學(xué)案1542 山地的形成

1、第二節(jié)山地的形成學(xué)習(xí)目標(biāo)1.以山地為例,分析內(nèi)力作用對(duì)地表形態(tài)的影響。2.了解褶皺、斷層的概念,認(rèn)識(shí)褶皺山和斷塊山的形成和基礎(chǔ)形態(tài)特征。3.了解火山的形成、結(jié)構(gòu)和規(guī)模。4.能夠舉例說明山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽ＶR(shí)體系梳理一、褶皺山、斷塊山與火山1.褶皺山(1)褶皺在地殼運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的強(qiáng)大的擠壓作用下,巖層會(huì)發(fā)生塑性變形,產(chǎn)生一系列的,叫褶皺。其基本單位是褶曲。褶曲有兩種基本的形態(tài),一種是背斜,一種是向斜。背斜一般是巖層,向斜一般是巖層。(2)褶皺山一般情況:背斜成,向斜成;特殊情況:背斜成,向斜成。2.斷塊山(1)斷層概念:巖體發(fā)生破裂后,如果兩側(cè)的巖體沿發(fā)生明顯的位移,就形成斷層。斷層位移類型:水

2、平方向;垂直方向:相對(duì)上升的巖體形成,如華山,相對(duì)下降的巖體形成,如渭河平原。(2)斷塊山:由發(fā)育而成的山嶺和高地。3.火山形成:巖漿沿著地殼的中央噴出口或管道噴出;組成:和。二、山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懛绞降倪x擇:一般優(yōu)先選擇,其次是。選線原則:線路地址選在地勢(shì)相對(duì)和緩的和地帶。技術(shù)要求:山谷中的道路避開陡坡;道路在陡坡上呈“”字形彎曲。預(yù)習(xí)效果檢測(cè)在下圖中,表示巖層的新老關(guān)系是由老到新。讀圖,回答12題。1.圖中甲處屬于()。A.背斜B.向斜C.斷層D.海嶺2.圖中乙處屬于()。A.沖積平原B.沖積扇C.谷地D.火山口3.乞力馬扎羅山屬于()。A.背斜山B.向斜山C.斷塊山D.火山山地對(duì)交通運(yùn)

3、輸?shù)挠绊戄^大。據(jù)此回答45題。4.山地地區(qū)最主要的交通運(yùn)輸方式是()。A.鐵路B.公路C.河運(yùn)D.航空5.山地地區(qū)的這一交通運(yùn)輸方式()。A.造價(jià)較高B.分布于山坡C.迂回前進(jìn)D.直線距一般較小6.斷層是當(dāng)壓力或張力超過巖層承受能力時(shí),巖體發(fā)生破裂并沿破裂面移動(dòng)形成的。閱讀材料,回答下列問題。 (1)斷層和褶皺之間有什么區(qū)別?假如你是一位地理愛好者,到野外考察不同的山,你會(huì)依據(jù)什么來區(qū)別褶皺山和斷塊山呢?(2)斷層有哪兩種基本形式?通常會(huì)形成哪些地貌?舉例說明。思維探究與創(chuàng)新探究一山地的三種類型和背斜、向斜的判斷與應(yīng)用 互動(dòng)探究地貌是內(nèi)、外力共同作用的結(jié)果,內(nèi)力使地表變得崎嶇不平,外力削高填洼

4、使地表趨于平坦。所以,山地的形成和發(fā)展主要是內(nèi)力作用。據(jù)此回答下列問題。(1)在地殼穩(wěn)定時(shí)期,一些地區(qū)沉積環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定,比如海底、湖底或盆地底部,物質(zhì)沉積形成了沉積巖層。讀下面沉積巖層示意圖,判斷圖示沉積巖層從地表到地下的年齡分布特點(diǎn),并簡(jiǎn)析其原因。(2)同是沉積巖層,圖示a、b、c三種巖層卻形狀不一。請(qǐng)簡(jiǎn)析出現(xiàn)這種差異的原因。(3)巖層的不同部位由于受力不一,形成不同的地質(zhì)構(gòu)造。圖b、圖c中A、B、C分別是什么地質(zhì)構(gòu)造?圖c與圖b所示地質(zhì)構(gòu)造有何區(qū)別?(4)圖b、圖c地質(zhì)構(gòu)造有哪些現(xiàn)實(shí)意義?(5)按受力作用不同,山地又分為褶皺山、斷塊山、火山等。讀下列山地景觀圖,分析d、e、f三座山地成因的

5、異同。 (6)d、e山地巖層新老關(guān)系在水平方向上有何分布特點(diǎn)?探究二山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?互動(dòng)探究山地是陸地的主要組成部分,也是陸地的主要骨架,它的分布格局影響和制約著人類的生產(chǎn)和生活,它對(duì)我們?nèi)祟惖闹苯佑绊懼痪捅憩F(xiàn)在對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懮?。?jù)此回答下列問題。(1)與平原相比,山區(qū)地形對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕憩F(xiàn)在哪些方面?(2)結(jié)合教材相關(guān)活動(dòng)題1,闡述在山地地區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路的理由。(3)請(qǐng)觀察教材圖4.16中山區(qū)公路線的伸展方向,考慮河流對(duì)公路造價(jià)的影響,完成教材相關(guān)活動(dòng)題2?；A(chǔ)達(dá)標(biāo)檢測(cè)讀我國(guó)西部某區(qū)域水系圖,回答12題。1.兩河流流經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造為()。A.斷層B.裂谷C.背斜D

6、.向斜2.計(jì)劃從圖中的M到N修建一條公路,假設(shè)所經(jīng)河流的水文和地質(zhì)狀況都相同。四個(gè)方案中,最合理的是()。A.甲B.乙C.丙D.丁3.讀地質(zhì)構(gòu)造圖,回答下列問題。(1)圖中丁處構(gòu)造名稱是,地貌名稱是。(2)乙地質(zhì)構(gòu)造頂部巖層缺失的原因是。(3)若該地富含石油和天然氣,應(yīng)在甲、乙、丙三處中的處開采最合適。(4)若擬在該地建設(shè)地下隧道,從地下水運(yùn)動(dòng)狀況、工程的穩(wěn)定性和安全性考慮,應(yīng)選址在甲、乙、丙三處中的處為好,其中處最不適合建大型工程。知識(shí)導(dǎo)圖構(gòu)建參考答案知識(shí)體系梳理波狀彎曲上拱下彎山谷谷山斷裂面山嶺或高地谷地或低地?cái)鄬踊鹕娇诨鹕藉F公路鐵路山間盆地河谷之預(yù)習(xí)效果檢測(cè)1.B2.C3.D4.B5.C

7、6.(1)區(qū)別:一是褶皺的巖層是連續(xù)的,斷層的巖層是不連續(xù)的;二是褶皺的巖層向上拱起或向下彎曲,兩側(cè)巖塊沿?cái)嗔衙姘l(fā)生明顯的位移。依據(jù):外貌景觀;內(nèi)部構(gòu)造。(2)斷層包括地壘和地塹兩種基本形態(tài)。地壘是相對(duì)上升的巖塊,在地貌上常形成塊狀山或高地,如我國(guó)的東岳泰山、西岳華山、江西廬山等名山,都屬于上升的巖塊;地塹是相對(duì)下沉的巖塊,常形成谷地或低地,如我國(guó)陜西南部的渭河平原、山西中部的汾河谷地。思維探究與創(chuàng)新探究一山地的三種類型和背斜、向斜的判斷與應(yīng)用互動(dòng)探究(1)從新到老。沉積巖總是一層一層、從底層往上依次疊加沉積形成的。(2)a巖層基本呈水平分布、b巖層形成褶皺地質(zhì)構(gòu)造、c巖層形成斷層地質(zhì)構(gòu)造。a

8、處沉積巖形成過程中,并沒有受到明顯的水平擠壓,只是后來由于地殼垂直上升而出露地表,巖層基本呈水平分布;b巖層成巖后受到強(qiáng)大的水平擠壓力,巖層發(fā)生塑性變形,產(chǎn)生波狀彎曲,形成褶皺;c巖層因?yàn)榈貧み\(yùn)動(dòng)的強(qiáng)大壓力或張力超過了巖石的承受能力產(chǎn)生斷裂,形成斷層。(3)背斜、向斜、斷層。斷層與褶皺的區(qū)別主要有兩點(diǎn):一是斷層的巖層是不連續(xù)的;二是兩側(cè)巖體沿?cái)鄬用姘l(fā)生了明顯的位移。(4)背斜是儲(chǔ)油構(gòu)造,向斜是儲(chǔ)水構(gòu)造;礦產(chǎn)層往往保留在向斜部分的地下;背斜有利于開挖隧道;斷層處往往有地下水出露,但建筑、水庫(kù)、交通線、隧道等工程選址應(yīng)避開斷層。(5)相同點(diǎn):都是內(nèi)力作用形成的,d、e都是褶皺山。不同點(diǎn):d是向斜山

9、,是由于槽部受擠壓而變得堅(jiān)硬,不易被侵蝕、久而成山;e是由于褶皺向上拱起而成背斜山;f是由于斷塊相對(duì)上升而成斷塊山。(6)d山地巖層在水平方向上中間新、兩翼老,e山地巖層在水平方向上中間老、兩翼新。歸納總結(jié)1.地質(zhì)構(gòu)造與構(gòu)造地貌地質(zhì)構(gòu)造褶皺斷層背斜向斜判斷方法從形態(tài)上巖層一般向上拱起巖層一般向下彎曲巖層受力破裂并沿?cái)嗔衙嬗忻黠@的相對(duì)位移從巖層的新老關(guān)系上中心部分巖層較老,兩翼巖層較新中心部分巖層較新,兩翼巖層較老圖示構(gòu)造地貌未侵蝕地貌常形成山嶺常形成谷地或盆地大斷層,常形成裂谷或陡崖,如東非大裂谷。斷層一側(cè)上升的巖塊,常成為塊狀山或高地,如華山、廬山、泰山;另一側(cè)相對(duì)下降的巖塊,常形成谷地或低

10、地,如渭河平原、汾河谷地;沿?cái)鄬泳€常發(fā)育成溝谷,有時(shí)有泉、湖泊侵蝕后地貌背斜頂部受張力,常被侵蝕成谷地向斜槽部巖性堅(jiān)硬,不易被侵蝕,常形成山嶺圖示巖層由老到新;P處向斜成山;M處背斜成谷2.地質(zhì)構(gòu)造的實(shí)踐意義地質(zhì)構(gòu)造褶皺斷層實(shí)踐應(yīng)用資源背斜向斜泉水出露、河谷發(fā)育石油、天然氣地下水、煤、鐵原因巖層封閉,為儲(chǔ)油構(gòu)造底部低凹,易存水,背斜處煤、鐵往往已被侵蝕掉巖層斷裂、地下水出露、巖石破碎,易被侵蝕發(fā)育成河谷工程建設(shè)挖隧道建大壩不能建大壩、鐵路等大型工程原因穩(wěn)定,無地下水,相對(duì)好挖地下巖層堅(jiān)硬、穩(wěn)定大壩易壞,水庫(kù)水易滲漏,鐵路易遭破壞探究二山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懟?dòng)探究(1)山地相對(duì)高度大,地勢(shì)崎嶇,

11、交通方式比較單一,交通線路的分布和延伸方向也受較大的制約。(2)從教材表4.1分析,鐵路的最大限制坡度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于公路,說明其對(duì)地形的要求較高。從教材表4.2分析,山地地區(qū)修鐵路的工程量和造價(jià)均比平原、丘陵地區(qū)高。綜合分析來看,在山區(qū)修鐵路比較困難,而發(fā)展公路相對(duì)容易些。(3)公路在選線時(shí)考慮了地形、河流、沼澤等自然因素。公路選址通常在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶。在山坡上穿行時(shí),呈“之”字形迂回前進(jìn),以減少陡坡的影響,同時(shí)道路盡量避開陡坡面;盡量減少跨越河流,降低建橋費(fèi)用;公路避開沼澤地;等。山區(qū)人口主要集中在河谷地帶。公路在選線時(shí)要盡可能多地聯(lián)系居民點(diǎn),方便人們出行,這說明人口和聚落等人文因素也是公路選線時(shí)要考慮的。歸納總結(jié)山區(qū)交通線的選取原則與原因影響原則原因方式首選公路運(yùn)輸,其次是鐵路運(yùn)輸山地地區(qū)修建交通運(yùn)輸干線的成本高、難度大;建造公路的成本較鐵路低、技術(shù)難度較鐵路小。所以,一般情況下,山地地區(qū)的交通運(yùn)輸線主要以公路為主,之后才是鐵路線路走向線路選在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶;線路一般呈“之”字形或“S”狀(線路盡量與等高線平行);避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段;在適宜的過河點(diǎn)跨過河流;盡量選擇兩點(diǎn)間最短距離,經(jīng)過各級(jí)居民點(diǎn);盡量避免占用耕地,避開農(nóng)田水利設(shè)施在山地地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)選線一般應(yīng)按地形大勢(shì)來確定路線的走向,以盡量節(jié)約建設(shè)成本、