鷓鴣山隧道洞口段施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明C2

1、鷓鴣山隧道施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明1 概述1.1 設(shè)計(jì)依據(jù)（1）我院與招標(biāo)人簽訂的勘察設(shè)計(jì)合同；（2）交設(shè)經(jīng)2011123號(hào)設(shè)計(jì)任務(wù)書：關(guān)于下達(dá)四川省汶川至馬爾康高速公路兩階段初步及施工圖勘察設(shè)計(jì)任務(wù)的通知；（3）汶川至馬爾康高速公路鷓鴣山隧道兩階段初步設(shè)計(jì)文件；（4）汶川至馬爾康高速公路鷓鴣山隧道地質(zhì)詳勘報(bào)告。1.2 隧道總體設(shè)計(jì)原則（1）隧道設(shè)計(jì)遵循安全實(shí)用、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)的基本原則。設(shè)計(jì)中基于完整的勘測(cè)、調(diào)查資料，綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震和交通量及其構(gòu)成，以及營(yíng)運(yùn)和施工條件，進(jìn)行多方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等綜合比較。（2）隧道主體結(jié)構(gòu)按永久性建筑設(shè)計(jì)，具有規(guī)定的強(qiáng)度、穩(wěn)定性

2、和耐久性；加強(qiáng)了隧道支護(hù)襯砌、防排水、路面等主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與照明、供配電、消防、交通監(jiān)控等營(yíng)運(yùn)設(shè)施設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)，形成合理的綜合設(shè)計(jì)。（3）隧道設(shè)計(jì)體現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的思想，制定了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)總體方案，施工中將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整隧道設(shè)計(jì)參數(shù)。（4）隧道設(shè)計(jì)貫徹國(guó)家有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)政策，積極慎重地采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。（5）隧道設(shè)計(jì)符合國(guó)家有關(guān)國(guó)土管理、環(huán)境保護(hù)、水土保持等法規(guī)的要求。注意節(jié)約用地，保護(hù)農(nóng)田及水利設(shè)施，盡量保護(hù)原有植被，妥善處理?xiàng)壴臀鬯?.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容本次設(shè)計(jì)為隧道洞口段設(shè)計(jì)，即 左線ZK187+893ZK188+493；右線K187896K1

3、88+496，左右線各600m。包括洞口段平縱面、洞門、結(jié)構(gòu)、防排水、超前支護(hù)、施工工序、監(jiān)控量測(cè)、超前預(yù)報(bào)等設(shè)計(jì)。1.4 隧道設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）公路等級(jí)：雙向四車道高速公路2）隧道設(shè)計(jì)速度：80km/h3）隧道建筑限界見表1和圖1 4）隧道路面橫坡：?jiǎn)蜗蚱?%(直線段),超高不大于±4%。5）隧道內(nèi)最大縱坡：±3%；最小縱坡：±0.3%。6）洞內(nèi)路面設(shè)計(jì)荷載：公路I級(jí)。7）隧道防水等級(jí)：二級(jí)。二襯防滲等級(jí)不小于S8。表1 隧道建筑限界項(xiàng) 目?jī)魧?m)凈高(m)行車道(m)側(cè)向?qū)挾?m)檢修道(m)主洞10.255.03.75×20.5+0.750.75&

4、#215;2緊急停車帶13.005.03.75×2+2.750.5+0.750.75×2車行橫通道4.55.0/人行橫通道2.02.5/圖1 隧道主洞建筑限界1.5 隧道規(guī)模鷓鴣山隧道為特長(zhǎng)隧道，設(shè)計(jì)為雙線分離式隧道，隧道總規(guī)模見下表：表2 鷓鴣山隧道總規(guī)模表序號(hào)隧道名稱進(jìn)口樁號(hào)出口樁號(hào)隧道長(zhǎng)度/m1鷓鴣山隧道主洞左線ZK179+702ZK188+4938791右線K179+730K188+4968766為論述方便，無(wú)論左右線隧道，汶川端洞口均簡(jiǎn)稱進(jìn)口，馬爾康端洞口均簡(jiǎn)稱出口。1.6 設(shè)計(jì)使用的主要規(guī)范、規(guī)程和資料1.6.1 設(shè)計(jì)使用的規(guī)范、規(guī)程和資料（1）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

5、（JTG B01-2003）（2）公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D70-2004） （3）公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ026.1-1999）（4）公路水泥混凝士路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D402011）（5）公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2006）（6）公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ00489）（7）公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTG F602009）（8）地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB 501082008）（9）錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GB 500862001）（10）交通部2007年7月3日頒發(fā)的公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法（交公路發(fā)2007358號(hào)）（11）公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JT

6、J C202011）（12）工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）（13）公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004）（14）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 50017-2003）（15）鷓鴣山隧道工程地質(zhì)詳勘報(bào)告1.6.2 參考的規(guī)范、手冊(cè)（1）隧道鐵路工程技術(shù)手冊(cè)（2）鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范（TB 10108-2002）（3）鐵路瓦斯隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10120-2002)1.7 對(duì)有關(guān)公路隧道的強(qiáng)制性條文的執(zhí)行情況（1）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20-2006中的強(qiáng)制性條文共有5條(包括第條、第6.6.2條、第6.7.2條、第7.9.1條、第12.2.6條)，本隧道涉及到4條（包括

7、第6.6.1條、第6.6.2條、第6.7.2條、第7.9.1條），已按條文相關(guān)要求執(zhí)行。（2）公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ 00489中的強(qiáng)制性條文共有13條（包括第條、第1.0.6條、第1.0.7條、第3.1.2條、第3.1.4條、第4.1.4條、第4.1.5條、第4.1.6條、第4.1.7條、第4.1.8條、第5.2.1條、第5.3.3條、第5.3.6條），本隧道涉及到5條（包括第1.0.4條、第1.0.7條、第5.2.1條、第5.3.3條、第5.3.6條），已按條文要求內(nèi)容執(zhí)行。（3）公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D70-2004中的強(qiáng)制性條文共有12條（包括第條、第1.0.5條、第1.0.6條

8、、第1.0.7條、第3.1.1條、第3.1.3條、第7.1.2條、第8.1.2條、第10.1.1條、第15.1.1條、第15.1.2條、第16.1.1條），本隧道12條全部涉及，已按條文要求內(nèi)容執(zhí)行。 （4）公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ 026.11999中的強(qiáng)制性條文共有8條（包括第條、第3.2.3條、第3.6.2條、第3.6.3條、第3.8.1條、第3.9.4條、第4.9.1條、第4.9.4條），本文件涉及到8條，已按條文要求內(nèi)容執(zhí)行。 1.8 新材料、新技術(shù)的應(yīng)用（1）隧道內(nèi)設(shè)置交通轉(zhuǎn)換帶1處，將整個(gè)隧道分為2段，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)隧短運(yùn)。交通轉(zhuǎn)換帶由左、右洞隧道加寬段（四車道，左右側(cè)各增加一個(gè)

9、車道）及二者之間呈八字形布置的兩個(gè)橫通道組成，為了方便車輛轉(zhuǎn)向，每個(gè)橫通道設(shè)置兩個(gè)車道。交通轉(zhuǎn)換帶集車輛轉(zhuǎn)向、景觀、緊急停車功能于一體，最重要的是可以大大緩解隧道在維修養(yǎng)護(hù)期間的交通組織壓力，有效提高交通效率和行車安全性，方便維修和營(yíng)運(yùn)管理。1.9 對(duì)初步設(shè)計(jì)審查意見的執(zhí)行情況總體評(píng)價(jià)：鷓鴣山隧道初設(shè)文件在工可推薦走廊帶的基礎(chǔ)上，對(duì)隧道軸線進(jìn)行了優(yōu)化，推薦的隧址方案基本合理?；静槊髁怂碇穮^(qū)宏觀地質(zhì)和隧道進(jìn)、出口地質(zhì)情況。（1）隧址及軸線方案總體合理，下階段應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)條件、工程規(guī)模、隧道通風(fēng)及兩端接線等條件進(jìn)一步優(yōu)化隧道軸線方案。執(zhí)行情況：根據(jù)通風(fēng)方案結(jié)果進(jìn)一步優(yōu)化隧道軸線方案，取消隧道中

10、間7500米曲線段，洞身設(shè)計(jì)為直線隧道。（2）鷓鴣山隧道左洞采用平導(dǎo)兩區(qū)段送排式通風(fēng)、右洞采用全縱向射流通風(fēng)方案基本合理，建議結(jié)合防災(zāi)救援等因素對(duì)平導(dǎo)設(shè)置在進(jìn)口或出口進(jìn)行同精度比較。執(zhí)行情況：按專家意見執(zhí)行。補(bǔ)充完善了通風(fēng)方案，對(duì)平導(dǎo)設(shè)置在進(jìn)口或出口進(jìn)行了同精度比較，從通風(fēng)效果、經(jīng)濟(jì)性、防災(zāi)救援、棄渣處理、環(huán)保等綜合比較，推薦平導(dǎo)設(shè)在出口左線左側(cè)。（3）實(shí)測(cè)隧址區(qū)氣象資料基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)道317線鷓鴣山隧道溫度分布情況，合理設(shè)計(jì)隧道主洞及平導(dǎo)保溫段長(zhǎng)度和內(nèi)空斷面。執(zhí)行情況：按專家意見執(zhí)行。目前保溫措施借鑒采用國(guó)道317線鷓鴣山隧道經(jīng)驗(yàn)（內(nèi)貼保溫板方式），隧道主洞保溫段長(zhǎng)度按行車方向進(jìn)口800米、

11、出口650米，平導(dǎo)由于近期不會(huì)經(jīng)常使用，暫不考慮保溫措施。（4）完善超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)，并納入建設(shè)管理程序，建立有效的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)機(jī)制，確保建設(shè)實(shí)施期間根據(jù)實(shí)際揭示地質(zhì)情況和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)適時(shí)、有效地完善設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：按專家意見執(zhí)行。對(duì)隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)進(jìn)行了補(bǔ)充完善。2 隧道工程地質(zhì)條件簡(jiǎn)述2.1 地形、地貌鷓鴣山隧道位于四川省阿壩藏族羌族自治州理縣與馬爾康縣交界處，隧道進(jìn)口在四川省阿壩州理縣米亞羅鎮(zhèn)境內(nèi)山腳壩大隊(duì)，與國(guó)道317線相鄰，距米亞羅鎮(zhèn)約15公里。隧道出口在馬爾康縣境內(nèi)的王家寨溪溝內(nèi)，距國(guó)道317線直距約3.5公里。出口至317國(guó)道雖沿王家寨溪溝繞行，現(xiàn)有村民自行集資正在修建的機(jī)耕道，可通

12、行約23公里。鷓鴣山隧址區(qū)地處川西高原東北部的邛崍山脈北端。屬高山、高原過渡的侵蝕深切高山峽谷地貌。隧址區(qū)地面標(biāo)高3050m4623.8m，全區(qū)地勢(shì)陡峻，群山巍峨。鷓鴣山為大渡河水系梭磨河與岷江水系來(lái)蘇河的分水嶺。山脊線總體走向近南北，山峰標(biāo)高多在海拔4200m以上，最高點(diǎn)達(dá)4623.8m，相對(duì)高差1000m1600m。鷓鴣山是由三疊系中上統(tǒng)淺變質(zhì)巖系組成的構(gòu)造侵蝕高山，隧道與山脊線呈大角度斜交，山體敦厚，山峰高聳，峽谷縱列，山坡陡峻。山頂9月至翌年4月積雪不化，5月8月角峰、鰭脊、冰斗、冰漬物等方露出原貌。2.2 地層巖性隧址區(qū)出露的地層主要為第四系全新統(tǒng)（Q4），第四系上更新統(tǒng)冰水堆積層（

13、Q），三疊系上統(tǒng)新都橋組（T3x）、三疊系上統(tǒng)侏倭組（T3zh）及三疊系中統(tǒng)雜谷腦組（T2z），現(xiàn)由新至老分述如下：2.2.1 全新統(tǒng)松散層（Q）（1）坡積層（Q4c+dl）粉質(zhì)粘土：棕黃色，軟塑狀為主，厚約1.503.0m。碎石：灰色、深灰色，石質(zhì)成分以細(xì)砂巖、板巖為主，中風(fēng)化，棱角狀次棱角狀，一般粒組組成200mm約25，20060mm約2530，6020mm約1015，202mm約510，余為粉粘粒，結(jié)構(gòu)不均，地表塊石直徑一般30cm40cm，局部因粘粒含量偏多而呈含塊石粉質(zhì)粘土，松散，潮濕，透水性較好。多分布于隧道進(jìn)出口斜坡表層，厚約3.05.0m。塊石：以深灰色為主，塊石石質(zhì)以細(xì)砂巖

14、、板巖為主，中風(fēng)化，次棱角狀，其粒組組成為：200mm約占50，200mm60mm約占10，60mm20mm約占5，20mm2mm約占5，余為粉質(zhì)粘土，結(jié)構(gòu)極其不均，松散，透水性差。厚約4.06.0，主要分布于隧道進(jìn)、出口及洞身沖溝溝底，鉆探揭露厚度達(dá)6.0m。（2）近代沖洪積層（Q4-2al+pl）粉質(zhì)粘土：褐黑色，軟塑狀硬塑狀，結(jié)構(gòu)不均，局部含角礫。主要分布于隧道進(jìn)出口的來(lái)蘇河及梭磨河表層。漂石：灰色、深灰色，漂石石質(zhì)以細(xì)砂巖為主，板巖、千枚巖等次之，次圓圓狀，中風(fēng)化，其粒組組成：200mm約占55，200mm20mm約占20，202mm約占10，余為粉、細(xì)砂，局部結(jié)構(gòu)不均，透水性好，以稍

15、密中密為主，潮濕飽和。卵石：灰色、深灰色，漂石石質(zhì)以細(xì)砂巖為主，板巖、千枚巖等次之次圓圓狀，中風(fēng)化，其粒組組成：200mm約占30，200mm20mm約占40，202mm約占15，余為粉、細(xì)砂，局部結(jié)構(gòu)不均，透水性好，以稍密中密為主，潮濕飽和。主要分布于隧道進(jìn)出口的來(lái)蘇河及梭磨河河床內(nèi)，多以透鏡體形式夾于漂石層中，厚約5.08.0m。主要分布于隧道進(jìn)出口的來(lái)蘇河及梭磨河河床內(nèi)，構(gòu)成近代河床，厚度變化一般約1015m。（3）一階沖洪積層（）粉質(zhì)粘土：黃灰色棕灰色，軟塑狀硬塑狀，結(jié)構(gòu)不均，局部含角礫。主要分布于隧道進(jìn)出口的來(lái)蘇河及梭磨河表層。厚約2.03.0m。漂石：黃灰色棕灰色，漂石石質(zhì)以細(xì)砂巖

16、為主，板巖、千枚巖等次之，次圓圓狀，中風(fēng)化，其粒組組成：200mm約占60，200mm20mm約占20，202mm約占10，余為粉、細(xì)砂，局部結(jié)構(gòu)不均，透水性好，中密密實(shí)，稍濕潮濕。卵石：黃灰色棕灰色，漂石石質(zhì)以細(xì)砂巖為主，板巖、千枚巖等次之次圓圓狀，中風(fēng)化，其粒組組成：200mm約占30，200mm20mm約占40，202mm約占15，余為粉、細(xì)砂，局部結(jié)構(gòu)不均，透水性好，中密密實(shí)，稍濕潮濕。主要分布于隧道進(jìn)出口的來(lái)蘇河及梭磨河河床內(nèi)，多以透鏡體形式夾于漂石層中。主要分布于隧道進(jìn)出口的來(lái)蘇河及梭磨河岸兩側(cè)，高出枯水期水位58m，厚度變化一般約58.0m，局部最大厚度可達(dá)1015m。（4）坡殘

17、積層（Q4dl+el）粉質(zhì)粘土：棕黃色，軟塑狀為主，厚約1.503.0m。結(jié)構(gòu)不均，局部粉粒富集。主要分布于隧道洞頂或緩坡地帶。（5）泥石流堆積層（Q4sef）碎石：灰色深灰色，碎石石質(zhì)以細(xì)砂巖、板巖為主，強(qiáng)風(fēng)化中風(fēng)化，次圓次棱角狀，其粒組組成為：200mm約25，20060mm約2530，6020mm約1015，202mm約510，余為粉粘粒，結(jié)構(gòu)松散，成分混雜不均，厚度約5.0m7.0m。塊石：灰色深灰色，塊石石質(zhì)以細(xì)砂巖、板巖為主，強(qiáng)風(fēng)化中風(fēng)化，次圓次棱角狀，其粒組組成為：200mm約50，20060mm約1020，6020mm約10，202mm約510，余為粉粘粒，結(jié)構(gòu)松散，成分混雜不

18、均，厚度約8.0m10.0m。主要分布于隧道進(jìn)口沖溝內(nèi)及溝口，平面上多呈喇叭狀。（6）冰水堆積層（）塊石：灰色黃灰色，塊石石質(zhì)以細(xì)砂巖、板巖為主，強(qiáng)風(fēng)化中風(fēng)化，棱角次棱角狀，少量呈次圓狀，其粒組組成為：200mm約60，20060mm約1015，6020mm約10，202mm約510，余為粉粘粒，個(gè)別巨粒大于2m，全層結(jié)構(gòu)中密密實(shí)，厚度約20300m。主要分布于隧道進(jìn)口沖溝左側(cè)，平面上呈長(zhǎng)埂狀。2.2.2 三疊系（T）（1）上統(tǒng)新都橋組（T3x） 巖性為深灰至黑灰色炭質(zhì)千枚巖、含炭千枚巖、粉砂質(zhì)千枚巖或板巖、千枚狀絹云板巖夾灰、深灰色薄至中層、少數(shù)厚層變質(zhì)細(xì)砂巖、粉砂巖以及凝灰質(zhì)砂巖、局部夾灰

19、色薄層砂質(zhì)結(jié)晶灰?guī)r。厚度大于509784米。千枚巖：灰深灰色，礦物成分主為絹云母、石英，次為長(zhǎng)石，少量綠泥石，鱗片變晶結(jié)構(gòu)，千枚狀構(gòu)造。成分不均，受礦物成分影響而成絹云千枚巖、含碳質(zhì)千枚巖。炭質(zhì)千枚巖：灰深灰色，礦物成分主為絹云母、石英，次為長(zhǎng)石，少量綠泥石和部分炭質(zhì)，鱗片變晶結(jié)構(gòu)，千枚狀構(gòu)造。成分不均，受礦物成分影響而成絹云千枚巖、含碳質(zhì)千枚巖。結(jié)構(gòu)不均，夾板巖、砂巖，其中板巖、砂巖均呈薄層狀，巖質(zhì)較硬，千枚巖與板巖砂巖的厚度之比為7:110:1。（2）三疊系中統(tǒng)侏倭組（T3zh）巖性為灰至深灰色薄至中厚層少數(shù)塊狀細(xì)粒變質(zhì)石英砂巖、變質(zhì)長(zhǎng)石石英砂巖夾少量灰黑色炭質(zhì)千枚巖和變質(zhì)巖屑砂巖、變質(zhì)細(xì)

20、砂巖、粉砂巖、局部為變質(zhì)凝灰質(zhì)砂巖、層凝灰?guī)r與深灰色粉砂質(zhì)板巖、斑點(diǎn)狀絹云板巖、千枚狀板巖（或千枚巖）、深灰至黑灰色含炭質(zhì)千枚巖（或板巖）呈不等厚韻律互層偶夾灰色薄層結(jié)晶灰?guī)r。其上部板巖增多、砂巖與板巖呈互層狀產(chǎn)出，砂巖與板巖的厚度比約為21，中部韻律清晰，常見夾1-2層厚數(shù)十米的厚塊狀變質(zhì)砂巖、砂巖與板巖厚度比約為31，下部砂巖增多，砂巖與板巖呈不等厚互層產(chǎn)出、砂巖與板巖的厚度比位于41。厚3901449米。變質(zhì)砂巖：灰色，礦物成分以長(zhǎng)石、石英為主，細(xì)粉粒變余質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄中厚層狀構(gòu)造為主，少量厚塊狀構(gòu)造。成分不均，受礦物成分影響而成變質(zhì)巖屑砂巖、凝灰質(zhì)砂巖。板巖：灰深灰色，主要礦物為石英、云母

21、，變余粉泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造。成分不均，受礦物成分影響而成斑點(diǎn)狀絹云板巖、含碳質(zhì)板巖。千枚巖：灰深灰色，礦物成分主為絹云母、石英，次為長(zhǎng)石，少量綠泥石，鱗片變晶結(jié)構(gòu)，千枚狀構(gòu)造。成分不均，受礦物成分影響而成絹云千枚巖、含碳質(zhì)千枚巖。（3）三疊系中統(tǒng)雜谷腦組（T2z）下段： 灰至深灰色粉砂質(zhì)板巖，含炭質(zhì)板巖、鈣質(zhì)板巖與灰色中至厚層細(xì)粒變質(zhì)長(zhǎng)石石英砂巖、細(xì)砂巖互層，夾24層灰至淺灰色含砂泥質(zhì)條帶或條紋的薄層結(jié)晶灰?guī)r。厚度大于120米。上段：灰、深灰色中至厚層（少量薄層）含鈣質(zhì)長(zhǎng)石石英細(xì)砂巖，含巖屑長(zhǎng)石石英細(xì)砂巖及少許雜砂巖，鈣質(zhì)粉砂巖夾極少粉砂質(zhì)、泥質(zhì)絹云板巖，含鐵白云石炭質(zhì)板巖，絹云千枚巖。厚29

22、7936米。變質(zhì)長(zhǎng)石石英砂巖：淺灰灰色，礦物成分以長(zhǎng)石、石英為主，細(xì)粉粒變余質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚塊狀構(gòu)造為主，少量薄中厚層狀構(gòu)造。成分不均，受礦物成分影響而成變質(zhì)石英砂巖、巖屑砂巖、凝灰質(zhì)砂巖。千枚巖：灰深灰色，礦物成分主為絹云母、石英，次為長(zhǎng)石，少量綠泥石，鱗片變晶結(jié)構(gòu)，千枚狀構(gòu)造。成分不均，受礦物成分影響而成絹云千枚巖、含碳質(zhì)千枚巖。板巖：灰深灰色，主要礦物為石英、云母，變余粉泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造。成分不均，受礦物成分影響而成斑點(diǎn)狀絹云板巖、含碳質(zhì)板巖。2.3 地震烈度根據(jù)GB18306-2001中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第1號(hào)修改單，汶川大地震災(zāi)后重建評(píng)價(jià)，隧址區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.10g，地震

23、動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.45s，場(chǎng)地對(duì)應(yīng)地震基本烈度為度。2.4 氣象與水文地質(zhì)2.4.1 氣象條件隧址區(qū)地處青藏高原東緣與四川盆地西北邊緣交錯(cuò)接觸帶，地勢(shì)西北高、東南低，屬大陸性高原季風(fēng)氣候，氣溫隨海拔由低到高而相應(yīng)降低。西北部的丘狀高原冬季嚴(yán)寒漫長(zhǎng)，夏季涼寒濕潤(rùn)，年平均氣溫0.84.3。山原地帶夏季溫涼，冬春寒冷，干濕季明顯，年平均氣溫5.68.9。高山峽谷地帶，隨著海拔高度變化，氣候從溫帶、寒溫帶、寒帶，呈明顯的垂直性差異，年平均溫度6.3。年降水量806mm，年均日照2000小時(shí)以上，年均無(wú)霜期120天，年均17m/s以上大風(fēng)雪40次，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)。災(zāi)害性天氣主要有干早、秋綿雨、

24、冰雹、雪災(zāi)，其中雪災(zāi)主要集中在高山區(qū)，常阻塞道路。2.4.2 水文隧址區(qū)水系主要發(fā)育有來(lái)蘇河（雜古腦河）、梭磨河，分別屬于岷江、大渡河兩大水系。區(qū)內(nèi)各條河流樹枝狀水系發(fā)育，河流溪溝縱橫交錯(cuò)，為區(qū)內(nèi)地表水、地下水的主要匯集、排泄通道和區(qū)內(nèi)地表水最低侵蝕基準(zhǔn)面和地下水最低排泄基準(zhǔn)面。（1）來(lái)蘇河隧道進(jìn)口來(lái)蘇河是雜古腦河上游，發(fā)育于鷓鴣山，發(fā)源于鷓鴣山南麓，沿鷓鴣山東麓流經(jīng)盡頭寨、米亞羅、大郎壩、夾壁鄉(xiāng)，于理縣樸頭鄉(xiāng)注入雜谷腦河，全長(zhǎng)約80km，匯流面積約1600km2，呈網(wǎng)狀分布，河道狹窄，水流湍急，有米亞羅溝、十八拐溝等幾個(gè)較大支流。其在鷓鴣山隧址區(qū)支流包括十三溝、十四溝、十五溝及十六溝等。屬岷

25、江水系，為岷江的二級(jí)支流。來(lái)蘇河下游建有多級(jí)水電站。河床寬約2030m，兩岸谷坡支溝發(fā)育，河床縱坡大35°，常年流水，冬季流量小，夏季當(dāng)高山冰雪融化流量開始增大。（2）梭磨河隧道出口為三家寨溝，于下游4.5km處匯入梭磨河。梭磨河河床寬約1015m，兩岸谷坡支溝發(fā)育，河床縱坡大58°，常年流水，冬季流量小，夏季當(dāng)高山冰雪融化流量開始增大。屬大渡河水系。梭磨河位于馬爾康以東，溝寬1020米，坡降58°常年流水，冬季流量小，夏季流量大，為山區(qū)季節(jié)性河流，發(fā)源于紅原縣查真梁子南麓，出鷓鴣山折向西，經(jīng)馬爾康在熱足處匯入大渡河，流域面積2536km2。其中梭磨河峽谷自鷓鴣山

26、腳刷馬路口至馬爾康縣白灣鄉(xiāng)熱足止，全長(zhǎng)91km，垂直高差890m，兩岸石壁峻峭，植被豐茂。馬爾康水文站資料年徑流量15.4億方，枯季最小月流量13.17m3/s。梭磨河在鷓鴣山隧址區(qū)最大的兩個(gè)支流為白玉曲及王家寨溝，其中王家寨溝又有較多支溝水系，河、溝主要由降雨補(bǔ)給，其次是地下水和高山融雪水補(bǔ)給，是隧址區(qū)地表水和地下水的排泄通道，也是地表水侵蝕基準(zhǔn)面和地下水最低排泄基準(zhǔn)面。2.4.3 地下水類型及富水性隧址區(qū)地下水類型主要有第四系松散層孔隙水、基巖孔隙裂隙水二類。第四系松散堆積層孔隙水：主要賦存于Q、Q層中，接受大氣降水及地表水的補(bǔ)給，順地形向坡下、河床及下游排泄，其中斜坡上的孔隙水并部分補(bǔ)給

27、下伏基巖。Q含水層主要由塊石、碎石組成、厚度變化大，其富水性不均，并受地形、巖性控制，無(wú)統(tǒng)一地下水位。因Q多處于斜坡上，厚度不大，地勢(shì)較其它松散層高，層內(nèi)孔隙水易排泄，故其透水性好，富水性較差，地下水水位、水量受降水影響而動(dòng)態(tài)變化大。Q主要位于河床、溝床，由漂（卵）石土組成，含水層厚度大，地下水埋藏淺，分布廣，與河水關(guān)系密切，并互為補(bǔ)排關(guān)系，具透水、富水性強(qiáng)，水量豐富的特點(diǎn)，Q分布位置低于隧道設(shè)計(jì)標(biāo)高，對(duì)隧道開挖基本無(wú)影響?；鶐r孔隙裂隙水：為場(chǎng)區(qū)內(nèi)主要地下水，賦存和運(yùn)移于隧址區(qū)新都橋組、侏倭組、雜谷腦組的裂隙和砂巖孔隙中，由于場(chǎng)地內(nèi)巖性不均，板巖、千枚巖的孔隙小、孔隙率低，基巖孔隙裂隙水主要賦

28、存于砂巖孔隙裂隙中和基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，板巖、千枚巖則成為相對(duì)的隔水層，場(chǎng)地內(nèi)基巖孔隙裂隙水具層狀特征，因此隧道開挖時(shí)會(huì)有基巖孔隙裂隙水出水不均現(xiàn)象。2.4.4 地下水補(bǔ)給、徑流和排泄條件由于隧址區(qū)地下水的類型較多，對(duì)隧道開挖影響較大的地下水主要為基巖孔隙裂隙水，基巖孔隙裂隙水的補(bǔ)給、徑流和排泄條件受地形、地質(zhì)構(gòu)造和地層巖性所控制。隧址區(qū)基巖裸露，基巖孔隙裂隙水主要靠大氣降水直接滲入補(bǔ)給為主，由于隧址區(qū)地形坡度較大，為有利的泄水地形，地表徑流速度較快，大部分地表水沿沖溝、斜坡流失匯入溝河，部分直接補(bǔ)給坡表松散層的孔隙水和基巖強(qiáng)風(fēng)化帶孔隙裂隙水，賦存于坡表松散層的孔隙水和基巖強(qiáng)風(fēng)化帶孔隙裂隙水再作埀

29、向運(yùn)動(dòng)補(bǔ)給下伏的基巖孔隙裂隙水。淺部基巖孔隙裂隙水多順地形向坡下運(yùn)動(dòng)、排泄，深部基巖孔隙裂隙水多沿巖層走向向邛崍山脈的河、溝運(yùn)移、排泄，排泄形式主要以脈、股狀排泄為主，徑流和排泄條件一般較差。鷓鴣山隧道工程區(qū)域水文地質(zhì)條件受地形、氣候、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等控制，區(qū)內(nèi)地下水不甚發(fā)育。2.4.5 地下水水質(zhì)及腐蝕性評(píng)價(jià)根據(jù)取水樣及區(qū)域水文地質(zhì)資料，以及試驗(yàn)資料的簡(jiǎn)分析和侵蝕性CO2分析成果，隧區(qū)地下水水質(zhì)屬HCO3Ca、mg型，地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。2.4.6 隧道涌水量預(yù)測(cè)采用大氣降水滲入法、地下徑流模數(shù)法進(jìn)行概略預(yù)測(cè)，鷓鴣山隧道施工期間短時(shí)最大涌水量可能達(dá)到2500030000 m3/d，正

30、常涌水量約17000 m3/d。2.5 隧道工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)2.5.1 場(chǎng)地穩(wěn)定性評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)經(jīng)歷了多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，河谷下切表現(xiàn)明顯，成峽谷地貌，古河床高出現(xiàn)有河床數(shù)十米，說(shuō)明場(chǎng)地區(qū)有強(qiáng)烈上升。新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)主要表現(xiàn)為大面積抬升運(yùn)動(dòng)和地震活動(dòng)。就大構(gòu)造而言，“川青斷塊”區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，地震活動(dòng)頻繁，中強(qiáng)地震主要集中在斷塊南東側(cè)龍門山斷裂及南西側(cè)鮮水河斷裂帶，以及北東側(cè)岷山斷裂等處，這些深大斷裂的強(qiáng)烈活動(dòng)是印度板塊向北與歐亞板塊碰撞而導(dǎo)致青藏高原強(qiáng)烈隆起，高原物質(zhì)沿深大斷裂向東和向南東方向滑移蠕散的結(jié)果。“川青斷塊”內(nèi)弧形構(gòu)造的西翼構(gòu)造均呈北西向展布，在近場(chǎng)區(qū)范圍內(nèi)存在有米亞羅、松崗撫邊河兩條較大規(guī)模的

31、斷裂，其走向均為北西南東向，是近場(chǎng)范圍內(nèi)易發(fā)生破壞性地震的潛在震源隱患。根據(jù)1995年8月四川地震局工程地震研究所關(guān)于國(guó)道317線鷓鴣山隧道工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告認(rèn)為工程場(chǎng)區(qū)范圍內(nèi)地震活動(dòng)水平較低，僅有3次5.0級(jí)地震和1次6.6級(jí)地震?？紤]到隧道東洞口外存在的中更新世活動(dòng)以來(lái)的米亞羅斷裂，而且不排除該斷裂存在發(fā)生6.5級(jí)地震的可能性，隧址區(qū)50年內(nèi)超過概率10%的條件下，其最大可能遭遇的地震烈度為度。測(cè)區(qū)屬地震活動(dòng)區(qū)，并緊鄰地震活動(dòng)頻繁而強(qiáng)烈的松潘、龍門山地震帶，據(jù)1978年出版的1:500000馬爾康區(qū)域水文地質(zhì)普查報(bào)告，馬爾康地區(qū)也多次發(fā)生過震級(jí)5級(jí)地震，2008年5月12日汶川縣發(fā)

32、生了8級(jí)大地震，震中位于映秀鎮(zhèn)，距擬建隧道約125Km，場(chǎng)地內(nèi)局部山體發(fā)生崩塌，部分房屋開裂、倒塌。場(chǎng)地位于馬爾康北西向構(gòu)造帶南東端，并臨近薛城“S”型構(gòu)造帶的西南部。場(chǎng)地巖層單斜，出露新都橋組、侏倭組、雜谷腦組地層，無(wú)活動(dòng)性斷層發(fā)育，調(diào)繪時(shí)地表也未見斷層跡象，屬地震波及影響區(qū)，不存在地層斷裂、錯(cuò)動(dòng)、位移等地基失效、失穩(wěn)等危害，可以修筑隧道。2.5.2 隧道洞口段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)（1）隧道出口段穩(wěn)定性評(píng)價(jià)出口位于王家寨溝右岸斜坡下部，坡上地形較陡，溝內(nèi)及斜坡植被茂密，多為灌木，有少量喬木（杉樹），自然斜坡在橫坡約3035°間，呈折線型，斜坡未見基巖出露，斜坡地表為崩坡積層(Q4c+dl)

33、塊碎石分布，厚2.010.0m，松散稍密，由于巖層產(chǎn)狀陡傾，且傾向坡內(nèi)，節(jié)理陡傾及其交線傾角均陡于坡面傾角，結(jié)構(gòu)面的交線不在坡面出露。現(xiàn)地表未見拉裂、變形、滑動(dòng)等跡象，現(xiàn)穩(wěn)定性較好，但斜坡土體水的作用下，其抗剪強(qiáng)度降低，易產(chǎn)生局部變形失穩(wěn)。（2）隧道出口淺埋段穩(wěn)定性評(píng)價(jià)隧道淺埋段圍巖由崩坡積層(Q4c+dl)塊碎石和T3x千枚巖夾少量板巖、砂巖構(gòu)成。塊碎石呈松散結(jié)構(gòu)，橫坡陡，開挖時(shí)易形成較大規(guī)模的滑塌，隧道也受偏壓嚴(yán)重。T3x受風(fēng)化、地質(zhì)構(gòu)造影響強(qiáng)烈，巖體破碎，裂隙寬張，松動(dòng)，含少量基巖孔隙裂隙水，地下水以滴水或浸潤(rùn)狀滲出為主，雨季可能有細(xì)股水流。2.5.3 隧道洞身段圍巖工程地質(zhì)評(píng)價(jià)隧道洞身

34、圍巖由T3x、T3zh、T2z地層構(gòu)成，巖性主要為變質(zhì)砂巖、板巖、千枚巖組成，屬堅(jiān)硬軟巖。T3x地層多呈薄層狀構(gòu)造，由千枚巖夾板巖和砂巖組成，巖體較破碎，巖質(zhì)較軟，呈層狀碎塊結(jié)構(gòu)，千枚巖具有遇水易軟化、泥化，地下水呈點(diǎn)滴線流狀，圍巖穩(wěn)定性低，拱頂圍巖易坍塌，側(cè)壁易掉塊。在炭質(zhì)千枚巖集中段可能有瓦斯存在，屬級(jí)圍巖。T3zh地層呈薄中層狀構(gòu)造，巖體較破碎，不同巖性層間結(jié)合差，呈層狀鑲嵌碎裂塊碎結(jié)構(gòu)；地下水以基巖孔隙裂隙水為主， 呈點(diǎn)滴或線狀出水為主；圍巖穩(wěn)定性較差，拱頂無(wú)支護(hù)時(shí)可發(fā)生中大坍塌，側(cè)壁有時(shí)失去穩(wěn)定，屬級(jí)圍巖（局部夾級(jí)）。T2z地層呈中厚層狀構(gòu)造，巖石受地質(zhì)構(gòu)造影響嚴(yán)重，節(jié)理發(fā)育，巖體較

35、破碎，不同巖性層間結(jié)合差，呈層狀裂隙塊狀結(jié)構(gòu)，其中背斜核部巖體受擠壓強(qiáng)烈，巖石破碎，呈層狀鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu)；地下水以基巖孔隙裂隙水為主， 呈點(diǎn)滴或線狀出水為主，背斜核部存在股狀水流；圍巖穩(wěn)定性較差，拱頂無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小中坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，屬級(jí)圍巖，但在背斜核部巖體受擠壓強(qiáng)烈段需加強(qiáng)支護(hù)，局部夾級(jí)圍巖。2.5.4 隧道圍巖的分級(jí)隧道圍巖主要由新都橋組、侏倭組和雜谷腦組組成，巖性主要由變質(zhì)長(zhǎng)石石英砂巖、粉砂質(zhì)板巖、千枚巖等組成，其中變質(zhì)長(zhǎng)石石英砂巖屬堅(jiān)硬較堅(jiān)硬巖，粉砂質(zhì)板巖屬較堅(jiān)硬較軟巖，千枚巖屬軟巖。在進(jìn)口段的新都橋組千枚巖因受區(qū)域斷裂影響，千枚巖呈呈薄層狀，擠壓較破碎，夾砂巖、板巖，與砂、板巖比

36、例為7:110:1，在侏倭組中，巖石以薄中層狀構(gòu)造為主，巖性變化頻繁，變質(zhì)長(zhǎng)石石英砂巖與粉砂質(zhì)板巖、千枚巖之比約3:1；在雜谷腦組中巖石以中厚層狀構(gòu)造為主，巖性變化較差，變質(zhì)長(zhǎng)石石英砂巖與粉砂質(zhì)板巖、千枚巖之比約7:1。根據(jù)隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，按照公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D702004），劃分隧道圍巖級(jí)別詳見本隧道地質(zhì)縱斷面圖。3 隧道土建設(shè)計(jì)3.1 隧道平縱面隧道軸線在滿足線路要求的前提下，充分考慮隧址區(qū)工程地址與水文地質(zhì)條件、兩端接線及工程造價(jià)等因素，本隧道平面布置為分離式隧道，左右測(cè)量線間距35m。鷓鴣山隧道進(jìn)口左、右線分別位于半徑R左=808m和R左=855m的圓曲線上；出口

37、左、右線分別位于半徑為R左=719m、R左=710m的曲線上；隧道洞身平面設(shè)計(jì)為直線。鷓鴣山隧道縱斷面設(shè)計(jì)為人字坡，變坡點(diǎn)靠近隧道進(jìn)口端，隧道縱面線型設(shè)計(jì)綜合考慮了地形、地質(zhì)條件、通風(fēng)、排水、施工及隧道兩端的接線條件。左線設(shè)計(jì)縱坡+1.0/718m，+0.5/3180m，-2.3645%/4893m；右線設(shè)計(jì)縱坡+1.0/690m，+0.5/3180m，-2.3674%/4896m（汶川至馬爾康方向上坡為正）。3.2 隧道襯砌內(nèi)輪廓根據(jù)建筑限界要求以及電纜溝、排水溝、隧道通風(fēng)需要以及機(jī)電設(shè)施等所需空間尺寸確定了襯砌內(nèi)輪廓斷面型式。擬定為拱高715cm，上半圓半徑為553cm的三心圓曲邊墻結(jié)構(gòu)。

38、3.3 洞口設(shè)計(jì)洞口位置的確定遵循早進(jìn)洞晚出洞的原則，盡量減少洞口邊仰坡開挖高度，同時(shí)兼顧洞口地形、地質(zhì)條件，以及左右洞口的協(xié)調(diào)美觀等綜合因素，選用經(jīng)濟(jì)、美觀、和諧自然并有利于行車視線誘導(dǎo)的洞門型式。表3 隧道洞口樁號(hào)、設(shè)計(jì)高程及洞門型式一覽表（單位:m）隧 道 名 稱汶川端馬爾康端洞口樁號(hào)洞口高程/m洞門型式洞口樁號(hào)洞口高程/m洞門型式鷓鴣山隧道左洞ZK179+7023225.84削竹式ZK188+4933133.22偏壓明洞門右洞K179+7303226.12削竹式K188+4963133.01偏壓明洞門3.4 洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）襯砌設(shè)計(jì)原則按新奧法原理進(jìn)行洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即以系統(tǒng)錨桿、噴砼

39、、鋼筋網(wǎng)、鋼架組成初期支護(hù)與二次模筑砼相結(jié)合的復(fù)合襯砌型式；根據(jù)工程類比并結(jié)合結(jié)構(gòu)檢算結(jié)果擬定洞身襯砌支護(hù)參數(shù)。（2）洞身襯砌結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)隧道主洞、停車帶、車行、人行橫通道支護(hù)參數(shù)詳見設(shè)計(jì)圖。3.5 輔助工程措施針對(duì)本隧道的特點(diǎn)，隧道超前支護(hù)選用了108大管棚、42小導(dǎo)管、22藥卷錨桿，作為開挖時(shí)保證地層穩(wěn)定的輔助措施。V級(jí)圍巖洞口淺埋、偏壓地段采用108大管棚，深淺埋過渡段采用雙層42小導(dǎo)管超前支護(hù)；洞身V級(jí)圍巖地段采用42小導(dǎo)管超前支護(hù)；洞身級(jí)圍巖，采用22藥卷錨桿超前支護(hù)。3.6 防排水設(shè)計(jì)3.6.1 設(shè)計(jì)原則隧道防排水設(shè)計(jì)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，達(dá)到排水暢

40、通、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患。3.6.2 防水系統(tǒng)（1）圍巖注漿止水當(dāng)?shù)貙铀缮⒒驀鷰r節(jié)理裂隙發(fā)育、裂隙水較大時(shí)，對(duì)圍巖進(jìn)行注漿止水，注漿方式可采用開挖后注漿。（2）結(jié)構(gòu)自防水要求二次襯砌砼采用防水混凝土澆筑，可在混凝土中添加復(fù)合防水劑，以達(dá)到襯砌密實(shí)、防裂及防水目的，防水混凝土防水等級(jí)應(yīng)不小于S8。（3）“三縫”防水變形縫設(shè)置中埋式橡膠止水帶并用防水材料嵌縫；環(huán)向、縱向施工縫采用帶注漿管遇水膨脹止水條并涂刷界面劑。（4）模筑混凝土襯砌外防水在初期支護(hù)與模注砼襯砌之間設(shè)置防水板，為保護(hù)防水板并形成滲水通道，防水板外側(cè)應(yīng)設(shè)無(wú)紡布（300g/m2），無(wú)紡布與防水板間不得采用全復(fù)合。3.6.3 排

41、水系統(tǒng)隧道排水系統(tǒng)分地下水排水系統(tǒng)、路面水（清洗水）排水系統(tǒng)和洞外截、排水系統(tǒng)，各自互相獨(dú)立，分別排放。（1）地下水排水系統(tǒng)組成包括： 單壁波紋管（50HDPE）：每20m均勻設(shè)置一處50HDPE單壁波紋管盲溝（每處13根），洞壁股水或地下水較集中處適當(dāng)加密，將地下水引出。 邊墻底襯砌外側(cè)的HDPE縱向排水暗管（100）：將單壁波紋管以及拱墻外側(cè)的塑料防水板及無(wú)紡布中引排的地下水，均集中到左右邊墻底部的縱向100排水暗管中；橫通道內(nèi)墻背水通過暗管直接排入主洞縱向排水系統(tǒng)。 隧底橫向HDPE排水支管（100）：將左右邊墻底縱向排水暗管匯集的地下水通過橫向支管流入隧道中央排水溝。 隧道中央縱向排水

42、溝：在隧道中部設(shè)計(jì)基線以下50cm設(shè)置中央排水溝，中央排水溝每隔100m設(shè)置一處檢查井，每?jī)蓚€(gè)檢查井中間設(shè)置一處沉沙池。（2）路面水（清洗水）沿路邊的排水淺槽（7×8cm）自然排出。在每個(gè)停車帶附近設(shè)置路面沉砂池，路面水跌入沉砂池中通過橫向排水管排入中央排水溝內(nèi)。（3）洞外截、排水系統(tǒng)組成包括： 洞頂截水溝：洞頂截水溝將洞頂坡面流水截走，不讓水流進(jìn)洞口范圍。 洞外路基排水溝：洞外路基排水溝將洞外路面水和邊坡水引離隧道洞口。3.7 路面工程（1）瀝青復(fù)合式路面適用范圍：隧道洞口段500m范圍。瀝青砼上面層：9cm（與洞外瀝青混凝土路面一致）；水泥混凝土下面層：26cm（水泥混凝土彎拉強(qiáng)

43、度不得低于5.0MPa）；C20混凝土基層：厚15cm水泥混凝土（C20混凝土或其彎拉強(qiáng)度不低于1.8MPa）；C20混凝土整平層（無(wú)仰拱地段）：10cm（C20混凝土或其彎拉強(qiáng)度不低于1.8MPa）。3.8 抗防凍設(shè)計(jì)1）抗防凍設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)上采取如下抗防凍技術(shù)措施：（1）設(shè)置保溫層，減小圍巖與環(huán)境空氣的換熱（2）設(shè)置深埋水溝排水，保證排水通暢。洞口600m范圍內(nèi)仰拱由150cm加深到180cm，中央排水溝由路面下80cm加深到130cm。（3）加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)支護(hù)：提高襯砌結(jié)構(gòu)的抗凍設(shè)防水平，如采用C30鋼筋砼二襯、提高砼抗?jié)B標(biāo)號(hào)到S8等。（4）洞口段注漿止水：對(duì)地下水較為豐富的洞口段，采取開挖

44、后注漿措施。（5）嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，減小隧道超挖2）本隧道的抗防凍設(shè)計(jì)措施（1）保溫設(shè)計(jì)保溫設(shè)防段長(zhǎng)度：結(jié)合隧址區(qū)氣象條件、隧道走向、地下水情況和寒冷季節(jié)主導(dǎo)風(fēng)向等因素，采用經(jīng)驗(yàn)公式和工程類比等方法，初擬按行車方向進(jìn)出口端保溫段長(zhǎng)度分別為800m和650m，最后實(shí)施長(zhǎng)度根據(jù)本隧道貫通后開展的洞內(nèi)氣溫實(shí)測(cè)資料確定。隧道保溫層：由50mm厚保溫板和6mm厚纖維增強(qiáng)板組成。（2）排水設(shè)計(jì)結(jié)合本隧道的最大凍結(jié)深度、氣溫、地溫和地下水條件，在進(jìn)出口保溫設(shè)防段采用深埋水溝的排水方式，保證冬季隧道內(nèi)排水通暢。并在隧道洞口設(shè)置保溫出水口。（3）抗凍設(shè)計(jì)提高二襯混凝土的強(qiáng)度等級(jí)，全部采用C30鋼筋砼二襯混凝土抗

45、滲標(biāo)號(hào)采用S8地下水豐富且圍巖較為破碎段落，采取開挖后注漿措施（4）其它措施設(shè)置了供氧和制氧措施，保障施工和管理人員的生命安全高海拔地區(qū)隧道施工，人員和機(jī)具設(shè)備效率都比較低，質(zhì)量控制也比較困難。施工中加強(qiáng)質(zhì)量控制，不留質(zhì)量隱患是抗凍設(shè)防的重點(diǎn)。如采取超挖必須回填密實(shí)，襯砌背后嚴(yán)謹(jǐn)出現(xiàn)空洞等措施。4 隧道施工監(jiān)控量測(cè)、地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)4.1 施工監(jiān)控量測(cè)1）監(jiān)控量測(cè)目的（1）掌握圍巖和支護(hù)動(dòng)態(tài)，進(jìn)行日常施工管理。（2）了解支護(hù)構(gòu)件的作用及效果。（3）確保隧道施工及運(yùn)營(yíng)安全與經(jīng)濟(jì)。（4）將監(jiān)控量測(cè)結(jié)果反饋設(shè)計(jì)及施工中。2）必測(cè)項(xiàng)目（1）洞內(nèi)外觀察洞內(nèi)觀察包括開挖面觀察和初期支護(hù)完成區(qū)段觀察等。開挖面觀

46、察：每次開挖后進(jìn)行一次。必須認(rèn)真填寫設(shè)計(jì)圖中要求的施工圍巖調(diào)查表。初期支護(hù)完成區(qū)段觀察：每天至少進(jìn)行一次，觀察內(nèi)容包括噴砼、錨桿、鋼架的狀態(tài)。洞外觀察包括洞口地表情況、地表沉陷、邊坡、仰坡的穩(wěn)定、地表水滲漏的觀察等。（2）周邊位移量測(cè)量測(cè)坑道斷面的收斂情況，包括量測(cè)拱頂下沉、凈空水平收斂以及底板鼓起（必要時(shí)）。拱頂下沉和水平收斂量測(cè)斷面的間距為：級(jí)圍巖不大于50m，級(jí)圍巖不大于30m，級(jí)圍巖不大于25m，級(jí)圍巖應(yīng)小于20m。圍巖變化處應(yīng)適當(dāng)加密，在各類圍巖的起始地段增設(shè)拱頂下沉測(cè)點(diǎn)12個(gè)，水平收斂12對(duì)。當(dāng)發(fā)生較大涌水時(shí)，級(jí)圍巖量測(cè)斷面的間距應(yīng)縮小至510m。各測(cè)點(diǎn)應(yīng)在避免爆破作業(yè)破壞測(cè)點(diǎn)的前

47、提下，盡可能靠近工作面埋設(shè)，一般為0.52m，并在下一次爆破循環(huán)前獲得初始讀數(shù)。初讀數(shù)應(yīng)在開挖后12h內(nèi)讀取，最遲不得超過24h，而且在下一循環(huán)開挖前，必須完成初期變形值的讀數(shù)。拱頂下沉量測(cè)應(yīng)與凈空水平收斂量測(cè)在同一量測(cè)斷面內(nèi)進(jìn)行。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜，下沉量大或偏壓明顯時(shí)，除量測(cè)拱頂下沉外，尚應(yīng)量測(cè)拱腰下沉及基底隆起量。拱頂下沉量測(cè)與凈空水平收斂量測(cè)宜用相同的量測(cè)頻率。表4 量 測(cè) 頻 率變形速度（mm/d）量測(cè)斷面距開挖工作面的距離量測(cè)頻率10（01）B12次/d105（12）B1次/d51（25）B1次/2d15B1次/1周注：B表示隧道開挖寬度（3）地表下沉量測(cè)淺埋段地表下沉量測(cè)斷面布置宜與

48、拱頂下沉量測(cè)及水平凈空變化量測(cè)在同一量測(cè)斷面內(nèi)，地表下沉量測(cè)應(yīng)在開挖面前方隧道埋置深度與隧道開挖高度之和處開始，直到襯砌結(jié)構(gòu)封閉、下沉基本停止為止。地表下沉量測(cè)頻率和拱頂下沉及凈空水平收斂的量測(cè)頻率相同。3）選測(cè)項(xiàng)目（1）鋼架內(nèi)力及外力（2）圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)設(shè)點(diǎn))（3）圍巖體內(nèi)位移(地表設(shè)點(diǎn))（4）圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力（5）支護(hù)、襯砌內(nèi)應(yīng)力（6）錨桿軸力上述選測(cè)項(xiàng)目應(yīng)結(jié)合本隧道圍巖性質(zhì)、開挖方式有選擇的進(jìn)行；圍巖壓力、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力等項(xiàng)目的量測(cè)頻率開始時(shí)與同一斷面的變形量測(cè)頻率相同，當(dāng)量測(cè)值變化不大時(shí)可適當(dāng)降低量測(cè)頻率。4）監(jiān)控量測(cè)資料整理與反饋（1）量測(cè)資料整理包括以下內(nèi)容： 原始記

49、錄表(包括斷面編號(hào)、測(cè)點(diǎn)設(shè)置時(shí)間、施工情況)及實(shí)際測(cè)點(diǎn)布置圖。 繪制位移隨時(shí)間變化的曲線時(shí)態(tài)曲線。 繪制位移隨開挖面距離變化的曲線空間曲線。 繪制位移速度、位移加速度隨時(shí)間及開挖面距離的變化圖。（2）對(duì)初期支護(hù)時(shí)態(tài)曲線應(yīng)進(jìn)行回歸分析，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的最大位移。并根據(jù)最大位移值、位移速率及位移時(shí)態(tài)曲線進(jìn)行施工管理。判斷隧道是否穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)參照施工監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)圖要求，并應(yīng)滿足公路隧道施工技術(shù)規(guī)范的相關(guān)要求。4.2 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)指導(dǎo)思想：以工程地質(zhì)綜合分析為核心，堅(jiān)持粗查與精查相結(jié)合、物探與鉆探相結(jié)合的原則，并結(jié)合前期地勘成果及地質(zhì)調(diào)查資料綜合判定。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員實(shí)施

50、。物探探測(cè)建議采用TSP、瞬變電磁儀、地質(zhì)雷達(dá)等探測(cè)方法，根據(jù)隧道工程地質(zhì)條件及各種探測(cè)方法的優(yōu)缺點(diǎn)，各種方法配合使用。根據(jù)不良地質(zhì)的發(fā)育程度，將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)分為4級(jí)，C1適用于工程地質(zhì)條件簡(jiǎn)單的一般地段，C2適用于不良地質(zhì)較發(fā)育的地段，C3適用于重大不良地質(zhì)地段，主要是對(duì)地勘標(biāo)明的斷層、破碎帶、接觸帶等進(jìn)行核實(shí)和驗(yàn)證。建議超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作按以下順序進(jìn)行：隧道開挖爆破后立即進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查并進(jìn)行地質(zhì)素描，一般地段每10m記錄一次，地質(zhì)條件發(fā)生變化時(shí)，增加素描。利用TSP每隔100m左右探測(cè)一次，粗略掌握掌子面前方的不良地質(zhì)分布情況。然后，用地質(zhì)雷達(dá)或瞬變電磁儀在接近不良地質(zhì)體30m左右時(shí)探測(cè)一次，

51、進(jìn)一步核實(shí)與了解不良地質(zhì)的分布情況。若物探方法初步判定前方有不良地質(zhì)體，當(dāng)掌子面接近不良地質(zhì)體10m左右時(shí)，應(yīng)采用鉆孔進(jìn)行驗(yàn)證。根據(jù)物探與鉆探結(jié)果，并結(jié)合前期地勘成果及地質(zhì)調(diào)查資料，綜合判定不良地質(zhì)體的范圍與程度。鷓鴣山隧道C1合同段可能存在瓦斯、巖層接觸帶等不良地質(zhì)問題，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主要采用物探初探、鉆孔驗(yàn)證的方式進(jìn)行，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要目的在于探明圍巖中瓦斯的含量、存在的段落等不良地質(zhì)的發(fā)育程度及具體位置，進(jìn)而采取必要措施防止地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，確保隧道施工安全。5 隧道安全設(shè)計(jì)5.1 本隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)本隧道長(zhǎng)約8.8km，屬超特長(zhǎng)隧道，隧址區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜。鷓鴣山隧道施工主要風(fēng)險(xiǎn)在于：（1）洞口

52、進(jìn)洞安全；（2）隧道主洞大埋深的新都橋組和侏倭組千枚巖段，可能存在高地應(yīng)力大變形，可能導(dǎo)致支護(hù)侵限；（3）隧道主洞大埋深的雜谷腦組砂巖段，具備發(fā)生弱巖爆的條件，可能給施工安全造成很大的威脅。5.2 隧道結(jié)構(gòu)與運(yùn)營(yíng)安全設(shè)計(jì)隧道設(shè)計(jì)中始終貫穿“以人為本、安全至上、經(jīng)濟(jì)合理”的設(shè)計(jì)理念，并主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）隧道按新奧法施工原理進(jìn)行洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并結(jié)合本隧道的地質(zhì)、地形特點(diǎn)，通過結(jié)構(gòu)分析計(jì)算和工程類比，綜合擬定洞身襯砌支護(hù)參數(shù)，確保洞身結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，滿足隧道的營(yíng)運(yùn)安全。（2）隧道洞口區(qū)均布置了完善的截、排水系統(tǒng)，確保洞口不被暴雨沖蝕。同時(shí)，截排水溝兩側(cè)種植矮灌木遮掩，

53、以消除其人工開挖的痕跡。（3）隧道的平縱面和橫斷面均嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范執(zhí)行，曲線隧道的橫向視距滿足要求，洞口內(nèi)外線形均滿足“3s”要求，確保了行車安全。（4）隧道洞口500m范圍內(nèi)采用瀝青砼復(fù)合式路面型式，與洞外路面一致，改善了原來(lái)水泥砼路面抗滑能力衰減速度快，在隧道出、入口路段因路面濕滑易造成事故的不利情況，從而大大提高了行車的安全性和舒適性。（5）隧道內(nèi)布置了完善的照明、監(jiān)控、消防、通風(fēng)等機(jī)電設(shè)施，確保隧道的安全營(yíng)運(yùn)。（6）隧道裝飾與路面型式、燈光布置相配合，營(yíng)造舒適的行車環(huán)境，提高行車安全性。5.3 隧道施工安全設(shè)計(jì)施工前應(yīng)詳細(xì)閱讀本設(shè)計(jì)文件，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，并應(yīng)貫徹中華人民共和國(guó)安全生

54、產(chǎn)法“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格按公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTG F602009）、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ 07695）和爆破安全規(guī)程（GB 67222003）等規(guī)范規(guī)程的相關(guān)要求，詳細(xì)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，包括隧道各項(xiàng)施工工序詳細(xì)的施工安全措施和應(yīng)急預(yù)案，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實(shí)施。5.3.1 洞口施工安全（1）洞口施工前應(yīng)復(fù)測(cè)洞口段橫、縱地面線，若與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)及時(shí)上報(bào)，嚴(yán)禁盲目開挖，形成高邊坡。（2）掛口進(jìn)洞前，應(yīng)加強(qiáng)洞口周圍和掌子面臨時(shí)邊仰坡的錨噴網(wǎng)防護(hù)，確保安全進(jìn)洞。在接長(zhǎng)明洞的洞口，明洞和明洞回填應(yīng)及時(shí)施作。（3）隧道洞口區(qū)域所有危及洞口安全的危石、落石等必須徹底清除

55、，同時(shí)設(shè)置好相關(guān)安全設(shè)施，以保證隧道的施工和營(yíng)運(yùn)安全。（4）隧道洞口在施工前應(yīng)首先施作截、排水溝，并確保排水暢通，以減少積水對(duì)洞口的沖蝕，保障洞口施工安全。5.3.2 洞身施工安全（1）洞身施工防坍主要措施 施工中應(yīng)嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、快封閉、勤量測(cè)”的原則，嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺和爆破震動(dòng)速度。 圍巖穩(wěn)定性較差地段在開挖前應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施作好超前支護(hù)。 應(yīng)堅(jiān)持“隨挖隨支護(hù)和先噴后錨”的原則，即噴錨或鋼架支護(hù)必須緊跟開挖工作面，應(yīng)在爆破、通風(fēng)和找頂后及時(shí)對(duì)巖面進(jìn)行初噴砼，盡快封閉圍巖，控制圍巖的初期變形，然后再及時(shí)施作錨桿、掛鋼筋網(wǎng)或架立鋼架，最后復(fù)噴砼達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。在噴錨作業(yè)期間，應(yīng)有人

56、隨時(shí)觀察圍巖變化情況。（2）其它主要安全注意事項(xiàng) 在隧道施工作業(yè)中應(yīng)采取各種有效的防護(hù)措施，做好通風(fēng)、照明、防塵、防水等措施，保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生，保障施工人員的健康和生產(chǎn)安全。 施工過程中，應(yīng)做好監(jiān)控量測(cè)工作，根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋信息，合理修正支護(hù)參數(shù)和開挖方法，指導(dǎo)施工和確保施工安全。 施工前，應(yīng)認(rèn)真檢查和處理噴射混凝土支護(hù)作業(yè)區(qū)的危石，施工機(jī)具應(yīng)布置在安全地帶。 制定各種施工事故的安全預(yù)案，防范于未然。5.4 隧道安全事故應(yīng)急處理預(yù)案根據(jù)中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例、交通部公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法、四川省安全生產(chǎn)條例，施工單位應(yīng)根據(jù)本工程特點(diǎn)，制訂安全事故應(yīng)急處理預(yù)案。5.4.1 編制目的針對(duì)本隧道的地質(zhì)情況