客車檢車員-高級技師單選題、判斷題

1、客車檢車員高級技師試題 一、選擇題 1動車組施行計劃性的預(yù)防檢修，（ ）檢修為定期檢修。C（A）一級和二級 （B）二級和三級 （C）三級、四級、五級 （D）四級和五級 2動車組在運行中，當發(fā)生空氣彈簧故障時，限速（）運行。D （A） 200 kmh （B） 180 kmh （C） 120 kmh （D） 160 kmh 3空氣彈簧優(yōu)點之一是（ ） B （A）彈簧剛度變化而振頻隨之變化 （B）彈簧剛度變化而振頻不變（C）抗壓強度比金屬高 （D）結(jié)構(gòu)比較簡單 4客車轉(zhuǎn)向架搖枕心盤承面及兩旁承支承面機加工后，其平行度應(yīng)（ ）。B （A）lmm （B）0.5mm （C）1.5mm （D）2nm 5造成

2、車輛脫軌的主要使用因素是（ ）。D（A）裝載偏載，大小車連掛 （B）小半徑曲線車速不當 （C）機車反向推車運行 （D）裝載偏載，大小車連掛，小半徑曲線車速不當及機車反向推車運行 6列車停留超過（ ）時，應(yīng)做簡略試驗。C （A） 10 min （B） 15 min （C） 20 min （D）25 min 7單機附掛車輛時列車制動機應(yīng)做（）° （A）全部試驗 （B）簡略試驗 （C）持續(xù)一定時間的全部試驗 （D）安定試驗 8旅客列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗，由（ ）規(guī)定。（A）鐵道部 （B）鐵路局 （C）車站 （D）司機 9SW220K型轉(zhuǎn)向架兩空氣彈簧

3、中心距為（ ）。B（A） 1956 mm （B） 2 000 mm （C） 2300 mn （D） 24oo mm 10SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧其固定節(jié)流孔當量阻尼為（ ）。（A）60 kN·sm （B）70 kN·sm （C）80 kN·sm （D）90 kN·sm 11W220K型轉(zhuǎn)向架在橫梁上設(shè)有防過沖座，與牽引拉桿頭部之間設(shè)置了（ ）的間隙，具有阻止車體過高上升的功能。（A）50 mm （B）60 mm （C）70 mm （D）80 mm 12SW-220K型轉(zhuǎn)向架橫向緩沖器與止擋之間隙設(shè)置為（ ），同時緩沖器設(shè)計成非線性特性。（A）（25

4、±2）mm （B）（30±2）mm（C）（40±2）mm （D）（50±2）mm 13在制動盤表面不允許有深度大于（ ）的凹槽。（A）3mm （B）2mm （C）lmm （D）4mm 14，在制動盤摩擦面如出現(xiàn)偏磨，最高點和最低點差值不應(yīng)超過（ ），如超限應(yīng)車 削平整，超過最大磨耗限度應(yīng)更換制動盤。（A）lmm （B）3mm （C）2mm （D）4mm 15運行速庋160 kmh以上的輪對經(jīng)旋輪，旋修或更換的制動盤須重新進行動平衡試驗滿足動不平衡量小于（）之要求。B（A）40g·m （B）50g·m （C）60g·m （D）

5、70g·m 16AM96型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度為（）。（t為調(diào)整墊厚度）B（A）（300t）±3mm （B）（5675±3）mm（C）（340t）±3mm （D）（280t）±3mm 17AM96型轉(zhuǎn)向架當空氣彈簧失去壓縮空氣時，最大下降量為（ ）。B（A）（55±1）mm （B）（65±1）mm（C）（75±1）mm （D）（85±1）mm 18AM96型轉(zhuǎn)向架牽引銷和橫向止擋的間隙為（ ）。（A） 10 mm （B）30 mm （C）20 mm （D）40 mm 20，AM96型轉(zhuǎn)向架安裝垂向油壓減振器

6、的目的是減少（）。B （A）沉浮振動 （B）點頭振動 （C）橫擺振動 （D）搖頭振動 21。SW-220K型轉(zhuǎn)向架軸箱定位轉(zhuǎn)臂長為（）。C（A）450 mm （B）500 mm （C）550 mm （D）600 mm22。AM96型轉(zhuǎn)向架上的防轉(zhuǎn)止擋在構(gòu)架（）端部。D（A）1，3，5，7位 （B）2，4，6，8位（C）1，2，7，8位 （D）3，4，5，6位 23。SW220K型轉(zhuǎn)向架二系橫向減振器的最大行程為（）。B（A） 150 mm （B） 160 mm （C）170 mm （D）180 mm 24SW220K型轉(zhuǎn)向架制動缸初始制動壓力為（）。B（A） 1020 kPa （B） 2030

7、 kPa （C） 3040 kPa （D） 4050 kPa 25。SW220K型轉(zhuǎn)向架制動缸絲桿有效伸出量為（ ）。B（A） 13mm （B）24mm （C）35mm （D）46mm 26，AM96型轉(zhuǎn)向架更換閘片時須分解（）圓銷。 （A）1個 （B）2個 （C）0個 （D）3個 27AM96型轉(zhuǎn)向架每個排放閥排放（）空氣彈簧的風(fēng)壓。B （A）1個 （B）2個 （C）3個 （D）4個28SW220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧的作用是保持車體在不同靜載荷下都與軌面保持恒定的高度，與車體枕梁連接面的高度為（）。C（A）960 mm （B） 1000mm （C） 1 020 mm （D） 1100 mm 2

8、9，AM96型轉(zhuǎn)向架為保證良好的垂向振動的穩(wěn)定性，在二系懸掛安裝了（）、空氣彈簧。（A）抗蛇行減振器 （B）橫向擋（C）垂向減振器 （D）橫向減振器30。SW220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧采用（）。B（A）上蓋板進風(fēng) （B）橡膠堆下進風(fēng) （C）上下同時進風(fēng) （D）附加空氣室進風(fēng) 31。SW220K型和AM96型轉(zhuǎn)向架的制動盤單側(cè)磨耗在運用中應(yīng)不大于（）。C（A）5mm （B）6mm （C）7mm （D）8mm 32，25T型客車車輛定距為（）。A（A） 18 000 mm （B）20 000 mm（C）22 000 mm （D）24000mm 33。列車運行途中，25T型客車空氣彈簧破損時，可關(guān)閉通

9、往空氣彈簧的截斷塞門，列車須限速（）運行至終點站更換。（A）100 kmh （B）110 kmh （C）120 kmh （D）130 knh34。SW220K型轉(zhuǎn)向架固定軸距為（）。B（A）2400mm （B）2500 mm （C）2600 mm （D）2300 mm35。AM96型轉(zhuǎn)向架固定軸距為（）。（A）2460 mm （B） 2500 mm （C） 2560 mm （D）2600 mm 36。209HS型轉(zhuǎn)向架落成技術(shù)要求構(gòu)架側(cè)梁下部與軸箱頂部距離不小于（）。D（A）35 mm （B）36 mm （C）37 mm （D）38 mm 37。SW160型轉(zhuǎn)向架各輪對提吊與定位轉(zhuǎn)臂擋處間隙不

10、小于（）。A（A） 20 mm （B） 2025 rnm （C） 2030 mm （D） 30 mm 38，快速客車同一轉(zhuǎn)向架兩空氣彈簧之間設(shè)有（）。B（A）緊急閥 （B）差壓閥 （C）高庋閥 （D）放風(fēng)閥39。AM96型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用（）。 A （A）U形焊接構(gòu)架 （B）H形焊接構(gòu)架 （C）U形鑄翎構(gòu)架 （D）H形鑄翎構(gòu)架 40。AM96型轉(zhuǎn)向架二系懸掛系統(tǒng)共有（）減振器。 （A）4個 （B）5個 （C）6個 （D）7個 41，CW2型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧充氣后，高度應(yīng)為（）。 （A）185200 mm （B）（200±5）mm（C） （150±3）mm （D） （180

11、77;5）mm 42，AM-96型轉(zhuǎn)向架的四個一系減振器用于吸收（）振動能量，保證在最大運行速度時車輛的穩(wěn)定性。A （A）垂向 （B）側(cè)向 （C）橫向 （D）縱向43AM96型轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾扭桿的連桿上端安裝在（ ）上。 A （A）空氣彈簧上蓋板 （B）搖枕 （C）車體 （D）構(gòu)架 44，快速客車在A2修時，須對（ ）緊固螺栓進行探傷檢查。B（A）彈簧導(dǎo)柱 （B）油壓減振器 （C）單元制動缸 （D）軸箱前蓋 4快速客車采取以（ ）的檢修周期并仍按計劃預(yù)防性修理的檢修制度。（A）運行公里為限 （B）使用年限（C）運行公里為主、年限為輔 （D）使用周期 46。25K型客車車體鋼結(jié)構(gòu)系無（）薄壁筒體整

12、體承載結(jié)構(gòu)。 D （A）牽引梁 （B）橫梁 （C）枕梁 （D）中梁 47。目前我國快速客車與普通客車軸承都使用（）滾動軸承脂。B （A）型 （B）型 （C）型 （D）型 48。25T型客車便器由（ ）共同控制。 （A）水、電 （B）水、氣 （C）水、氣、電 （D）氣、電 49。輪對存放超過（）時，須重新分解檢修。 A（A）6個月 （B）1年 （C）一年半 （D）2年 50。列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突、脫軌，造成直接經(jīng)濟損失（）以上為特別重大事故。 （A） 1000萬元 （B） 5000萬元 （C） 10000萬元 （D） 1500萬元 51。Al級修程：安全檢修，周期為運

13、行20萬km（±2萬km）或運行不足20萬km，但距上次A1以上各修程時間超過（）者。（A）6個月 （B）9個月 （C）1年 （D）1.5年 52A2級修程：40萬kn段修，周期為運行40萬krn（±m萬krn）或運行不足40萬km，但距上次A2以上各修程時間超過（）者。（A）1年 （B）1.5年 （C）2年 （D）25年 53，A3級修程：80萬krn段修，周期為運行80萬krn（±10萬krn）或運行不足80萬km，但己做過一次A2，距上次A2修裎超過（）者。A（A）2年 （B）3年 （C）4年 （D）5年 54，A4級修程：大修，運行超過240萬km（

14、77;40萬km）或距新造或上次A4超過（）者。D（A）75年 （B）8年 （C）9年 （D）10年 55目前硬臥車上配水型滅火器和干粉滅火器各（）。B （A）1只 （B）2只 （C）3只 （D）4只 56檢修最高運行速度超過（）客車的車輛段須有相應(yīng)的檢修設(shè)備。B（A）100 kmh （B） 120 kmh （C） 140 kmh （D） 160 kmh 57。車端阻尼裝置安裝在密封折棚風(fēng)擋的上方，其作用為：（ ）。D（A）對密封折棚風(fēng)擋起保護作用 （B）減少縱向振動 （C）減少點頭振動 （D）減少縱向沖動和橫向擺動 58評定車輛輪重減載率的第一安全限度指標應(yīng)（）。A（A）0。65 （B）0，

15、6 （C）1。0 （D）1。2 59.油壓減振器阻力（ ）。D （A）與它的壓縮量成正比 （B）是固定不變的 （C）與它上下移動速度成正比 （D）與它上下移動速度的平方成正比 60.客車用15號ZG230450鑄鋼車鉤的牽引力最大值（ ）。D（A）大大超過設(shè)計規(guī)范要求之牽引力 （B）略大于設(shè)計規(guī)范要求之牽引力（C）等于設(shè)計規(guī)范要求之牽引力 （D）小于設(shè)計規(guī)范要求之牽引力 61.轉(zhuǎn)向架搖桄吊及吊軸橫向鍛造皺紋消除后凹入深度分別為（）。D（A）lmm和2mm （B）2mm和2mm （C）3mm和2mm （D）2mm和3mm 62車輛落車后應(yīng)對落成交驗頊目（） （A）重點檢查 （B）隨機抽查 （C）

16、逐項檢查 （D）部分檢查 63。鉤腔內(nèi)防跳部分磨耗過限未予焊修會導(dǎo)致（）。D（A）閉鎖位置不良 （B）開鎖位置不良（C）全開位置不良 （D）行車時自動脫鉤 64。軸類零件采用長v形鐵定位時，可以限制工件（）自由度。 A（A）4個 （B）3個 （C）2個 （D）5個 65。準高速客車轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置安裝橫向油壓減振器的主要目的是（）。B（A）改善車輛動力性能 （B）改善車輛橫向動力性能（C）降低車輛橫向振動頻率 （D）保護空氣彈簧 66。新造緩沖器按規(guī)范要求，其動力特性應(yīng)可靠地保持（）以上。 A （A）15年 （B）12年 （C）10年 （D）8年 67。SW160型轉(zhuǎn)向架之定位轉(zhuǎn)臂與構(gòu)架組裝

17、前須按基準尺寸（260±0。2）mm選配，同一輪對兩定位轉(zhuǎn)臂之差應(yīng)（）。A（A）0.2mm （B）0.5mm （C）1.0mm （D）1.5mm 68。油壓減振器組裝進油閥閥瓣時，要求將閥瓣經(jīng)研磨的光滑面（）。B（A）朝上 （B）朝下 （C）朝上或朝下 （D）涂以潤滑脂 69。鉤舌、鉤體及鉤尾框焊修后（）。D（A）無須做任何處理即可裝用 （B）須打磨后裝用 （C）須做高溫回火處理 （D）須做保溫退火處理 70。廠、段修22型、23型客車落車后，軸箱彈簧支持環(huán)與軸簧承簧座之垂直間距分別不小于（）。（A）10 mm和6mm （B）8mm和4 mln （C）6mm和3mm （D）4mm和2

18、mm71。鉤鎖鐵下腳彎曲過限會導(dǎo)致車鉤（ ）。 B （A）閉鎖位置不良 （B）開鎖位置不良（C）全開位置不良 （D）防跳作用不良 7各軟管浸入水槽內(nèi)，以600 kPa風(fēng)壓試驗，保持（）無漏泄。B（A） l min （B）5 min （C）2 min （D）3 min 74引起車輛橫向振動的主要原因是轉(zhuǎn)向架的（），尤其是行車速度超過100 kmh時更加明顯。D（A）縱向振動 （B）橫向擺動 （C）側(cè)滾振動 （D）蛇行運動 75。真空集便器中（）是用于保護真空發(fā)生器，以免壓縮空氣低時，造成真空發(fā)生器損壞。B （A）真空開關(guān) （B）壓力開關(guān) （C）溫度傳感器 （D）速度傳感器76SW220K型轉(zhuǎn)向架

19、采用（）軸箱定位裝置。D（A）導(dǎo)柱式 （B）拉板式 （C）導(dǎo)框式 （D）單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性77。密接式鉤緩裝置的車鉤縱向平均連掛間隙為（）。A （A）1.5mm （B）1.5mm （C）2mm （D）2mm78，密接式鉤緩裝置的水平轉(zhuǎn)角為（）。A（A）丨±17°丨 （B）丨±4°丨（C）丨±17°丨 （D）丨±4°丨 79QDK型氣路控制箱，當總風(fēng)管供風(fēng)時， （）打開，其余各球閥關(guān)閉。B（A）球閥3、球閥4 （B）球閥1、球閥2（C）球閥5、球8c （D）球閥1、球閥2、球閥3 80QDK型氣路控制箱，當總風(fēng)管無風(fēng)但

20、車輛不是關(guān)門車時， （）打開，其余各球閥關(guān)閉。（A）球閥5、球閥6 （B）球閥1、球閥2（C）球閥3、球閥4 （D）球閥3 球閥4、球閥5 81QDK型氣路控制箱，當總風(fēng)管無風(fēng)且車輛是關(guān)門車時， （）打開，其余各球閥關(guān)閉。（A）球閥3、球閥4 （B）球閥1、球閥2 （C）球閥5、球閥6 （D）球閥4、球閥5、球閥68225T型客車在進行A1修時，不屬于空氣制動部分換件修的是（）B（A）分配閥 （B）緊急制動閥（C）制動軟管總成 （D）總風(fēng)管軟管 83，25T型客車在進行完A1修程后，在車輛（）端定檢標記處涂打Al修標記。A（A）二、三位 （B）、二位 （C）二、四位 （D）一、四位84。車輛部

21、門的干部添乘檢查客車運用工作時，應(yīng)持（）填發(fā)的客車添車證D（A）鐵道部 （B）鐵路局 （C）車輛段 （D）鐵道部或鐵路局85運用客車輪對軸身打痕、碰傷、瘩傷及彈傷深度不得大于（）。B（A） lmm （B）2mm （C）3mm （D）4mm 86運用客車制動夾鉗裝置各圓銷磨耗不得超過（）。 C（A） lmm （B）2mm （C）1.3mm （D）3mm87。車輛制動管系安裝，其管道長度（）。B（A）完全按設(shè)計尺寸制作 （B）除主要管道按設(shè)計尺寸外還應(yīng)配置調(diào)整管道（C）按現(xiàn)車配置 （D）要求主要管道現(xiàn)車配置88輪緣頂點與輪緣內(nèi)側(cè)面的水平距離是（）。 A （A）16 mm （B）15 mm （C）1

22、4 mm （D）13 mm 89，為使車輛分配閥的試驗工作程序化、自動化，已研制和使用了（）的705型試驗臺。B（A）數(shù)字控制 （B）微機控制 （C）油壓控制 （D）電磁控制90?！败嚱y(tǒng)10”指的是（ ）。B（A）客車技術(shù)卡片 （B）客車報廢記錄單 （C）車輛檢修通知單 （D）檢修車輛回送單 91。萬用電橋用來測量（）。C （A）電壓 （B）電流 （C）電阻 （D）電阻、電感和電容92。直流雙臂電橋是用來測量（）的常用儀器。 A（A）小電阻 （B）中值電阻 （C）大電阻 （D）特大電阻 93。三極管放大電路共有（）基本的接線方式。B（A）2種 （B）3種 （C）4種 （D）5種 94。普通鉛酸

23、蓄電池的充電方法有4種，一般情況下采用（）較多。A（A）恒流法 （B）恒壓法 （C）限流恒壓法 （D）浮充法 95。KP-2A型控制箱測量回路中的Rl、R2、R8為Cl的（）。B（A）負載電阻 （B）放電電阻 （C）充電電阻 （D）分電阻 96。KP-2A型控制箱電壓失控時， （）起作用。 D （A）主整流回路 （B）激磁回路 （C）測量回路 （D）過壓保護回路 97。中修后，餐車冰箱控制箱的電流表誤差不大于（）。C（A）1 （B）2 （C）3 （D）4 98。充注制泠劑時，如需給鋼瓶加溫，則溫度不可超過（）。C（A）40 （B）50 （C）65 （D）75 9925型客車車下設(shè)有兩路電源干線

24、，每路容量為（）。B（A）200 kvw （B）300 kW （C）600 kw （D）900 kW 100。KNORR（MGS2）型防滑器顯示為“1101”，表示 （）。B （A）1軸放風(fēng)閥線路故障 （B）1軸速度傳感器故障（C）超過軸1的安全記時 （D）硬件故障 101。KNORR（MGS2）型防滑器顯示為“1001”，表示（）。C （A）1軸放風(fēng)閥線路故障 （B）1軸速度傳感器故障 （C）超過軸1的安全記時 （D）硬件故障 102柴油機一次修理費用超過新品現(xiàn)價的（）時，可申請報廢。 C （A）40 （B）50 （C）60 （D）70 103。防滑器速度傳感器軟管最小彎曲半徑是（）。D（A

25、）30 mm （B）50 mm （C）70 mm （D）90 mm 104。KNORR（MGS2）型防滑器顯示為“7301”，表明有（ ）軸及以上有故障。B （A）1個 （B）2個 （C）3個 （D）4個105KNORR（MGS2）型防滑器顯示為“7201”，表明有（）軸上有故障。A （A）1個 （B）2個 （C）3個 （D）4個 106。蓄電池大修后同車蓄電池的容量差，酸性蓄電池不得超過（）。 D （A）10 （B）8 （C）12 （D）5 107。蓄電池大修后同車蓄電池的容量差，堿性蓄電池不得超過（ ）。B （A）5 （B）8 （C）10 （D）12 108。使用電磁系儀表測量交流電時，其

26、指示值為交流電的（）。C（A）瞬時值 （B）最大值 （C）有效值 （D）平均值109。有一個阻值在5001000之間的電阻需測阻值，要求誤差在±05，應(yīng)選用 （）來測量。B （A）萬用表 （B）直流單臂電橋 （C）直流雙臂電橋 （D）0。5級的電壓表及電流表 110。在使用低頻信號發(fā)生器的功率輸出時，要求儀桑與負載阻抗止匹配，一般應(yīng)使儀器的輸出阻抗（）負載阻抗。C（A）大于 （B）大于等于 （C）小于等于 （D）不等于 111B級絕緣材料的極限工作溫度是（）。D（A）90 （B）105 （C）120 （D）130 112。直流電機中電樞的主要作用是（）。B（A）將交流電變?yōu)橹绷麟?（

27、B）實現(xiàn)直流電能和機械能之間的轉(zhuǎn)換 （C）在氣隙中產(chǎn)生磁通 （D）將直流電變?yōu)榻涣麟?113。為了使直流發(fā)電機的端電壓保持恒定，其勵磁電流應(yīng)隨負載電流的變化而變化，這種勵磁電流隨負載電流變化而變化的關(guān)系曲線稱為（ ）。D（A）負載特性曲線 （B）空載特性曲線 （C）外特性曲線 （D）調(diào)整特性曲線 114柴油機噴油量過大，噴油器霧化不良或滴油，柴油機的排氣多呈（）。A（A）黑姻 （B）白煙 （C）藍煙 （D）灰煙 115，機油竄入燃燒室，使柴油機的排氣呈（）。C （A）黑煙 （B）白煙 （C）藍姻 （D）灰煙 116。TFXl型電子防滑器速庋傳感器探頭與軸頭齒輪間隙須為（）。B （A） （0.8

28、±0.2）mIm （B） （1.0±0.2）mm （C） （0.9±0.5）mm （D） （1.5±0.5）mm 117，KNORR型電子防滑器傳感器探頭與軸頭齒輪間隙須為（）。C （A） （0.8±0.2）mm （B） （1.0±0.2）mm （C） （0.9±0.5）mm （D） （1.5±0.5）mm 118，SAB（swKP AS 20C）型電子防滑器傳感器探頭與軸頭齒輪間隙須為（）。D （A） （0.8±0.2）mm （B） （1.0±0.2）mm （C） （0.9±0.5）

29、mm （D） （1.5±0.5）mm 119.TFX1型防滑器診斷功能按鈕只在車輛停車狀態(tài)下使用，當速度高于（）時使用無效。A （A）3kmh （B）6 kmh （C）8 kmh （D） 10 kmh 120。壓縮機吸氣管不結(jié)露，排氣溫度高，外殼較熱但不燙手時，說明制冷劑量（）。C （A）偏多 （B）適中 （C）偏少 （D）增加 121。節(jié)流元件處正常的流動是氣液混合體的流動（液體占80以上），其流動聲音比較（），說明制冷劑量充足。D （A）高 （B）低 （C）宏亮 （D）低沉 122為了提高制冷效果，應(yīng)把毛細管靠近冷凝器的一段錫焊在吸氣管上，以保證兩管間的（）能良好地進行。B （A

30、）物質(zhì)交換 （B）熱交換 （C）冷交換 （D）汽液交換 123。在毛細管的入口部分，應(yīng)裝設(shè)200目左右的過濾網(wǎng)，以防止在運用中被系統(tǒng)內(nèi)（ ）堵塞。C （A）油 （B）水 （C）污垢 （D）冰 124YHSM，25T型火災(zāi)報警控制器使用電源為（ ）。B （A）交流220v （B）直流110（C）直流48 （D）直流24 125。當本車廂火災(zāi)報警器與其他車廂發(fā)生通信故障時，在顯示屏幕的（）顯示一個通信故障標志。A （A）右下角 （B）左下角 （C）右上角 （D）左上角 126?；馂?zāi)報警控制器之間及各火災(zāi)報警器與列車總控制機之間均采用（ ）通信，使用兩芯屏蔽線。B （A）RS232 （B）RS485

31、 （C）RD485 （D）RD232 Sbi 127，DC 600 V干線的介電強度要求在工頻（）耐壓l min，無擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象。D （A）1500V （B）1000v （C）2000 （D）2500V128GNzo1幻蓄電池組的極柱螺紋為（）。 C （A）M12 （B）M14 （C）M16 （D）M10 129。當110v蓄電池電壓降到（）時，欠壓保護繼電器應(yīng)動作。D （A）96V （B）（96±0，5）V （C）98V （D）（91±1）v 130。在額定狀態(tài)下，當控制電源電壓在（ ）的范圊變化時，充電器應(yīng)能正常工作。D （A）110120 （B）9296 （C）80

32、120V （D）77130 131，在“KF-1型防滑系統(tǒng)中，當顯示器上數(shù)字顯示為（），說明防滑系統(tǒng)進行CPU自檢。D （A） 85 （B） 86 （C） 89 （D） 87 132。在TFXl型防滑系統(tǒng)中，當顯示器上數(shù)字顯示為（），說明系統(tǒng)進行速度傳感器探頭自檢。D （A）85 （B） 86 （C）89 （D）83 133。在SAB型防滑系統(tǒng)中，當顯示器上數(shù)字顯示為（），說明系統(tǒng)各部件正常。A （A）99 （B）88 （C）89 （D）95 134。在SAB型防滑系統(tǒng)中，當顯示器上數(shù)字顯示為（），說明系統(tǒng)存在偶然性故障。 D （A）99 （B）88 （C）89 （D）95 135。DC 60

33、0 V車的充電器將DC600 v變換成（），給蓄電池組充電的同時向照明、供電控制等負載供電。 A （A）DC110V （B）DC600 v （C）AC220 V （D）A3tov 136。DC 600 V車的AC380220v、50 Hz交流設(shè)備包括：管路伴熱、塞拉門伴熱、集便器伴熱、（）、空調(diào)機組、電源插座等。 D （A）客室電熱器 （B）溫水箱 （C）電開水爐 （D）通風(fēng)機 137。DC 600 V車的DC 110 V直流設(shè)備包括：照明燈、軸報裝置、防滑裝置、（）、溫水箱控制、電開水爐控制等。 C （A）通風(fēng)機 （B）客室電熱器 （C）空調(diào)控制 （D）集便器伴熱 138，25T型車的安全用

34、電記錄儀的工作電壓為（ ）。 B （A）DC l10V （B）DC 24 v （C）DC 48 V （D）DC 12v139，25G（DC 600 V）型車的防滑器網(wǎng)關(guān)通過RS232或（）通信接口實現(xiàn)防滑器到PLC之間、車下電源箱到PLC之間數(shù)據(jù)傳遞。D （A）RS252 （B）RS465 （C）RS432 （D）RS485 140。DC 600 V車的充電器、逆變器與電氣綜合控制柜通信正常，觸摸屏上顯示應(yīng)為正常信息代碼（）。D（A）“88” （B）“99” （C）“10” （D）“00” 141。DC 600 v車的充電機的充電電阻為（）。 B （A）41 （B）51 （C）31 （D）21

35、 142DC 600 V車的充電機的IGBT單級導(dǎo)通電壓（ ）。 A （A）0.30.4V （B）0.20.5v （C）0.30.6V （D）0.40.5V 143。25T（DC 600v）型車充電機在全載工作10min后，切斷DC600電源10sEW復(fù)供電，充電機在（）內(nèi)能正常啟動并工作。 C （A）5s （B） 15s （C） 10s （D）20s 144。25T型車DC 110 V電源全列貫通，各車廂蓄電池及充電器通過（）與DC110v干線并聯(lián)。A （A）逆流二極管 （B）空氣開關(guān) （C）充電電阻 （D）充電保險 145，25T型車DC 600 V車充攘入列引榪為（）。B （A）01H

36、（B）02H （C）05H （D）06H 146。25T型車充疆出過流代碼為（）。C （A）01H （B）02II （C）05H （D）06H147。25型車的MONOGRAM集便器，由污物收集系統(tǒng)、顯示器、便器、沖水按鈕、（）等組成。C（A）助開關(guān) （B）電磁閥 （C）沖水控制系統(tǒng) （D）逆變電源148。25型車MONOGRAM集便器的壓力開關(guān)當壓力高于（）時，接觸器關(guān)閉。當壓力低于340 kPa，它開啟，切斷系統(tǒng)。C（A）450 kPa （B）210 kPa （C）410 kPa （D）510 kPa 149。25型車MONOGRAM集便器真空發(fā)生器，采用（）原理從車輛提供的壓縮空氣中產(chǎn)生

37、真空，在污物箱和污物管中建立真空度。D （A）空氣學(xué) （B）壓力 （C）壓強 （D），文丘里管 150。MONOGRAM集便器沖水控制系統(tǒng)包括遙控操作單元、沖洗控制單元和（）。D （A）電磁閥 （B）真空發(fā)生器單元 （C）單向閥 （D）風(fēng)源過濾調(diào)壓裝置 151，25型車集便器的過濾調(diào)壓閥壓力值調(diào)MONOGRAM為（）。 A （A）5oo kPa （B）450 kPa （C）550 kPa （D）480 kPa152，25型車的MONOGRAM集便器真空度測試：檢查系統(tǒng)自動抽真空至（9±1）英寸汞柱后停止，且低真空指示燈不亮：緩慢打開污物箱排氣閥，觀察系統(tǒng)再次抽真空時真空表顯示（），關(guān)

38、閉排氣閥。B （A）（3±1）英寸汞柱 （B）（4±1）英寸汞柱 （C）（5±1）英寸汞柱 （D）（6±1）英寸汞柱153。25型車的MONOGRAM集便器低氣壓測試：供風(fēng)壓力調(diào)整到小于（），進行一次沖洗，觀察3 min15 s±20s后，系統(tǒng)應(yīng)無法再次進行沖洗。C （A）（550±50）kPa （B）（240±30）kPa （C）（340±30）kPa （D）（440±30）kPa 154。25型車的MONOGRAM集便器真空泄露測試：分別于系統(tǒng)抽真空至（9±1）英寸汞柱后2mn和（）記錄真空

39、表壓力，壓差應(yīng)小于1英寸汞柱。D （A）3 min （B）4 min （C） 10 min （D） 17 min 155，25型車的MONOGRAM集便器真空度上限為（），EvAC集便器為45 kPa。B （A）（8.5±0.5）英寸汞柱 （B）（9.5±0.5）英寸汞柱 （C）（5.5±1）英寸汞柱 （D）（7.5±0.5）英寸汞柱 156，25型車采用的MONOGRAM集便器的電加熱當外溫低于（）時，加熱指示燈亮。A （A）4 （B）0 （C）16 （D）10 157。25T型車MS730CP6C塞拉門的過濾減壓閥調(diào)整值應(yīng)為（ A ）。 （A） 45

40、9612rPa （B） 359612 kPa （C） 559612 kPa （D） 459712 kPa ！ 158。25T型車MS730CP6C塞拉門在（ D）時無防擠壓功能。 （A）開門試驗 （B）關(guān)門試驗（C）集控試驗 （D）5km/h信號功能模擬試驗 159，25T型車的MS730CP6C塞拉門在（ A ）狀態(tài)下無法開門。 （A）5kmh信號功能模擬試驗 （B）通信測試（C）防擠壓測試 （D）本車網(wǎng)絡(luò)測試 160。25型車的MS730CP6C塞拉門的關(guān)門時間為（ A ）。 （A）256s （B）2510s （C）510s （D）712s 161。25T型車MS730CP6C塞拉門的狀態(tài)

41、指示燈閃爍（B）表示：內(nèi)操作接通時間超過20s。（A）1次 （B）2次 （C）3次 （D）4次 16225T型車的火災(zāi)報警器探測器底座上的終端電阻應(yīng)為（ B ）。 （A）20k （B）200k （C）120 k （D）400 k 163。25型車的餐車電蒸飯箱的電熱管溫度超過（B ）時，須斷開限溫器停止加熱。（A）190 （B）230 （C）200 （D）180 164，25T型車的綜合控制框具有檢測、控制、診斷保護、信息提示及（ C ）等功能。（A）故障處理 （B）故障報警 （C）聯(lián)網(wǎng)通信 （D）故障分析 16525T型車顯示觸摸屏的運行燈為黃色代表（ C ）。（A）通信故障 （B）通信等待

42、 （C）電池電壓低 （D）網(wǎng)關(guān)故障 16625型車（ C ）及以上接線嚴禁使用籠式端子。（A） 16m （B）20 m（C） 10 m （D）8 m167。25T型車的可編程控制器（簡稱PLC）供電后，綠色PWR燈亮，橙色（ D ）燈亮，紅色ERR燈滅；連接觸摸屏或網(wǎng)關(guān)后橙色cOM燈閃爍。 （A）FH （B）XS （C）ZD1 （D）RUN168。25T型車接線排端子滿負載運行半小時后，各線處溫升不得高于環(huán)境35或?qū)崪y溫度不得高于（ B ）。 （A）30 （B）80 （C）70 （D）90 16925T型車接線排端子滿負載運行半小時后，同一電器三相接線處溫差不得高于（ D ）。 （A）25 （

43、B）10 （C）20 （D）15 170，25型車的集便器的電加熱器表面任意點最高溫庋不超過68，電熱元件任意點最高溫度不超過（ A ）。 （A）165 （B）68 （C）75 （D）79 171。25T型車代理節(jié)點是聯(lián)結(jié)列車網(wǎng)和車廂網(wǎng)的橋梁，有（ A ）獨立的Lonworks通信接口。 （A）2個 （B）1個 （C）3個 （D）4個 172，25T型兼容車控制柜主要具備五大部分功能：（ C ）、電源轉(zhuǎn)換控制功能、空調(diào)機組控制功能、照明供電功能、聯(lián)網(wǎng)通信功能。（A）影視功能 （B）故障處理（C）兼容供電功能 （D）行車安全監(jiān)控 173。25T型車的可編程邏輯控制器是（ C ），是兼容控制柜的控

44、制核心部件。 （A）DL （B）FCU （C）PLC （D）FOU 17425T型車PLC更換電池須在（D ）內(nèi)完咸，否則沒有電池時，存儲器內(nèi)容不能保持。 （A）10 min （B）3 min （C）8 min （D）5 min 175。YHSM25T火災(zāi)報警控制器經(jīng)（ D ）通信，將本車的火警信息、故障信息傳送給列車總控制機。 （A）Rs385 （B）RS232 （C）RS235 （D）Rs485 176。25T型車車廂級主機板卡是（ D ）。 （A）車廂級網(wǎng)關(guān) （B）車輛一端監(jiān)測診斷板卡 （C）制動監(jiān)測診斷板卡 （D）防滑器接口板卡 177。25T型車車廂級主機WG板卡是（A ）。 （A）

45、車廂級網(wǎng)關(guān) （B）車輛一端監(jiān)測診斷板卡 （C）制動監(jiān)測診斷板卡 （D）防滑器接口板卡 178。25T型車車廂級主機xS板卡是（ D ）。 （A）車廂級網(wǎng)關(guān) （B）車輛一端監(jiān)測診斷板卡 （C）車廂級主機電源板卡 （D）車廂級調(diào)試顯示、車號修改板卡 17925T型車廂級主機ZxL板卡的D6指示燈常亮代表（ A ）。 （A）傳感器故障 （B）網(wǎng)絡(luò)故障 （C）通信故障 （D）板卡故障 二、判斷題 1。滾動軸承的標志板B項刻打軸承本次裝用年、月、日。 （ X ） 2。為加快軸頭泠卻速度可向軸頭澆水冷卻。 （ X ） 3。車軸橫裂紋是指與車軸中心線垂直的裂紋和與車軸中心線成45°以上夾角的斜裂紋。 （ ）