自考網(wǎng)教橋梁工程考試試卷及答案

1、 考試橋梁工程 一、填空題（本大題共30分，共 10 小題，每小題 3 分）1. 先在臺(tái)座上張拉預(yù)應(yīng)力鋼材，然后澆筑水泥混凝土以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法稱為 _ 。2. 拱橋輕型橋墩按構(gòu)造形式不同，主要有 _ 、 _ 和 _ 。3. 懸索橋的承載系統(tǒng)包括 _ 、 _ 和 _ 三部分。4. 橋梁行車道、人行道上方應(yīng)保持的空間界限稱為 _ 。5. 根據(jù)拱圈的受力(主要承受壓力，其次是彎矩)特點(diǎn)和需要，拱圈砌筑應(yīng)滿足 _ 、 _ 和 _ 等構(gòu)造要求。6. 我國(guó)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范將作用在公路橋梁的各種荷載和外力歸納為 _ 、 _ 、 _ 三類。7. 橋梁下部結(jié)構(gòu)包括 _ 、 _ 和 _ 。8.

2、 大跨徑箱形拱橋的主拱圈設(shè)計(jì)，在運(yùn)營(yíng)階段一般均為 _ 控制。9. 拱橋常用的拱軸線型有 _ 、 _ 和 _ 。10. 剛構(gòu)橋包括 _ 、 _ 、 _ 、 _ 二、名詞解釋題（本大題共25分，共 5 小題，每小題 5 分）1. 拉索的修正彈性模量2. 重力式墩臺(tái)3. 預(yù)拱度4. 列車豎向動(dòng)力5. 懸索橋的垂跨比三、計(jì)算題（本大題共20分，共 2 小題，每小題 10 分）1. 計(jì)算跨徑L=19.5m 的橋梁橫截面如下圖所示，試求荷載位于跨中時(shí)1號(hào)邊梁的荷載橫向分布系數(shù)mcq（汽車荷載）和mcr(人群荷載)。 2. 計(jì)算圖1所示由T梁翼板構(gòu)成懸板的恒載及活載內(nèi)力。橋面鋪裝為2cm得瀝青混凝

3、土面層（容重為）和平均9cm厚的混凝土墊層（容重為23）。T梁翼板得容重為25.已知荷載為汽車-20級(jí)和掛車-100.橋規(guī)規(guī)定，汽車-20級(jí)加重車著地長(zhǎng)度為掛車-100車輪的著地長(zhǎng)度為。四、問答題（本大題共25分，共 5 小題，每小題 5 分）1. 橋墩計(jì)算中應(yīng)考慮哪些荷載的作用？2. 整體式簡(jiǎn)支板橋的受力、配筋特點(diǎn)是什么？3. 簡(jiǎn)支梁傳到墩臺(tái)上的縱向水平力數(shù)值應(yīng)怎樣計(jì)算？4. 預(yù)應(yīng)力混凝上梁橋的布束原則是什么？5. 請(qǐng)給出人行道、欄桿與燈柱要求？答案：一、填空題（30分，共 10 題，每小題 3 分）1. 參考答案：先張法解題方案：先張法評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：一空 一分2. 參考答案：柱式橋墩 斜撐墩

4、懸臂墩解題方案：（柱式橋墩）、（斜撐墩）和（懸臂墩）評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：一空 一分3. 參考答案：纜索 塔柱 錨碇解題方案：（纜索）、（塔柱）和（錨碇）評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：一空一分4. 參考答案：橋面凈空解題方案：橋面凈空評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：一空 一分5. 參考答案：錯(cuò)縫 限制砌縫寬度 設(shè)五角石解題方案：錯(cuò)縫 限制砌縫寬度 設(shè)五角石評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：一空 一分6. 參考答案：永久荷載 可變荷載 偶然荷載解題方案：我國(guó)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范將作用在公路橋梁的各種荷載和外力歸納為：永久荷載、可變荷載、偶然荷載三類。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：7. 參考答案：橋墩 橋臺(tái) 基礎(chǔ)解題方案：（橋墩）、（橋臺(tái)）和（基礎(chǔ)）。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：一空 一分8. 參考答案：壓應(yīng)力

5、解題方案：大跨徑箱形拱橋的主拱圈設(shè)計(jì)，在運(yùn)營(yíng)階段一般均為壓應(yīng)力控制。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：一空 一分9. 參考答案：圓弧線 懸鏈線 拋物線解題方案：圓弧線 懸鏈線 拋物線評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：一空 一分10. 參考答案：門式剛構(gòu) 斜腿剛構(gòu) 連續(xù)剛構(gòu) T型剛構(gòu)解題方案：剛構(gòu)橋包括：門式剛構(gòu) 、 斜腿剛構(gòu) 、 連續(xù)剛構(gòu) 、 T型剛構(gòu)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：一空一分二、名詞解釋題（25分，共 5 題，每小題 5 分）1. 參考答案：斜拉索因恒載垂度而引起剛度損失后的彈性模量稱為表觀彈性模量，也就是計(jì)算時(shí)的有效彈性模量，又稱修正彈性模量。解題方案：斜拉索因恒載垂度而引起剛度損失后的彈性模量稱為表觀彈性模量，也就是計(jì)算時(shí)的有效彈性模量，又稱

6、修正彈性模量。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：主要意思答對(duì)可給全分2. 參考答案：依靠自身重量來(lái)平衡外力而保持穩(wěn)定的墩臺(tái)。解題方案：重力式墩臺(tái)就是：依靠自身重量來(lái)平衡外力而保持穩(wěn)定的墩臺(tái)。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：主要意思答對(duì)可給全分3. 參考答案：為確保結(jié)構(gòu)有足夠的剛度，避免因撓度過大而影響高速行車，在施工時(shí)預(yù)設(shè)的反向撓度。解題方案：預(yù)拱度就是：為確保結(jié)構(gòu)有足夠的剛度，避免因撓度過大而影響高速行車，在施工時(shí)預(yù)設(shè)的反向撓度。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：主要意思答對(duì)可給全分4. 參考答案：列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的豎向動(dòng)力作用。解題方案：列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的豎向動(dòng)力作用。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：主要意思答對(duì)可給全分5. 參考答案：指中跨主纜的矢高f與其跨長(zhǎng)l之比解題方案：指中跨

7、主纜的矢高f與其跨長(zhǎng)l之比評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：主要意思答對(duì)可給全分三、計(jì)算題（20分，共 2 題，每小題 10 分）1. 參考答案：解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：2. 參考答案：解：(1)(2)汽車-20級(jí)產(chǎn)生得內(nèi)力降加重車后輪作用于鉸縫軸線上（參見圖2），后軸作用力為P=120kN，輪壓分布寬度如圖3所示，則：作用于每米寬板條得彎矩為：（3）掛車-100產(chǎn)生的內(nèi)力懸臂根部得車輪尚有寬度為c得部分輪壓作用：輪壓面得荷載并非對(duì)稱于鉸縫軸線，為簡(jiǎn)化計(jì)算，這里偏安全地按懸臂梁來(lái)計(jì)算內(nèi)力（圖4）。最后，可得懸臂根部每米板寬得彎矩為：附圖：解題方案： 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：解答過程對(duì)答案錯(cuò)給80%，全對(duì)的給滿分。四、問答題（25分，共

8、 5 題，每小題 5 分）1. 參考答案：（1）永久荷載 A、上部構(gòu)造的恒重對(duì)墩帽或拱座產(chǎn)生的支承反力，包括上部構(gòu)造混凝土收縮，徐變影響； B、橋墩自重，包括在基礎(chǔ)襟邊上的土重； C、預(yù)應(yīng)力； D、基礎(chǔ)變位影響力； E、水的浮力 （2）可變荷載 A、基本可變荷載：包括作用在上部構(gòu)造上的汽車荷載，作用于上部構(gòu)造上的平板掛車或履帶車荷載，人群荷載； B、其它可變荷載：包括作用在上部構(gòu)造和墩身上的縱、橫向風(fēng)力，汽車荷載引起的制動(dòng)力，作用在墩身上的流水壓力，作用在墩身上的冰壓力，上部構(gòu)造因溫度變化對(duì)橋墩產(chǎn)生的水平力，支座摩阻力。 （3）偶然荷載 A、地震力； B、作用在墩身上的船只或漂浮物的撞擊力。解

9、題方案：（1）永久荷載 A、上部構(gòu)造的恒重對(duì)墩帽或拱座產(chǎn)生的支承反力，包括上部構(gòu)造混凝土收縮，徐變影響； B、橋墩自重，包括在基礎(chǔ)襟邊上的土重； C、預(yù)應(yīng)力； D、基礎(chǔ)變位影響力； E、水的浮力 （2）可變荷載 A、基本可變荷載：包括作用在上部構(gòu)造上的汽車荷載，作用于上部構(gòu)造上的平板掛車或履帶車荷載，人群荷載； B、其它可變荷載：包括作用在上部構(gòu)造和墩身上的縱、橫向風(fēng)力，汽車荷載引起的制動(dòng)力，作用在墩身上的流水壓力，作用在墩身上的冰壓力，上部構(gòu)造因溫度變化對(duì)橋墩產(chǎn)生的水平力，支座摩阻力。 （3）偶然荷載 A、地震力； B、作用在墩身上的船只或漂浮物的撞擊力。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：關(guān)鍵點(diǎn)答對(duì)可給全分2. 參

10、考答案：整體式簡(jiǎn)支板橋一般使用跨徑在8m以下，其橋面寬度往往大于跨徑，在荷載作用下，橋面板實(shí)際上處于雙向受力狀態(tài)，即除板的縱向中部產(chǎn)生正彎矩外，橫向也產(chǎn)生較大的彎矩。因此，當(dāng)橋面板寬較大時(shí)，除要配置縱向的受力鋼筋外，尚應(yīng)計(jì)算配置板的橫向受力鋼筋。 整體式板橋行車道的主鋼筋直徑不得小于12mm，間距不大于20cm，也不宜小于7cm；兩側(cè)邊緣板帶的主鋼筋數(shù)量與中間板帶相比宜增加15%；分布鋼筋直徑不得小于6mm，間距不大于25cm，并且在單位板長(zhǎng)的截面面積一般不應(yīng)少于主鋼筋面積的15%。解題方案：整體式簡(jiǎn)支板橋一般使用跨徑在8m以下，其橋面寬度往往大于跨徑，在荷載作用下，橋面板實(shí)際上處于雙向受力狀

11、態(tài)，即除板的縱向中部產(chǎn)生正彎矩外，橫向也產(chǎn)生較大的彎矩。因此，當(dāng)橋面板寬較大時(shí)，除要配置縱向的受力鋼筋外，尚應(yīng)計(jì)算配置板的橫向受力鋼筋。 整體式板橋行車道的主鋼筋直徑不得小于12mm，間距不大于20cm，也不宜小于7cm；兩側(cè)邊緣板帶的主鋼筋數(shù)量與中間板帶相比宜增加15%；分布鋼筋直徑不得小于6mm，間距不大于25cm，并且在單位板長(zhǎng)的截面面積一般不應(yīng)少于主鋼筋面積的15%。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：關(guān)鍵點(diǎn)答對(duì)可給全分3. 參考答案：1固定支座為全孔的100%; 2滑動(dòng)支座為全孔的50%; 3滾動(dòng)支座為全孔的25%。 在一個(gè)橋墩上安設(shè)固定支座及活動(dòng)支座時(shí)，應(yīng)按上述數(shù)值相加。但對(duì)于不等跨梁，此相加值不應(yīng)大于其中

12、較大跨的固定支座的縱向水平力;對(duì)于等跨梁，不應(yīng)大于其中一跨的固定支座的縱向水平力。解題方案：1固定支座為全孔的100%; 2滑動(dòng)支座為全孔的50%; 3滾動(dòng)支座為全孔的25%。 在一個(gè)橋墩上安設(shè)固定支座及活動(dòng)支座時(shí)，應(yīng)按上述數(shù)值相加。但對(duì)于不等跨梁，此相加值不應(yīng)大于其中較大跨的固定支座的縱向水平力;對(duì)于等跨梁，不應(yīng)大于其中一跨的固定支座的縱向水平力。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：關(guān)鍵點(diǎn)答對(duì)可給全分4. 參考答案：(1)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋形式和錨具形式; (2)應(yīng)考慮施工的方便，盡可能少地切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋; (3)符合結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)，既要滿足施工階段的受力要求，又要滿足成橋后使用階段各種荷載組合下的受力要求;既要

13、考慮結(jié)構(gòu)在使用階段的彈性受力狀態(tài)的需要，也要考慮到結(jié)構(gòu)在破壞階段時(shí)的需要;并注意避免在超靜定結(jié)構(gòu)體系中引起過大的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力; （4)考慮材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的先進(jìn)性，預(yù)應(yīng)力束筋在結(jié)構(gòu)橫斷面上布置要考慮剪力滯效應(yīng); (5)避免使用多次反向曲率的連續(xù)束筋，以降低摩阻損失。解題方案：(1)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋形式和錨具形式; (2)應(yīng)考慮施工的方便，盡可能少地切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋; (3)符合結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)，既要滿足施工階段的受力要求，又要滿足成橋后使用階段各種荷載組合下的受力要求;既要考慮結(jié)構(gòu)在使用階段的彈性受力狀態(tài)的需要，也要考慮到結(jié)構(gòu)在破壞階段時(shí)的需要;并注意避免在超靜定結(jié)構(gòu)體系中引起過大的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力;

14、（4)考慮材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的先進(jìn)性，預(yù)應(yīng)力束筋在結(jié)構(gòu)橫斷面上布置要考慮剪力滯效應(yīng); (5)避免使用多次反向曲率的連續(xù)束筋，以降低摩阻損失。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：關(guān)鍵點(diǎn)答對(duì)可給全分5. 參考答案：位于城鎮(zhèn)和近郊的橋梁均應(yīng)設(shè)置人行道。在行人稀少地區(qū)可不設(shè)人行道，為保障行車安全可改 用寬度和高度均不少于0.25m的護(hù)輪安全帶。 人行道由人行道板、人行道梁、支撐梁及緣石組成，頂面一般鋪設(shè)2cm厚的水泥砂漿或?yàn)r青砂作為面層，并做成傾向橋面11.5%的排水橫坡，在橋面斷縫處也必須做伸縮縫。 公路橋梁的欄桿作為一種安全防護(hù)設(shè)備，應(yīng)考慮簡(jiǎn)單實(shí)用、樸素大方。欄桿高度通常為80-100cm ，欄桿柱的間距一般為1.6-2.7m，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為2.5m。 在城市及城郊行人和車輛較多的橋梁上，要有照明設(shè)施，一般采用燈柱。燈柱可以利用欄桿柱，也可設(shè)在人行道內(nèi)側(cè)。照明用燈一般高出車道5m左右。解題方案：位于城鎮(zhèn)和近郊的橋梁均應(yīng)設(shè)置人行道。在行人稀少地區(qū)可不設(shè)人行道，為保障行車安全可改 用寬度和高度均不少于0.25m的護(hù)輪安全帶。 人行道由人行道板、