng)視力下降，影響了對(duì)道路標(biāo)志、標(biāo)線的識(shí)別；當(dāng)車(chē)速提高時(shí)，識(shí)認(rèn)距離明顯縮短、行車(chē)視野變窄，駕駛員對(duì)道路兩側(cè)的情況來(lái)不及看清，出現(xiàn)“管視現(xiàn)象”；隨著駕駛時(shí)間的增加，駕駛員的注意力會(huì)不自覺(jué)地分散，準(zhǔn)確判斷能力降低，使其對(duì)車(chē)速的敏感性降低；高速行駛?cè)菀资柜{駛員出現(xiàn)將同向行駛車(chē)輛處于靜止還是行駛的判斷錯(cuò)誤，還會(huì)把近物視為遠(yuǎn)物，出現(xiàn)“虛幻近視”的現(xiàn)象。以上種種生理特征的變化都對(duì)高速行車(chē)安全十分不利，往往因駕駛員對(duì)車(chē)速和車(chē)間距的判斷失誤而釀成交通事故。(2)駕駛?cè)藛T駕駛技術(shù)和素質(zhì)現(xiàn)如今駕駛?cè)藛T的素質(zhì)問(wèn)題往往得不到太多人的關(guān)注，駕駛員的不良駕駛習(xí)慣是引發(fā)

6、交通事故的重要原因。部分駕駛員將普通公路行駛中的不良駕駛習(xí)慣帶人高速公路行駛中。如沒(méi)有觀察路面情況便直接駛?cè)肓诵熊?chē)道，結(jié)果與后面疾馳而至的小車(chē)發(fā)生追尾，造成追尾車(chē)輛司乘人員受傷；又如盲目開(kāi)快車(chē)，無(wú)理超車(chē)，甚至出現(xiàn)“見(jiàn)車(chē)就追，逢車(chē)便超”，這些都是事故的嚴(yán)重隱患。另外，駕駛員的公路交通法規(guī)意識(shí)淡薄，違法、違章行為是引發(fā)交通事故的另一重要原因。由于絕大多數(shù)駕駛員長(zhǎng)期行駛于高速公路與普通公路混合的交通環(huán)境，對(duì)高速公路上的交通標(biāo)志、標(biāo)線的意義的重要性缺乏認(rèn)識(shí)與重視，部分駕駛員甚至是視而不見(jiàn)。再有防范意識(shí)不強(qiáng)，忽視對(duì)車(chē)輛的日常檢查和維護(hù)、檢查攜帶易燃易爆物品不嚴(yán)，防火意識(shí)淡薄。此外。目前酒后駕車(chē)已經(jīng)成為交

7、通事故發(fā)生的重要因素，為了保障自身和他人的安全，司機(jī)朋友在酒后切忌駕駛車(chē)輛。(3)乘客和沿線行人的高速公路安全意識(shí)是不容忽視的因素。多數(shù)人只知行人不準(zhǔn)上高速公路，對(duì)其原因并不十分了鰓，有的人則是明知故犯。少數(shù)乘客有需求，車(chē)主受利益驅(qū)動(dòng)，出現(xiàn)了車(chē)輛在高速公路上停車(chē)、上下客的現(xiàn)象。行人因?yàn)閳D方便、抄近道，橫穿高速公路，對(duì)網(wǎng)柵等高速公路設(shè)施肆意地進(jìn)行破壞，嚴(yán)重?cái)_亂了正常的行車(chē)秩序，也給高速公路的行車(chē)安全帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患。2.2 車(chē)的影響車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具，車(chē)輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。因?yàn)閹Р⌒旭?、?chē)輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車(chē)輛裝載超高、超寬、

8、超載、貨物綁扎不牢固所致的事故不在少數(shù)。另外，由于車(chē)輛在行駛過(guò)程中，各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷，當(dāng)超過(guò)一定數(shù)量后也會(huì)突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。大量的交通事故案例顯示，車(chē)輛的關(guān)鍵安全部件一旦出現(xiàn)問(wèn)題和故障，將導(dǎo)致惡性交通事故的發(fā)生，如制動(dòng)系統(tǒng)失靈，車(chē)輛不能停止；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，無(wú)法控制行駛方向；前輪輪胎爆裂，車(chē)輛栽頭、跑偏等，導(dǎo)致客車(chē)失控，以至發(fā)生撞車(chē)、撞人、墜溝、翻車(chē)等惡性交通事故。2.3 路和環(huán)境的影響路的因素主要指道路的線形設(shè)計(jì)和路面結(jié)構(gòu)及公路沿線的交通標(biāo)志。近幾年，由于機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)迅速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)速度，而我國(guó)低等級(jí)公路還比較多，由于道路的曲率半徑過(guò)小、直線距離過(guò)長(zhǎng)、視距過(guò)

9、小、縱坡過(guò)大，平縱線形不協(xié)調(diào)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不滿足設(shè)計(jì)要求，為交通安全埋下了隱患。另外，我國(guó)大部分國(guó)省干線道路沒(méi)設(shè)中央分隔帶和路邊兩側(cè)護(hù)攔，警告、限制等標(biāo)志數(shù)量不足、標(biāo)志不清不規(guī)范、符號(hào)模糊難以辨認(rèn)，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。因此，除了前兩個(gè)因素以外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。所以，道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量需進(jìn)一步提高。因道路因素引發(fā)的交通安全問(wèn)題應(yīng)該引起道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理等部門(mén)的足夠重視，從中總結(jié)出規(guī)律性的東西，盡可能的減少不良道路引發(fā)事故的隱患。交通環(huán)境主要是指交通量、混合交通程度與行車(chē)速度、交通信息傳送、天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪音污染以

10、及道路交通參與者之間的相互影響等。道路環(huán)境雖然只是一個(gè)外部條件，卻影響著駕駛員的行為，對(duì)交通安全起著舉足輕重的作用。首先，在影響駕駛員行車(chē)的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。因此，在行車(chē)中，妥善掌握行車(chē)速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。其次，交通混雜程度與行車(chē)速度影響著交通事故的發(fā)生率。我國(guó)的道路多為雙車(chē)道混合式交通，由于各種機(jī)動(dòng)車(chē)在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同、行車(chē)速度相差很大，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的差異更大?；旌辖煌ê徒煌ɑ祀s程度嚴(yán)重是交通事故高的重要原因之一。再次，交通信息特征的影響。汽車(chē)是在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境中行

11、駛的，行車(chē)過(guò)程中，駕駛員總是通過(guò)自己的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過(guò)對(duì)他們的識(shí)別、分析、判斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。因此，交通管理的任務(wù)之一，就是通過(guò)改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志來(lái)調(diào)節(jié)道路的安全保證與駕駛員安全感之間的關(guān)系，使其轉(zhuǎn)向有利于交通安全的組合。最后，惡劣天氣因素也影響著交通事故的發(fā)生。下暴雨時(shí)，天氣的突然變化使得前后擋風(fēng)玻璃會(huì)有霧氣，駕駛員的視線會(huì)受到影響，尤其是下暴雨時(shí)雨刷器不能有效地刮凈擋風(fēng)玻璃上的雨水，令駕者眼前模糊不清。同時(shí)，在穿越積水路段時(shí)，車(chē)輪積水接觸所產(chǎn)生的水花不但影響了駕駛員本身的駕駛，而且大貨車(chē)通過(guò)積水路段時(shí)產(chǎn)生的水花可讓與它并行的小

12、車(chē)視線完全受阻。同時(shí)暴雨突然的天氣變化也使得整個(gè)車(chē)內(nèi)空氣變悶，駕駛員心情變得煩悶、暴躁在一定程度上影響駕駛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，雨天發(fā)生交通事故的機(jī)率比晴天要多20以上，也就是說(shuō)環(huán)境的好壞可以直接影響行車(chē)的安全。3. 人一車(chē)一路安全系統(tǒng)的研究33.1 人一車(chē)一路道路交通事故的可控性道路交通事故的發(fā)生原理是人一車(chē)一路道路交通系統(tǒng)運(yùn)行中的矛盾沖突，交通沖突產(chǎn)生見(jiàn)圖3。道路交通要素可歸納為兩大類，物質(zhì)條件因素和意識(shí)能動(dòng)性因素。在道路交通安全與事故原理的分析中認(rèn)為，物質(zhì)條件因素是道路交通安全的基礎(chǔ)，也是引發(fā)道路交通事故的主要影響方面；而意識(shí)能動(dòng)性因素則是由交通的直接參與者、間接參與者和交通管理者所共同組成的交通主

13、體，在與物質(zhì)條件因素的交互影響與作用中構(gòu)成矛盾的主要方面，因而成為道路交通安全的主導(dǎo)因素。在正常的道路交通運(yùn)行中，物質(zhì)條件因素隨時(shí)反映、傳遞不斷變化的信息給交通主體，交通主體迅速作出反饋，采取綜合協(xié)調(diào)措施或制動(dòng)手段，使人一車(chē)一路一環(huán)境系統(tǒng)產(chǎn)生整體協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)安全暢通目標(biāo)。若物質(zhì)條件因素的反射作用不能得到交通能動(dòng)者的及時(shí)反饋，或交通能動(dòng)者有某種素質(zhì)缺陷，或其他原因，如反應(yīng)遲鈍、判斷失誤，協(xié)調(diào)中斷，失衡不當(dāng)，使人、車(chē)、路、環(huán)境系統(tǒng)的整體協(xié)同效應(yīng)間斷，失去動(dòng)態(tài)平衡，矛盾激發(fā)，發(fā)生事故?；诮煌_突可避免的原理，認(rèn)為很多道路交通事故是完全可控的。圖3交通沖突產(chǎn)生原理圖4道路安全措施三維圖3.2 人的

14、交通特性研究人是指駕駛員、行人、騎車(chē)人等諸多交通參與者。交通參與者是交通安全的核心因素，故研究人的行為的安全可靠性是至關(guān)重要的，它主要包括：對(duì)交通參與者的生理、心理等各方面進(jìn)行系統(tǒng)分析，研究人的行為的心理特點(diǎn)以及不安全行為特征；從安全防護(hù)的角度去進(jìn)行科學(xué)研究，通過(guò)交通事故人為因素及事故分布特征分析，進(jìn)行公路交通事故模擬、事故再現(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用，尋求規(guī)律性的參數(shù)以及相關(guān)的結(jié)論。此外，在交通參與者的交通意識(shí)教育和安全宣傳研究方面，應(yīng)從各種方法和技術(shù)上進(jìn)行科學(xué)的研究與評(píng)價(jià)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因駕駛員的失誤導(dǎo)致的交通事故約為80，可見(jiàn)駕駛員在公路交通系統(tǒng)中占有很大比例，因此對(duì)駕駛員的交通特性的研究更為重要。例如對(duì)駕

15、駛員的交通安全訓(xùn)練模式，應(yīng)從專業(yè)素質(zhì)訓(xùn)練及缺陷校正方面來(lái)研究各階段的培訓(xùn)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)”4,5,6。另外，對(duì)因交通事故受傷人員的求援與救護(hù)的技術(shù)研究也需要相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步去探討，主要包括合理組織交通事故求援與事故現(xiàn)場(chǎng)受傷人員快速救護(hù)的方法以及技術(shù)裝備的合理配備，這對(duì)改善事故現(xiàn)場(chǎng)緊急救護(hù)和求援狀況，拯救更多的生命具有重要的作用。3.3 車(chē)的研究車(chē)輛的整體研究是交通運(yùn)輸安全的重要技術(shù)基礎(chǔ)。對(duì)車(chē)輛整體安全性能的研究主要包括車(chē)輛仿真、設(shè)計(jì)、駕駛、碰撞等方面，這些都應(yīng)以交通事故成因分析資料為依據(jù)；對(duì)所有試驗(yàn)設(shè)計(jì)、有關(guān)測(cè)定方法和技術(shù)手段，則應(yīng)以交通安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為研究基礎(chǔ)，這樣便可為制造廠家生產(chǎn)出安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保

16、、節(jié)能的車(chē)輛提供科學(xué)依據(jù)。車(chē)輛安全技術(shù)的研究可分為主動(dòng)安全技術(shù)研究和被動(dòng)安全技術(shù)研究。主動(dòng)安全技術(shù)是預(yù)防和避免發(fā)生交通事故的技術(shù)措施；被動(dòng)安全技術(shù)是指發(fā)生交通事故時(shí)和發(fā)生交通事故后減輕傷害的技術(shù)措施。特別是要結(jié)合智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)的發(fā)展趨勢(shì)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)智能車(chē)輛3,6。3.4 路的研究公路的研究主要包括公路適應(yīng)車(chē)輛安全運(yùn)行方面的幾何條件、光線條件、安全防護(hù)、公路等級(jí)與功能劃分、路面條件、附屬工程技術(shù)條件等方面。其應(yīng)分別對(duì)各種公路交通安全狀態(tài)進(jìn)行系統(tǒng)的研究2,3。安全設(shè)施的安全可靠性是我國(guó)公路交通現(xiàn)代化管理中的重要內(nèi)容，主要包括公路安全設(shè)施、行人安全設(shè)施、殘疾人交通安全設(shè)施等方面。在公路

17、安全設(shè)施的布置與規(guī)劃中由于存在著很強(qiáng)的系統(tǒng)性，故應(yīng)充分考慮人、車(chē)、路、環(huán)境這個(gè)整體，其不僅表現(xiàn)在安全設(shè)施整體規(guī)劃方案之中，而且也表現(xiàn)在設(shè)施的有效性與可靠性方面，這將決定公路安全設(shè)施方案設(shè)計(jì)的可選擇性，并由技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和安全評(píng)價(jià)來(lái)決定其可行性2,4。環(huán)境方面的研究主要包括各種氣候條件、地形、公路周邊環(huán)境(社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境)、路況、交通流、混合交通、交通干擾等方面。另外，研究由安全設(shè)施系統(tǒng)等方面所構(gòu)成的交通環(huán)境的整體安全性也是很重要的，它將涉及研究方法、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則，以及交通參與者在身體因素和心理因素方面的交通安全適應(yīng)性。3.5 我國(guó)車(chē)路協(xié)同發(fā)展根據(jù)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略需求，以改善道路安全與提高

18、交通效率為重點(diǎn)，兼顧節(jié)能、環(huán)保。通過(guò)一系列關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，建立車(chē)路智能協(xié)同系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同控制，改善交通安全，提高通行效率。通過(guò)提高通行效率，提高單位能耗的運(yùn)輸效率，在滿足交通運(yùn)輸需求的條件下，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的見(jiàn)下圖。圖 5智能車(chē)路協(xié)同集成系統(tǒng)參考文獻(xiàn)1許洪國(guó)公路交通事故分析與再現(xiàn)M北京：警官教育出版社，20002過(guò)秀成公路交通安全學(xué)M南京：東南大學(xué)出版社，20013李江交通工程學(xué)M北京：人民交通出版社，20024馬駿交通運(yùn)輸安全管理M北京：人民交通出版社，20015楊佩昆交通管理與控制北京：人民交通出版社，19956杜棟管理控制北京：清華大學(xué)出版社，20027陸化普編著城市交通現(xiàn)代化管理北京：人民交通出版社，19998中國(guó)公路學(xué)