汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)思考題答案

1、word華南理工大學(xué) 汽車設(shè)計(jì) 作業(yè)題第一章 汽車總體設(shè)計(jì)1. 貨車按發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同分幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？2. 貨車按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對位置不同分幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？3. 大客車按發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？4. 轎車的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？5. 根據(jù)氣缸的排列形式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？6. 根據(jù)冷卻方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？7. 汽車的質(zhì)量參數(shù)包括哪些參數(shù)？各自如何定義的？整車整備質(zhì)量：載客量和裝載質(zhì)量載質(zhì)量；質(zhì)量系數(shù)；總質(zhì)量；軸荷分配8. 汽車軸距確實(shí)定原那么是什么？影響軸距大小的主要因素有哪些？軸距L的選取原那么 (a) 轎車級(jí)別越高，L越

2、長。 (b) 裝載量多的貨車L應(yīng)取長些。 (c) 載客量多的客車L應(yīng)取長些。 (d) 機(jī)動(dòng)性要求高的汽車L應(yīng)取短些。i) 軸距L的變化，影響以下參數(shù)隨之改變： 整備質(zhì)量； 汽車總長； 最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin; 傳動(dòng)軸長度； 縱向通過半徑； 軸荷分配。 以上參數(shù)在L小時(shí)均減少。ii)軸距L過小時(shí)有以下不利之處： (a)車箱廂長度缺乏，或后懸過長。 (b)上坡或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過大制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性 下降。 (c)車身縱向角振動(dòng)增加，平順性降低。 (d)傳動(dòng)軸夾角變大。 9. 汽車輪距大小不同對什么問題有影響？影響輪距的因素有哪些？P18i) B的變化影響以下參數(shù)變化： 隨著B的增加，車箱駕駛室內(nèi)寬

3、也增加； 側(cè)傾剛度增大； 總寬增大； 總質(zhì)量增大； 最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin增加； 輪距B確實(shí)定原那么(a) 因?yàn)榭倢挷怀^2.5m，所以B不宜取大。 (b) B1確實(shí)定要保證布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架、前輪和轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)空間及轉(zhuǎn)向桿系與車架車輪之間的間隙。 (c) B2確實(shí)定要受后部車架寬度、懸架、輪胎寬度影響，并保證他們之間有足夠的間隙。 10. 畫汽車總布置圖用到的基準(zhǔn)線面有哪些？各基準(zhǔn)應(yīng)如何確定？條件：滿載；車頭在左側(cè)1 車架上平面線：車架上平面在測試圖上的投影線稱為車架上平面，該面作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線。Z坐標(biāo)線且向上為正,向下為負(fù)。Z坐標(biāo)線的標(biāo)記 。 2 前輪中心線：通過左、右前輪中心

4、，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線稱為前輪中心線，作為縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線X坐標(biāo)線，向前為-，向后為+。X坐標(biāo)線標(biāo)記為 3 汽車中心線：汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線稱為汽車中心線。汽車中心線作為橫向尺寸基準(zhǔn)線Y坐標(biāo)線，向左為-，向右為+。標(biāo)記 4 地面線地面線用來作為標(biāo)注汽車高、接近角、離去角、hmin、貨臺(tái)高度的基準(zhǔn)線。5 前輪垂直線通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視 圖和俯視圖上的投影線稱之。用來標(biāo)注軸距、前懸。 11. 影響車架寬度的因素有哪些？車架縱梁的斷面形式有幾種？駕駛室、車廂寬度；發(fā)動(dòng)機(jī)外廓尺寸；轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角；鋼板彈

5、簧寬度；車輪寬度；縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z形或箱型。很據(jù)汽車形式的不同和結(jié)構(gòu)布置的要求，縱梁可以在水平面內(nèi)或縱平面內(nèi)做成彎曲的，以及等斷面或非等斷面的。第二章 離合器設(shè)計(jì)12. 設(shè)計(jì)離合器、離合器操縱機(jī)構(gòu)需要滿足哪些根本要求？離合器根本要求： 1、可靠地傳遞Temax ，并有適當(dāng)轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)藏； 2、接合完全、平順、柔和，保證起步時(shí)無抖動(dòng)和沖擊；3、別離迅速、徹底；4、從動(dòng)局部轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，減輕換檔齒輪間的沖擊；5、防止傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，有吸振、緩沖和減小噪聲的能力；6、吸熱能力高，散熱效果好；7、操縱輕便8、作用在從動(dòng)盤上的壓力和襯片上的磨檫因數(shù)使用過程中變化

6、小。9、強(qiáng)度足夠，動(dòng)平衡良好；10、結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，工藝性能好，拆裝、維修、調(diào)整工作方便。離合器操縱機(jī)構(gòu)根本要求：P721、操縱輕便2. 有踏板自由行程調(diào)整機(jī)構(gòu)，用來恢復(fù)別離軸承的自由行程。3. 有踏板行程限位裝置，防止操縱機(jī)構(gòu)過載。4. 有足夠的剛度。5. 高。(傳動(dòng)效率)6. 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、車架、駕駛室變形等不會(huì)影響其正常 工作。13. 盤形離合器有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P53-54單片雙片多片14. 離合器的壓緊彈簧有幾種形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？圓柱、圓錐負(fù)荷大、受離心力影響小、軸向尺寸變大、膜片15. 離合器的壓緊彈簧布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？圓周布置中央布置斜向布置16. 離合器的摩擦

7、襯片與從動(dòng)鋼板的連接方式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P7517. 離合器的操縱機(jī)構(gòu)有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？18. 離合器的后備系數(shù)的定義及影響取值大小的因素有哪些？TcTemax1 以下因素要求不宜選取過大 1) 防止傳動(dòng)系過載； 緊急接合離合器時(shí)T傳23Temax 不松開離合器、緊急制動(dòng)T傳=1520Temax 2) 保證離合器結(jié)構(gòu)簡單或者尺寸??； 3) 保證離合器有足夠的使用壽命； 因?yàn)槿〈?，在尺寸、片?shù)不變時(shí)，F(xiàn)增加使p0增加，壽命下降。 4) 減少踏板力； 5) 膜片彈簧離合器可以取小。2 以下因素要求不宜選取過小 1) 襯片磨損后，仍能可靠傳遞Temax； 2) 防止離合器接合時(shí)滑磨過大壽命

8、下降； 3) 使用條件惡劣，又拖掛； 4) 柴油機(jī)因工作粗暴，Te不平穩(wěn)，宜取大些。 19. 離合器的主要參數(shù)有哪些？性能參數(shù)：尺寸參數(shù)：結(jié)構(gòu)參數(shù)：20. 影響選取離合器彈簧數(shù)的因素有哪些？壓緊力、摩擦片直徑、別離杠桿數(shù)21. 膜片彈簧的彈性特性是什么樣的？主要影響因素是什么？工作點(diǎn)最正確位置應(yīng)如何確定1對彈性特性曲線的要求： 使用中壓緊力變化不大； 保證操縱輕便。 推薦： H/h 1.62.2 h 24m2彈性特性曲線的影響因素H/h對彈性特性曲線的影響 比值R/r影響圓錐底角范圍為9-153工作點(diǎn)最正確位置確定22. 離合器的踏板行程對什么有較為重要的影響？有踏板自由行程調(diào)整機(jī)構(gòu)，用來恢復(fù)

9、別離軸承的自由行程。有踏板行程限位裝置，防止操縱機(jī)構(gòu)過載別離迅速徹底；踏板力別離踏板功；別離迅速可保證換檔時(shí)間短 ，動(dòng)力間斷時(shí)間短；制動(dòng)滯后時(shí)間少，制動(dòng)距離縮短，平安性提高23. 要滿足離合器主動(dòng)與從動(dòng)局部別離徹底可采取哪些措施 1)別離杠桿剛度足夠，工作時(shí)不變形； 2)別離時(shí)壓盤與襯片之間間隙應(yīng)保證足夠大； 單片： 0.851.3mm 3襯片外表開槽，防止吸附作用，有助于別離工作。 4離合器蓋剛度增大別離行程，減小壓盤行程；5壓盤剛度受熱翹曲變形；24. 要使離合器接合平順可采取哪些措施？ 措施：1) 從動(dòng)盤做成有軸向彈性的盤。 將盤分割為假設(shè)干扇形，相鄰扇性向反向分開。 缺點(diǎn)：每塊扇形的剛

10、度難保證相同。2)從動(dòng)盤上裝波形鋼片。 優(yōu)點(diǎn)：每塊鋼片經(jīng)挑選使用，可保證剛度相同。 3通過扭轉(zhuǎn)減震器使從動(dòng)盤有一定在周向彈性；4摩擦片、飛輪和壓盤面接觸良好，無咬合現(xiàn)象。25. 要使離合器吸熱能力高，散熱能力好可采取哪些措施？1) 殼上開通風(fēng)口；2) 壓盤、飛輪的質(zhì)量足夠大；3) 中間壓盤上開徑向通風(fēng)孔； 4) 別離杠桿上做成凸起鼓風(fēng)；5) 襯片上開槽，促進(jìn)通風(fēng)散熱。槽的第三個(gè)作用是排屑，保證接合面積足夠大、磨損下降。26. 增加離合器的外徑尺寸對離合器及整車的性能有何影響？Tc=fZp0D3(1-c3)/12 僅增加離合器的外徑尺寸，摩擦片外徑增加，離合器質(zhì)量增加，吸熱能力高；且Tc正比于D

11、3，提高傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，但可能導(dǎo)致摩擦面上壓力分布不均勻；使摩擦片外圓周速度過大導(dǎo)致飛片現(xiàn)象；內(nèi)外圓周速度差異大，磨損不均勻，不利于散熱。對于整車，由于Tc增加，=Tc/Te變大，轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)藏能力增加，提高了整車動(dòng)力性，但也由于增加容易使傳動(dòng)系過載，降低離合器使用壽命可能引起換檔齒輪間的沖擊；從動(dòng)局部轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增加，傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，降低離合器吸振、緩沖和減小噪聲的能力。第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)27. 設(shè)計(jì)變速器需要滿足哪些根本要求？(P78)1保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 2設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸。 3設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛。 4設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出

12、。 5換擋迅速，省力，方便。 6工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋， 亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。 7變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。 8變速器的工作噪聲低。 9尺寸小，質(zhì)量小，本錢低，維修方便。28. 根據(jù)擋數(shù)不同變速器有幾種？(P78)有四種，分別為三檔、四檔、五檔、多檔變速器。29. 變速器換擋機(jī)構(gòu)有幾種形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各種形式適用于哪些擋位？(P87)變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪，嚙合套和同步器換擋三種形式。直齒滑動(dòng)齒輪(僅在1檔、倒檔使用優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。缺點(diǎn)：換擋不方便、換擋時(shí)沖擊大，導(dǎo)致齒輪早期損壞，易脫檔，噪音大，采用較少。嚙合套要求不高的檔位和重型車上使用優(yōu)點(diǎn)：主要

13、是配合斜齒輪傳動(dòng)使用。由于常嚙合，減少了噪音動(dòng)載荷強(qiáng)度和壽命都得到提高。缺點(diǎn)：仍有沖擊，但較前者小些。同步器同步器廣泛使用優(yōu)點(diǎn)：保證換擋時(shí)不受沖擊，使齒輪強(qiáng)度得以充分發(fā)揮，同時(shí)操縱輕便，縮短換擋時(shí)間。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸有所增加。30. 根據(jù)軸的形式不同，變速器有幾種？(P78)固定軸式：兩軸式用于前置前驅(qū)動(dòng)；中間軸式用于前置后驅(qū)動(dòng)；雙中間軸式用于重型汽車；多中間軸式用于重型汽車旋轉(zhuǎn)軸式液力機(jī)械變速器31. 兩軸式、中間軸式變速器各有何優(yōu)缺點(diǎn)？(P79-80)兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小，布置方便，中間擋位傳動(dòng)效率高和噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。因兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，所以在

14、高檔工作時(shí)齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計(jì)得很大。 中間軸式變速器第一軸和第二軸的軸線在同一直線上，經(jīng)嚙合套將它們連接得到直接擋。使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時(shí)變速器的傳動(dòng)效率可達(dá)90%以上，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少。直接擋的利用率高于其它擋位，提高了變速器的使用壽命；在變速器中間軸與第二軸之間的距離中心距不大的條件下，一擋仍然有較大的傳動(dòng)比；在除直接擋以外的其他擋位工作時(shí)，傳動(dòng)效率略有降低，這是它的缺點(diǎn)。32. 慣性式同步器有幾種？共同特點(diǎn)是什么？P100慣性式

15、同步器有五種：鎖銷式，鎖環(huán)式，滑塊式，多錐式，多片式。共同特點(diǎn)是都有：1. 摩擦元件用來使兩個(gè)轉(zhuǎn)速不同的元件，通過摩擦作用到達(dá)n1=n22.鎖止元件用來防止同步前換入檔位3.彈性元件不換檔時(shí)使同步環(huán)保持在中立位置 33. 變速器中心距指何而言？它對什么有較為重要的影響？P90對中間軸式變速器，指第二軸與中間軸之間的距離而言。對兩軸式變速器，指變速器輸入軸與輸出軸軸線之間的距離。變速器中心距是一個(gè)根本參數(shù)，其大小對變速器外形尺寸、體積、質(zhì)量有影響，而且對齒輪的接觸應(yīng)力、壽命及軸承布置的可能性有重要的影響。34. 變速器的主要參數(shù)有哪些？P89-96檔數(shù)；傳動(dòng)比范圍；中心距；外形尺寸；齒輪參數(shù)模數(shù)

16、、壓力角、螺旋角、齒寬、變位系數(shù)、齒頂高系數(shù)；各檔齒輪齒數(shù)分配。35. 計(jì)算變速器中齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度時(shí)計(jì)算載荷是如何確定的？P97-98計(jì)算變速器中齒輪的彎曲強(qiáng)度時(shí)，計(jì)算載荷Tg取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩Temax；計(jì)算變速器中齒輪的接觸強(qiáng)度時(shí)，計(jì)算載荷Tg取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩的一半Temax/2；36. 影響變速器齒輪接觸應(yīng)力的因素有哪些？P97由于，變速器齒輪接觸應(yīng)力的影響因素包括：計(jì)算載荷Tg，節(jié)圓直徑d，E齒輪材料彈性模量，b齒輪接觸實(shí)際寬度，為節(jié)點(diǎn)處壓力角；為螺旋角；rz、rb為主、從動(dòng)齒輪節(jié)圓半徑；37. 中間軸式變速器的中間軸上全部齒輪螺旋方向應(yīng)取一樣的

17、還是不一樣的？中間軸上軸向力平衡需要滿足什么條件？P92中間軸式變速器的中間軸上全部齒輪螺旋方向應(yīng)一律取為右旋。2r21節(jié)圓半徑r1中間軸上兩斜齒輪軸向力：Fa1=Fn1 tan1 Fa2=Fn2 tan2由 Fn1r1=Fn2r2=T，為使兩軸向力平衡，必須滿足： 38. 變速器采用的齒輪形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P85變速器齒輪形式有兩種：斜齒和直齒。與直齒圓柱齒輪比擬斜齒齒輪嚙合重合度大，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，工作噪聲低；輪齒接觸應(yīng)力低，齒輪壽命長。缺點(diǎn)是制造復(fù)雜，工作時(shí)有軸向力，對軸承不利。一般用于二檔及以上各檔。直齒圓柱齒輪好處是工作時(shí)沒有軸向力，制造方便，本錢低。缺點(diǎn)是嚙合重合度小，工作噪聲大

18、；輪齒接觸應(yīng)力高，齒輪壽命短。僅用于低檔和倒檔。39. 變速器采用的軸承形式有幾種？采用滾錐軸承有何優(yōu)缺點(diǎn)？P89變速器采用的軸承形式有以下幾種：圓柱滾子軸承；球軸承；圓錐滾子軸承；滾針軸承及滑動(dòng)軸套。圓錐滾子軸承優(yōu)點(diǎn)：直徑小，寬度較寬，因而容量大，可承受高負(fù)荷；通過預(yù)緊可消除軸向間隙及軸向竄動(dòng)；缺點(diǎn)：裝配后需要預(yù)緊，裝配麻煩；磨損后軸易歪斜，影響齒輪正確嚙合；變速器殼體受熱膨脹后軸承出現(xiàn)間隙使中間軸歪斜。40. 對變速器的軸進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)為什么各個(gè)擋位都要計(jì)算？僅計(jì)算一個(gè)為什么不行P99不同檔位齒輪上的圓周力、徑向力、軸向力不同，而且力到支點(diǎn)的距離也不相同，所以應(yīng)對每個(gè)檔位都進(jìn)行驗(yàn)算第四章

19、萬向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì) 第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)41. 設(shè)計(jì)萬向節(jié)傳動(dòng)軸需要滿足哪些根本要求？P1141.所連接的兩軸，在一定的軸間夾角變化范圍內(nèi)，能可靠地傳遞動(dòng)力;2.保證所連接的兩軸能均勻等速運(yùn)轉(zhuǎn);3.由于萬向節(jié)夾角的存在而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi);4.傳動(dòng)效率高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造維修容易。42. 汽車傳動(dòng)軸為什么采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)？雙萬向節(jié)傳動(dòng)的輸入、輸出軸等速條件是什么？P124假設(shè)只有一個(gè)萬向節(jié)傳動(dòng)軸，由 可知： 1) 主動(dòng)軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)，那么從動(dòng)軸為不等速轉(zhuǎn)動(dòng)；2) 愈大，轉(zhuǎn)動(dòng)的不等速性愈大。滿足雙萬向節(jié)傳動(dòng)軸等速旋轉(zhuǎn)的條件是： 1) 1= 2 ； 2 傳動(dòng)軸上兩端叉子應(yīng)位于

20、同一平面內(nèi)43. 設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)橋殼需要滿足哪些根本要求？P135，P 169驅(qū)動(dòng)橋根本要求： 1i0應(yīng)保證汽車有最正確的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性(參考汽車?yán)碚?. 2外形尺寸小，保證hmin(最小離地間隙),滿足通過性要求. 3工作平穩(wěn)，噪聲小. 4質(zhì)量小(有足夠的剛度和強(qiáng)度的前提下). 5傳動(dòng)效率高. 6橋殼應(yīng)當(dāng)有足夠的剛度和強(qiáng)度，保證齒輪正確嚙合，并承受和 傳遞車輪與懸架之間的各種力. 7與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào);對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn) 動(dòng)相協(xié)調(diào).驅(qū)動(dòng)橋殼根本要求：1.有足夠的強(qiáng)度、剛度 2.質(zhì)量小 3.尺寸小,保證hmin 4.結(jié)構(gòu)工藝性好,本錢低 5.密封好,防止泥水侵入,防止?jié)?/p>

21、滑油滲漏 6.拆裝方便44. 主減速器主動(dòng)齒輪的支承形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P147主減速器主動(dòng)齒輪的支承形式可分為：懸臂式支承和跨置式支承。懸臂式支承：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，制造拆裝容易，布置方便；缺點(diǎn)：主動(dòng)錐齒輪軸長度長，支撐剛度差，軸承負(fù)荷大，齒輪嚙合條件差，承載能力小?？缰檬街С校簝?yōu)點(diǎn)：支承剛度大，軸承負(fù)荷小，齒輪嚙合條件好，齒輪承載能力高，主動(dòng)錐齒輪軸長度短，布置緊湊。缺點(diǎn)：需要導(dǎo)向軸承座，使主減速器殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工本錢提高。主從動(dòng)齒輪之間空間小，使主動(dòng)齒輪的導(dǎo)向軸承尺寸受限，有時(shí)甚至布置不下或使齒輪拆裝困難。45. 主減速器有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？根據(jù)齒輪類型不同分為：螺旋錐齒輪，雙曲

22、面齒輪，斜齒圓拄齒輪，蝸輪蝸桿根據(jù)減速形式不同分為：單級(jí)主減速器，雙級(jí)主減速(整體式,分開式)，雙速主減速器，貫穿式主減速器單級(jí)貫穿，雙級(jí)貫穿，單雙級(jí)減速配輪邊減速46. 驅(qū)動(dòng)橋殼有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P169驅(qū)動(dòng)橋殼可分為：可分式、整體式鑄造式；沖壓、焊接；鑄造式、組合式可分式優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好，主減速器支撐剛度好。缺點(diǎn)：主減速器、拆裝、調(diào)整、維修困難；橋殼剛度、強(qiáng)度稍差；材料利用率低；質(zhì)量較大。整體式優(yōu)點(diǎn)：橋殼剛度、強(qiáng)度較大；主減速器拆裝、調(diào)整、維修方便；除鑄造式，其它形式材料利用率高，質(zhì)量小。缺點(diǎn)：鑄造式制造工藝復(fù)雜；質(zhì)量大，材料利用率低。組合式優(yōu)點(diǎn)：從動(dòng)齒輪軸承支撐剛度較好；

23、主減速器裝配、調(diào)整較方便。缺點(diǎn)：加工要求精度高；橋殼剛度、強(qiáng)度稍差；材料利用率低；質(zhì)量居中。47. 普通錐齒輪差速器有何優(yōu)缺點(diǎn)P157優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠平穩(wěn)；制造工藝要求低，磨損慢，壽命長；缺點(diǎn)：鎖緊系數(shù)低，半軸轉(zhuǎn)矩系數(shù)低，汽車通過性能差。48. 雙級(jí)主減速器分幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P140-142雙級(jí)主減速器分整體式、分開式。整體式： 分開式：優(yōu)點(diǎn)：保證大傳動(dòng)比的情況下，離地間隙較大缺點(diǎn)：增設(shè)輪邊減速器，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、本錢高，布置輪轂、軸承、車輪和制動(dòng)器比擬困難。49. 什么是雙曲面小齒輪的偏移距？P137主動(dòng)齒輪軸線相對從動(dòng)齒輪軸線向上或向下偏移一距離E，稱為偏移距。50. 雙曲面齒輪螺

24、旋角的定義？P138螺旋角是指在錐齒輪節(jié)錐外表展開圖上的齒形線任意一點(diǎn)A的切線與該點(diǎn)和節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角。51. 何謂差速器的鎖緊系數(shù)？何謂半軸轉(zhuǎn)矩比？P156差速器的鎖緊系數(shù)k定義為差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比。K=Tr/To半軸轉(zhuǎn)矩比Kb定義為慢轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩T2與快轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩T1之比。Kb=T2/T152. 選取主減速器螺旋錐齒輪齒數(shù)時(shí)，應(yīng)該注意什么問題？P149影響選取Z1和Z2的主要因素有：hmin最小離地間隙；重合系數(shù)；齒輪輪齒根切；強(qiáng)度；工作平穩(wěn)性；噪聲等。應(yīng)遵守下述原那么選取Z1和Z2：滿足hmin要求，Z1和Z2盡可能取少些；滿足重合度要求，又希望Z1和Z2取多

25、些。也可以通過來彌補(bǔ)因Z1和Z2少帶來的重合度小的缺陷，但此時(shí)軸向力，軸承壽命受輪齒根切限制，要求貨車的Z 1min6為運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，疲勞強(qiáng)度，轎車Z1 min9為使各齒之間都有相互嚙合的時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)磨合，要求Z1和Z2不應(yīng)有大于1的公約數(shù)Z1和Z2 40，用來保證有足夠的彎曲強(qiáng)度，能平穩(wěn)工作，噪聲低，疲勞強(qiáng)度53. 選取主減速器齒輪材料應(yīng)滿足哪些要求？齒輪材料應(yīng)滿足下述要求： 彎曲疲勞強(qiáng)度、接觸疲勞強(qiáng)度、齒面硬度高耐磨 芯部有適當(dāng)韌性，抗沖擊載荷能力 鍛造、切削加工、熱處理性能良好，熱處理后變形小， 或變形規(guī)律易控制盡量少選含鎳、鉻元素的材料，應(yīng)選含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼

26、材料： 20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo、16SiMn2WMoV54. 對主減速器錐齒輪進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)，計(jì)算載荷應(yīng)如何確定？P148按Temax和最低擋傳動(dòng)比確定從動(dòng)齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)鉅Tce按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)鉅確定從動(dòng)錐齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)鉅Tcs按日常汽車行使平均轉(zhuǎn)鉅確定從動(dòng)錐齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)鉅TcF計(jì)算齒輪最大應(yīng)力時(shí) Tc=minTce ,TcF計(jì)算齒疲勞壽命時(shí) Tc=TcF主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)鉅TZ：55. 對整體式驅(qū)動(dòng)橋殼做強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，計(jì)算載荷應(yīng)如何確定？P170分三種載荷工況：1. 縱向力最大牽引或制動(dòng)力最大 ，計(jì)算時(shí)，2. 側(cè)向力最大，縱向力為零側(cè)滑 ，計(jì)算時(shí)3. 汽車通過不平

27、路面，垂向力最大56. 螺旋錐齒輪的齒面寬度應(yīng)如何確定？超出給定范圍會(huì)有什么不良影響？P151從動(dòng)錐齒輪齒面寬b2不大于節(jié)錐距的0.3倍，且滿足b210ms，一般也推薦b20.155D2，對于弧齒錐齒輪，b1=(1+10%)b2錐齒輪齒面過寬，會(huì)導(dǎo)致因錐齒輪輪齒小端齒溝變窄引起切削刀頭頂面寬過窄及刀尖圓角過小，不但齒根圓角半徑減小，應(yīng)力集中，影響輪齒強(qiáng)度，而且刀具壽命。b取大，影響裝配空間缺乏b取大以后，由于安裝位置誤差、熱處理變形等原因，使載荷集中于小端小端過早損壞和疲勞損傷 b取小些，齒輪耐磨性，壽命57. 常見主減速器齒輪的損壞形式有哪幾種？P151損壞形式： 彎曲疲勞折斷、過載折斷;

28、齒面點(diǎn)蝕、剝落、齒面膠合、齒面磨損58. 雙曲面主減速器齒輪的工作有什么特點(diǎn)？P137- P 1391兩齒輪軸線交錯(cuò)，永不相交；2小齒輪軸線相對從動(dòng)齒輪軸線向上或向下偏移一距離E，使主動(dòng)齒輪螺旋角1 從動(dòng)齒輪2；3與弧齒錐齒輪傳動(dòng)相比：兩種齒輪的主從動(dòng)齒輪平均分度圓半徑r1、r2相同時(shí)，雙曲面齒輪擁有更大的傳動(dòng)比。假設(shè)兩種齒輪的傳動(dòng)比和從動(dòng)齒輪尺寸r2相同，雙曲面齒輪主動(dòng)分度圓半徑r1s比主動(dòng)螺旋齒輪分度圓半徑r1L大，齒輪強(qiáng)度，主動(dòng)齒輪軸剛度，軸承直徑，剛度。假設(shè)兩種齒輪的傳動(dòng)比和主動(dòng)齒輪尺寸r1相同，即ios =ioL r1s=r1L，雙曲面從動(dòng)齒輪分度圓半徑要小，hmin4由于偏移距的存

29、在，使雙曲面齒輪沿齒長方向有附加的縱向滑動(dòng)Vs，從而可以改善齒輪的磨合過程，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性增強(qiáng)；5雙曲面齒輪螺旋角較大，同時(shí)嚙合齒數(shù)多，重合度大，傳動(dòng)平穩(wěn)，彎曲強(qiáng)度高；6雙曲面?zhèn)鲃?dòng)主動(dòng)齒輪直徑及螺旋角大，相嚙合齒輪當(dāng)量曲率半徑較弧齒錐齒輪大，可降低齒面接觸應(yīng)力；7) 雙曲面?zhèn)鲃?dòng)主動(dòng)齒輪螺旋角大，不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，有利于增加傳動(dòng)比；8雙曲面?zhèn)鲃?dòng)主動(dòng)齒輪較大，所需加工刀盤刀頂距大，切削刀具壽命長；9雙曲面?zhèn)鲃?dòng)偏移距有利于實(shí)現(xiàn)汽車的總體布置；10沿齒長方向有的縱向滑動(dòng)Vs會(huì)使摩擦損失增加，降低傳動(dòng)效率；可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)咬死，抗膠合能力下降,需要專門的雙曲面齒輪潤滑油。 59. 為什

30、么對稱錐齒輪差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩可以大致平均的分配給左右半軸？P156由力矩平衡條件得：T1+T2=To 假設(shè)慢轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩為T2，那么 T2-T1=Tr Tr內(nèi)磨檫力矩差速器鎖緊系數(shù)定義為 K=Tr/To 與式聯(lián)立解得： T1=0.5T0(1-K) T2=0.5T0(1+K) 與說明T1、T2與T0和K有關(guān)，而T1與T2的差異僅與K有關(guān)如果忽略Tr，即K=0，那么T1=T2如果不能忽略Tr那么慢轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩T2快轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩T1半軸轉(zhuǎn)矩比定義為 Kb=T2/T1Kb=(1+K)/(1-K) K=(Kb-1)/(Kb+1)普通錐齒輪差速器 K=0.050.15 Kb=1.111.35 可見左右半軸轉(zhuǎn)矩差

31、異不大，故可認(rèn)為轉(zhuǎn)矩可以大致平均的分配給左右半軸。第六章 懸架設(shè)計(jì)60. 設(shè)計(jì)懸架、懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)需要滿足哪些根本要求？P174 P200設(shè)計(jì)懸架根本要求: 1保證汽車有良好的行駛平順性 2具有良好的衰減振動(dòng)能力 3保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性 4汽車制動(dòng)或加速時(shí)要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要適宜 5有良好的隔聲能力 6結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小 7可靠地傳遞各種力，力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。設(shè)計(jì)懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)根本要求:1對前輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求 1懸架上載荷的變化，保證輪距變化4.0mm 2懸架上載荷的變化, 前輪定位參數(shù)有合理變化特性，車

32、輪不應(yīng)產(chǎn)生縱 向加速度。有縱向加速度，就有縱向沖擊。就能引起慣性力矩作用在轉(zhuǎn)向節(jié)上，使轉(zhuǎn)向盤上的力矩變化。 3轉(zhuǎn)彎行使時(shí)，車身側(cè)傾角小。 要求作到：在0.4g側(cè)向加速度作用下，車身側(cè)傾角不大于6 7 車輪與車身同向傾斜，增強(qiáng)缺乏轉(zhuǎn)向效應(yīng)。4制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使車身有抗前俯的作用；加速時(shí)，應(yīng)使車身有抗后仰的作用。 2對后輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求 1懸架上載荷變化時(shí)，輪距無明顯變化。 2汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車身側(cè)傾角小，并使車輪與車身的傾斜反向。減少過多轉(zhuǎn)向效應(yīng)。 61. 懸架的彈性元件有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P183，P190，P194懸架的彈性元件有鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，空氣彈簧，油氣彈簧，橡膠

33、彈簧。變厚少片簧比多片減少20%40%的質(zhì)量。 油氣彈簧比多片鋼板彈簧輕50%扭桿彈簧本身固定在車架上，簧下質(zhì)量小。板簧軸銷處要求每天或行駛500公里保養(yǎng)一次，即加注潤滑脂。板簧在交變應(yīng)力作用下，并有污泥、濁水腐蝕，易產(chǎn)生細(xì)而深裂紋 疲勞裂紋。 板簧 壽命 好路 1015萬Km 壞路 11.5萬Km 一般 45萬Km 空氣彈簧氣囊壽命是板簧四倍.62. 獨(dú)立懸架按車輪運(yùn)動(dòng)形式分有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P177獨(dú)立懸架分為：單橫臂式，雙橫臂式，單縱臂式，單斜臂式，麥弗遜式和扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式。63. 雙橫臂式懸架分幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P207雙橫臂式懸架分：等長雙橫臂式，不等長雙橫臂式。等長雙橫臂式：

34、車輪上下跳動(dòng)時(shí)，前輪定位角根本不變，汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性，但輪距變化太大，輪胎磨損嚴(yán)重，使用壽命降低。不等長雙橫臂式：通過合理選擇上下臂長度及布置角度，可以使車輪定位參數(shù)在合理范圍內(nèi)變化，減小輪距變化，但其結(jié)構(gòu)布置較復(fù)雜。64. 縱臂式獨(dú)立懸架分幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P177縱臂式懸架分：單縱臂式，雙縱臂式。單縱臂式懸架：缺點(diǎn)：當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，橫向剛度??；優(yōu)點(diǎn)：占用的橫向和縱向空間小、輪距不隨車輪跳動(dòng)而變化、結(jié)構(gòu)簡單、本錢低等，主要應(yīng)用于后懸架。雙縱臂式懸架：缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，本錢高，占用縱向空間大，橫向剛度??；優(yōu)點(diǎn)：兩個(gè)擺臂一般做成等長的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，

35、當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后傾角保持不變，輪距不變，多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。65. 何謂懸架的靜撓度和動(dòng)撓度？P181懸架的靜撓度是指汽車滿載靜止時(shí)，懸架上的載荷FW與此時(shí)懸架剛度C之比。即fc=FW/C。懸架的動(dòng)撓度從滿載靜平衡位置開始，懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形時(shí)，車輪中心相對車架車身的垂直位移。66. 前、后懸架的靜撓度應(yīng)如何選??？彈性元件的靜撓度與懸架靜撓度是否相同？P181前、后懸架的靜撓度應(yīng)如何選取 1.設(shè)計(jì)時(shí)，先從為了保證汽車有良好的平順性，確定n，然 后由 可算得fc。 1對轎車應(yīng)保證有良好的平順性，即n低，大客車次之，載貨汽車居最后。 2級(jí)別越高的轎車n應(yīng)越小。 2.在選取前、后懸架

36、的靜撓度值fc1和fc2時(shí)，應(yīng)當(dāng)使之接近，并希望fc2fc1，防止車身產(chǎn)生較大縱向角振動(dòng)。推薦fc2=0.80.9fc1?？紤]貨車前后軸荷的差異和駕駛員的舒適性，推薦fc2=0.60.8fc1。彈性元件的靜撓度與懸架靜撓度是否相同不同。彈性元件的靜撓度應(yīng)根據(jù)懸架靜撓度與實(shí)際彈性元件的布置情況確定。67. 鋼板彈簧懸架的長度L指何而言？影響其因素有哪些？P184鋼板彈簧懸架的長度L指彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。影響鋼板彈簧懸架長度的因素有：鋼板彈簧工作應(yīng)力：增加長度L，可以顯著降低彈簧應(yīng)力，提高使用壽命；鋼板彈簧的剛度：增加長度L，可以降低彈簧剛度，改善行駛平順性；鋼板彈簧的縱向角剛度與扭轉(zhuǎn)

37、應(yīng)力；：增加長度L，能明顯增加鋼板彈簧縱向角剛度，減少扭轉(zhuǎn)變形及扭轉(zhuǎn)應(yīng)力；總布置：短軸距車和平頭車前懸架布置困難，長度不宜太長?？偟倪x取原那么：在總布置允許的條件下，L盡可能選長些。68. 何謂懸架的彈性特性？有幾種？P182懸架變形f與所受垂直外力F之間呈固定比例變化時(shí)，彈性特性為一直線，稱之為線性彈性特性。懸架的彈性特性分為線性的彈性特性、非線性彈性特性。69. 對鋼板彈簧進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)計(jì)算載荷如何確定？P18870. 影響螺旋彈簧工作應(yīng)力的因素有哪些？1.彈簧承受負(fù)荷的形態(tài)。2.材料成分及熱處理。3.振動(dòng)及沖力的效應(yīng)。4.腐蝕效應(yīng)。5.彈簧外表狀況。71. 簡述鋼板彈簧各片長度確實(shí)定過程

38、？1) 將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上；2) 沿橫坐標(biāo)量出主片長度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B兩點(diǎn)，連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開圖；3) AB線與各葉片上側(cè)邊的交點(diǎn)即為各片長度，如果存在與主片等長的重疊片，就從B點(diǎn)到最后一個(gè)重疊片的上側(cè)邊端點(diǎn)一直線，此直線與各片上側(cè)邊的交點(diǎn)即為各片長度；4) 各片實(shí)際長度尺寸需經(jīng)圓整后確定。72. 設(shè)計(jì)鋼板彈簧懸架時(shí)為什么要滿足H=1+0.1H？73. 什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)？為什么要求后懸架鋼板彈簧的前鉸接點(diǎn)比后鉸接點(diǎn)要低些？P176軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)是指前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)

39、側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架受拉抻，外側(cè)懸架受壓縮，結(jié)果與懸架固定連接的車軸橋的軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度。如圖a。對前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車缺乏轉(zhuǎn)向趨勢增加；對后橋，那么增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢。 為克服后橋增加的汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢，要求將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置布置得比后邊吊耳低，于是懸架的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心位置降低，與懸架連接的車橋位置處的運(yùn)動(dòng)軌跡如b所示，即處于外側(cè)懸架與車橋連接處的運(yùn)動(dòng)軌跡是oa段，結(jié)果后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢。 74. 鋼板彈簧卷耳處受什么樣的力進(jìn)行何種強(qiáng)度驗(yàn)算？P188鋼板彈簧卷耳處在縱向力作用下受彎矩和拉壓力。鋼板彈簧卷耳

40、處所受應(yīng)力是由彎曲應(yīng)力和拉壓應(yīng)力合成的應(yīng)力，應(yīng)對其進(jìn)行校核。即要小于該處的許用應(yīng)力。其中Fx為沿彈簧縱向作用在卷耳中心線上的力；D-卷耳內(nèi)徑；b-板簧寬；h1-主片厚75. 鋼板彈簧在不同工況的受力狀態(tài)是否相同？說明之。P188不同。緊急制動(dòng)時(shí)，鋼板彈簧兩端受垂直載荷，卷耳處受垂直力和縱向力，前板簧受載荷最大，在其后半段出現(xiàn)最大應(yīng)力；汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，鋼板彈簧兩端受垂直載荷，卷耳處受垂直力和縱向力，后板簧受載荷最大，在其前半段出現(xiàn)最大應(yīng)力；垂直力最大時(shí)和汽車側(cè)滑時(shí)，板簧兩端受垂直載荷。76. 什么是簧載質(zhì)量？什么是鋼板彈簧的滿載弧高？P184簧載質(zhì)量是指由懸架支撐的所有部件的質(zhì)量包括車身，車架及固定

41、于其上的部件等，對于獨(dú)立懸架還包括懸架系統(tǒng)自身質(zhì)量的一半。鋼板彈簧的滿載弧高是指鋼板彈簧裝到車軸上，汽車滿載時(shí)鋼板彈簧主片上外表與兩端不包括卷耳孔半徑連線間的最大高度差。第七章 轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)77. 設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系需要滿足哪些根本要求？P219 1汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑； 2轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)能自動(dòng)回正； 3轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動(dòng)； 4轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)共同工作時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動(dòng)應(yīng)最??； 5保證汽車有較高的機(jī)動(dòng)性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力； 6操縱輕便； 7逆效率低，反沖??； 8有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)； 9有防傷裝置

42、； 10保證轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。78. 常見的轉(zhuǎn)向器形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P220， P2231齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；殼體采用鋁、鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器質(zhì)量輕；傳動(dòng)效率高；能自動(dòng)消除齒間間隙； 轉(zhuǎn)向器占用的體積??；轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角大；制造本錢低。缺點(diǎn)：逆效率高，在不平路面上行駛時(shí)易反沖，造成打手并影響行駛平安。2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器優(yōu)點(diǎn)：將滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)為滾動(dòng)摩擦，傳動(dòng)效率高；使用壽命高；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙易調(diào)整；適合做整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。缺點(diǎn)：逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。79. 轉(zhuǎn)向梯形有幾種？如何應(yīng)用？P249轉(zhuǎn)向梯形分為

43、整體式和斷開式轉(zhuǎn)向梯形；整體式轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整前束容易，制造本錢低；一側(cè)轉(zhuǎn)向輪上下跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響另一側(cè)車輪。前懸架采用非獨(dú)立懸架時(shí)，采用整體式轉(zhuǎn)向梯形。斷開式轉(zhuǎn)向梯形橫拉桿做成斷開的，與前輪采用獨(dú)立懸架相配合，能夠保證左右車輪互不影響，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，本錢高，調(diào)整前束困難。80. 轉(zhuǎn)向器效率有幾種？如何定義？P227轉(zhuǎn)向器正效率：功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率，用符號(hào)+表示，+=P1-P2/P1轉(zhuǎn)向器逆效率：功率P3從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率，用符號(hào)-表示，-=P3-P2/P381. 轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比組成及其定義？P228轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比包括轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比和

44、角傳動(dòng)比。力傳動(dòng)比:從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力2Fw與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh之比，。角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比，。又由轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比組成，即。轉(zhuǎn)向盤角速度與搖臂軸角速度之比，稱為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比適用于除齒輪齒條式之外的轉(zhuǎn)向器；搖臂軸角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比，稱為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比。82. 何謂轉(zhuǎn)向系的逆效率？功率從轉(zhuǎn)向節(jié)輸入，從方向盤輸出所求的的效率為轉(zhuǎn)向系的逆效率。83. 什么是轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙特性？變化特點(diǎn)是什么？為何要求這樣的變化？P2311各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副之間的間隙傳動(dòng)間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角j的大小不同而改變，這種變化關(guān)系

45、稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙特性。2傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時(shí)要極小，最好無間隙；在離開中間位置后呈逐漸加大的形狀。3直線行駛時(shí)傳動(dòng)副假設(shè)存在傳動(dòng)間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用就能在間隙Dt范圍內(nèi)允許車輪偏離原行駛位置使汽車失去穩(wěn)定。為此要求傳動(dòng)間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置要極小。轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副在中間及其附近位置因使用頻繁，磨損速度要比兩端快。在間隙大到無法確保直線行駛的穩(wěn)定性時(shí)，必須經(jīng)調(diào)整消除該間隙。調(diào)整后，要求轉(zhuǎn)向盤能圓滑的從中間位置轉(zhuǎn)到兩端而無卡住現(xiàn)象。因此要求傳動(dòng)間隙在離開中間位置后應(yīng)逐漸加大。84. 對轉(zhuǎn)向系零件強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算時(shí)載荷如何確定？P233為保證行駛平安，轉(zhuǎn)向系各

46、零部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。欲驗(yàn)算轉(zhuǎn)向系零件強(qiáng)度，需首先確定作用在各零件上的力。影響這些力的主要因素有：轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷，路面阻力和輪胎氣壓等。汽車在瀝青或混凝土路面上的原地轉(zhuǎn)向阻力矩，可有以下半經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算得到：N mm 其中， f滑動(dòng)摩擦因數(shù)，一般取0.7；G1轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷N；p輪胎氣壓MPa。作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力為為轉(zhuǎn)向搖臂長；為轉(zhuǎn)向節(jié)臂長；為轉(zhuǎn)向盤直徑；為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比；為轉(zhuǎn)向器正效率。對于給定的汽車，用此式計(jì)算出來的作用力是最大值，可作為計(jì)算載荷。對前軸負(fù)荷大的汽車，假設(shè)此力大于700N，應(yīng)取駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤輪緣上的最大瞬時(shí)力700N。85. 為減輕轉(zhuǎn)向時(shí)作用到轉(zhuǎn)向盤上的手力可采取的措施有哪些？

47、P233作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力為為轉(zhuǎn)向搖臂長；為轉(zhuǎn)向節(jié)臂長；為轉(zhuǎn)向盤直徑；為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比；為轉(zhuǎn)向器正效率。措施:1在布置空間允許的條件下，增加公式分母中的變量，可以減小轉(zhuǎn)向盤上手力；2加裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，也可以減小轉(zhuǎn)向盤手力。86. 轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比的變化規(guī)律如何選??？P230-P231影響選取角傳動(dòng)比變化規(guī)律的因素，主要是轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大小和對汽車機(jī)動(dòng)性能的要求。 假設(shè)轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷小，和裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，均應(yīng)取較小的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比并能減小轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的總?cè)?shù)，以提高汽車的機(jī)動(dòng)性能。轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大又沒有裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，因轉(zhuǎn)向阻力矩大致與車輪偏轉(zhuǎn)角度的大小成正比變化，汽車低速急轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱輕便性問題突出

48、，故應(yīng)選用大些的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。汽車以較高車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較小，轉(zhuǎn)向阻力矩也小，此時(shí)要去轉(zhuǎn)向反響靈敏，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比應(yīng)當(dāng)小些。因此，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比變化曲線應(yīng)選用大致呈中間小兩端大些的下凹形曲線。87. 設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向梯形時(shí)應(yīng)滿足哪些要求？理論上的正確轉(zhuǎn)向梯形位于何處？(P249,P251)1設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向梯形時(shí)應(yīng)滿足:(1) 內(nèi)、外輪轉(zhuǎn)角關(guān)系正確，保證全部車輪繞一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心行駛，各車輪作無滑動(dòng)的純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。(2) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的干預(yù)。(3) 轉(zhuǎn)向輪有足夠大的轉(zhuǎn)角，保證給定的Dmin。(4) 在汽車上有足夠的高度，高于前部hmin。2理論上的正確轉(zhuǎn)向梯形位于何處理論上，假設(shè)要保證全部車輪

49、繞一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心行駛，梯形機(jī)構(gòu)應(yīng)保證內(nèi)外轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)角關(guān)系為：內(nèi)輪轉(zhuǎn)角為i, 外輪轉(zhuǎn)角為o, K為兩主銷中心線延長線到地面交點(diǎn)之間的距離，L為汽車軸距。從主銷主心線與地面交點(diǎn)A、B作兩條垂直于后軸軸線的線和。從中點(diǎn)E與C連線，即為理論上正確的轉(zhuǎn)向梯形特性曲線?，F(xiàn)有轉(zhuǎn)向梯形僅能近似滿足上述關(guān)系。第八章 制動(dòng)系設(shè)計(jì)88. 設(shè)計(jì)制動(dòng)系需要滿足哪些根本要求？P2571具有足夠的制動(dòng)效能2工作可靠 3在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性4防止水和圬泥進(jìn)入制動(dòng)器工作外表5制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好 6操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性 7制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對人體有

50、害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害8作用之后性盡可能好 9摩擦襯片塊應(yīng)有足夠的使用壽命 10摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。11當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其根本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動(dòng)系應(yīng)有音響或光信號(hào)等報(bào)警提示。89. 鼓式制動(dòng)器有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P258-P261鼓式制動(dòng)器有：雙從蹄式、領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式90. 鼓式和盤式制動(dòng)器各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P263型式特點(diǎn)盤式鼓式熱穩(wěn)定性好差水穩(wěn)定性好差制動(dòng)力矩與運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)有關(guān)適用雙回路可以一局部可以尺寸小大質(zhì)量小大散熱好差壓力分布均勻不均勻更換襯塊片容易困難襯塊片磨損均勻不均勻制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間短長間隙調(diào)整工作自動(dòng)調(diào)整多數(shù)人力調(diào)整手制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜困難防塵、防銹困難容易襯塊片壽命低高 鼓受熱膨脹，呈橢圓狀，接觸不好，制動(dòng)效能下降，機(jī)械衰退。盤無軸向膨脹小，無機(jī)械衰退。 i. 因?yàn)閴K與盤之間單位