中鐵五局一公司大思2標(biāo)小江河特大橋匯報材料

1、貴州省大興至思南高速公路貴州省大興至思南高速公路2 2標(biāo)小江河特大橋匯報材料標(biāo)小江河特大橋匯報材料中鐵五局集團第一工程有限責(zé)任公司中鐵五局集團第一工程有限責(zé)任公司二一四年七月二一四年七月貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋 目目 錄錄1 1、工程概況、工程概況2 2、工程特點、難點及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況、工程特點、難點及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況3 3、工程質(zhì)量情況、工程質(zhì)量情況4 4、對工程的整體評價、對工程的整體評價貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋一一.工程概況工程概況( (一一).).工程名稱：工程名稱： 貴州省大興至思南高速公路小江河特大橋( (二二).).工程類別：工程類別： 公路

2、特大橋( (三三).).工程規(guī)模：工程規(guī)模： 小江河特大橋主橋采用大跨徑的高墩多跨連續(xù)剛構(gòu)，屬大規(guī)模懸澆結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險高。左幅橋跨徑布置為：430米先簡支后連續(xù)箱梁+（85.76米+3160米+85.76米）預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)+130米先簡支后連續(xù)箱梁，橋長813.888m；右幅橋跨徑布置為：530米先簡支后連續(xù)箱梁+（85.76米+3160米+85.76米）預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)+130米先簡支后連續(xù)箱梁，全橋總長842.440m。項目所在地一一.工程概況工程概況貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋 小江河特大橋主橋梁部為變截面單箱單室結(jié)構(gòu)，頂板寬度12.25m，底板寬6.

3、5m，外翼緣板懸臂長2.875m，梁高由0號塊處的10.0m以1.6次拋物線形式從根部過渡到跨中的3.2m。5#-6#墩上跨S201省道，7#-8#墩上跨小江河，8#-9#墩跨渝懷鐵路。主墩基礎(chǔ)均為9根2.2m的樁基礎(chǔ)，最大樁長25m，采用人工挖孔樁。主墩承臺尺寸為18m（順橋向）14.5m（橫橋向）5m，混凝土數(shù)量為1305m3。主墩為雙肢薄壁空心高墩，6號-9號墩橫橋向8.5m，6號-8號墩順橋向3.2m，兩薄壁墩間凈距5.6m；9號墩順橋向2.6m，兩薄壁墩間凈距6.8m。墩身高度分別為6號墩左幅92m，右幅88m；7號墩左幅106m，右幅108m；8號墩左幅102m，右幅102m；9號

4、墩左幅66m，右幅64m。墩身分為下實體段、空心段（含橫隔板）、上實體段，6號-8號墩在兩薄壁墩間均設(shè)有一道0.8m高的橫系梁，在主橋邊跨合攏段勁性骨架鎖定之前，將系梁解開。一一.工程概況工程概況貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋( (四四).).工程造價：工程造價： 工程（投標(biāo)）預(yù)算價： 18552萬元 工程結(jié)算價：未結(jié)算 是否有拖欠工程款：無( (五五).).工程開、竣工日期：工程開、竣工日期： 工程開工日期：2011年3月10日 工程竣工日期：2013年7月23日( (六六).).工程質(zhì)量及有關(guān)單位對工程質(zhì)量核定情況：工程質(zhì)量及有關(guān)單位對工程質(zhì)量核定情況： 1）施工單位過程質(zhì)量檢驗

5、合格，竣工檢驗合格。 2）監(jiān)理單位過程質(zhì)量檢驗合格，竣工檢驗合格。經(jīng)貴州省公路局大興至思南高速公路建設(shè)項目辦公室主持，大興至思南高速公路總監(jiān)理工程辦公室、大思高速公路DSJL-1駐地監(jiān)理工程辦公室、貴州省交通工程質(zhì)量監(jiān)督局參加的交工驗收質(zhì)量檢查認為，工程質(zhì)量合格，滿足設(shè)計及采用規(guī)范要求。( (七七).).工程申報、監(jiān)理及參建單位：工程申報、監(jiān)理及參建單位： 申報單位：中鐵五局集團第一工程有限責(zé)任公司 業(yè)主單位：貴州省公路局 設(shè)計單位：貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司 監(jiān)理單位：貴州科達公路工程咨詢監(jiān)理有限公司（八（八).).工程獲獎情況：工程獲獎情況： 2012年度獲貴州省交通廳信用評

6、價“AA”級、2013年度獲貴州省交通廳信用評價“A”級、 QC小組獲2013年11月貴州省“優(yōu)秀質(zhì)量管理”、“質(zhì)量信得過班組”稱號。一一.工程概況工程概況貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋 二二.工程主要特點、難點及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況工程主要特點、難點及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋（一）工程主要特點及難點：（一）工程主要特點及難點： 1.巖溶發(fā)育，樁基施工風(fēng)險高,質(zhì)量控制難。本橋位沿線為白云巖區(qū)域，部分巖溶相對發(fā)育，地下水豐富，局部基巖裸露，最大溶洞洞徑達8.0m，造成成孔困難，給現(xiàn)場施工帶來較大不便。項目部通過超前地質(zhì)勘查，及時優(yōu)化施工方案，加強作業(yè)人員

7、技能培訓(xùn)和過程監(jiān)督等確保了樁基施工質(zhì)量。 2.承臺設(shè)計為大體積混凝土，質(zhì)量控制難。本橋最大承臺為18m14.5m5m，單個承臺混凝土體積達1305m3，施工中積極采取優(yōu)化配合比、預(yù)埋冷卻水管、設(shè)置后澆縫等合理有效的降溫措施，確保大體積混凝土施工質(zhì)量。二二.工程主要特點、難點及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況工程主要特點、難點及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋 3.墩高、跨大且上跨既有鐵路、公路、河流，施工技術(shù)難度大。本橋共有60m以上薄壁空心墩12個，最高達108m，另6個大跨度懸壁采取現(xiàn)澆T構(gòu)，最大跨度16米；且上跨S201省道公路、渝懷鐵路、小江河河道，施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險

8、高；施工前編制施工專項方案、應(yīng)急預(yù)案報公司、業(yè)主、監(jiān)理審批，并組織專家論證后嚴(yán)格執(zhí)行，過程中通過不斷加強施工人員的安全、質(zhì)量技能培訓(xùn)工作，同時加強過程監(jiān)控，有效確保了施工安全、質(zhì)量。 4.高墩大跨混凝土運輸距離長、質(zhì)量控制難度大。大跨度連續(xù)現(xiàn)澆箱梁混凝土垂直、水平運輸距離長，鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋布置密集，質(zhì)量控制難度大。為此，項目部多次召開現(xiàn)場各工序作業(yè)協(xié)調(diào)配合會議，確定了合理的工序安排、斜街，保證了混凝土施工質(zhì)量。貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋二二.工程主要特點、難點及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況工程主要特點、難點及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況（二）（二）. .新技術(shù)推廣應(yīng)用情況新技術(shù)推廣應(yīng)用情況 1.小江

9、河特大橋施工中采用2010年度建設(shè)部推廣應(yīng)用的“四新”技術(shù)六項，即：混凝土裂縫控制技術(shù)； 超高泵送混凝土技術(shù)；大直徑鋼筋直螺紋連接技術(shù)；有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)；組拼式大模板技術(shù)；掛籃懸臂施工技術(shù)。 2.施工中還采用了一些本單位自行研究的“適用”技術(shù)四項，即：高墩自升式平臺翻模施工技術(shù)。高墩自升式平臺翻模施工技術(shù)。工作平臺采用墩身混凝土內(nèi)預(yù)埋4根108鋼管做支撐及平臺提升軌道，采用工字鋼架做上平臺，上平臺與預(yù)埋的鋼管采用4塊穿孔鋼板（厚20mm）相接并固定作為整個平臺的支撐，利用42鋼管與上平臺連接形成吊籃，在吊籃底部構(gòu)成下操作平臺。預(yù)埋鋼管上的倒鏈為外工作平臺主要提升設(shè)備，平臺上的卷揚機配滑輪組為翻

10、模時的模板提升設(shè)備。操作人員在封閉的平臺內(nèi)進行施工作業(yè)，能很好的保證安全。二二.工程主要特點、難點及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況工程主要特點、難點及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋掛籃全液壓走行系統(tǒng)技術(shù)。掛籃全液壓走行系統(tǒng)技術(shù)。在行走軌道與底托間設(shè)置行程為30cm千斤頂，利用千斤頂?shù)纳炜s推動掛籃前行或后退。利用液壓系統(tǒng)行走大大提高了掛籃前移（后退）效率，節(jié)省了人工，縮短了施工時間。穿芯千斤頂脫后錨技術(shù)。穿芯千斤頂脫后錨技術(shù)。在掛籃后錨桿上安裝一個豎向張拉液壓千斤頂（60t），安裝時保留10cm行程，安裝32精軋螺紋鋼，下部與軌道錨梁錨固，軌道錨梁與箱梁豎向精軋螺紋鋼錨固，上部錨

11、固在千斤頂上。當(dāng)縱向預(yù)應(yīng)力張拉完成后，將油頂頂升2cm，以能輕輕擰松螺帽為準(zhǔn)，此時迅速將6組后錨吊帶和扁擔(dān)梁拆除，拆除后油泵慢慢回油，將掛籃后掛輪錨固在行走軌道上，此時，底板、翼緣板、腹板模板在自重的作用下和混凝土分離，完成脫模作業(yè)。利用液壓油頂松錨、脫模大大提高了掛籃施工效率，節(jié)省了人工，縮短了施工時間，改變了以往人工松錨、脫模對掛籃模板的影響，保障了人生安全。 二二.工程主要特點、難點及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況工程主要特點、難點及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋高墩掛籃拆除施工技術(shù)。高墩掛籃拆除施工技術(shù)。利用卷揚機配鋼絲繩、定滑輪、動滑輪對掛籃側(cè)模架、側(cè)模、底模進行拆除

12、。采用吊車對菱形桁架、吊帶、軌道等進行拆除。三三.工程質(zhì)量情況工程質(zhì)量情況小江河特大橋評定單位工程1項，分部工程21個，合格率100%,全橋鉆孔樁100根，類樁97根，類樁3根，I類樁占總樁基數(shù)97%；現(xiàn)場鋼材進場累計89批，檢測89次，合格率100%。各節(jié)段合攏橋面施工完成后水平誤差在允許范圍內(nèi)。全橋混凝土現(xiàn)場檢測試驗868次，全部一次合格。該橋于2013年7月通過單位工程驗收并投入開始運行使用，至今外觀及內(nèi)在功能正常、可靠，行車平穩(wěn)，情況良好，未發(fā)生任何安全質(zhì)量事故。貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋四四.對工程的整體評價對工程的整體評價貴州省大興至思南高速公路2標(biāo)小江河特大橋 該橋線型流暢，平縱線型視覺良好，梁體、墩臺尺寸準(zhǔn)確、棱角分明，外觀平整光潔，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，很好體現(xiàn)了建筑與自然、建筑與人文的和諧美；各部位混凝土強度、結(jié)構(gòu)尺寸、平整度、垂直度等指標(biāo)均滿足設(shè)計規(guī)定，于2013年7月23日順利通過由貴州省公路局大興至思南高速公路建設(shè)項目辦公室組織的交工驗收。該橋梁工程自2013年7月底投入運營以來，外觀及內(nèi)在功能正常、可靠，行車平穩(wěn)，情況良好。 大思高速