常見故障及其排除

1、 在發(fā)動機使用中，發(fā)動機的故障原在發(fā)動機使用中，發(fā)動機的故障原因往往涉及各機構和各系統(tǒng)，為盡快找因往往涉及各機構和各系統(tǒng)，為盡快找到故障的所在，首先根據(jù)故障現(xiàn)象確定到故障的所在，首先根據(jù)故障現(xiàn)象確定故障性質，進而查明故障所屬機構或系故障性質，進而查明故障所屬機構或系統(tǒng)，最后根據(jù)各機構或系統(tǒng)的故障診斷統(tǒng)，最后根據(jù)各機構或系統(tǒng)的故障診斷方法查明具體故障原因。方法查明具體故障原因。常見故障及其排除常見故障及其排除 一、使用中常遇到的異常現(xiàn)象一、使用中常遇到的異?，F(xiàn)象:1、聲音異常：、聲音異常：如有不正常的敲擊聲、如有不正常的敲擊聲、吹噓聲、放炮聲等等。吹噓聲、放炮聲等等。2、速度異常：、速度異常：如

2、飛車、怠速不穩(wěn)、最如飛車、怠速不穩(wěn)、最高空車轉速超標等等。高空車轉速超標等等。3、動作異常：、動作異常：如不易起動，帶不動負如不易起動，帶不動負荷，功率達不到，工作時產生劇烈振荷，功率達不到，工作時產生劇烈振動等。動等。4、外觀異常：、外觀異常：如冒白煙、黑煙、藍煙、漏氣、如冒白煙、黑煙、藍煙、漏氣、漏油、漏水和碰壞零件，油漆色澤差和外表漏油、漏水和碰壞零件，油漆色澤差和外表生銹，裝調質量差，螺栓長短零件相對位置生銹，裝調質量差，螺栓長短零件相對位置不符合要求。不符合要求。5、溫度異常：、溫度異常：如機油、冷卻水和排氣溫度過如機油、冷卻水和排氣溫度過高，軸承過熱。高，軸承過熱。6、壓力異常：、

3、壓力異常：如機油壓力過高或過低，氣缸如機油壓力過高或過低，氣缸內壓縮力低，柴油機爆發(fā)壓力低等等。內壓縮力低，柴油機爆發(fā)壓力低等等。7、氣味異常：、氣味異常：如發(fā)生焦味、臭味和煙味。如發(fā)生焦味、臭味和煙味。二、柴油機故障原因種類三、常用故障判斷方法 正確分析和判別柴油機故障的原因，是一項重要而細致的工作，不應在未弄清故障原因之前，亂拆柴油機，這樣不但不能消除故障，并且可能在重裝時造成新的故障。l ）聽針判斷：用一根半米長的細鋼棍，一端磨尖，觸到檢查部位表面；另一端做成圓形，貼在耳朵旁，可較清晰地監(jiān)聽到異常聲響產生部位、大小和性質。不同部位發(fā)出聲響往往不同，如主軸承間隙過大發(fā)生沖擊時聲響是沉悶的，

4、氣門碰活塞的聲響是清脆的。2 ）局部停止判斷：經分析，懷疑某一氣缸引起故障，可使該缸停止工作，觀察故障現(xiàn)象是否消失，從而確定故障原因。如柴油機冒黑煙，分析為某缸油嘴噴孔堵塞，可將該缸停止供油，此時若黑煙消失，則可證明判斷正確。3 ）比較法：根據(jù)故障分析，懷疑為某一零件或部件所造成的，可將該零件換新，然后比較柴油機前后工作情況是否有所變化。從而找出故障原因。4 ）試探法：用改變局部范圍內的技術狀態(tài)，觀察對柴油機工作性能影響，以判別故障原因。如壓縮力不足，懷疑是氣缸套與活塞之間密封不良，此時可向氣缸內加人少量機油，以改善氣缸密封狀況，此時壓縮壓力增大時，證明分析是正確的。四、常見故障分析一、柴油機

5、起動困難或不能起動 在正常情況下（環(huán)境溫度高于5 ）柴油機一般應在5 秒鐘內順利起動，有時需反復進行幾次才能起動，上述情況均屬正常起動（采用輔助發(fā)動機起動時，起動時間一般較長）。若經過多次反復起動，柴油機仍不能著火時，則應視為起動故障。1 起動系統(tǒng)的故障：表現(xiàn)為起動轉速低甚至不能驅動旋轉，起動無力。l ）電動機起動( 1 ）蓄電池電力不足( 2 ）起動系統(tǒng)接線錯誤或接觸不良( 3 ）起動電機炭刷與整流子接觸不良2）壓縮空氣啟動(l）貯氣瓶內壓縮空氣壓力太低(2）空氣分配器安裝位置不對3）起動發(fā)動機起動困難 (1）汽化器浮子室中無燃油： 起動機汽油箱的放油開關沒有打開或油箱中無油；輸油管、沉淀杯

6、、汽化器或進油管濾網被堵塞；起動機汽油箱中有水并已凍結。（2）混合油中潤滑油的成分過多（3）由于汽化器與氣缸連接處不嚴密，漏入空氣使混合氣過稀 (4）火花塞不跳火 (5）點火提前角不適當 (6）因活塞環(huán)等磨損或火花塞處漏氣使壓縮不足2 燃料供給系統(tǒng)故障：表現(xiàn)為燃油系統(tǒng)不供油或供油不正常（油量少或間斷）。柴油機不著火或著火后不能轉入正常運轉。（1）燃油管路堵塞（2）燃油濾清器堵塞（3）燃油系統(tǒng)內有空氣( 4 ）輸油泵不供油或斷續(xù)供油( 5 ）噴油泵故障：噴油提前角不正確；噴油泵彈簧斷裂；噴油泵齒條卡死在停車位置；出油閥卡住或出油閥彈簧斷裂。( 6 ）噴油器故障：噴油器噴孔堵塞；噴油器針閥卡死。(

7、 7 ）噴油壓力太高或太低 3 壓縮壓力不足：人力轉動曲軸時感覺壓縮行程阻力不大。( 1 ）氣門漏氣：氣門嚴重磨損錐面密封不嚴；氣門間隙太??；氣門積炭嚴重，氣門桿咬死。( 2 ）氣缸蓋墊片漏氣：氣缸蓋螺母旋緊力矩不夠；氣缸蓋墊片損壞；氣缸蓋翹曲變形。( 3 ）活塞環(huán)與缸套間漏氣：活塞環(huán)磨損嚴重；活塞與氣缸套間隙過大；活塞環(huán)卡住或各環(huán)切口位置重合。4 其它方面（1）冬季環(huán)境下油溫、水溫和進氣溫度太低（2）裝有油壓低自動停車裝置的柴油機起動時沒能使撥叉與油泵齒條脫開二、柴油機功率不足功率不足就是通常所說柴油機沒有力量，出現(xiàn)這一故障應從柴油機基本工作原理進行分析。即檢查進氣量和噴油量是否足夠，燃燒過

8、程是否正常，壓縮壓力是否足夠等。1.配氣機構及進、排氣系統(tǒng)的故障：表現(xiàn)為排氣冒黑煙等。( 1 ）配氣定時不正確( 2 ）氣門間隙不正確( 3 ）氣門彈簧損壞( 4 ）空氣濾清器堵塞 ( 5 ）進氣管太臟，進氣阻力大 ( 6 ）排氣管及消音器積炭嚴重 2燃料供給系統(tǒng)故障（詳見發(fā)動機起動困難部分）。3壓縮壓力不足（詳見發(fā)動機起動困難部分）。4增壓器出口壓力低5中冷器故障三、工作不穩(wěn)定及熄火現(xiàn)象 柴油機工作中出現(xiàn)轉速忽快忽慢現(xiàn)象，各缸工作情況不一致，個別缸不發(fā)火，主要原因是燃料供給與調速系統(tǒng)的故障。 1 調速器故障：表現(xiàn)為轉速不穩(wěn)定。( l ）調速彈簧變形( 2 ）飛鐵滾輪銷孔及座架磨損松動( 3

9、）飛鐵擺動不靈活( 4 ）調速器撥叉固定螺釘松動2 燃料供給系統(tǒng)故障：表現(xiàn)為各缸工作不均衡，有個別缸不發(fā)火。( 1 ）燃料供給系統(tǒng)內有空氣( 2 ）噴油泵各缸供油量不一致( 3 ）油量調節(jié)齒桿有卡滯現(xiàn)象( 4 ）噴油器噴射質量不好或針閥被卡住( 5 ）噴油泵柱塞彈簧或出油閥彈簧損壞3 柴油質量不好：柴油中含有水或水漏入氣缸內均會造成工作不穩(wěn)定。 四、排氣煙色不正常 排氣正常的煙色一般為無色，負荷略重時，則可能為灰色。如出現(xiàn)排氣冒黑煙、藍煙或白煙，就說明柴油機發(fā)生了故障。黑煙藍煙藍煙白煙1排氣冒黑煙：表示燃燒不完全，形成游離碳。 （1）柴油機負荷過重，每循環(huán)供油量過多（2）燃油質量太差（3）空氣

10、濾清器或進氣道部分堵塞（4）增壓器壓氣機或中冷器臟污，進氣受阻（5）噴油器霧化不良或滴油（6）噴油過遲，部分燃料在排氣管中燃燒（7）各缸噴油泵供油不均勻（8）氣門間隙不正確，氣門密封錐面接觸不良2 排氣冒白煙：灰白色煙一般是柴油蒸氣，顏色很淡的是水蒸氣。 ( 1 ）燃油內有水或氣缸內漏人水 ( 2 ）氣缸內溫度過低，柴油未燃燒3 排氣冒藍煙：藍色煙一般是機油蒸氣，由于大量機油竄入氣缸，蒸發(fā)后未燃燒的結果，表現(xiàn)為機油消耗量顯著增加。( l ）油底殼內機油太多，機油壓力過高( 2 ）油環(huán)裝倒或損壞( 3 ）氣缸套與活塞之間的間隙太大( 4 ）氣缸蓋處回油不暢，機油沿氣門桿漏入氣缸內 五、柴油機內有

11、敲擊聲1柴油機運動件由于磨損，使配合間隙加大而產生的敲擊聲。這種敲擊聲有一定頻率：( 1 ）活塞與氣缸套間隙過大。在氣缸全長都能聽到清晰的敲擊聲，在低速、大負荷、轉速變化及冷機起動時更為顯著。( 2 ）活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大。沿氣缸上下各處均有敲擊聲。( 3 ）連桿軸承間隙過大。當柴油機轉速變化時，特別是由高速突然降到低速時、氣缸上部可聽到尖銳的沖擊聲響。( 4 ）連桿軸承間隙過大。突然改變負荷時，可在曲軸箱附近聽到鈍啞的敲擊聲，無負荷時則不明顯。( 5 ）主軸承間隙過大。在曲軸箱下部可聽到鈍啞的敲擊聲，在高負荷時更為顯著。( 6 ）齒輪磨損，間隙過大。在齒輪室處可聽到強烈噪音，當柴油機突然降低

12、轉速時，可聽到撞擊聲。2由于柴油機安裝調整不當，發(fā)出不正常響聲。（1）噴油時間過早。氣缸內發(fā)出有節(jié)奏的清脆敲擊聲。（2）活塞碰氣門。氣缸蓋處發(fā)出沉重而有節(jié)奏的敲擊聲。（3）氣門間隙過大。在氣缸蓋罩殼旁可聽到輕微的金屬敲擊聲，當柴油機低速空載運轉時，較容易聽出這種聲音。3由于零件損壞，柴油機工作時突然出現(xiàn)敲擊聲。遇到這種情況應立即停車檢查，排除故障后再使用，否則容易造成重大事故。( l ）連桿螺栓松動或屈服變形。連桿軸承發(fā)出強烈沖擊聲，同時產生活塞頂撞擊氣缸蓋和氣門聲，柴油機發(fā)生強烈振動。( 2 ）主軸承燒毀。氣缸體下部聽到清晰的敲擊聲。( 3 ）連桿軸承燒毀。在低速大負荷下，氣缸體內發(fā)出清晰敲

13、擊聲，但難以聽出響聲出現(xiàn)部位。( 4 ）氣門彈簧斷裂?；钊鰮魵忾T發(fā)出敲擊聲，同時功率顯著下降，出現(xiàn)冒黑煙和振動。 六、飛車 飛車指柴油機轉速失去控制，轉速大大超過了規(guī)定的最高使用轉速少這種故障會引起飛車將給柴油機帶來極大危害。嚴重的超速現(xiàn)象會造成連桿螺栓斷裂，打壞氣缸活塞等零件，甚至使曲軸平衡塊和調速器飛錘被摔掉、飛輪破裂、氣門彈簧折斷等重大事故，并直接威脅著人身安全。 判斷飛車主要依據(jù)是柴油機工作時聲響的變化，隨轉速升高，柴油機的排氣響聲變成嘯叫。 飛車現(xiàn)象出現(xiàn)都是突然發(fā)生，在極短時間內便會造成嚴重的危害。一但柴油機發(fā)生飛車后，應果斷地采取一切有效措施，避免造成更大損失。 l ）調速器故障

14、( l ）飛鐵脫落( 2 ）調速器彈簧斷裂( 3 ）限位螺釘變動2 ）噴油泵故障( 1 ）油泵齒條在最大供油位置卡住( 2 ）齒條與拉桿連接松脫( 3 ）齒條和齒輪嚙合位置裝錯 3 ）燃燒室內進人大量機油 七、突然停車 造成柴油機停車因素很多，主要應從燃料與空氣供給情況去考慮。此外，外界負荷過大，由于被驅動機械超載也會引起突然停車。出現(xiàn)突然停車現(xiàn)象，往往伴隨有事故因素，必須進行細致檢查，并排除各種故障后，方可重新起動運轉。 l ）超載而使柴油機憋死2 ）燃料供給系統(tǒng)故障( 1 ）燃料箱內燃油用完( 2 ）燃油中混人水( 3 ）燃油油路堵塞( 4 ）油管破裂或接頭松脫( 5 ）油泵柱塞卡死( 6

15、 ）油泵彈簧斷裂( 7 ）調速彈簧斷裂3 ）配氣系統(tǒng)故障( l ）氣門彈簧斷裂( 2 ）氣門卡死在套管中( 3 ）氣門間隙不合格( 4 ）進氣管或空氣濾清器堵塞4 ）機油壓力過低，油壓低自動停車裝置發(fā)生作用5 ）主軸承或連桿軸承燒瓦，或活塞卡死在氣缸中 八、柴油機過熱 柴油機過熱主要表現(xiàn)為水溫過高，致使受熱零件溫度增高，配合間隙縮小，材料強度降低，很容易造成零件卡死或斷裂事故。 l ）冷卻系統(tǒng)故障( l ）散熱水箱內缺水( 2 ）水泵內或水管中有空氣形成氣塞( 3 ）風扇皮帶松弛而打滑( 4 ）散熱水箱散熱片和銅管表面積垢過多( 5 ）冷卻系統(tǒng)中水垢嚴重或水路通道堵塞( 6 ）水泵葉輪損壞( 7 ）節(jié)溫器失靈2 ）非正常燃燒（詳見柴油機功率不足部分）3 ）柴油機長時間超負荷運行 九、機油壓力過低 當機油壓力低于規(guī)定壓力范圍時，可首先通過調壓閥進行調節(jié)，若仍不能恢復，則需按下列各方面內容檢查原因。( l ）油底殼內油面過低( 2）機油中混入柴油或水，使機油粘度過低( 3）機油泵齒輪磨損嚴重，裝配不符合要求( 4）機油管連接接頭松脫，產生漏油現(xiàn)象( 5）機油冷卻器堵塞( 6）主軸承及連桿軸承間隙過大( 7）機油泵集油器或油管堵塞( 8）壓力