安全管理體系sms初探-論文

1、編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第4頁 共4頁民航安全管理體系SMS初探安全是民航永恒的主題，中國民航始終堅持安全第一的原則。截止到2009年底，中國民航已經(jīng)安全運行61個月，共1825萬小時。中國民用航空局在2010年確定的工作目標中明確提到要全面推進安全管理系統(tǒng)建設，各大航空公司也分別把此體系的建設和推進寫進了2010年的目標工作當中。安全管理體系的建設和運行順應了當代中國民航安全發(fā)展的要求，體現(xiàn)了中國民航人對安全的持續(xù)追求，也是中國民航繼續(xù)向前發(fā)展的必經(jīng)之路。什么是安全管理體系（SMS）？這是很多人的疑問。它是Safety Management Syst

2、em的簡稱，根據(jù)官方的定義就是通過對危險進行有效的管理來保證航空營運人的健康運行的主動措施。簡單來說，安全管理體系的本質(zhì)就是由三個部分構成：安全，管理，系統(tǒng)。一、安全安全管理體系建立的核心和目標就是安全。安全究竟該怎樣定義？有人說安全就是沒有潛在的危害，不出事，不發(fā)生事故。這樣的定義針對民航安全來說未免顯得有些淺顯和武斷。我們應該用產(chǎn)生后果的可能性和嚴重性反過來對安全進行描述。因此，安全可以被定義為人員傷害或財產(chǎn)損失的風險在可接受的水平或其以下的狀態(tài)。舉個例子：一架飛機的機組氧氣面罩失效，這架飛機能不能起飛或者是不是安全呢？有人可能會說：“沒事，氧氣面罩是在應急時候使用的，正常情況下飛機是安全

3、的?！币灿腥藭f：“飛機一旦出事，氧氣面罩又不能使用，飛機就是不安全的。”針對飛機是不是安全這個問題，我們不能主管臆斷，要用風險評價的方法對其評價，得出的風險值超過了設定的安全值時，我們就說這是不安全的。這樣的安全定義可能完全顛覆了我們傳統(tǒng)思維意識中對安全的理解，感覺可能更抽象化了。但是只有這樣才能更客觀，理智，科學地評價安全這個概念。二、管理要想實現(xiàn)安全這個目標，就要運用管理的手段。傳統(tǒng)的管理可能被理解為管理人、物或事件，甚至被理解為簡單粗暴。而這里的管理可以定義為使用質(zhì)量管理技術進行安全保證。管理不是目的，它是一種手段，一種持續(xù)的過程，不是針對人或事，只是為了達到安全目的，對安全相關的運行

4、和支持過程持續(xù)進行的質(zhì)量管理。在管理之前要對潛在的危險源進行風險評價，若超出了可控的允許范圍，就需要對此采取風險控制措施。舉個例子：飛機某一塊蓋板上少了一個螺釘，根據(jù)風險評價后得出此風險的量化數(shù)值超過了可允許范圍內(nèi)的數(shù)值，管理者然后要求維修人員對其進行修復，并且以后也會一直關注。這就是一種質(zhì)量管理行為，目的是使飛機能更安全運行，而且管理者每天會持續(xù)地對飛機的安全運行進行監(jiān)管，它是一種動態(tài)的管理過程。三、系統(tǒng)這里討論的安全也是有載體的，它不可能是無范圍的，是在一定的系統(tǒng)內(nèi)的。根據(jù)官方定義系統(tǒng)就是一組相互作用的、相互關聯(lián)的或相互依賴的要素組成一個統(tǒng)一的整體。針對航空公司簡單來說，整個航空公司的有關

5、安全運營的各項相關內(nèi)容構成了一個系統(tǒng)，它們相互作用，相互影響，最終為了共同的目的用飛機安全正點地把旅客送往目的地。根據(jù)上述的分析可以得出以下結論：安全管理體系的建立是在一定的系統(tǒng)內(nèi)部，是有范圍的。針對航空營運人來說此系統(tǒng)就是航空公司，航空公司是服務業(yè)，它的任務是把旅客或貨物安全正點地從一地運送到另一地。在這個運輸?shù)倪^程中，取決于飛行，客艙，機務，簽派等相關職能部門的正常運行與否。因此，部門之間相互配合，相互協(xié)調(diào)成為完成生產(chǎn)任務的關鍵。根據(jù)在已確定的系統(tǒng)內(nèi)，首先通過運用風險評價的方法對可能發(fā)生的危險進行評估，然后利用量化的結果對可能發(fā)生的危險進行定性，最后提出風險控制方法把危險消滅在萌芽狀態(tài)。通過這樣的管理方法持續(xù)地對各個部門進行安全管理，從而保證了航空公司的安全正常運行。安全管理體系的建立是現(xiàn)代安全管理學在