第五章汽車設(shè)計(jì)與制造

1、第五章汽車設(shè)計(jì)與制造第一節(jié)第一節(jié) 汽車設(shè)計(jì)汽車設(shè)計(jì) 2 1汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容 整車總體設(shè)計(jì)又稱為汽車的總布置設(shè)計(jì)，其任務(wù)是使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品達(dá)到設(shè)整車總體設(shè)計(jì)又稱為汽車的總布置設(shè)計(jì)，其任務(wù)是使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所規(guī)定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的要求，并將這些整車參數(shù)和性能指標(biāo)計(jì)任務(wù)書所規(guī)定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的要求，并將這些整車參數(shù)和性能指標(biāo)分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能。分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能。 整車總體設(shè)計(jì)既需要綜合運(yùn)用各學(xué)科的知識(shí)；又要從系統(tǒng)工程的角度研究整車總體設(shè)計(jì)既需要綜合運(yùn)用各學(xué)科的知識(shí)；又要從系統(tǒng)工程的角度研究汽車各總成、零部件之間的相互聯(lián)系、相互制約和相互影響，從整體性

2、、相關(guān)汽車各總成、零部件之間的相互聯(lián)系、相互制約和相互影響，從整體性、相關(guān)性解決設(shè)計(jì)中的問題。性解決設(shè)計(jì)中的問題。一、汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容及特點(diǎn)一、汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容及特點(diǎn) 汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括整車總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)。汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括整車總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)。 汽車總成設(shè)計(jì)的任務(wù)，主要是滿足整車設(shè)計(jì)對(duì)總成功能和布置的要求，也汽車總成設(shè)計(jì)的任務(wù)，主要是滿足整車設(shè)計(jì)對(duì)總成功能和布置的要求，也存在是否易于維修、保養(yǎng)的存在是否易于維修、保養(yǎng)的“人人機(jī)機(jī)”關(guān)系問題關(guān)系問題 （總成是由若干零件按規(guī)定技（總成是由若干零件按規(guī)定技術(shù)要求組裝的裝配單元術(shù)要求組裝的裝配單元 ） 。 零件設(shè)計(jì)的任務(wù)主要是滿

3、足總成的設(shè)計(jì)要求并解決強(qiáng)度、壽命和生產(chǎn)技術(shù)零件設(shè)計(jì)的任務(wù)主要是滿足總成的設(shè)計(jì)要求并解決強(qiáng)度、壽命和生產(chǎn)技術(shù)問題。為了滿足總成的設(shè)計(jì)要求，還應(yīng)取得整車的有關(guān)性能之間、相關(guān)總成的問題。為了滿足總成的設(shè)計(jì)要求，還應(yīng)取得整車的有關(guān)性能之間、相關(guān)總成的參數(shù)之間的理想匹配。參數(shù)之間的理想匹配。 3 （1）產(chǎn)品系列化、零部件通用化、零件標(biāo)準(zhǔn)化。）產(chǎn)品系列化、零部件通用化、零件標(biāo)準(zhǔn)化。 （2）良好的適應(yīng)性。）良好的適應(yīng)性。 為了使所設(shè)計(jì)的汽車產(chǎn)品在全國(guó)和全世界這樣的廣闊市場(chǎng)上具有為了使所設(shè)計(jì)的汽車產(chǎn)品在全國(guó)和全世界這樣的廣闊市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力，設(shè)計(jì)中就要充分考慮提高其適應(yīng)性，以滿足復(fù)雜多變的使用競(jìng)爭(zhēng)力，設(shè)計(jì)中就

4、要充分考慮提高其適應(yīng)性，以滿足復(fù)雜多變的使用條件。條件。 （3）汽車使用中的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保要求。）汽車使用中的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保要求。 （4）在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質(zhì)量。）在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質(zhì)量。 （5）外觀造型的藝術(shù)性。）外觀造型的藝術(shù)性。 （6）滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求。）滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求。 （7）汽車設(shè)計(jì)是考慮人機(jī)工程、交通工程、制造工程、運(yùn)營(yíng)工）汽車設(shè)計(jì)是考慮人機(jī)工程、交通工程、制造工程、運(yùn)營(yíng)工程、管理工程的系統(tǒng)工程。程、管理工程的系統(tǒng)工程。2汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求4 2總體方案設(shè)計(jì)總體方案設(shè)計(jì) 總體

5、方案設(shè)計(jì)是根據(jù)決策所選定的目標(biāo)及對(duì)開發(fā)目標(biāo)制定的工作方針、設(shè)總體方案設(shè)計(jì)是根據(jù)決策所選定的目標(biāo)及對(duì)開發(fā)目標(biāo)制定的工作方針、設(shè)計(jì)原則等主導(dǎo)思想提出整車方案設(shè)想，因此又稱為概念設(shè)計(jì)或構(gòu)思設(shè)計(jì)。計(jì)原則等主導(dǎo)思想提出整車方案設(shè)想，因此又稱為概念設(shè)計(jì)或構(gòu)思設(shè)計(jì)。 3繪制總布置草圖繪制總布置草圖 總布置草圖要求較準(zhǔn)確地畫出各總成及部件的外形和尺寸并進(jìn)行仔細(xì)的布總布置草圖要求較準(zhǔn)確地畫出各總成及部件的外形和尺寸并進(jìn)行仔細(xì)的布置。置。 二、汽車設(shè)計(jì)過(guò)程二、汽車設(shè)計(jì)過(guò)程 1調(diào)查研究與初始決策調(diào)查研究與初始決策 調(diào)查研究與初始決策的任務(wù)是選定設(shè)計(jì)目標(biāo)，并制定產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作方針及調(diào)查研究與初始決策的任務(wù)是選定設(shè)計(jì)目標(biāo)

6、，并制定產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作方針及設(shè)計(jì)原則。設(shè)計(jì)原則。 4車身造型設(shè)計(jì)及繪制車身布置圖車身造型設(shè)計(jì)及繪制車身布置圖 車身造型設(shè)計(jì)包括外形設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)、色彩設(shè)計(jì)、與造型設(shè)計(jì)有關(guān)的零車身造型設(shè)計(jì)包括外形設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)、色彩設(shè)計(jì)、與造型設(shè)計(jì)有關(guān)的零部件設(shè)計(jì)和標(biāo)志設(shè)計(jì)等。部件設(shè)計(jì)和標(biāo)志設(shè)計(jì)等。 5編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書 設(shè)計(jì)任務(wù)書是后續(xù)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)及工藝準(zhǔn)備的指導(dǎo)和依據(jù)。設(shè)計(jì)任務(wù)書是后續(xù)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)及工藝準(zhǔn)備的指導(dǎo)和依據(jù)。 5 6. 汽車的總布置設(shè)計(jì)汽車的總布置設(shè)計(jì) 其主要任務(wù)是根據(jù)汽車的總體方案及整車性能提出對(duì)各總成及部件的布置其主要任務(wù)是根據(jù)汽車的總體方案及整車性能提出對(duì)各總成及部件的布置要求和特

7、性參數(shù)等設(shè)計(jì)要求；協(xié)調(diào)整車與總成之間、相關(guān)總成之間、總成與有要求和特性參數(shù)等設(shè)計(jì)要求；協(xié)調(diào)整車與總成之間、相關(guān)總成之間、總成與有關(guān)部件之間的布置關(guān)系和參數(shù)匹配關(guān)系，使之組成一個(gè)在給定使用條件下的使關(guān)部件之間的布置關(guān)系和參數(shù)匹配關(guān)系，使之組成一個(gè)在給定使用條件下的使用性能達(dá)到最優(yōu)并滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書所要求的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的汽車。用性能達(dá)到最優(yōu)并滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書所要求的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的汽車。 7試制、試驗(yàn)、修改與定型試制、試驗(yàn)、修改與定型 設(shè)計(jì)完成后投入樣品試制時(shí)，應(yīng)考慮在臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)有一定數(shù)量的零部件和設(shè)計(jì)完成后投入樣品試制時(shí)，應(yīng)考慮在臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)有一定數(shù)量的零部件和總成，至少有總成，至少有34輛

8、樣車投入整車室內(nèi)試驗(yàn)與道路試驗(yàn)。汽車試驗(yàn)在汽車設(shè)計(jì)輛樣車投入整車室內(nèi)試驗(yàn)與道路試驗(yàn)。汽車試驗(yàn)在汽車設(shè)計(jì)定型中起著關(guān)鍵的作用。應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)進(jìn)行全面的試驗(yàn)，以檢查新產(chǎn)品定型中起著關(guān)鍵的作用。應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)進(jìn)行全面的試驗(yàn)，以檢查新產(chǎn)品的各項(xiàng)性能指標(biāo)。試制與試驗(yàn)中暴露出的設(shè)計(jì)問題應(yīng)及時(shí)解決并記錄在案，作的各項(xiàng)性能指標(biāo)。試制與試驗(yàn)中暴露出的設(shè)計(jì)問題應(yīng)及時(shí)解決并記錄在案，作為修改設(shè)計(jì)的依據(jù)。為修改設(shè)計(jì)的依據(jù)。 二、汽車設(shè)計(jì)過(guò)程二、汽車設(shè)計(jì)過(guò)程 6 在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中，汽車設(shè)計(jì)理論對(duì)汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐起指導(dǎo)作用，而汽車設(shè)在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中，汽車設(shè)計(jì)理論對(duì)汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐起指導(dǎo)作用，而汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)期積累和

9、汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，又使汽車設(shè)計(jì)理論得到計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，又使汽車設(shè)計(jì)理論得到不斷的發(fā)展與提高。汽車設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的方法和手段，是汽車設(shè)計(jì)不斷的發(fā)展與提高。汽車設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的方法和手段，是汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的軟件與硬件。實(shí)踐的軟件與硬件。 由于汽車是包羅了各種典型機(jī)械元件、零部件、各種金屬與非金屬材料及由于汽車是包羅了各種典型機(jī)械元件、零部件、各種金屬與非金屬材料及各種機(jī)械加工工藝的典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品，因此其設(shè)計(jì)理論顯然是以機(jī)械設(shè)各種機(jī)械加工工藝的典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品，因此其設(shè)計(jì)理論顯然是以機(jī)械設(shè)計(jì)理論為基礎(chǔ)，涉及許多基礎(chǔ)理論、專業(yè)基礎(chǔ)理論及專

10、業(yè)知識(shí)。例如：工程數(shù)計(jì)理論為基礎(chǔ)，涉及許多基礎(chǔ)理論、專業(yè)基礎(chǔ)理論及專業(yè)知識(shí)。例如：工程數(shù)學(xué)、工程力學(xué)、熱力學(xué)與傳熱學(xué)、流體力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)理論、機(jī)械制學(xué)、工程力學(xué)、熱力學(xué)與傳熱學(xué)、流體力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)理論、機(jī)械制圖、機(jī)械原理、機(jī)械零件、工程材料、機(jī)械強(qiáng)度、電工學(xué)、工業(yè)電子學(xué)、電控圖、機(jī)械原理、機(jī)械零件、工程材料、機(jī)械強(qiáng)度、電工學(xué)、工業(yè)電子學(xué)、電控與微機(jī)控制技術(shù)、液壓技術(shù)、液力傳動(dòng)、汽車?yán)碚撆c微機(jī)控制技術(shù)、液壓技術(shù)、液力傳動(dòng)、汽車?yán)碚?汽車動(dòng)力學(xué)或汽車行駛性能汽車動(dòng)力學(xué)或汽車行駛性能)、發(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車構(gòu)造、車身美工與造型、汽車制造工藝、汽車維修等。發(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車構(gòu)造、車身美工與造

11、型、汽車制造工藝、汽車維修等。 1. 汽車設(shè)計(jì)理論汽車設(shè)計(jì)理論三、汽車設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展7 (1) 經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì) 經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)是以已有產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用一些帶有經(jīng)驗(yàn)常數(shù)或安全經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)是以已有產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用一些帶有經(jīng)驗(yàn)常數(shù)或安全系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算的一種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。這種設(shè)計(jì)由于缺乏精確系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算的一種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。這種設(shè)計(jì)由于缺乏精確的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和科學(xué)的計(jì)算方法，使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品不是過(guò)于笨重就是可靠性差。的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和科學(xué)的計(jì)算方法，使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品不是過(guò)于笨重就是可靠性差。一種新車型的開發(fā)往往要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)一種新車型的開發(fā)往往要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)試制試制試驗(yàn)試驗(yàn)

12、改進(jìn)設(shè)計(jì)改進(jìn)設(shè)計(jì)試制試制試驗(yàn)等過(guò)試驗(yàn)等過(guò)程，反復(fù)修改圖紙完善設(shè)計(jì)后才能定型，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，質(zhì)量差，消耗大。程，反復(fù)修改圖紙完善設(shè)計(jì)后才能定型，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，質(zhì)量差，消耗大。 (2) 以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì) 隨著測(cè)試技術(shù)的發(fā)展與完善，在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中引進(jìn)新的測(cè)試技術(shù)和各種隨著測(cè)試技術(shù)的發(fā)展與完善，在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中引進(jìn)新的測(cè)試技術(shù)和各種專用的試驗(yàn)設(shè)備，進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，從各方面對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能和零部件的強(qiáng)專用的試驗(yàn)設(shè)備，進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，從各方面對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能和零部件的強(qiáng)度、壽命進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)應(yīng)用近代數(shù)學(xué)物理分析方法，對(duì)汽車產(chǎn)品及其總成、度、壽命進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)應(yīng)

13、用近代數(shù)學(xué)物理分析方法，對(duì)汽車產(chǎn)品及其總成、零部件進(jìn)行全面的技術(shù)分析、研究，這樣就使汽車設(shè)計(jì)發(fā)展到以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技零部件進(jìn)行全面的技術(shù)分析、研究，這樣就使汽車設(shè)計(jì)發(fā)展到以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的階段。術(shù)分析為基礎(chǔ)的階段。 2. 汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展8 (3) 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) 電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)及其在工程設(shè)計(jì)中的推廣應(yīng)用，使汽車設(shè)計(jì)技術(shù)飛躍電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)及其在工程設(shè)計(jì)中的推廣應(yīng)用，使汽車設(shè)計(jì)技術(shù)飛躍發(fā)展，設(shè)計(jì)過(guò)程完全改觀。這種利用計(jì)算機(jī)及其外部設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)的方發(fā)展，設(shè)計(jì)過(guò)程完全改觀。這種利用計(jì)算機(jī)及其外部設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)的方法，統(tǒng)稱為計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)法，統(tǒng)稱為計(jì)算

14、機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD，computer aided design)。今后。今后CAD將與將與CAM(computer aided manufacture，計(jì)算機(jī)輔助制造，計(jì)算機(jī)輔助制造)、CAT(computeraidedtest，計(jì)算機(jī)輔助測(cè)試，計(jì)算機(jī)輔助測(cè)試)結(jié)合成結(jié)合成CADMAT系統(tǒng)，將更顯示出其巨大的功系統(tǒng)，將更顯示出其巨大的功效。效。 現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)，除傳統(tǒng)的方法外，在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)中，還引進(jìn)了最優(yōu)現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)，除傳統(tǒng)的方法外，在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)中，還引進(jìn)了最優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、有限元分析、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算或仿真分析、模態(tài)分析化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、有限元分析、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算或仿真分析、模態(tài)

15、分析等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法與分析手段，通常稱為計(jì)算機(jī)輔助工程（等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法與分析手段，通常稱為計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE，computer aided Engineering）。甚至還引進(jìn)了雷達(dá)防撞、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能化電子儀表）。甚至還引進(jìn)了雷達(dá)防撞、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能化電子儀表及顯示系統(tǒng)等高新技術(shù)。及顯示系統(tǒng)等高新技術(shù)。 2. 汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展9第二節(jié) 汽車制造工藝 10一、汽車的生產(chǎn)過(guò)程 汽車的生產(chǎn)過(guò)程是指將原材料轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚠a(chǎn)品的全過(guò)程。汽車的生產(chǎn)過(guò)程是指將原材料轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚠a(chǎn)品的全過(guò)程。 汽車的生產(chǎn)過(guò)程包括了毛坯（鑄件、鍛件等）的制造、零件的機(jī)械加工、毛汽車的生產(chǎn)過(guò)程包括了毛坯（鑄件、

16、鍛件等）的制造、零件的機(jī)械加工、毛坯和零件的熱處理、總成坯和零件的熱處理、總成 （或部件）的裝配和汽車產(chǎn)品的總裝配等基本生產(chǎn)過(guò)（或部件）的裝配和汽車產(chǎn)品的總裝配等基本生產(chǎn)過(guò)程。程。 基本生產(chǎn)過(guò)程是汽車生產(chǎn)中的中心環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)過(guò)程中，除上述所指出的基基本生產(chǎn)過(guò)程是汽車生產(chǎn)中的中心環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)過(guò)程中，除上述所指出的基本生產(chǎn)過(guò)程外，還包括保證生產(chǎn)過(guò)程能正常進(jìn)行所必需的其他一些過(guò)程，如動(dòng)能本生產(chǎn)過(guò)程外，還包括保證生產(chǎn)過(guò)程能正常進(jìn)行所必需的其他一些過(guò)程，如動(dòng)能(壓縮空氣、蒸汽、煤氣等壓縮空氣、蒸汽、煤氣等)的生產(chǎn)、非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備及工藝裝備。的生產(chǎn)等，一般稱的生產(chǎn)、非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備及工藝裝備。的生產(chǎn)等，一般稱為輔助

17、生產(chǎn)過(guò)程。此外，為保證生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行和產(chǎn)品質(zhì)量，還包括各生產(chǎn)為輔助生產(chǎn)過(guò)程。此外，為保證生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行和產(chǎn)品質(zhì)量，還包括各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的運(yùn)輸、保管、產(chǎn)品的銷售及售后服務(wù)等服務(wù)生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)及技術(shù)準(zhǔn)環(huán)節(jié)之間的運(yùn)輸、保管、產(chǎn)品的銷售及售后服務(wù)等服務(wù)生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)及技術(shù)準(zhǔn)備的生產(chǎn)過(guò)程。備的生產(chǎn)過(guò)程。 11轎車主要生產(chǎn)過(guò)程 12載貨汽車主要生產(chǎn)過(guò)程 13二、汽車制造的工藝過(guò)程及其組成 工藝過(guò)程是指，在生產(chǎn)過(guò)程中，改變生產(chǎn)對(duì)象的形狀、尺寸、相對(duì)位置和性工藝過(guò)程是指，在生產(chǎn)過(guò)程中，改變生產(chǎn)對(duì)象的形狀、尺寸、相對(duì)位置和性質(zhì)等，使其成為成品或半成品的過(guò)程。在汽車制造的工藝過(guò)程中，包括了毛坯質(zhì)等，使其成

18、為成品或半成品的過(guò)程。在汽車制造的工藝過(guò)程中，包括了毛坯（鑄件、鍛件等）的工藝過(guò)程、熱處理工藝過(guò)程、零件的機(jī)械加工工藝過(guò)程、沖（鑄件、鍛件等）的工藝過(guò)程、熱處理工藝過(guò)程、零件的機(jī)械加工工藝過(guò)程、沖壓工藝過(guò)程、焊接工藝過(guò)程、涂裝工藝過(guò)程、總成或部件及汽車產(chǎn)品的裝配工藝壓工藝過(guò)程、焊接工藝過(guò)程、涂裝工藝過(guò)程、總成或部件及汽車產(chǎn)品的裝配工藝過(guò)程等。過(guò)程等。 1、毛坯制造工藝過(guò)程、毛坯制造工藝過(guò)程 將原材料通過(guò)鑄造和鍛造方法制造成鑄件和鍛件，分別稱為鑄造和鍛造工將原材料通過(guò)鑄造和鍛造方法制造成鑄件和鍛件，分別稱為鑄造和鍛造工藝過(guò)程，統(tǒng)稱為毛坯制造工藝過(guò)程。藝過(guò)程，統(tǒng)稱為毛坯制造工藝過(guò)程。 鑄造是將熔融

19、金屬澆注、壓射或吸入鑄型型腔中，待其凝固后得到一定形鑄造是將熔融金屬澆注、壓射或吸入鑄型型腔中，待其凝固后得到一定形狀、尺寸和性能鑄件的方法。狀、尺寸和性能鑄件的方法。 鍛造是在壓力設(shè)備及工模具的作用下，使金屬坯料產(chǎn)生局部或全部的塑性變鍛造是在壓力設(shè)備及工模具的作用下，使金屬坯料產(chǎn)生局部或全部的塑性變形以獲得一定形狀、尺寸和質(zhì)量的鍛件的方法。形以獲得一定形狀、尺寸和質(zhì)量的鍛件的方法。 14二、汽車制造的工藝過(guò)程及其組成 2、機(jī)械加工工藝過(guò)程、機(jī)械加工工藝過(guò)程 機(jī)械加工工藝過(guò)程主要是改變生產(chǎn)對(duì)象的形狀和尺寸的過(guò)程。機(jī)械加工工藝過(guò)程主要是改變生產(chǎn)對(duì)象的形狀和尺寸的過(guò)程。 根據(jù)機(jī)械加工中有無(wú)切屑，可

20、以分為切削加工和無(wú)屑加工兩類。根據(jù)機(jī)械加工中有無(wú)切屑，可以分為切削加工和無(wú)屑加工兩類。 切削加工是利用切削刀具從生產(chǎn)對(duì)象切削加工是利用切削刀具從生產(chǎn)對(duì)象(工件工件)上切除多余材料的加工方法，如上切除多余材料的加工方法，如在汽車零件制造中常采用的車削、鉆削、鉸削、銑削、拉削、錘削、磨削、研磨、在汽車零件制造中常采用的車削、鉆削、鉸削、銑削、拉削、錘削、磨削、研磨、拋光、超精加工和齒輪輪齒加工中的滾齒、插齒、剃齒，以及錐齒輪輪齒加工中拋光、超精加工和齒輪輪齒加工中的滾齒、插齒、剃齒，以及錐齒輪輪齒加工中的銑齒、拉齒等。的銑齒、拉齒等。 無(wú)屑加工是使用滾擠壓工具對(duì)生產(chǎn)對(duì)象施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形而

21、成無(wú)屑加工是使用滾擠壓工具對(duì)生產(chǎn)對(duì)象施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形而成形和強(qiáng)化表面的加工方法，如汽車零件制造中采用的熱軋齒輪輪齒、冷軋和冷擠形和強(qiáng)化表面的加工方法，如汽車零件制造中采用的熱軋齒輪輪齒、冷軋和冷擠齒輪輪齒，滾擠壓軸零件外圓和內(nèi)孔等。齒輪輪齒，滾擠壓軸零件外圓和內(nèi)孔等。 在機(jī)床設(shè)備上利用切削刀具或其他工具，利用機(jī)械力將毛坯或工件加工成在機(jī)床設(shè)備上利用切削刀具或其他工具，利用機(jī)械力將毛坯或工件加工成零件的過(guò)程，稱為機(jī)械加工工藝過(guò)程。零件的過(guò)程，稱為機(jī)械加工工藝過(guò)程。15 汽車（特別是轎車）車身絕大部分是沖壓件，如頂蓋、擋泥板、車身側(cè)板、汽車（特別是轎車）車身絕大部分是沖壓件，如頂蓋、擋泥

22、板、車身側(cè)板、地板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門內(nèi)外板、行李箱蓋板、中門柱、前門柱、保險(xiǎn)杠等。汽地板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門內(nèi)外板、行李箱蓋板、中門柱、前門柱、保險(xiǎn)杠等。汽車沖壓件品種繁多、生產(chǎn)批量大，因此必須采用機(jī)械化、半自動(dòng)化或全自動(dòng)化車沖壓件品種繁多、生產(chǎn)批量大，因此必須采用機(jī)械化、半自動(dòng)化或全自動(dòng)化流水生產(chǎn)。流水生產(chǎn)。 3、沖壓工藝過(guò)程、沖壓工藝過(guò)程16 車身焊接通常稱焊裝，是將車身沖壓零件組裝和焊接成符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求的車身焊接通常稱焊裝，是將車身沖壓零件組裝和焊接成符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求的白車身（即未經(jīng)噴漆的車身）。白車身（即未經(jīng)噴漆的車身）。4、焊接工藝過(guò)程、焊接工藝過(guò)程 17 焊接機(jī)器人被越來(lái)越廣泛地采用，

23、并出現(xiàn)了機(jī)器人焊裝線和無(wú)人操作機(jī)器焊接機(jī)器人被越來(lái)越廣泛地采用，并出現(xiàn)了機(jī)器人焊裝線和無(wú)人操作機(jī)器人焊裝車間，采用焊接機(jī)器人可使焊接質(zhì)量穩(wěn)定并減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。人焊裝車間，采用焊接機(jī)器人可使焊接質(zhì)量穩(wěn)定并減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。18 車身焊裝時(shí)各大總成和白車身均要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)。例如，在生產(chǎn)線車身焊裝時(shí)各大總成和白車身均要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)。例如，在生產(chǎn)線上設(shè)自動(dòng)檢測(cè)機(jī)檢查裝配、焊接質(zhì)量和尺寸要求，在白車身完成后用三坐標(biāo)測(cè)上設(shè)自動(dòng)檢測(cè)機(jī)檢查裝配、焊接質(zhì)量和尺寸要求，在白車身完成后用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)進(jìn)行抽檢等量機(jī)進(jìn)行抽檢等。 19 汽車涂裝的目的是起保護(hù)、裝飾和標(biāo)志等作用，以及車身內(nèi)表面的隔熱、汽

24、車涂裝的目的是起保護(hù)、裝飾和標(biāo)志等作用，以及車身內(nèi)表面的隔熱、消聲、抗震密封等特殊作用。因此，轎車、客車車身和貨車駕駛室的涂漆不僅消聲、抗震密封等特殊作用。因此，轎車、客車車身和貨車駕駛室的涂漆不僅裝飾性要求高，而且還要求良好的力學(xué)性能、高的耐候性和耐腐蝕性。裝飾性要求高，而且還要求良好的力學(xué)性能、高的耐候性和耐腐蝕性。 為保證噴漆質(zhì)量，車間廠房及其環(huán)境要求非常干凈，并注意將產(chǎn)塵區(qū)與噴為保證噴漆質(zhì)量，車間廠房及其環(huán)境要求非常干凈，并注意將產(chǎn)塵區(qū)與噴漆工作區(qū)分開。噴漆之前需進(jìn)行預(yù)處理（亦稱前處理），其質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)整車漆工作區(qū)分開。噴漆之前需進(jìn)行預(yù)處理（亦稱前處理），其質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)整車的耐蝕性有很

25、大影響。預(yù)處理的目的是使金屬車身脫脂、除銹、清洗后通過(guò)中的耐蝕性有很大影響。預(yù)處理的目的是使金屬車身脫脂、除銹、清洗后通過(guò)中溫鋅磷化生成磷化膜并經(jīng)鈍化，以提高漆膜的結(jié)合力、增強(qiáng)耐蝕性。溫鋅磷化生成磷化膜并經(jīng)鈍化，以提高漆膜的結(jié)合力、增強(qiáng)耐蝕性。 涂漆通常經(jīng)幾道工序，先經(jīng)電泳底漆、再噴中間涂料、最后作面漆施工。面涂漆通常經(jīng)幾道工序，先經(jīng)電泳底漆、再噴中間涂料、最后作面漆施工。面漆施工是決定車身美觀的最后一關(guān)，用漆類型有氨基醇酸類、聚脂類、丙烯酸漆施工是決定車身美觀的最后一關(guān)，用漆類型有氨基醇酸類、聚脂類、丙烯酸類等；通常用高速旋轉(zhuǎn)靜電噴杯噴涂，不同檔次汽車面漆噴涂次數(shù)和工藝不同，類等；通常用高速

26、旋轉(zhuǎn)靜電噴杯噴涂，不同檔次汽車面漆噴涂次數(shù)和工藝不同，其要求得到的光澤和鮮映度也有所不同。為了高質(zhì)量、快節(jié)奏，涂漆生產(chǎn)多采其要求得到的光澤和鮮映度也有所不同。為了高質(zhì)量、快節(jié)奏，涂漆生產(chǎn)多采用往復(fù)式噴涂機(jī)、噴漆機(jī)器人等裝備，構(gòu)成自動(dòng)化程度較高的生產(chǎn)線?？紤]到用往復(fù)式噴涂機(jī)、噴漆機(jī)器人等裝備，構(gòu)成自動(dòng)化程度較高的生產(chǎn)線。考慮到轎車面漆的返修率較高，一般在車間設(shè)計(jì)時(shí)安排一條生產(chǎn)線供返修使用。轎車面漆的返修率較高，一般在車間設(shè)計(jì)時(shí)安排一條生產(chǎn)線供返修使用。 5、涂裝工藝過(guò)程、涂裝工藝過(guò)程20一汽大眾十五萬(wàn)輛捷達(dá)轎車電泳線外部循環(huán)管路一汽大眾十五萬(wàn)輛捷達(dá)轎車電泳線外部循環(huán)管路 21一汽大眾十五萬(wàn)輛捷達(dá)

27、轎車中涂烘干室內(nèi)腔一汽大眾十五萬(wàn)輛捷達(dá)轎車中涂烘干室內(nèi)腔 22一汽車身廠一汽車身廠CA141CA141駕駛室陰極電泳涂裝線駕駛室陰極電泳涂裝線 23紅旗轎車六萬(wàn)輛面漆線紅旗轎車六萬(wàn)輛面漆線 24紅旗轎車六萬(wàn)輛面漆線面漆烘干室紅旗轎車六萬(wàn)輛面漆線面漆烘干室 25 按規(guī)定的裝配技術(shù)要求，將零件或總成（部件）進(jìn)行配合和連接，使之成按規(guī)定的裝配技術(shù)要求，將零件或總成（部件）進(jìn)行配合和連接，使之成為半成品或成品的工藝過(guò)程，稱為裝配工藝過(guò)程。它是改變零件、裝配單元為半成品或成品的工藝過(guò)程，稱為裝配工藝過(guò)程。它是改變零件、裝配單元（總成或部件）間的相對(duì)位置的過(guò)程，分為總成或部件的裝配（分裝或部裝）（總成或部

28、件）間的相對(duì)位置的過(guò)程，分為總成或部件的裝配（分裝或部裝）和汽車產(chǎn)品的總裝配。和汽車產(chǎn)品的總裝配。 總裝線一般是由以下幾個(gè)部分組成：總裝線一般是由以下幾個(gè)部分組成： （1）內(nèi)飾裝配線；）內(nèi)飾裝配線； （2）底盤裝配線；）底盤裝配線； （3）外飾裝配線；）外飾裝配線； （4）車輛行駛性能檢查調(diào)整線（簡(jiǎn)稱）車輛行駛性能檢查調(diào)整線（簡(jiǎn)稱檢測(cè)線）。檢測(cè)線）。5、裝配工藝、裝配工藝 過(guò)程過(guò)程 汽車總裝是將汽車各零部件總成根據(jù)技術(shù)條件裝配成完整、合格的汽車的汽車總裝是將汽車各零部件總成根據(jù)技術(shù)條件裝配成完整、合格的汽車的生產(chǎn)過(guò)程，也是汽車生產(chǎn)的最后一道工序。汽車總裝工作的內(nèi)容，因車型及生生產(chǎn)過(guò)程，也是汽車

29、生產(chǎn)的最后一道工序。汽車總裝工作的內(nèi)容，因車型及生產(chǎn)綱領(lǐng)的不同而有區(qū)別。其主要包括：整車裝配、飾件裝配、檢驗(yàn)調(diào)整、性能產(chǎn)綱領(lǐng)的不同而有區(qū)別。其主要包括：整車裝配、飾件裝配、檢驗(yàn)調(diào)整、性能試驗(yàn)及試車等?？傃b的基本任務(wù)，可概括為將汽車的動(dòng)力試驗(yàn)及試車等。總裝的基本任務(wù)，可概括為將汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、車身內(nèi)傳動(dòng)系統(tǒng)、車身內(nèi)飾、車身外飾、以及電子裝置等部分裝配成整車。飾、車身外飾、以及電子裝置等部分裝配成整車。 26第三節(jié)第三節(jié) 汽車工程材料汽車工程材料27 一、金屬材料一、金屬材料 金屬材料分為黑色金屬和有色金屬。黑色金屬是指鋼鐵材料；有色金屬是金屬材料分為黑色金屬和有色金屬。黑色金屬是指鋼鐵材料；

30、有色金屬是指除鋼鐵材料以外的所有金屬材料，如鋁、銅、鎂及其合金。指除鋼鐵材料以外的所有金屬材料，如鋁、銅、鎂及其合金。 鋼鐵材料在我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)中仍占主流地位。其最大的特點(diǎn)是價(jià)格低廉，鋼鐵材料在我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)中仍占主流地位。其最大的特點(diǎn)是價(jià)格低廉，比強(qiáng)度比強(qiáng)度(強(qiáng)度密度強(qiáng)度密度)高，便于加工，因而得到廣泛的應(yīng)用。汽車用鋼鐵材料有高，便于加工，因而得到廣泛的應(yīng)用。汽車用鋼鐵材料有鋼板、結(jié)構(gòu)鋼、特殊用途鋼、燒結(jié)合金、鑄鐵等。一輛中型載貨汽車上鋼鐵材鋼板、結(jié)構(gòu)鋼、特殊用途鋼、燒結(jié)合金、鑄鐵等。一輛中型載貨汽車上鋼鐵材料約占汽車總質(zhì)量的料約占汽車總質(zhì)量的34。 1鋼鐵材料鋼鐵材料 在汽車零件中，冷

31、沖壓零件約占總零件數(shù)的在汽車零件中，冷沖壓零件約占總零件數(shù)的50%60%。汽車?yán)錄_壓零件采。汽車?yán)錄_壓零件采用的材料有鋼板和鋼帶，其中主要是鋼板，包括熱軋鋼板和冷軋鋼板。熱軋鋼用的材料有鋼板和鋼帶，其中主要是鋼板，包括熱軋鋼板和冷軋鋼板。熱軋鋼板主要用來(lái)制造一些承受一定載荷的結(jié)構(gòu)件，如保險(xiǎn)杠、剎車盤、縱梁等；冷板主要用來(lái)制造一些承受一定載荷的結(jié)構(gòu)件，如保險(xiǎn)杠、剎車盤、縱梁等；冷軋鋼板主要用來(lái)制造一些形狀復(fù)雜、受力不大的機(jī)器外殼、駕駛室、轎車的車軋鋼板主要用來(lái)制造一些形狀復(fù)雜、受力不大的機(jī)器外殼、駕駛室、轎車的車身等覆蓋零件。近年開發(fā)的加工性能良好、強(qiáng)度身等覆蓋零件。近年開發(fā)的加工性能良好、強(qiáng)度

32、(屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度)高的薄高的薄鋼板鋼板高強(qiáng)度鋼板，由于其可降低汽車自重、提高燃油經(jīng)濟(jì)性而在汽車上獲高強(qiáng)度鋼板，由于其可降低汽車自重、提高燃油經(jīng)濟(jì)性而在汽車上獲得應(yīng)用，如用于制造車身外面板得應(yīng)用，如用于制造車身外面板(包括車頂、前臉、后圍、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門、行包括車頂、前臉、后圍、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門、行李箱等李箱等)、車身內(nèi)蒙、保險(xiǎn)杠、橫梁、邊梁、支架、發(fā)動(dòng)機(jī)框架等。、車身內(nèi)蒙、保險(xiǎn)杠、橫梁、邊梁、支架、發(fā)動(dòng)機(jī)框架等。28 2有色金屬有色金屬 有色金屬因具有質(zhì)輕、導(dǎo)電性好等特點(diǎn)，在現(xiàn)代汽車上的用量呈逐年增有色金屬因具有質(zhì)輕、導(dǎo)電性好等特點(diǎn)，在現(xiàn)代汽車上的用量呈逐年增加的趨勢(shì)。如鋁

33、合金材料具有密度低、強(qiáng)度高和耐蝕性好的特性，是轎車的加的趨勢(shì)。如鋁合金材料具有密度低、強(qiáng)度高和耐蝕性好的特性，是轎車的輕量化應(yīng)用較多的材料。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近輕量化應(yīng)用較多的材料。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近10年來(lái)，轎車上的鋁及其合金用量已從年來(lái)，轎車上的鋁及其合金用量已從占汽車總質(zhì)量的占汽車總質(zhì)量的5%左右上升至左右上升至10%左右。此外，采用新型鎂合金制造的凸輪左右。此外，采用新型鎂合金制造的凸輪軸蓋、制動(dòng)器等零部件，可以減輕質(zhì)量和降低噪聲。采用鋁、鎂、鈦等輕金軸蓋、制動(dòng)器等零部件，可以減輕質(zhì)量和降低噪聲。采用鋁、鎂、鈦等輕金屬替代鋼鐵材料以減輕自重，是轎車輕量化的發(fā)展方向。屬替代鋼鐵材料以減輕自重，是轎車輕量化

34、的發(fā)展方向。 一、金屬材料一、金屬材料29 非金屬材料包括塑料、橡膠、玻璃、陶瓷、合成纖維、膠粘劑、摩擦材料、非金屬材料包括塑料、橡膠、玻璃、陶瓷、合成纖維、膠粘劑、摩擦材料、涂裝材料等。涂裝材料等。 塑料是一種以有機(jī)合成樹脂為主要成份的高分子材料，也可根據(jù)需要加塑料是一種以有機(jī)合成樹脂為主要成份的高分子材料，也可根據(jù)需要加入各種增強(qiáng)材料、填料、增塑劑、固化劑、穩(wěn)定劑、著色劑和阻燃劑等。汽入各種增強(qiáng)材料、填料、增塑劑、固化劑、穩(wěn)定劑、著色劑和阻燃劑等。汽車上常用的塑料有聚丙烯車上常用的塑料有聚丙烯(PP)、聚乙烯、聚乙烯(PE)、聚苯烯、聚苯烯、ABS、聚酰胺、聚甲醛、聚酰胺、聚甲醛、聚碳酸酯

35、、酚醛樹脂等。其具有強(qiáng)度、韌性和耐磨性較好，價(jià)廉、耐腐蝕、聚碳酸酯、酚醛樹脂等。其具有強(qiáng)度、韌性和耐磨性較好，價(jià)廉、耐腐蝕、降噪聲、美觀、質(zhì)輕等特點(diǎn)，對(duì)汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等方面有較降噪聲、美觀、質(zhì)輕等特點(diǎn)，對(duì)汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等方面有較大的改善，如用塑料制作汽車保險(xiǎn)杠、高檔車用安全玻璃、汽車內(nèi)飾件、儀大的改善，如用塑料制作汽車保險(xiǎn)杠、高檔車用安全玻璃、汽車內(nèi)飾件、儀表面板等零部件，比用鋼鐵材料更具有安全性，并可降低造價(jià)。塑料的成型表面板等零部件，比用鋼鐵材料更具有安全性，并可降低造價(jià)。塑料的成型是將分裝、粒狀、溶液或分散體等各種物態(tài)的塑料物料轉(zhuǎn)變?yōu)樗栊螤畹闹剖菍⒎盅b、粒狀

36、、溶液或分散體等各種物態(tài)的塑料物料轉(zhuǎn)變?yōu)樗栊螤畹闹破贰３尚偷姆椒ㄓ凶⑸洹褐?、澆鑄、擠出、吹塑、真空等。品。成型的方法有注射、壓制、澆鑄、擠出、吹塑、真空等。 二、非金屬材料二、非金屬材料1塑料塑料 30 目前，汽車載重輪胎以天然橡膠為主，而轎車輪胎則以合成橡膠為主。天目前，汽車載重輪胎以天然橡膠為主，而轎車輪胎則以合成橡膠為主。天然橡膠在許多性能方面優(yōu)于通用型合成橡膠，其主要特點(diǎn)是強(qiáng)度高、彈性好，然橡膠在許多性能方面優(yōu)于通用型合成橡膠，其主要特點(diǎn)是強(qiáng)度高、彈性好，發(fā)熱和滯后損失小，耐撕裂，以及有良好的工藝性、內(nèi)聚性和粘著性。采用天發(fā)熱和滯后損失小，耐撕裂，以及有良好的工藝性、內(nèi)聚性和粘著性

37、。采用天然橡膠制成的輪胎耐刺扎，特別對(duì)使用條件苛刻的輪胎，其胎面上層膠大多采然橡膠制成的輪胎耐刺扎，特別對(duì)使用條件苛刻的輪胎，其胎面上層膠大多采用天然橡膠制造。在輪胎用合成橡膠中，丁基橡膠具有優(yōu)良的氣密性和耐老化用天然橡膠制造。在輪胎用合成橡膠中，丁基橡膠具有優(yōu)良的氣密性和耐老化性。用它制造的內(nèi)胎，氣密性比天然橡膠內(nèi)胎好，使用中不必經(jīng)常充氣，輪胎性。用它制造的內(nèi)胎，氣密性比天然橡膠內(nèi)胎好，使用中不必經(jīng)常充氣，輪胎使用壽命也相應(yīng)提高。它也是無(wú)內(nèi)胎輪胎密封層的最好材料。使用壽命也相應(yīng)提高。它也是無(wú)內(nèi)胎輪胎密封層的最好材料。 2橡膠橡膠 汽車用橡膠具有高彈性、高耐磨性等特點(diǎn)，主要用于制造汽車輪胎、內(nèi)

38、胎、汽車用橡膠具有高彈性、高耐磨性等特點(diǎn)，主要用于制造汽車輪胎、內(nèi)胎、防振膠墊、軟管、密封帶、輸送帶等零部件。防振膠墊、軟管、密封帶、輸送帶等零部件。 車用膠帶多用氯丁橡膠制作，以減少噪聲、提高使用壽命，并且耐磨損。車用膠帶多用氯丁橡膠制作，以減少噪聲、提高使用壽命，并且耐磨損。車用橡膠密封件多采用丙烯酸酯橡膠、硅橡膠等材料制作，以滿足氣密性好、車用橡膠密封件多采用丙烯酸酯橡膠、硅橡膠等材料制作，以滿足氣密性好、耐熱、耐老化要求。耐熱、耐老化要求。 車用膠管（水、氣、燃油、潤(rùn)滑油、液壓油等的輸送管），采用丁腈橡膠、車用膠管（水、氣、燃油、潤(rùn)滑油、液壓油等的輸送管），采用丁腈橡膠、氯丁橡膠等材料

39、制造，以保證其與各種工作油接觸后，性能不會(huì)惡化。氯丁橡膠等材料制造，以保證其與各種工作油接觸后，性能不會(huì)惡化。 對(duì)于汽車門窗玻璃密封條，多采用乙丙橡膠制造，也有將氯丁橡膠或丁苯對(duì)于汽車門窗玻璃密封條，多采用乙丙橡膠制造，也有將氯丁橡膠或丁苯橡膠與乙丙橡膠并用的，可達(dá)到經(jīng)久耐用的目的。橡膠與乙丙橡膠并用的，可達(dá)到經(jīng)久耐用的目的。31 鋼化玻璃是普通玻璃經(jīng)過(guò)高溫淬火處理的特種玻璃，即將普通玻璃加熱鋼化玻璃是普通玻璃經(jīng)過(guò)高溫淬火處理的特種玻璃，即將普通玻璃加熱到一定溫度后，迅速冷卻進(jìn)行特殊鋼化處理。其性能特點(diǎn)是具有很高的溫度到一定溫度后，迅速冷卻進(jìn)行特殊鋼化處理。其性能特點(diǎn)是具有很高的溫度急變抵抗能

40、力，強(qiáng)度也較高。鋼化玻璃在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，在破碎前瞬間的急變抵抗能力，強(qiáng)度也較高。鋼化玻璃在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，在破碎前瞬間的臨界狀態(tài)，沿玻璃晶界產(chǎn)生裂紋，碎片小而無(wú)棱角，不會(huì)造成人體傷害，常臨界狀態(tài)，沿玻璃晶界產(chǎn)生裂紋，碎片小而無(wú)棱角，不會(huì)造成人體傷害，常用于汽車后窗玻璃和側(cè)窗玻璃。用于汽車后窗玻璃和側(cè)窗玻璃。 3玻璃玻璃 汽車用玻璃是安全性能高的鋼化玻璃和夾層玻璃。汽車用玻璃是安全性能高的鋼化玻璃和夾層玻璃。 夾層玻璃又稱為安全玻璃。它是將兩片以上的平板類玻璃用聚乙烯醇縮夾層玻璃又稱為安全玻璃。它是將兩片以上的平板類玻璃用聚乙烯醇縮丁醛塑料襯片粘合而成，具有較高的強(qiáng)度。在夾層玻璃受到破壞時(shí)，會(huì)

41、產(chǎn)生丁醛塑料襯片粘合而成，具有較高的強(qiáng)度。在夾層玻璃受到破壞時(shí)，會(huì)產(chǎn)生輻射狀或同心圓形裂紋，碎片不易脫落，而且不影響玻璃的透明度，不產(chǎn)生輻射狀或同心圓形裂紋，碎片不易脫落，而且不影響玻璃的透明度，不產(chǎn)生折光現(xiàn)象，常用于汽車的前窗玻璃。各國(guó)已制訂有關(guān)法規(guī)，規(guī)定轎車的前窗折光現(xiàn)象，常用于汽車的前窗玻璃。各國(guó)已制訂有關(guān)法規(guī)，規(guī)定轎車的前窗必須安裝夾層玻璃。必須安裝夾層玻璃。32 除霜玻璃，是在玻璃夾層中安裝了加熱電阻絲，當(dāng)氣候變冷使玻璃表面結(jié)除霜玻璃，是在玻璃夾層中安裝了加熱電阻絲，當(dāng)氣候變冷使玻璃表面結(jié)霜時(shí)，可以用電加熱玻璃使霜融化，由于其操作方便，常被用作現(xiàn)代轎車的后霜時(shí)，可以用電加熱玻璃使霜融

42、化，由于其操作方便，常被用作現(xiàn)代轎車的后窗玻璃。窗玻璃。 汽車玻璃常常會(huì)加入一些微量元素，制成有顏色的玻璃。如藍(lán)色、茶色、汽車玻璃常常會(huì)加入一些微量元素，制成有顏色的玻璃。如藍(lán)色、茶色、褐色等，它們吸收了陽(yáng)光中的部分紫外線和紅外線，降低了玻璃的透明度，可褐色等，它們吸收了陽(yáng)光中的部分紫外線和紅外線，降低了玻璃的透明度，可防止外界對(duì)車內(nèi)的窺視。防止外界對(duì)車內(nèi)的窺視。 反光玻璃，在玻璃表面涂有一層具有反光特性的物質(zhì)，用作汽車后窗時(shí)，反光玻璃，在玻璃表面涂有一層具有反光特性的物質(zhì)，用作汽車后窗時(shí)，當(dāng)后面車輛的車燈照在上面時(shí)，即可反光以提高車輛的安全性。當(dāng)后面車輛的車燈照在上面時(shí)，即可反光以提高車輛的

43、安全性。 近年來(lái)，又開發(fā)出一些新的車用玻璃品種，例如，在汽車上采用的新型電近年來(lái)，又開發(fā)出一些新的車用玻璃品種，例如，在汽車上采用的新型電控液晶變色玻璃，采用這種玻璃制成的控液晶變色玻璃，采用這種玻璃制成的“智能車窗智能車窗”，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)光線的輻，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)光線的輻射和穿透強(qiáng)度，可控制車內(nèi)光線的柔和度。射和穿透強(qiáng)度，可控制車內(nèi)光線的柔和度。3玻璃玻璃334陶瓷陶瓷 陶瓷屬于無(wú)機(jī)非金屬材料，具有耐高溫、硬度高、脆性大等特點(diǎn)。在汽車陶瓷屬于無(wú)機(jī)非金屬材料，具有耐高溫、硬度高、脆性大等特點(diǎn)。在汽車上最早應(yīng)用陶瓷材料制造的零部件是火花塞、車窗玻璃?，F(xiàn)代汽車中，陶瓷的上最早應(yīng)用陶瓷材料制造的零部件是

44、火花塞、車窗玻璃?，F(xiàn)代汽車中，陶瓷的用途得到大大的拓展，一部分陶瓷作為功能材料，被用于制作各種傳感器，如用途得到大大的拓展，一部分陶瓷作為功能材料，被用于制作各種傳感器，如爆震傳感器、氧傳感器、溫度傳感器等部件，以滿足汽車電子化急劇發(fā)展的需爆震傳感器、氧傳感器、溫度傳感器等部件，以滿足汽車電子化急劇發(fā)展的需要；一部分陶瓷則作為結(jié)構(gòu)材料，用于替代金屬材料制作發(fā)動(dòng)機(jī)和熱交換器零要；一部分陶瓷則作為結(jié)構(gòu)材料，用于替代金屬材料制作發(fā)動(dòng)機(jī)和熱交換器零件。近年來(lái)，一些特種陶瓷用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)部件或整機(jī)、渦輪部件等，可以達(dá)件。近年來(lái)，一些特種陶瓷用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)部件或整機(jī)、渦輪部件等，可以達(dá)到提高熱效率、降低能

45、耗、減輕自重的目的。到提高熱效率、降低能耗、減輕自重的目的。5摩擦材料摩擦材料 汽車摩擦材料主要由骨架材料、粘結(jié)劑和填充材料所組成。汽車摩擦材料主要由骨架材料、粘結(jié)劑和填充材料所組成。 以石棉纖維為主的骨架材料稱之為石棉摩擦材料。其粘結(jié)劑多用酚醛樹脂，以石棉纖維為主的骨架材料稱之為石棉摩擦材料。其粘結(jié)劑多用酚醛樹脂，也有相當(dāng)一部分使用了含橡膠、腰果油、聚乙烯醇或其他高分子材料成分的改也有相當(dāng)一部分使用了含橡膠、腰果油、聚乙烯醇或其他高分子材料成分的改性酚醛樹脂。填充材料多采用重晶石、硅灰石、氧化鋁、鉻鐵礦粉、氧化鐵、性酚醛樹脂。填充材料多采用重晶石、硅灰石、氧化鋁、鉻鐵礦粉、氧化鐵、輪胎粉及銅

46、、鉛等粉末。隨著汽車技術(shù)水平的不斷提高，對(duì)摩擦材料也提出更輪胎粉及銅、鉛等粉末。隨著汽車技術(shù)水平的不斷提高，對(duì)摩擦材料也提出更為苛刻的技術(shù)要求。近年來(lái)，人們意識(shí)到石棉的危害，開發(fā)了許多新型的摩擦為苛刻的技術(shù)要求。近年來(lái)，人們意識(shí)到石棉的危害，開發(fā)了許多新型的摩擦材料及無(wú)石棉摩擦材料，如鋼纖維摩擦材料、玻璃纖維摩擦材料、陶瓷纖維摩材料及無(wú)石棉摩擦材料，如鋼纖維摩擦材料、玻璃纖維摩擦材料、陶瓷纖維摩擦材料、芳綸纖維摩擦材料、碳纖維擦材料、芳綸纖維摩擦材料、碳纖維摩擦材料等。摩擦材料等。346復(fù)合材料復(fù)合材料 復(fù)合材料是指由兩種或兩種以上不同材料組合而成的材料，它在強(qiáng)度、剛復(fù)合材料是指由兩種或兩種以

47、上不同材料組合而成的材料，它在強(qiáng)度、剛度、耐蝕性等方面比單純的金屬材料、陶瓷材料和聚合物材料等都優(yōu)越。度、耐蝕性等方面比單純的金屬材料、陶瓷材料和聚合物材料等都優(yōu)越。 （1）玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料 是由玻璃纖維與熱固性樹脂或熱塑性樹脂復(fù)合的材料，通常又稱玻璃鋼。由是由玻璃纖維與熱固性樹脂或熱塑性樹脂復(fù)合的材料，通常又稱玻璃鋼。由于玻璃鋼比強(qiáng)度高、耐腐蝕性好，現(xiàn)已用玻璃鋼制造各種汽車的車身、底盤、車于玻璃鋼比強(qiáng)度高、耐腐蝕性好，現(xiàn)已用玻璃鋼制造各種汽車的車身、底盤、車窗、車門、車座、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、駕駛室、擋泥板、電瓶框架等。減輕了自重，提高窗、車門、車座、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、駕駛室、擋泥板

48、、電瓶框架等。減輕了自重，提高了車輛的質(zhì)量利用系數(shù)了車輛的質(zhì)量利用系數(shù)(載質(zhì)量車自重載質(zhì)量車自重)。 （2）碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料 碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是以碳纖維或其織物為增強(qiáng)相，以樹脂、金屬、陶瓷等碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是以碳纖維或其織物為增強(qiáng)相，以樹脂、金屬、陶瓷等作為粘結(jié)劑制成的。目前有碳纖維樹脂、碳纖維碳、碳纖維金屬、碳纖維作為粘結(jié)劑制成的。目前有碳纖維樹脂、碳纖維碳、碳纖維金屬、碳纖維陶瓷等復(fù)合材料，其中以碳纖維樹脂復(fù)合材料應(yīng)用最為廣泛。碳纖維樹脂陶瓷等復(fù)合材料，其中以碳纖維樹脂復(fù)合材料應(yīng)用最為廣泛。碳纖維樹脂復(fù)合材料中采用的樹脂有環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、聚四氟乙烯樹脂等。與玻

49、璃鋼相復(fù)合材料中采用的樹脂有環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、聚四氟乙烯樹脂等。與玻璃鋼相比，其強(qiáng)度和彈性模量高、密度小。它還具有較高的沖擊韌度和疲勞強(qiáng)度，優(yōu)良比，其強(qiáng)度和彈性模量高、密度小。它還具有較高的沖擊韌度和疲勞強(qiáng)度，優(yōu)良的減摩性、耐磨性、導(dǎo)熱性、耐蝕性和耐熱性。它主要的應(yīng)用有：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的減摩性、耐磨性、導(dǎo)熱性、耐蝕性和耐熱性。它主要的應(yīng)用有：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的推桿、連桿、搖桿、水泵葉輪、傳動(dòng)系統(tǒng)中的傳動(dòng)軸、離合器片、加速裝置及的推桿、連桿、搖桿、水泵葉輪、傳動(dòng)系統(tǒng)中的傳動(dòng)軸、離合器片、加速裝置及護(hù)罩；底盤系統(tǒng)中的懸置件、彈簧片、框架、散熱器；車身的頂棚內(nèi)外襯、地板、護(hù)罩；底盤系統(tǒng)中的懸置件、彈簧片

50、、框架、散熱器；車身的頂棚內(nèi)外襯、地板、側(cè)門等。側(cè)門等。35三、汽車材料的發(fā)展和新型汽車材料三、汽車材料的發(fā)展和新型汽車材料 對(duì)于汽車工程材料來(lái)說(shuō)，其總的發(fā)展趨勢(shì)是：結(jié)構(gòu)材料中鋼鐵材料所占比對(duì)于汽車工程材料來(lái)說(shuō)，其總的發(fā)展趨勢(shì)是：結(jié)構(gòu)材料中鋼鐵材料所占比例將逐步下降，有色金屬、陶瓷材料、復(fù)合材料、高分子材料等新型材料的用例將逐步下降，有色金屬、陶瓷材料、復(fù)合材料、高分子材料等新型材料的用量將有所上升，在性能可靠的條件下，盡可能多地采用鋁合金、復(fù)合材料等輕量將有所上升，在性能可靠的條件下，盡可能多地采用鋁合金、復(fù)合材料等輕型、新型材料取代鋼鐵材料。汽車上采用了纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料型、新型材料

51、取代鋼鐵材料。汽車上采用了纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料(FRP)、鋁合金或纖維增強(qiáng)金屬基復(fù)合材料鋁合金或纖維增強(qiáng)金屬基復(fù)合材料(PRM)材料取代原有的鋼結(jié)構(gòu)零件；采用新材料取代原有的鋼結(jié)構(gòu)零件；采用新型高強(qiáng)度陶瓷材料制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件乃至整機(jī)；運(yùn)用碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合型高強(qiáng)度陶瓷材料制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件乃至整機(jī)；運(yùn)用碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料材料(CFRP)制造驅(qū)動(dòng)軸等。這些措施，使汽車向輕量化、高效、節(jié)能、低噪聲、制造驅(qū)動(dòng)軸等。這些措施，使汽車向輕量化、高效、節(jié)能、低噪聲、高舒適度以及高安全性方向發(fā)展。大量新材料，如高分子材料、復(fù)合材料等的高舒適度以及高安全性方向發(fā)展。大量新材料，如高分子材料、復(fù)合

52、材料等的迅速發(fā)展，為現(xiàn)代汽車的發(fā)展提供了必要的條件。復(fù)合材料、陶瓷材料、特殊迅速發(fā)展，為現(xiàn)代汽車的發(fā)展提供了必要的條件。復(fù)合材料、陶瓷材料、特殊用途材料用途材料(耐蝕、耐高溫、隔光、隔熱材料等耐蝕、耐高溫、隔光、隔熱材料等)的用量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。的用量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。 36 稀土元素，指元素周期表中第稀土元素，指元素周期表中第IIIB族鑭系元素以及與鑭系元素的化學(xué)性質(zhì)族鑭系元素以及與鑭系元素的化學(xué)性質(zhì)相近的鈧和釔。將稀土摻入鋼和鑄鋁合金可明顯改善其性能，如稀土摻入相近的鈧和釔。將稀土摻入鋼和鑄鋁合金可明顯改善其性能，如稀土摻入16MnRe可以顯著改善其韌、塑性，特別是其橫向韌、塑性，提高沖壓性能；可以

53、顯著改善其韌、塑性，特別是其橫向韌、塑性，提高沖壓性能；稀土摻入稀土摻入09MnRe可顯著提高汽車及車輛用鋼的塑性；在鋁硅系合金中加入千可顯著提高汽車及車輛用鋼的塑性；在鋁硅系合金中加入千分之幾的稀土，能顯著改善其加工性能，已有多種牌號(hào)的產(chǎn)品用于活塞、齒輪分之幾的稀土，能顯著改善其加工性能，已有多種牌號(hào)的產(chǎn)品用于活塞、齒輪箱、氣缸和儀器儀表等器件、部件。箱、氣缸和儀器儀表等器件、部件。 形狀記憶金屬具有在低溫下變形后在較高溫度恢復(fù)原來(lái)形狀的功能，其能形狀記憶金屬具有在低溫下變形后在較高溫度恢復(fù)原來(lái)形狀的功能，其能夠在以下方面發(fā)揮作用：如溫度自反饋供油器、齒輪箱記憶合金減振墊片、發(fā)夠在以下方面發(fā)

54、揮作用：如溫度自反饋供油器、齒輪箱記憶合金減振墊片、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇和車內(nèi)空調(diào)自控裝置、車門和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜裝置、記憶合金儲(chǔ)能彈簧等，動(dòng)機(jī)風(fēng)扇和車內(nèi)空調(diào)自控裝置、車門和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜裝置、記憶合金儲(chǔ)能彈簧等，能夠改善轎車的安全性、舒適性、工作穩(wěn)定性、節(jié)能性能以及自動(dòng)化程度。能夠改善轎車的安全性、舒適性、工作穩(wěn)定性、節(jié)能性能以及自動(dòng)化程度。 （1）稀土金屬）稀土金屬 （2）記憶金屬）記憶金屬 37 泡沫鋁材具有優(yōu)良的性能：密度小，吸收沖擊能力高，耐高溫、防火性泡沫鋁材具有優(yōu)良的性能：密度小，吸收沖擊能力高，耐高溫、防火性能好、不可燃且在受熱狀態(tài)下不會(huì)釋放有毒氣體，抗腐蝕、耐熱性強(qiáng)，消聲能好、不可燃且在受熱狀態(tài)

55、下不會(huì)釋放有毒氣體，抗腐蝕、耐熱性強(qiáng)，消聲性能好、導(dǎo)熱率低、電磁屏蔽性好、電阻大、有過(guò)濾能力、易加工及可進(jìn)行性能好、導(dǎo)熱率低、電磁屏蔽性好、電阻大、有過(guò)濾能力、易加工及可進(jìn)行涂裝表面處理等，并可以完全回收和再生利用。被認(rèn)為是一種大有前途的未涂裝表面處理等，并可以完全回收和再生利用。被認(rèn)為是一種大有前途的未來(lái)汽車與其他交通運(yùn)輸工具的材料。據(jù)測(cè)算，汽車車身構(gòu)件大約有來(lái)汽車與其他交通運(yùn)輸工具的材料。據(jù)測(cè)算，汽車車身構(gòu)件大約有20%可用可用泡沫鋁材制造，既可以節(jié)約能源又可以減輕對(duì)環(huán)境的污染。泡沫鋁材制造，既可以節(jié)約能源又可以減輕對(duì)環(huán)境的污染。 （3）泡沫鋁材）泡沫鋁材 （4）稀土永磁材料）稀土永磁材料

56、 稀土永磁材料是已知的綜合性能最高的永磁材料。電機(jī)是汽車中不可缺少稀土永磁材料是已知的綜合性能最高的永磁材料。電機(jī)是汽車中不可缺少的部件，高級(jí)轎車多達(dá)幾十臺(tái)電機(jī)，釹鐵硼永磁材料用于制造電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)汽的部件，高級(jí)轎車多達(dá)幾十臺(tái)電機(jī)，釹鐵硼永磁材料用于制造電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)汽車電機(jī)車電機(jī)“釹鐵硼化釹鐵硼化”，其體積小、電效率高，因而降低汽車重量、增加舒適性、，其體積小、電效率高，因而降低汽車重量、增加舒適性、提高安全性、降低尾氣排放、提高整車性能。我國(guó)研制的稀土永磁材料性能已提高安全性、降低尾氣排放、提高整車性能。我國(guó)研制的稀土永磁材料性能已接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 38第四節(jié)第

57、四節(jié) 汽車試驗(yàn)汽車試驗(yàn)39 理論研究和試驗(yàn)研究密切結(jié)合是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的一個(gè)顯著特點(diǎn)，兩者互相理論研究和試驗(yàn)研究密切結(jié)合是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的一個(gè)顯著特點(diǎn)，兩者互相依賴、相輔相成，加速了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。由于汽車的使用條件復(fù)雜、汽車工依賴、相輔相成，加速了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。由于汽車的使用條件復(fù)雜、汽車工業(yè)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域極為廣泛，致使許多理論問題研究得還不夠充分，因此汽業(yè)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域極為廣泛，致使許多理論問題研究得還不夠充分，因此汽車工業(yè)特別重視試驗(yàn)研究。車工業(yè)特別重視試驗(yàn)研究。 除了某些研究性試驗(yàn)外，汽車產(chǎn)品試驗(yàn)均需遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，其對(duì)除了某些研究性試驗(yàn)外，汽車產(chǎn)品試驗(yàn)均需遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范

58、，其對(duì)試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法、測(cè)試儀器及其精度、結(jié)果評(píng)價(jià)等進(jìn)行限定，以確保試驗(yàn)試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法、測(cè)試儀器及其精度、結(jié)果評(píng)價(jià)等進(jìn)行限定，以確保試驗(yàn)結(jié)果的再現(xiàn)性和可對(duì)比性。結(jié)果的再現(xiàn)性和可對(duì)比性。標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 號(hào)號(hào)試試 驗(yàn)驗(yàn) 規(guī)規(guī) 范范應(yīng)應(yīng) 用用 范范 圍圍GB/T1332-91GB/T1332-91載貨汽車定型試驗(yàn)規(guī)程載貨汽車定型試驗(yàn)規(guī)程總質(zhì)量在總質(zhì)量在1.5t1.5t以上的載貨汽車以上的載貨汽車GB/T13043-91GB/T13043-91客車定型試驗(yàn)規(guī)程客車定型試驗(yàn)規(guī)程車長(zhǎng)車長(zhǎng)7m7m單、雙層客車和鉸接式汽車單、雙層客車和鉸接式汽車GB/T13044-91GB/T13044-91輕型客車定型試

59、驗(yàn)規(guī)程輕型客車定型試驗(yàn)規(guī)程車長(zhǎng)車長(zhǎng)3.5m3.5m單、雙層客車和三軸客車可以參單、雙層客車和三軸客車可以參照照QC/T29020-91QC/T29020-91微型貨車定型試驗(yàn)規(guī)程微型貨車定型試驗(yàn)規(guī)程車長(zhǎng)車長(zhǎng)3.5-7.0m3.5-7.0m的輕型客車，由這些車型改進(jìn)的輕型客車，由這些車型改進(jìn)的其它類型的車輛可以參照的其它類型的車輛可以參照Z(yǔ)B T50 001-87ZB T50 001-87專用汽車定型試驗(yàn)規(guī)程專用汽車定型試驗(yàn)規(guī)程微型貨車微型貨車( (含廂式微型貨車含廂式微型貨車) )微型客車微型客車JB3693-84JB3693-84重型礦用自卸汽車定型重型礦用自卸汽車定型試驗(yàn)規(guī)程試驗(yàn)規(guī)程專用汽

60、車新產(chǎn)品定型試驗(yàn)專用汽車新產(chǎn)品定型試驗(yàn)40 爬坡試驗(yàn)包括最大爬坡度與爬長(zhǎng)坡兩項(xiàng)試驗(yàn)，最大爬坡度試驗(yàn)最好在坡爬坡試驗(yàn)包括最大爬坡度與爬長(zhǎng)坡兩項(xiàng)試驗(yàn)，最大爬坡度試驗(yàn)最好在坡度均勻、測(cè)量區(qū)間長(zhǎng)度均勻、測(cè)量區(qū)間長(zhǎng)20m以上的人造坡道上進(jìn)行，如果人造坡道的坡度對(duì)所以上的人造坡道上進(jìn)行，如果人造坡道的坡度對(duì)所測(cè)車不合適測(cè)車不合適(例如坡道過(guò)大或過(guò)小例如坡道過(guò)大或過(guò)小)，可采用增、減載荷或變換排擋的辦法作試，可采用增、減載荷或變換排擋的辦法作試驗(yàn)，再折算出最大爬坡度；爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)主要用來(lái)檢查汽車能否通過(guò)坡度為驗(yàn)，再折算出最大爬坡度；爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)主要用來(lái)檢查汽車能否通過(guò)坡度為710、長(zhǎng)、長(zhǎng)10km以上的連續(xù)長(zhǎng)坡，