阜六軌道工程

1、2.1.1 分路口站鋪架基地 根據(jù)招標(biāo)文件的要求，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查，本標(biāo)段鋪架基地設(shè)于既有分路口站阜陽端，鋪架基地占地55畝。鋪架基地內(nèi)設(shè)長鋼軌存放區(qū)、軌料存放區(qū)、軌排生產(chǎn)區(qū)、軌排存放區(qū)、存砟場。鋪架基地從分路口站阜陽端3道引出，通過便線接入鋪架基地?；匦陆ㄅR時線路臨1道、臨4道，分別作為長鋼軌及軌排場裝卸線，新建臨時線路臨2道、臨3道作為鋪架基地的調(diào)車線和存車線。另鋪設(shè)臨時線路臨5道機整線。長鋼軌存放場長505m，設(shè)置2T-16m固定式龍門吊33臺，用于長鋼軌裝卸，長鋼軌由蕪湖北焊軌場供應(yīng)，設(shè)計可存500m長鋼軌60km，可滿足本標(biāo)段施工工期的需要。軌排拼裝場設(shè)軌排生產(chǎn)區(qū)、軌排存放區(qū)、岔料存放

2、區(qū)，設(shè)計日產(chǎn)軌排1km，可存站線鋼軌及工具軌18km、軌枕20km、軌排11.2km。具體布置詳見附圖-1新建鐵路阜陽至六安線分路口站鋪架基地平面布置圖。.3軌道工程軌道工程以正線機械鋪架、長軌換鋪、應(yīng)力放散及鎖定施工為主線，以分路口站為鋪架起點，分別向阜陽、六安兩個方向?qū)嵤╀伡?，擬投入一套鋪架設(shè)備，先向阜陽方向進行，完成后再掉頭向六安方向鋪架。正線上砟整道，長軌換鋪、應(yīng)力放散及鎖定隨鋪軌進度跟進。既有分路口站、袁寨站及六安站站場改造施工結(jié)合鋪架進度提前實施。.4鋪架工程根據(jù)招標(biāo)文件對于工期的要求，結(jié)合本標(biāo)段實際情況，軌道工程施工工期安排如下：分路口站鋪軌基地籌建安排4個月，2010年2月1日

3、開始，2010年5月31日籌建完成，并完成鋪架前的相關(guān)施工準(zhǔn)備工作。鋪架工程先由分路口向阜陽方向再掉頭向六安方向進行，機械鋪架安排約12個月，2010年7月31日開始，2011年7月3日完成。第一次補砟、大養(yǎng)作業(yè)、換鋪長鋼軌、單元軌節(jié)焊接于2010年11月15日開始，2011年8月20日結(jié)束。第二、三次補砟、大養(yǎng)作業(yè)、應(yīng)力放散及鎖定于2010年12月15日開始，2011年9月10日結(jié)束。第四、五次補砟、精細(xì)整道、打磨、線路有關(guān)工程于2011年1月15日開始，2011年9月30日結(jié)束。具體工期安排見“表1軌道工程施工進度計劃表”。鋪架工程施工進度安排見“表-2鋪架工程施工進度安排表”。表-1軌道

4、工程施工進度計劃表序號工程項目開始時間結(jié)束時間一分路口站鋪軌基地籌建2010.2.12010.5.31二預(yù)鋪道砟2010.6.15三鋪軌架梁2010.7.312011.7.3四上砟整道、換鋪長鋼軌、單元軌節(jié)焊接及應(yīng)力放散鎖定施工1第一次補砟、大養(yǎng)作業(yè)、換鋪長鋼軌、單元軌節(jié)焊接2010.11.152011.8.202第二、三次補砟、大養(yǎng)作業(yè)、應(yīng)力放散及鎖定2010.12.152011.9.103第四、五次補砟、精細(xì)整道、打磨、線路有關(guān)工程2011.1.152011.9.30五車站改造1袁寨站改造2西寧線改造工程及六安站改造2010.9.13分路口改造3.1鋪架工程總體施工方案本工程擬在分路口車站

5、設(shè)置鋪架基地，先向阜陽方向再向六安方向進行鋪架。鋪架工程采用PG28型鋪軌機鋪設(shè)軌排，TJ165型架橋機組架設(shè)T梁，線路養(yǎng)護后換鋪長鋼軌，應(yīng)力放散鎖定、線路上砟整道隨后進行。軌道工程本標(biāo)段軌道工程鋪架基地設(shè)在分路口站阜陽端，制存梁場設(shè)于鋪軌基地旁。擬投入一套鋪架機械承擔(dān)本標(biāo)段鋪軌及T梁的架設(shè)，以分路口站為鋪架起點，分別向阜陽方向、六安方向鋪架。正線軌道鋪設(shè)采用PG-28型鋪軌機鋪設(shè) 25m工具軌排，T梁采用TJ165型架橋機架設(shè)，換鋪法鋪設(shè)長鋼軌，MDZ大型機械化養(yǎng)路作業(yè)機組補砟整道。分路口至六安段改建線路采用機械結(jié)合人工鋪設(shè)方式進行施工，車站改造采用人工鋪軌，站線到發(fā)線采用PG28鋪軌機鋪設(shè)

6、。工地鋼軌采用K922移動閃光焊軌機接觸焊接。正線有砟道岔在鋪架到達前由汽車運岔料至各車站相應(yīng)岔位處，人工配合吊車進行現(xiàn)場預(yù)鋪，或通過軌排替代，待鋪架后再進行換鋪道岔施工。鋪軌通過并完成長軌換鋪、道岔兩端線路及道岔養(yǎng)護達到標(biāo)準(zhǔn)后，焊接道岔并鎖定，道岔焊接采用接觸焊。站線道岔利用已鋪線路將岔料運至各車站相應(yīng)岔位處，由人工配合吊車鋪設(shè)。本標(biāo)段既有分路口站場及袁寨站改建采用人工鋪軌、小型機械配合的方式組織施工。對于新建正線線路與既有線存在占位、交叉等地段，在鋪架到達前完成既有線改造及過渡，為鋪架提供通道。3.4.4 T梁架設(shè)本標(biāo)段T梁架設(shè)采用TJ165型鐵路架橋機架設(shè)，橋梁橋面排擬在鋪軌基地組裝，與

7、橋梁一同編組裝車運至橋位架梁。TJ165型架橋機的架梁施工工藝見圖3.4.4-1。機械架梁的主要工序：復(fù)測橋跨及墩臺支承墊石幾何尺寸、橋梁整備、橋頭路基加固、架橋機定位、橋梁換裝、喂梁、吊梁、落梁、安裝支座、施焊聯(lián)接板、鋪橋面軌、橋梁橫向聯(lián)結(jié)、橋面板施工及支座錨栓孔灌注砼等。(1)橋墩臺復(fù)測、橋梁整備根據(jù)有關(guān)技術(shù)文件，組織技術(shù)人員對橋頭填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌情況、墩臺施工質(zhì)量等進行察看，對橋墩臺支承墊石頂面標(biāo)高、支座十字線、預(yù)留螺栓孔位置、尺寸、橋梁跨度等進行復(fù)測，做好架梁準(zhǔn)備工作。(2)橋頭壓道及加固針對路基填筑質(zhì)量及架橋機最大軸重，采用單穿、對穿等特別線路加固方式，采用重車壓道。壓道范圍

8、：前方壓上橋臺1m，后方壓到大軸重最遠(yuǎn)停留處以遠(yuǎn)50m。壓道速度小于5km/h，壓道遍數(shù)壓至無顯著下沉，且最后三個往返時左、右股鋼軌頂面偏差小于2mm，總下沉量不大于5mm后為止。壓道過程中派專人配合整道、加固，壓道過程中各項數(shù)據(jù)應(yīng)記入工程日記薄。(3)架橋機對位、換裝梁片橋頭加固完成后，架橋機組按1號車、2號車、梁車、換裝架、機車的順序編組駛往架梁現(xiàn)場，一號車自行至橋頭對位，主要包括：對位、伸大臂、支墊和壓實0號柱，使0號柱前后左右保持豎直狀態(tài)，不得偏斜。1號車對位同時，在其后250m左右直線處支立換裝龍門架。梁車上的梁片由龍門架吊起，梁車退出，2號車進入龍門架下方對好位，將梁片倒裝到2號車

9、上并加固。(4)喂梁、吊梁2號車行至1號車后，2號車與1號車聯(lián)掛，利用2號車前端兩個油壓千斤頂升降和1號車拖梁小車將梁片喂至1號車上，捆梁、吊梁。(5)落梁、安支座吊梁小車沿大臂運行到規(guī)定位置落梁，利用架橋機自身功能直接將T梁橫移、落梁就位。為保證支座與墊石面的密貼，采用墊漿法施工，即支座下鋪墊10mm15mm厚的半干硬性砂漿找平并加強養(yǎng)護。圖3.4.4-1 TJ165架橋機架梁工藝流程圖 (6)施焊聯(lián)接板、鋪橋面軌排一孔梁架設(shè)完，經(jīng)檢查各部尺寸符合規(guī)范要求后，施焊梁肋聯(lián)接板。焊聯(lián)接板的同時，拆除臨時短軌，由架橋機鋪設(shè)正式橋面軌排。然后再根據(jù)需要鋪設(shè)短排，重復(fù)以上步驟架設(shè)下一孔梁。(7)混凝土

10、梁橫向聯(lián)結(jié)、橋面板及支座螺栓孔灌注砼的施工橋梁架設(shè)完畢，經(jīng)檢查符合要求，及時對兩片梁進行橫向聯(lián)結(jié)、橋面板及支座螺栓孔灌注混凝土。其施工方法如下：端隔板、跨中處隔板，采取聯(lián)結(jié)板焊牢后，灌注細(xì)石混凝土，其標(biāo)號與梁體一致，強度達到設(shè)計要求后張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼束，然后使用881-1型聚氨脂防水涂料將聯(lián)結(jié)板處縫隙封好。兩片梁間的中間隔板和橋面板采用濕接縫，在灌注濕接縫前 ，在兩片梁的內(nèi)肋預(yù)留管道中插入波紋管，兩端各伸進200mm，對波紋管接縫進行密封處理，不使漏漿。綁扎濕接縫內(nèi)鋼筋并與主梁內(nèi)預(yù)埋鋼筋連接，灌注C50聚合物混凝土。最后使用881-1型聚氨脂防水涂料將聯(lián)結(jié)板處縫隙封好。錨具具體尺寸及精度、硬度

11、、熱處理等要求均必須保證錨固的可靠性及施工的便利。橫向聯(lián)接施工步驟：穿橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線綁扎橋面、中間隔板鋼筋澆筑中間隔板砼澆筑橋面砼達到設(shè)計強度后張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼束壓漿使用881-1型聚氨脂防水涂料封縫鋪設(shè)橋面防水層澆筑保護層。封錨前，對預(yù)留管道內(nèi)壓漿，并對錨具進行防水處理，然后采用C35無收縮混凝土填塞。對安裝好的支座進行檢查，確認(rèn)質(zhì)量合格后進行錨栓孔灌注。(8)質(zhì)量檢查橋梁架設(shè)后，支座螺栓的螺帽安裝齊全，無松動現(xiàn)象。二片梁聯(lián)結(jié)板的焊接位置正確，焊縫厚不小于8mm，隔板混凝土填滿，外型整齊。支座錨栓孔灌注密實，強度符合規(guī)范要求。固定支座的上座板與下座板，中線的縱、橫錯動量，以及活動支座中線的

12、橫向錯動量均不得大于3mm；活動支座中線的縱向錯動與鐵路架橋機架梁規(guī)程第條計算值的允許偏差之和為±3mm。固定支座及活動支座下座板中心十字線的扭轉(zhuǎn)偏差不大于±1mm。3.6軌道工程施工方案、方法軌道工程施工方案本標(biāo)段正站線均為有砟軌道，軌道工程包括：正線鋪軌161.635km，鋪道砟520877立方米；站線鋪軌36.5125km；鋪岔134組，鋪道砟90209立方米，改建線路7.18km，拆除道岔37組。.1長鋼軌運輸及鋪軌基地生產(chǎn)組織方案根據(jù)招標(biāo)文件安排，本標(biāo)段鋪軌基地設(shè)在既有分路口站旁。本標(biāo)段工程所需的500m長軌條由蕪湖焊軌基地供應(yīng)，長鋼軌經(jīng)既有線、鐵路便線到達分路口

13、站鋪軌基地，在鋪軌基地卸車存放后，利用專用長軌列車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。分路口站鋪軌基地內(nèi)主要負(fù)責(zé)500m長鋼軌裝卸、軌排拼裝、道砟裝卸、軌料岔料存放等。軌排拼裝采用60kg/m工具軌及軌枕、扣件進行軌排拼裝，軌排采用固定錨固拼裝作業(yè)臺位拼裝，軌枕錨固采用反錨方法。500m長鋼軌采用33臺2T固定式群吊裝卸。T梁及長軌、軌排經(jīng)鐵路便線進入前方施工現(xiàn)場。針對本工程特點，擬在鋪軌基地內(nèi)設(shè)道砟存儲場；鋪軌基地存砟采取鐵路運輸方式或汽車運輸進場儲備，然后根據(jù)施工進度情況采用K13卸砟車運至施工地段補砟。.2既有行車線線路、道岔拆鋪的施工方案本標(biāo)段工程包含寧西增建二線改建工程，另涉及三個既有車站的改造工程，即

14、袁寨站、分路口站及六安站三個車站。本段既有行車線路的施工主要方案為：凡既有線與設(shè)計線線間距大于2.0m地段直接提前預(yù)鋪軌道（或偏鋪）并進行上碴養(yǎng)護施工；線間距在0.3m-2.0m時按照提前穿滑軌要點封鎖改移就位方式施工；線間距在0.3m以內(nèi)按要點直接撥接進行施工。改建既有線縱斷面地段起道高度不超過50cm時，利用道碴起道提高軌面高程；需挖切道床以降低軌面高程時，個別地點的道床厚度可按規(guī)定減少5cm；起道高度在0.5m以上時，先進行抬高路基施工。 本段既有線道岔拆鋪均是在封鎖點內(nèi)逐個進行拆除和鋪設(shè)作業(yè)，車站站場改造與道岔拆鋪作業(yè)統(tǒng)籌考慮，合理安排，以盡可能減少對既有線運營的影響，并確保安全。既有

15、線施工均嚴(yán)格按照鐵道部的有關(guān)既有線施工的所有規(guī)定執(zhí)行，主要是組織專業(yè)化的既有線及車站站改施工隊伍采用人工配合小型機具進行施工，施工時超前籌劃、提前準(zhǔn)備、合理組織、細(xì)化落實，以確保既有線施工安全、順利完成。.3無縫線路施工方案本標(biāo)段無縫線路采用換鋪法鋪設(shè)長鋼軌，鋪軌機鋪設(shè)25m工具軌后，經(jīng)第一次補砟大機整道后，用長軌運輸車將存放在分路口站鋪軌基地的長鋼軌運至現(xiàn)場，卸在待換長軌的線路道心，采用換軌臺車將長鋼軌鋪設(shè)在線路上，換下的周轉(zhuǎn)軌裝車運回軌排基地再次拼裝軌排。本工程單元焊及鎖定焊均采用接觸焊，先將500m長鋼軌焊接成長度為10002000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)三、四次大養(yǎng)達到初期穩(wěn)定后進行應(yīng)力

16、放散及鎖定焊接形成跨區(qū)間無縫線路。無縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場量測軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計要求設(shè)置位移觀測標(biāo)樁。.4鋪砟整道及MDZ機組作業(yè)上砟整道作業(yè)分鋪軌前的預(yù)鋪部分碎石道砟(約15cm厚)及鋪軌后的重點整道、補砟、MDZ機組作業(yè)等。預(yù)鋪的道砟由汽車運輸，人工攤鋪，壓路機壓實，以保證鋪架兩大機的走行安全。鋪軌后，對線路進行撥正荒道、找水平等重點整道工作。鋪軌后的補砟采用K13礦石車運輸，自動卸砟，道砟由采石場裝車直接運至線路上或在道砟存放場采用ZL50裝載機裝車后運至線路上，線路的起撥搗穩(wěn)等作業(yè)采用MDZ機組經(jīng)過五次大養(yǎng)(五搗三穩(wěn))。.5道岔施工

17、方案正線道岔采用預(yù)鋪法，即在鋪軌前人工現(xiàn)場鋪設(shè)。采用汽車將岔料運至鋪設(shè)地點，按道岔定型圖與道岔設(shè)計位置，人工配合汽車吊進行預(yù)鋪，鋪軌到達后與線路連接；待線路達到穩(wěn)定后，焊接道岔，與兩端線路鎖定。站線道岔利用已鋪線路通過工程列車將岔料運至道岔位置，現(xiàn)場人工配合吊車鋪設(shè)。.6軌道整理及鋼軌預(yù)打磨鋪設(shè)無縫線路之后至線路開通之前，采用大型養(yǎng)路機械等對軌道及道岔進行軌道整理作業(yè)。根據(jù)設(shè)計要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，對不符合設(shè)計要求的道床斷面，進行整修，整修打磨不平焊縫，調(diào)整軌距，補齊扣配件，測取鋼軌爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。軌道整理通過靜態(tài)檢測合格后，進行鋼軌預(yù)打磨，鋼軌預(yù)打磨采用列車運行打磨、成形打磨等

18、方式進行作業(yè)，打磨后再進行動態(tài)檢測，檢測合格軌道即達到驗交標(biāo)準(zhǔn)。3.6.1.7站場改造方案本標(biāo)段需要改造施工的站場有分路口站、袁寨站及六安站三個車站，由于鋪架基地設(shè)置在分路口車站，因此，需要首先進行該站的改造施工。鋪架基地籌建過程中，分路口站改造也同時開始，從既有車站3道人工鋪設(shè)臨時線路進入鋪軌基地，改造完成后，鋪軌基地內(nèi)的進料將不受影響。分路口站改造后，鋪架機械進行區(qū)間線路的鋪架施工，并根據(jù)鋪架施工進度，依次進行袁寨站和六安站的改造施工。采用的主要施工方法：對可以直接就位的道岔人工配合機械進行預(yù)鋪設(shè)，對不能直接就位的道岔先在適當(dāng)位置預(yù)拼裝要點封鎖線路再進行橫移（或縱移）插鋪。對與既有線無干擾

19、的新建線路和改線線路采用人工配合機械進行直接預(yù)鋪就位，與既有線有干擾的線路采取偏鋪后要點封鎖線路再撥接。袁寨站改造工程詳見圖.7-1新建鐵路阜陽至六安線袁寨站站改平面示意圖。六安站改造工程詳見圖.7-2新建鐵路阜陽至六安線六安站站改平面示意圖。施工方法3.6.2.1軌排拼裝軌排采用固定式錨固拼裝作業(yè)臺位拼裝，軌排由散枕、翻一道枕、上錨固板、翻二道枕、灌漿錨固、翻三四道枕、勻枕、散扣件、布軌、預(yù)上扣件、扣件緊固、質(zhì)量檢查、吊軌排等工序組成。 固定式錨固拼裝作業(yè)勞動力組織見表3.6.2.1-1。（1）上枕：人工配合12.5t-17m龍門吊將組裝一節(jié)軌排所需的軌枕吊到拼裝臺位，四根一組散開。（2）翻

20、一道枕：將臺位的軌枕翻轉(zhuǎn)90°使所有軌枕側(cè)面向上，此工序由人工用木棍配合撬棍撬撥。（3）上錨固板，翻二道枕：將螺旋道釘預(yù)插在錨固板上，帶錨固板翻二道枕，使軌枕底面朝上。表3.6.2.1-1 固定式錨固拼裝作業(yè)線勞動力組織表序號工作項目人數(shù)序號工作項目人數(shù)1散枕49緊固32翻一道枕210質(zhì)量檢查63上錨固板、翻二道枕411操作司機(吊軌)64錨固1012軌料供應(yīng)45翻三、四道枕213工班長16勻枕散扣件914修理工17布軌515電工18預(yù)上扣件4合計62（4）硫磺錨固砂漿熬制硫磺錨固砂漿配合比由試驗確定，道釘錨固后的抗拔力不低于60kN。錨固用材料必須符合現(xiàn)行鐵路軌道施工及驗收規(guī)范要求

21、。硫磺錨固砂漿采用熬漿爐熬制，按選定的配合比，稱好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100-120時，再倒入水泥，加熱到130，加入硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱攪拌到160，熔漿由稀變稠成液膠狀，即可使用。在熔制過程中，火力要控制，火勢不得過猛，應(yīng)不斷攪拌。（5）灌漿錨固脫模：將熔制好的硫磺錨固砂漿從枕底孔灌入道釘孔內(nèi)，每孔需一次灌注到位。全部澆注后，經(jīng)過約一分鐘冷卻凝固，即翻三、四道枕脫模。（6）勻枕、散扣件：將軌枕按設(shè)計間距勻開對齊，隨即在軌枕承軌槽面兩側(cè)散布扣件，清除承軌槽上雜物，散膠墊。（7）布軌：按軌排表要求吊配軌、畫軌枕間距線，于鋼軌內(nèi)側(cè)用白油漆劃點作為固定軌枕的位置，利用龍門吊及鐵扁

22、擔(dān)吊運鋼軌，送至組裝作業(yè)線上方緩緩下落，人工配合使之落入承軌槽內(nèi)。同時，根據(jù)軌排表控制左右兩股鋼軌接頭相錯量，再次校正軌枕間距，對超限者進行調(diào)整。（8）預(yù)上扣件：各種零件應(yīng)安裝齊全、位置正確，并戴上螺帽手?jǐn)Q3絲以上。（9）緊固扣件：采用電動扳手緊固，固定軌距，扭矩設(shè)定為100N·m120N·m以確保達到設(shè)計要求。（10）質(zhì)量檢查：每節(jié)軌排拼裝完后由質(zhì)檢員詳細(xì)檢查扣件是否齊全，安裝位置是否正確，軌距、扣件扭力是否符合規(guī)范要求。合格的軌排貼上合格標(biāo)簽，并按軌排表使用色澤醒目的油漆編號和標(biāo)識出軌排中心位置，以便鋪設(shè)。（11）吊裝軌排：經(jīng)檢查合格的軌排按裝車表裝車或吊至軌排存放區(qū)存

23、放。軌排拼裝工藝流程見圖3.6.2.1-1。 圖3.6.2.1-1軌排拼裝工藝流程框圖3.6.2.2機械鋪軌本標(biāo)段正站線采用PG28型鋪軌機鋪設(shè)。PG28型鋪軌機鋪軌工藝流程見圖3.6.2.2-1。PG28型鋪軌機由1號車(主機)、2號車(機動平車)及倒裝龍門架組成。軌排采用平板車運輸，每組6排。軌排在軌排場吊裝于平板車并加固好后，用機車牽引至前方站，前方站至鋪軌工地由機車推進，送至換裝龍門架下，換裝龍門架將軌排換至2#車上，由2#車送至1#車鋪設(shè)。其工序為倒裝軌排鋪軌機對位吊、落軌排吊鋪下一節(jié)軌排。圖3.6.2.2-1 PG28型鋪軌機鋪軌工藝流程圖（1）倒裝軌排將裝在普通平板車上的軌排直接

24、送到鋪軌工地，在鋪軌機后不遠(yuǎn)處立換裝龍門架，將一組軌排由普通平車倒裝到帶有滾輪的機動平車上，機動平車載運軌排自行到鋪軌機后部，由鋪軌機上的卷揚設(shè)備，將整組軌排拖拉至鋪軌機腹內(nèi)。（2）鋪軌機對位鋪軌機自行至已鋪軌排最前端的第三根軌枕時制動、對位。鋪軌機走行速度以5km/h為宜，對位時速度控制在1km/h。在下坡地段鋪軌時，要采取防溜措施。（3）吊、落軌排吊軌小車及鐵制扁擔(dān)退至機腹內(nèi)預(yù)定位置，落下吊鉤，鉤好一排軌并吊起，吊軌小車前行將軌排由機腹送至機臂前端，軌排平穩(wěn)下落，待離砟面約3040cm時，兩側(cè)人員穩(wěn)住軌排，對正中線，前端暫停下落，后端繼續(xù)下落，與已鋪軌排的前端對位安裝專用無孔鎖具。同時根據(jù)

25、鋪軌時的軌溫情況，插入相應(yīng)的軌縫片。待螺栓擰緊后，鋪軌機擺頭使軌排前端對正線路中線，必要時輔以人力，用撬棍或撥道器左右撥正，以使軌排中心與線路中線吻合，墊高前端軌排接頭以便與下一節(jié)軌排聯(lián)接，完全落下軌排，取出吊鉤。（4）吊鋪下一節(jié)軌排一排軌鋪完后，鋪軌機吊軌小車退回鋪軌機腹內(nèi)。鋪軌機前進，駛?cè)胄落伒能壟?，再次對位，重?fù)以上工序，繼續(xù)鋪設(shè)下一軌排。一組軌排全部鋪設(shè)完后，將滑軌推回2號車，拖入下一組軌排，再按上述工序鋪設(shè)，直至鋪完整列軌排。每班鋪軌結(jié)束，將最后鋪軌的軌排編號、實際到達里程回報鋪軌工區(qū)，以校正軌排表。3.6.2.3換鋪長鋼軌本標(biāo)段采用PG28型鋪軌機鋪設(shè)25m工具軌經(jīng)養(yǎng)護達標(biāo)后，采用

26、換鋪法換鋪長鋼軌，用長軌運輸車將已焊接好的長鋼軌由鋪軌基地運至現(xiàn)場，采用換軌臺車將長軌鋪設(shè)在線路上，換下的周轉(zhuǎn)軌裝車運回鋪軌基地。（1）施工工藝流程換鋪長鋼軌施工工藝流程見圖3.6.2.3-1。圖3.6.2.3-1換鋪長鋼軌施工工藝流程圖（2）施工工藝說明及技術(shù)措施長鋼軌運輸及卸車長軌運輸采用專用長軌運輸車運輸，其工藝如下：a.根據(jù)施工進度安排，將長軌條采用內(nèi)燃機車推送長鋼軌運輸車到達換鋪現(xiàn)場，運到指定地點并對位。b.用鋼絲繩將對稱的一對長鋼軌軌端系牢，鋼絲繩另一端固定在已鋪好的線路鋼軌上。c.利用機車反向牽引方法，將長軌條按推送位置由前往后依次推送到位。長鋼軌運輸車后退，長鋼軌經(jīng)過渡車上的滾

27、道和下道裝置卸到線路兩側(cè)。d.卸軌時應(yīng)先確定長軌端頭位置，并用機車將位置對好，將長軌前端分別用夾具夾住要卸的兩根軌條，開始以不大于5km/h的速度退車，按此順序循環(huán)，一直將長軌卸完，卸軌過程中要統(tǒng)一指揮，防止扭曲變形。長軌換鋪長軌卸好之后，利用兩臺換軌臺車進行換軌，換軌臺車分、號，配有牽引車和引導(dǎo)架，兩個臺車之間用鋼絲繩柔性連接。號用于換新軌，號用于收工具軌。其施工工藝如下：a.待長軌卸完后，機車帶長軌運輸車返回基地，工地開始換軌。首先用活動扳手解開工具軌的扣件。b.將、號換軌臺車從運輸車上卸下。c.將新軌一端放于號換軌臺車上，牽引臺車前行到待換工具軌接頭處，將工具軌一端放于號換軌臺車上。d.

28、牽引臺車前行，直至新軌一端能與既有軌接頭相連，新軌逐漸落槽，工具軌逐漸放于道心。3.6.2.4道岔鋪設(shè)正線鋼筋混凝土岔枕道岔采用現(xiàn)場人工預(yù)鋪。岔料用汽車運至鋪設(shè)地點。人工配合吊車散岔枕。按道岔定型圖及設(shè)計位置散布岔枕，混凝土岔枕整修、硫磺錨固在現(xiàn)場進行人工正錨。站線道岔利用已鋪線路將岔料卸至設(shè)計位置，人工配合吊車進行鋪設(shè)。工藝與正線道岔鋪設(shè)相同。道岔鋪設(shè)操作要點如下：道岔拼裝、鋪設(shè)工藝流程圖見圖3.6.2.4-1。3.6.2.4.1岔料運輸及裝卸岔料裝車按岔枕、鋼軌、配件按組配齊后裝車，先進行岔枕裝運，然后裝運道岔鋼軌，最后裝運道岔配件。根據(jù)道岔編號類型、轍叉角號數(shù)、開向、道岔編號在配件箱、軌

29、腰處標(biāo)識清楚，同時應(yīng)將尖軌與基本軌捆扎牢固。裝車時防止偏載，岔枕不得超限，各種配件箱要放置平穩(wěn)，并按有關(guān)規(guī)定進行捆扎加固，保證運輸途中不發(fā)生意外。卸車時，首先應(yīng)核對軌腰及配件上的標(biāo)識是否與要鋪的道岔一致，以防卸錯位置。岔料必須用起吊設(shè)備吊卸，嚴(yán)禁人工從車上直接往下拋投。所卸岔料，應(yīng)擺放平穩(wěn)。3.6.2.4.2道岔鋪設(shè)（1）按道岔樁位預(yù)鋪底砟并預(yù)鋪20cm左右厚面砟并分層碾壓密實，其壓實密度不低于1.7g/cm3，表面平整，砟面平整度用3m靠尺檢查不得大于30mm。（2）散布岔枕，按設(shè)計位置、標(biāo)準(zhǔn)間距排放整齊。圖3.6.2.4-1 道岔拼裝、鋪設(shè)施工工藝流程圖（3）布軌：利用人工配合吊車放至岔枕

30、的承軌槽內(nèi)。（4）按設(shè)計圖核對曲基本軌彎折支距，合格后方可連接鋼軌。（5）連接鋼軌配件及軌枕扣件，先尖軌后轍叉，先直股后曲股，嚴(yán)格控制尖軌尖端軌距和直線尖軌軌頭刨切起點兩基本軌距離，并保證尖軌扳動力調(diào)至6000N以下，查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1391mm；護背距離（翼軌作用面至護軌頭部外側(cè)的距離）不得大于1348mm，限位器子母塊居中，兩側(cè)間隙允許偏差1mm。（6）撥道整修、質(zhì)量檢查：道岔鋪設(shè)完畢進行撥道、找水平等重點整道工作。3.6.2.4.3質(zhì)量檢查道岔鋪設(shè)完畢，各部尺寸除符合定型圖要求外，還應(yīng)符合下列要求：道岔鋪設(shè)后轉(zhuǎn)轍器必須扳動靈活，尖軌與基本軌密貼。在轉(zhuǎn)轍

31、桿連接處，尖軌與基本軌的間隙不得大于2mm。軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌端處為±1mm外，其余各部位為+3mm-2mm。轍叉心作用邊至護軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391mm，翼軌作用邊至護軌頭部外側(cè)距離不得大于1348mm。導(dǎo)曲線支距誤差不得大于2mm，接頭處軌面高低差和軌距錯牙不得大于1mm，基本軌落槽，滑床板與尖軌間有2mm以上空隙者，正線不得大于1處，站線不得大于2處。3.6.2.4.4正線道岔焊接道岔組裝后進行道岔內(nèi)部焊接，采用接觸焊。道岔養(yǎng)護好后，將道岔與兩端線路進行鎖定。3.6.2.5工地鋼軌焊接3.6.2.5.1施工方法本工程工地長鋼軌焊接采用K922型移動式接觸焊軌機

32、焊接，工地長鋼軌焊接分為單元軌節(jié)焊接和鎖定焊接兩個階段。3.6.2.5.2施工工藝流程工地鋼軌移動接觸焊施工工藝流程見圖3.6.2.5-1。3.6.2.5.3施工工藝流程說明及技術(shù)措施（1）焊接設(shè)備組裝調(diào)試、鋼軌型式試驗按照組裝程序進行設(shè)備組裝，并進行全面調(diào)試。確認(rèn)設(shè)備一切正常后將待焊軌按照規(guī)定的檢驗要求焊接進行型式試驗，確定焊接參數(shù)合格后可開始正式施工。（2）鋼軌接頭除銹、打磨在鋼軌接頭端面及兩側(cè)鋼軌與焊機導(dǎo)電鉗口部位間500mm范圍內(nèi)采用手提式砂輪機打磨，打磨后鋼軌表面應(yīng)有金屬光澤，不得有銹蝕，對母材的磨耗不得超過0.2mm。若打磨后的待焊時間超出24小時或有油水沾污，則必須重新打磨。圖3

33、.6.2.5-1工地鋼軌移動接觸焊施工工藝流程圖（3）鋼軌焊接前設(shè)備檢查焊接前應(yīng)按照焊機使用說明檢查主機、冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)是否正常；檢查動力電壓、水溫、水位、油溫、油位鉗口上的焊渣及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飛濺物是否清除；焊接參數(shù)是否符合實驗結(jié)果；一切正常之后，在操作司機、工長簽字確認(rèn)后方可進行焊接工作。（4）鋼軌焊接準(zhǔn)備工作完成后，用機車或軌道車推送移動式焊軌車運行到焊接接頭處，特制集裝箱將二位端前墻向上旋轉(zhuǎn)到與頂棚平齊并鎖定。起吊機構(gòu)連同焊機沿軌道向外移動至端墻外平臺；吊臂驅(qū)動油缸伸長降下旋轉(zhuǎn)臂,將焊機降下接近鋼軌，利用轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，使焊機進入焊接工作位置；將焊機落下置于鋼軌上

34、，確保兩鋼軌間隙位于導(dǎo)軸上標(biāo)記的正下方，降低焊機直到壓在鋼軌上。焊機機頭上的兩對鉗口將兩鋼軌軌頭夾緊，自動對準(zhǔn)系統(tǒng)接頭兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)在水平和縱向兩個方向上自動非常精確地對準(zhǔn)(兩端鋼軌在縱向同時被相對抬高0.60.8mm/m)。兩鉗口在通以400V的直流的電壓后形成兩個高壓電極，提高焊接電流。啟動焊接，激活自動焊接工序；分別進入預(yù)閃階段、穩(wěn)定的高壓閃光階段(該階段應(yīng)鎖定鋼軌夾緊選擇開關(guān)，防止在焊接周期結(jié)束時焊機再次夾緊鋼軌)、低壓閃光，加速閃光、以及頂鍛階段。頂鍛完成以后整個焊接過程結(jié)束。隨后鋼軌夾緊裝置快速松開兩鉗口，在焊機頭內(nèi)的推瘤刀立即進行推瘤，從而完成一側(cè)鋼軌的焊接作業(yè)。焊機機架

35、張開到最大位置，起升焊機直至完全離開鋼軌焊接接頭，去除推瘤焊渣，清潔焊機內(nèi)部。然后將焊機調(diào)整到另一側(cè)完成鋼軌焊接。在完成一組焊接接頭后，每間隔三根軌枕上緊扣件，焊機前行到下一個焊接接頭處。（5）焊后接頭正火正火時接頭溫度應(yīng)降低到500以下，然后用氧氣-乙炔加熱器將焊縫加熱到850950，再自然冷卻。正火溫度采用紅外線測溫儀控制。（6）鋼軌焊后調(diào)直、打磨鋼軌焊縫正火完，溫度降低到300以下時，對鋼軌進行調(diào)直。焊后打磨可以分成粗打磨和精細(xì)打磨，粗打磨利用手提式砂輪機對焊縫及附近軌頭頂面、側(cè)面、軌底上面和軌底進行打磨；焊縫踏面部位在常溫下不能打虧,打磨時不得橫向打磨,打磨面不得發(fā)黑、發(fā)蘭而應(yīng)平整有光

36、澤。精細(xì)打磨時，用鋼軌打磨小車、扁平銼或細(xì)砂皮紙縱向打磨，打磨后，平直度在焊縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)軌頂面0+0.3mm/1m，軌頭內(nèi)側(cè)工作面0+0.2mm/1m，軌底0+0.5mm/1m。（7）焊接接頭超聲波探傷每個鋼軌焊頭均進行超聲波探傷，探傷前將焊縫處溫度減低到40以下，冷卻可以用澆水法進行，但澆水時鋼軌溫度不高于250。在經(jīng)打磨過的焊接鋼軌軌底、軌腰、軌頭上均勻涂抹探傷專用油，然后用探頭進行探傷。探傷結(jié)果不得有未焊透、過燒、裂紋、氣孔、夾渣等有害缺陷。（8）數(shù)據(jù)的記錄及分析每完成一個接頭的焊接、除瘤、打磨、探傷后，應(yīng)將相關(guān)數(shù)據(jù)、信息等資料收集、整理、同時加以分析、存檔。3.6.2.6大

37、型機械鋪砟整道鋪砟整道作業(yè)分鋪軌前的預(yù)鋪部分碎石道砟(15cm厚)及鋪軌后的重點整道、補砟、MDZ機組大養(yǎng)作業(yè)。及時作好路基面的交接工作，路基成型早的地段，提前預(yù)鋪面砟，路基成型晚的路基，先將面砟存放在沿線的小型堆放場。當(dāng)路基具備鋪架條件，并辦理路基面交接后，迅速由存砟場用汽車運至路基面上，人工攤鋪后，采用壓路機壓實，以保證鋪架兩大機的走行安全。鋪軌后，對新鋪線路進行撥正荒道、找水平等重點整道工作，并及時補砟整道。鋪軌后補砟采用K13礦石車運輸，自動卸砟，道砟由采石場直接運抵工地或在道砟存放場采用ZL50裝載機裝砟后運往工地，線路的起、撥、搗、穩(wěn)等作業(yè)采用大型機械養(yǎng)路機組（簡稱MDZ機組）進行

38、，必要時配合小型養(yǎng)路機械進行施工，盡快提高線路質(zhì)量，確保列車運行安全。3.6.2.6.1面砟預(yù)鋪鋪軌前的面砟預(yù)鋪，用汽車倒運到路基上，人工攤鋪，壓路機壓實（15cm厚），中部拉槽，槽寬60cm，并在中線左側(cè)1.3m處撒一條白灰線，以控制鋪軌方向。橋梁及高箱涵兩端30m的預(yù)鋪道砟厚度應(yīng)保證道砟面高出橋臺擋砟墻或涵頂不小于5cm，并作好臨時砟面順坡。預(yù)鋪面砟作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)見.7條。3.6.2.6.2重點整道隨鋪軌機后，組織勞力對所鋪線路進行撥正荒道、找水平等工作，以盡快提高線路質(zhì)量，確保工程列車運行安全，重點整道后的線路速度應(yīng)達到15km/h。（1）撥正荒道：人工用撥道器按線路中心樁將軌道撥到正確位置，

39、使線路方向基本達到直線平直，曲線圓順，軌道中心與線路中心偏差在2cm范圍內(nèi)。（2）串砟整道：視軌頂實際狀態(tài)，用起道機起道，將軌下道砟串實、找平，消滅三角坑及反超高，作好橋頭、箱涵、道口兩側(cè)線路順坡，防止壓傷鋼軌及壓斷軌枕。（3）補砟及大機整道（MDZ機組作業(yè)）采用換鋪法鋪設(shè)無縫線路進行大型養(yǎng)路機械整道擬采用五遍機械整道。具體如下：無縫線路大機養(yǎng)路作業(yè)軌溫條件為：一次起道量小于等于30mm，一次撥道量小于等于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20；一次起道量在3150mm，一次起道量在1120mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20+15。 25m軌排鋪設(shè)完成后，及時用起撥道

40、器按線路中心將軌道撥到正確位置，使線路方向基本達到直線平直，曲線圓順，軌道中心與線路中心在±2cm范圍內(nèi)。隨后采用K13礦石車均勻補砟。每次按5cm10cm補足，用MDZ機組進行大養(yǎng)，一搗一穩(wěn)。然后換鋪長鋼軌。換鋪長鋼軌后，補充第二遍道砟，大型養(yǎng)路機械進行第二遍整道作業(yè)，一次搗固，同時設(shè)超高。第二遍整道完成后，補充第三遍道砟。大型養(yǎng)路機械進行第三遍整道作業(yè)，一搗一穩(wěn)，細(xì)致整正曲線，同時將超高做到位；大型養(yǎng)路機械整道三遍后，軌道標(biāo)高距離設(shè)計標(biāo)高預(yù)留2040mm的起道量，軌道幾何形態(tài)基本達標(biāo)。道床達到初期穩(wěn)定后方可進行單元軌節(jié)應(yīng)力放散、鎖定。補充剩余道砟，使大型養(yǎng)路機械進行第四、五遍整道

41、，二搗一穩(wěn)。第四遍整道作業(yè)主要針對形成無縫線路后所發(fā)生的變化進行仔細(xì)調(diào)整，穩(wěn)定必須緊隨其后。第五遍整道作業(yè)主要針對線路局部不達標(biāo)地段和第四遍整道穩(wěn)定車作業(yè)之后所出現(xiàn)的變化進行最終的精細(xì)調(diào)整，基本沒有起道量。使道床狀態(tài)達到驗收標(biāo)準(zhǔn)要求。MDZ機組養(yǎng)護作業(yè)流程見圖3.6.2.6-1。搗固作業(yè)參數(shù)、作業(yè)后標(biāo)準(zhǔn)及穩(wěn)定作業(yè)參數(shù)見表3.6.2.6-1、3.6.2.6-2。3.6.2.6.3補砟整道的質(zhì)量要求（1）卸砟必須拉運進行，卸車順序應(yīng)由機車向守車方向逐輛卸完。卸砟速度一般控制在5-10km/h。（2）提高整體的測量精度。從路基單位線路交接工作開始，交出的水平基樁、線路中心樁、曲線五大樁的精度必須符合

42、軌道工程的精度要求，以此為依據(jù)放出規(guī)范的邊樁，此后的整道作業(yè)均以邊樁為準(zhǔn)。（3）前四遍整道作業(yè)，第一、二遍作業(yè)使線路中心線基本到位，第三遍作業(yè)即開始按繩正法初步整正曲線，并同時作超高；第四遍作業(yè)則按繩正法細(xì)致整正曲線，同時將超高作到位。前四遍整道作業(yè)后，軌道標(biāo)高距設(shè)計標(biāo)高預(yù)留2040mm的起道量(曲線地段僅留20mm)，軌道幾何形態(tài)基本達標(biāo)。（4）第五遍在正線區(qū)間整道作業(yè)，軌溫應(yīng)在實際鎖定軌溫1520范圍內(nèi)，連續(xù)扒開道床不超過50m，起道高度不超過50mm，撥道量不超過20mm，禁止連續(xù)扒開枕頭道床。（5）起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。每次起道作業(yè)后

43、軌枕頭外側(cè)應(yīng)有足夠道砟，以保證長軌軌道的穩(wěn)定性。（6）撥道：一次撥道量不宜大于50mm。（7）搗固：起道量50mm以上時，宜選擇雙搗作業(yè)；起道量50mm以下時，宜選擇單搗作業(yè)。插鎬深度，從枕下算起至鎬尖不少于起道量。在有砟橋上，枕下道砟厚度不足150mm時，不能進行搗固作業(yè)。WD-320型動力穩(wěn)定車補 砟清除障礙物測量標(biāo)記檢查、確認(rèn)上機條件08-32型搗固車檢測線路作業(yè)質(zhì)量補充、均勻石砟擰緊扣件起撥道搗 固夯 拍SPZ-200型配砟整形車配砟SPZ-200型配砟整形車整形驗收圖3.6.2.6-1 MDZ機組養(yǎng)護作業(yè)工藝流程圖 表3.6.2.6-1 搗固作業(yè)參數(shù)及作業(yè)后標(biāo)準(zhǔn) 序號搗固作業(yè)參數(shù)及作

44、業(yè)后標(biāo)準(zhǔn)第一遍作業(yè)第二遍作業(yè)第三遍作業(yè)精細(xì)整道第四遍作業(yè)第五遍作業(yè)1搗固深度（mm）插入枕底以下100插入枕底以下100插入枕底以下100插入枕底以下80插入枕底以下802夾持時間（s）0.6 0.80.60.80.83搗固次數(shù)雙搗單搗雙搗單搗單搗4搗固速度（m/分）20 202018185搗鎬振動頻率（HZ）35 353535356標(biāo)高差（mm）1005030207中線差（mm）503030308軌向（mm）-329水平（mm）543310高低（mm）-43311扭曲（）1.111112道床剛度（kN/mm）-7010013道床密度（g/cm3）-1.714縱向阻力（kN/枕）-1215橫向

45、阻力（kN/枕）-7.510備注依中樁撥道撥道采用繩正法撥道采用繩正法撥道采用繩正法找坑作業(yè)。表3.6.2.6-2 穩(wěn)定作業(yè)參數(shù)表序號穩(wěn)定作業(yè)參數(shù)第一遍穩(wěn)定第二遍穩(wěn)定第三遍穩(wěn)定1動力穩(wěn)定頻率(HZ)3535352下沉量（mm）20左右20左右10左右3穩(wěn)定走行速度(km/h)0.90.80.64穩(wěn)定荷載(KN)19.819.819.8備注搗固第五遍作業(yè)不進行動力穩(wěn)定，穩(wěn)定車在橋上作業(yè)時，荷載采用9.8KN，頻率采用30Hz。（8）搗固作業(yè)結(jié)束前，應(yīng)在作業(yè)終點劃上標(biāo)記，并以此開始按不大于2的坡度遞減順坡。一般不在圓曲線上順坡，嚴(yán)禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。（9）動力穩(wěn)定：每層道床起道、搗固作業(yè)后

46、，應(yīng)進行1至2次動力穩(wěn)定作業(yè)，穩(wěn)定車在路基上工作速度一般為0.60.9km/h，由下層至上層速度逐層降低。從路基向橋上進行動力穩(wěn)定時，應(yīng)在上橋前30m范圍內(nèi)把加載值逐漸降低50%，并在下橋后30m范圍內(nèi)再把加載值逐漸提高到原來的數(shù)值。穩(wěn)定車在橋上進行動力穩(wěn)定應(yīng)避開橋梁自振頻率，工作速度不得低于1km/h，在橋上不得開始起振、也不宜結(jié)束動力穩(wěn)定作業(yè)。（10）搗固作業(yè)應(yīng)同時夯拍道床邊坡或砟肩。3.6.2.7無縫線路應(yīng)力放散及鎖定3.6.2.7.1施工方法本標(biāo)段無縫線路應(yīng)力放散及鎖定根據(jù)現(xiàn)場量測軌溫，實測軌溫在設(shè)計軌溫范圍以內(nèi)或以下時，分別采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法” 放散應(yīng)力后鎖定，完成無縫線

47、路施工，并按設(shè)計要求設(shè)置位移觀測標(biāo)記。無縫線路鎖定焊采用K922型移動閃光接觸焊機現(xiàn)場焊接施工。線路應(yīng)力放散及鎖定是將道床幾何形態(tài)基本達到設(shè)計規(guī)定且已經(jīng)達到初期穩(wěn)定狀態(tài)的線路，在合適的軌溫條件下，重新松開扣件、支起鋼軌、墊上滾筒、使鋼軌自由伸縮狀態(tài)或自由伸縮后再強制拉伸，放散掉鋼軌內(nèi)的附加應(yīng)力和溫度力，在鋼軌處于設(shè)計鎖定軌溫時的“零”應(yīng)力狀態(tài)下，將線路焊接鎖定，完成無縫線路的施工。3.6.2.7.2施工工藝連入法鋪設(shè)無縫線路是先將第一段單元軌節(jié)應(yīng)力放散，并在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)予以鎖定，再將第二段單元軌節(jié)與上一段單元軌節(jié)進行鎖定焊接，然后應(yīng)力放散依次鎖定成無縫線路。（1）按單元軌節(jié)鎖定作業(yè)方向由

48、始端向終端順序拆除扣件，并拆除上一節(jié)已鎖定單元軌節(jié)30m范圍內(nèi)的扣件，避免在焊頭處產(chǎn)生應(yīng)力集中。（2）用液壓起道機支起鋼軌，在鋼軌下每隔1215m支墊一個滾筒，將鋼軌放在支墊滾筒上，并保證鋼軌目視平順。（3）根據(jù)現(xiàn)場量測軌溫，實測軌溫在設(shè)計軌溫范圍以內(nèi)時采用“滾筒法”放散應(yīng)力后予以鎖定；實測軌溫在設(shè)計軌溫范圍以下時采用“拉伸器滾筒法” 放散應(yīng)力后進行拉伸鎖定。滾筒法放散應(yīng)力：在單元軌節(jié)適當(dāng)位置安裝撞軌器，鋼軌放到支墊滾筒上，采用撞軌器撞擊鋼軌，放散掉鋼軌內(nèi)的附加應(yīng)力和溫度力，在鋼軌處于設(shè)計鎖定軌溫時的“零”應(yīng)力狀態(tài)下，進行線路鎖定。滾筒法應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程見圖3.6.2.7-1。圖3.

49、6.2.7-1滾筒法應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程拉伸器滾筒法放散應(yīng)力：在單元軌節(jié)適當(dāng)位置安裝撞軌器，在單元軌節(jié)始、終端每股鋼軌設(shè)置一臺拉伸器拉伸鋼軌，根據(jù)實測軌溫計算鋼軌拉伸量、鋸軌量，鋼軌放到支墊滾筒上后，利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過拉伸器均勻拉伸鋼軌達到設(shè)計值后，鋼軌拉伸器保壓，撤除滾筒，安裝扣件、鎖定線路。拉伸器滾筒法應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程見圖3.6.2.7-2。圖3.6.2.7-2拉伸器滾筒法應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程計算拉伸量、鋸軌量：測量單元軌節(jié)始、中、末端軌溫，取其平均值作為單元軌節(jié)的軌溫。計算軌溫T0和拉伸量L ，根據(jù)計算軌溫和拉伸量計算鋸軌量S。計算軌溫：T0=(T

50、始+T中+T末)/3計算拉伸量L =(T鎖- T0)L式中：L鋼軌拉伸量鋼軌鋼線膨脹系數(shù)，為0.0000118/。L單元軌節(jié)長度(m)T0實際軌溫T鎖設(shè)計鎖定軌溫計算鋸軌量：S=L+式中：S實際鋸軌量預(yù)留軌縫(mm)L鋼軌拉伸量（4）單元鋼軌落槽時，在鎖定的同時將它與上一個單元焊接起來，組成超長無縫線路，線路鎖定完成。鎖定焊接采用K922移動接觸焊機進行。（5）兩股鋼軌宜同步鎖定，線路鎖定后才能撤出鋼軌拉伸器，并立即在鋼軌上設(shè)置縱向位移觀測“零點”標(biāo)記，按規(guī)定開始觀測并記錄鋼軌位移情況。（6）位移觀測樁設(shè)置鋪設(shè)無縫線路地段(含道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器)均按單元軌節(jié)設(shè)置位移觀測樁，按里程遞增方向順序

51、編號、阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)注，并在樁號右上方標(biāo)“#”號。現(xiàn)場的編號應(yīng)標(biāo)記清晰、耐久。3.6.2.7.3應(yīng)力放散及鎖定技術(shù)措施單元軌節(jié)在道床達到初期穩(wěn)定階段，方可進行線路應(yīng)力放散工作。應(yīng)力放散，必須做到勻、準(zhǔn)、夠。線路應(yīng)力放散前掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓闆r，根據(jù)軌溫變化規(guī)律，合理選定施工時間及計劃鎖定軌溫，單元軌節(jié)鎖定前按設(shè)計要求設(shè)置好位移觀測樁。應(yīng)力放散時，每隔100m設(shè)一個臨時位移觀測點，觀測放散時的鋼軌位移量，應(yīng)力放散應(yīng)均勻。放散必須進行均勻檢驗，確認(rèn)均勻后才算完成放散任務(wù)。曲線上內(nèi)股鋼軌的鎖定軌溫不高于外股的鎖定軌溫。相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不大于5；左右股鎖定軌溫差不應(yīng)大于3；同一區(qū)間內(nèi)的單元軌節(jié)最高

52、與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于10。鋼軌拉伸器撤出后，已鎖定單元軌節(jié)自由端會產(chǎn)生回縮量，下一節(jié)單元軌節(jié)拉伸鎖定時，應(yīng)將該回縮量計入單元軌節(jié)拉伸量。無縫線路鎖定后，任何一點的實際零應(yīng)力軌溫值，都應(yīng)落在設(shè)計允許鎖定軌溫范圍內(nèi)，否則應(yīng)重新放散調(diào)整應(yīng)力后鎖定線路，使其符合設(shè)計要求。3.6.2.8軌道整理及鋼軌預(yù)打磨鋪設(shè)無縫線路之后至線路開通之前，采用大型養(yǎng)路機械等對軌道及道岔進行軌道整理作業(yè)。軌道整理通過靜態(tài)檢測合格后，進行鋼軌預(yù)打磨，再進行動態(tài)檢測合格后，軌道達到驗交標(biāo)準(zhǔn)。軌道整理及鋼軌預(yù)打磨施工工藝流程見圖3.6.2.8-1。軌道整理靜態(tài)檢測鋼軌預(yù)打磨動態(tài)檢測驗交 不合格 不合格圖3.6.2.8-1軌

53、道整理及鋼軌預(yù)打磨施工工藝流程3.6.2.8.1軌道整理軌道整理主要施工設(shè)備包括：配砟整形車，起道、撥道、搗固車，動力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機；風(fēng)動卸砟車等。根據(jù)設(shè)計要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，對不符合設(shè)計要求的道床斷面，進行整修，堆高砟肩，拍攏夯實，緩和曲線、豎曲線區(qū)段調(diào)整圓順；整修打磨不平焊縫，調(diào)整軌距，補齊扣配件，測取鋼軌爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。軌道整理基本工藝流程圖見圖3.6.2.8-2。軌道檢測補砟起道、撥道、搗固、穩(wěn)定整理道床圖3.6.2.8-2軌道整理基本工藝流程（1）大型養(yǎng)路機械作業(yè)軌溫應(yīng)符合下列規(guī)定：一次起道量不大于30mm，一次撥道量不大于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過

54、實際鎖定軌溫±20。一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫+15、-20。（2）無縫線路及道岔的整理作業(yè)應(yīng)按以下要求進行：高溫時不應(yīng)安排影響線路穩(wěn)定性的整理作業(yè)。高溫時可安排矯直鋼軌、整理扣件、整理道床外觀、鋼軌打磨等作業(yè)。進行無縫線路整理作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫”制度，并注意作好：在整理地段按需要備足道砟，起道前先撥正線路方向，扒開的道床應(yīng)及時回填、夯實。（3）無縫線路整理作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：當(dāng)軌溫在實際鎖定軌溫30以

55、下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行整理作業(yè)。在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合整理，允許在實際鎖定軌溫±10內(nèi)進行作業(yè)。（4）橋上無縫線路整理作業(yè)應(yīng)做好以下各項工作：按照設(shè)計文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。單根抽換橋面枕，在實際鎖定軌溫+10、-20范圍內(nèi)進行。對橋上鋼軌焊縫應(yīng)加強檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時處理。對橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應(yīng)定期觀測，發(fā)現(xiàn)異常爬行，應(yīng)及時分析原因并整治。3.6.2.8.2鋼軌預(yù)打磨無縫線路經(jīng)整理作業(yè)后在線路驗收前，對全線鋼軌進行預(yù)打磨作業(yè)。鋼軌預(yù)打磨的主要設(shè)備有：打磨列車，人工操作的鋼軌波紋研磨機。打磨列車到達工地后，根據(jù)軌面狀態(tài)，可采用列車運行打磨、成形打磨等方式進行作業(yè)。打磨工藝應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）打磨前，應(yīng)調(diào)整好打磨頭的偏轉(zhuǎn)面和對鋼軌的施壓力。（2）打磨前用安裝在打磨列車上的測量設(shè)備對整個打磨段上下的鋼軌進行縱斷面的零位測量。（3）道岔尖軌及可動心軌、轍叉和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器尖軌，應(yīng)用人工操作的鋼軌波紋研磨機進行打磨，嚴(yán)禁用普通打磨列車打磨。鋼軌預(yù)打磨技術(shù)措施：（1）消除鋼軌微小缺陷及銹蝕等。（2）消除鋼軌在軋制過程中形