寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)維修工藝設(shè)計(jì)

1、寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)維修工藝設(shè)計(jì)XX（交通學(xué)院 交通運(yùn)輸專業(yè) 200X級(jí) 交通學(xué)XXXX班 XXXXXXXXXXX） 摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射是實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)高效率燃燒和清潔排放的最有效、最簡捷的途徑之一, 目前在國內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的維修在汽車維修工作中起著重要的作用。本文論述了發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展概況, 對(duì)寶馬轎車的電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了介紹。并制作了寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)維修工藝卡，內(nèi)容包括：維修工藝流程圖、故障自診斷、常用維修工具及設(shè)備的使用與操作、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修等。關(guān)鍵詞：電控汽油噴射系統(tǒng)；故障診斷；維修；工藝設(shè)計(jì)

2、The Maintenance Process Design of BMW Engine Electronic Fule Injection SystemWang Feng(School of Transportation, Communications and Transportation, Jiaotongxue0701 Grade2007, 072925837)Abstract:Engine electronic fule injection system is one of the most effective and simple way to achieve high effici

3、ency gasoline combustion and cleaner emissions,and it has been widely used at home and abroad at present. Hence, engine electronic fule injection system for maintenance work in the automotive repair plays an important role. This article discusses the development of engine electronic fule injection s

4、ystem and introduce engine electronic fule injection system structure of BMW.And made a maintenance process card of BMW engine electronic fule injection system, contents include: maintenance flow chart, self-diagnosis, the use and operation of common maintenance tools and equipment, the maintenance

5、of electronic fule injection system and so onKey words: electronical fule injection system; fault diagnosis; maintenance; process design591 引言電子控制燃油噴射技術(shù)最早應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，二戰(zhàn)結(jié)束以后，燃油噴射技術(shù)才逐漸被應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。20 世紀(jì)50 年代初汽油噴射系統(tǒng)被應(yīng)用在德國奔馳300SL 汽車上的，它采用的是機(jī)械式噴油系統(tǒng)，直接向氣缸內(nèi)噴油。到了20 世紀(jì)60 年代發(fā)展成為機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)，直到目前發(fā)展為電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）1。電控

6、汽油噴射能有效地改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)。并得到越來越廣泛的應(yīng)用，目前美國和日本市場(chǎng)上的轎車，幾乎全部采用了電控汽油噴射技術(shù)，西歐市場(chǎng)的轎車大多也采用了該技術(shù)。先進(jìn)的電控汽油噴射取代傳統(tǒng)的化油器式供油方式已成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在國內(nèi)，這方面起步較晚，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展, 汽車產(chǎn)量和保有量在大幅度地增長，環(huán)境污染和能源危機(jī)也會(huì)日漸突出。目前幾乎所有的國產(chǎn)車，除普遍采用了曲軸箱通風(fēng)裝置外，還沒有采取任何排氣凈化措施，對(duì)汽油機(jī)也只作怠速未燃碳化氫（HC）排放的控制，因而，汽車已成為最嚴(yán)重的污染源之一。發(fā)展內(nèi)燃機(jī)的高效和清潔燃燒技術(shù)就顯得非常迫切，然而，作為有效地改善汽車排

7、放和經(jīng)濟(jì)性的電控汽油噴射必將成為一種趨勢(shì)2。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障診斷困難，給維修帶來了極大的的困難。在我國，許多進(jìn)口汽車和國產(chǎn)汽車裝有電控汽油噴射系統(tǒng)，而且有相當(dāng)一部分已進(jìn)入維修期。維修工迫切需要了解和學(xué)習(xí)其故障診斷和修理的方法3。寶馬（BMW）公司是德國的汽車公司之一，近年來寶馬轎車的進(jìn)口車型和數(shù)量逐年增加，但目前國內(nèi)有關(guān)寶馬轎車的維修資料很少，而且車型較舊。目前大部分資料都是1995年以前的（未使用OBD-系統(tǒng)），已不能適用目前轎車維修工作的需要4。為了更好的幫助寶馬轎車維修人員全面系統(tǒng)的了解寶馬轎車電控汽油噴射系統(tǒng)的變化，掌握寶馬轎車電控汽油噴射系統(tǒng)的故障診斷方法和

8、調(diào)整步驟，特制作了寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)維修工藝卡。內(nèi)容全面，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，條理清楚，簡單易懂，可使維修變得方便、快捷、高效。2 設(shè)計(jì)說明書2.1 設(shè)計(jì)的目的及意義采用電控汽油噴射系統(tǒng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣阻力小，霧化程度高；汽油滯后性小，加速性能提高；空燃比控制精度高；汽車加速或減速反應(yīng)靈敏；能根據(jù)不同工況對(duì)混合氣濃度進(jìn)行修正,為發(fā)動(dòng)機(jī)提供濃度最佳的混合氣，也是當(dāng)前綜合解決節(jié)能和減少汽車排氣污染最有效的措施。因此，這項(xiàng)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家得到了迅猛的推廣和發(fā)展1。隨著汽車新技術(shù)的不斷發(fā)展和變革，發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射技術(shù)日趨完善。不僅轎車，而且越來越多的其他類型車輛也采用了電控汽油噴射技術(shù)5。因此

9、，在發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的診斷、檢測(cè)和維修方面也面臨著新的問題，而且發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障診斷困難。所以，如何快速、準(zhǔn)確的對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷是現(xiàn)階段維修人員面臨的一大難題。希望通過該課題能將我所學(xué)的專業(yè)知識(shí)應(yīng)用于理論研究和生產(chǎn)實(shí)踐方面，解決汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)、故障診斷和維修中的實(shí)際問題。還以寶馬轎車為例，特制作了寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)維修工藝卡，能使維修人員更全面、更系統(tǒng)的了解電控汽油噴射系統(tǒng)，使維修人員對(duì)汽車的檢測(cè)、診斷和維修工藝更加規(guī)范，有利于提高維修的質(zhì)量和效率。通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)強(qiáng)化了自己對(duì)基本知識(shí)和基本技能的理解和掌握，培養(yǎng)了收集資料和

10、調(diào)查研究的能力，一定的方案比較、論證的能力，一定的理論分析與設(shè)計(jì)運(yùn)算能力，進(jìn)一步提高應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪圖的能力以及編寫編制能力。同時(shí)還掌握了一些維修方面的專業(yè)知識(shí)和技能。另外還培養(yǎng)自己在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題，分析問題和解決問題的能力，為今后工作做好技術(shù)儲(chǔ)備,都具有十分重要意義。2.2 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容主要內(nèi)容包括寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)維修工藝流程的設(shè)計(jì)，常用維修工具及設(shè)備的使用與操作，診斷與檢查方法（基本檢查和自診斷與故障應(yīng)急措施），發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)的檢修、故障診斷及故障碼的讀取與消除，制作寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)維修工藝卡等。2.3 工藝卡的使用為了指導(dǎo)維修人員對(duì)寶

11、馬轎車電控汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行維修，提高維修人員的維修質(zhì)量和效率，特制作了寶馬轎車電控汽油噴射系統(tǒng)的維修工藝卡。該工藝卡包含維修工作流程及電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)過程和方法，流程比較合理，內(nèi)容也比較全面，簡明易懂，可利用性強(qiáng)。能夠有效的指導(dǎo)維修人員進(jìn)行相關(guān)操作，快速準(zhǔn)確的對(duì)故障做出判斷和維修，從而避免了不必要的操作，節(jié)省工作時(shí)間，提高了維修的效率，給維修人員帶來極大的方便。3 寶馬轎車電控汽油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)為SFI型，由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。3.1 空氣供給系統(tǒng)空氣進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是測(cè)量和控制發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下所需的空氣量。寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的SFI系統(tǒng)屬于

12、L型SFI系統(tǒng)，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，由空氣流量計(jì)測(cè)量吸入的空氣量，空氣通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到發(fā)動(dòng)機(jī)各進(jìn)氣歧管，如圖1和圖2所示。其主要部件包括節(jié)氣門體、空氣閥、空氣流量計(jì)和進(jìn)氣管4。（1）節(jié)氣門體。節(jié)氣門體由節(jié)氣門及旁通空氣道等所組成，如圖3所示。節(jié)氣門用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)的進(jìn)氣量。由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門全關(guān)，故設(shè)置一旁通節(jié)氣門開關(guān)（或傳感器）進(jìn) 氣總 管發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管空 氣流量計(jì)空 氣濾清器ISCV空氣閥低溫時(shí)圖1 L型SFI進(jìn)氣系統(tǒng)原理圖2 L型SFI空氣供給系統(tǒng)1空氣流量計(jì) 2PCV管 3節(jié)氣門怠速開度控制傳感器4進(jìn)氣總管 5進(jìn)氣歧管 6空氣閥 7空氣濾清器道，在發(fā)

13、動(dòng)機(jī)怠速時(shí)供給少量空氣。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上，用以檢測(cè)節(jié)氣門開度。節(jié)氣門體上還裝有節(jié)氣門緩沖器。為防止冬季空氣流經(jīng)節(jié)氣門時(shí)，空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)，節(jié)氣門體上還設(shè)置有使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流經(jīng)的管路，以便預(yù)熱。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速，由怠速時(shí)提供的空氣量確定。由于怠速時(shí)的空氣來自節(jié)氣門體的旁通道，故旁通道口的大小就決定了空氣量，該通道口的大小可以通過調(diào)節(jié)怠速調(diào)節(jié)螺釘予以調(diào)整。當(dāng)螺釘順時(shí)針旋入時(shí)，通道口減小，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速下降；逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘時(shí)，通道口變大，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高，如圖4所示。圖3 節(jié)氣門體（2）空氣閥?？諝忾y的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增加空氣供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較

14、高的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加快暖機(jī)過程。暖機(jī)后減少空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)由快怠速轉(zhuǎn)入正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。寶馬轎車采用雙金屬片型空氣閥的結(jié)構(gòu)，如圖5所示。（3）進(jìn)氣管。寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為消除進(jìn)氣脈動(dòng)和使各缸配氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管、歧管在形狀、容積等方面都提出了嚴(yán)格的要求。各缸分別有獨(dú)立的歧管，歧管與總管制成一體，由于寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣諧波增壓的進(jìn)氣系統(tǒng)，對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)氣管形狀，必須適應(yīng)諧波增壓的要求，即在進(jìn)氣管中部設(shè)有空氣室，并可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，改變實(shí)際進(jìn)氣通道的長度4。圖4 旁通氣道與怠速調(diào)節(jié)螺釘圖5 雙金屬片型空氣閥1來自空氣濾清器的空氣 2閘閥 3去穩(wěn)壓箱 4加熱線圈 5雙金屬片6開口面積（起

15、動(dòng)前） 7開口面積（起動(dòng)后暖機(jī)時(shí)） 8銷 9螺旋彈簧（4）空氣流量計(jì)。寶馬轎車SFI系統(tǒng)采用熱線式空氣流量計(jì)。圖6所示為主流測(cè)量方式的熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)圖。在進(jìn)氣通道中放置有熱線RH，由于工作時(shí)其熱量被空氣流吸收而變冷，流過熱線的空氣質(zhì)量流量越大，被帶走的熱量也將增加。熱線式空氣流量計(jì)就是利用熱線與空氣之間的這種熱傳遞現(xiàn)象進(jìn)行空氣流量測(cè)定的。 圖6 熱線式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)1防護(hù)網(wǎng) 2取樣管 3鉑金熱線 4溫度補(bǔ)償電阻 5控制線路板 6電連接器3.2 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功能是向氣缸內(nèi)供給燃燒所需的汽油，其構(gòu)成如圖7所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵抽吸燃油箱內(nèi)的燃油，經(jīng)濾清后，由燃油壓力調(diào)

16、節(jié)器調(diào)壓，然后經(jīng)輸油管配送至各缸噴油器和冷起動(dòng)噴油器。噴油器根據(jù)PCM發(fā)出的指令（噴油脈沖寬度），將適量的燃油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣總管。為了防止燃油壓力脈動(dòng)還在輸出管的一端設(shè)有脈動(dòng)阻尼器4。（1）燃油泵。寶馬轎車所有車型的電控燃油噴射系統(tǒng)都采用內(nèi)裝、浸入式電動(dòng)燃油泵，并包括一個(gè)內(nèi)部的檢查閥。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)，可以通過在診斷插座上跨接“B”和“FP”端子使其短接，或通過蓄電池正極連接點(diǎn)“B”與PCM插頭1號(hào)端子短接，使燃油泵工作，燃油泵的電源由燃油泵繼電器提供。內(nèi)裝式燃油泵采用旋渦式（渦輪式），它由電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、單向閥（檢查閥）、卸壓閥和濾網(wǎng)等所組成。油泵控制電路的原理如圖8所示。圖7 燃油供給

17、系統(tǒng)a 燃油供給系統(tǒng)框圖 b 燃油供給系統(tǒng)組成1燃油箱 2電動(dòng)燃油泵 3燃油濾 4回油管 5燃油壓力調(diào)節(jié)器 6各缸進(jìn)氣歧管 7噴油器 8輸出管 9進(jìn)氣總管 10低溫起動(dòng)噴油器 11脈動(dòng)阻尼器（2）主繼電器（DME繼電器）。主繼電器將電源經(jīng)蓄電池正極連接點(diǎn)“B”提供給PCM、預(yù)熱氧傳感器（HO2S）、燃油泵繼電器和其他計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。（3）燃油濾清器。燃油濾清器應(yīng)具有濾清效率高，壽命長，壓力損失小，耐壓性能好，體積小，質(zhì)量輕等性能。（4）壓力調(diào)節(jié)器。寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力調(diào)節(jié)器，安裝在燃油供油總管上，通過真空管路將真空作用于燃油壓力調(diào)節(jié)器上，使燃油供給系統(tǒng)的壓力（相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓

18、力）保持恒定（寶馬轎車規(guī)定燃油壓力較進(jìn)氣歧管壓力高284kPa）。這是按噴油脈沖寬度控制噴油量的基本條件。圖8 PCM控制燃油泵的控制電路原理（5）噴油器。噴油器的作用是根據(jù)PCM提供的噴油脈沖信號(hào)，進(jìn)行燃油噴射。它由濾網(wǎng)、導(dǎo)線插座、電磁線圈、彈簧、銜鐵和針閥組成，針閥的下部還有一段深入噴口的軸針。噴油器的驅(qū)動(dòng)方式采用電流驅(qū)動(dòng)方式。在電流驅(qū)動(dòng)的控制回路中無附加電阻，噴油器直接與電源相連，通過PCM中的三極管對(duì)流過噴油器電磁線圈的電流進(jìn)行控制。圖9所示為其電流控制回路4。圖9 噴油器的電流驅(qū)動(dòng)電路（6）燃油控制系統(tǒng)。對(duì)裝有三元催化轉(zhuǎn)換裝置(TWC)的4缸轎車，為防止三元催化轉(zhuǎn)換裝置過熱，燃油控制

19、系統(tǒng)應(yīng)防止空燃混合氣過濃，以降低排氣溫度。對(duì)6缸和V8缸轎車，燃油控制系統(tǒng)具有冷起動(dòng)控制功能。在冷機(jī)起動(dòng)時(shí)，燃油控制系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供合適的空燃混合氣。3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況和車輛行駛狀況，來確定最佳燃油噴射量和噴油時(shí)刻的；同時(shí)控制進(jìn)氣、點(diǎn)火、怠速和排放系統(tǒng)。該系統(tǒng)由輸入裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)和執(zhí)行器組成，如圖10所示。圖10 發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)的組成1）輸入裝置。（1）冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度用的傳感器。寶馬轎車?yán)鋮s液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋前頂部的散熱器軟管后面。冷卻液溫度傳感

20、器與ECM的連接電路如圖11所示。 圖11 冷卻液溫度傳感器與ECM連接電路 圖12 進(jìn)氣溫度傳感器與ECM連接電路（2）進(jìn)氣溫度傳感器。進(jìn)氣溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的溫度，寶馬轎車進(jìn)氣溫度傳感器位于進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣通道內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器與冷卻液溫度傳感器一樣，也由熱敏電阻構(gòu)成。圖12所示為進(jìn)氣溫度傳感器與ECM的連接電路4。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)右前方下部。對(duì)SFI系統(tǒng)，燃油噴射量是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)吸入的空氣量來確定的，為了求取每一個(gè)工作循環(huán)吸入的空氣量，就必須檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。此外，為了確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳噴油時(shí)刻，還必須檢測(cè)曲軸的轉(zhuǎn)

21、角位置。（4）凸輪軸位置傳感器。寶馬轎車的凸輪軸位置傳感器位于進(jìn)氣或排氣凸輪軸支架上，通過電磁感應(yīng)式傳感器，檢測(cè)進(jìn)氣凸輪軸的位置并輸出信號(hào)給ECM。ECM根據(jù)此信號(hào)來決定最佳點(diǎn)火和噴油時(shí)刻。（5）節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，在寶馬轎車上，節(jié)氣門位置傳感器與節(jié)氣門關(guān)閉位置開關(guān)裝在一起。節(jié)氣門位置傳感器采用線性量輸出形式，如圖13所示4。圖13 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)和連接電路a 外觀 b 結(jié)構(gòu) c 連接電路1滑動(dòng)電阻 2檢測(cè)節(jié)氣門開度用的電刷 3檢測(cè)節(jié)氣門全閉用的電刷VC電源電壓 VTA節(jié)氣門開度輸出信號(hào) IDL怠速觸點(diǎn) E搭鐵（6）預(yù)熱氧傳感器。預(yù)熱氧傳感器用來

22、監(jiān)測(cè)排氣中氧的含量，寶馬轎車的預(yù)熱氧傳感器安裝在排氣歧管中，為氧化鋯氧傳感器，如圖14所示。（7）車速傳感器。車速傳感器用于測(cè)量汽車行駛速度。寶馬轎車的車速傳感器安裝在組合儀表的車速表上，它向PCM提供車速脈沖信號(hào)，由PCM計(jì)算出車速，PCM據(jù)此計(jì)算車速去控制巡航控制系統(tǒng)和燃油切斷系統(tǒng)。（8）防盜系統(tǒng)信號(hào)（若裝有）。當(dāng)防盜系統(tǒng)被設(shè)定時(shí)，防盜系統(tǒng)ECU輸出一電壓信號(hào)（大于10V）至PCM，使點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)不能工作。（9）爆燃傳感器（KS）。爆燃傳感器位于氣缸體上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃時(shí)，它將振動(dòng)信號(hào)傳送給PCM，當(dāng)PCM確認(rèn)為爆燃時(shí)，就指令控制點(diǎn)火提前角延遲。2）動(dòng)力控制模塊（PCM）。PC

23、M利用預(yù)先存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器內(nèi)的控制程序來實(shí)現(xiàn)控制。（1）燃油噴油量控制。PCM根據(jù)空氣流量計(jì)以及轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)，計(jì)算出每次循環(huán)吸入的空氣質(zhì)量，并根據(jù)計(jì)算出的空氣質(zhì)量與目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，來確定每次循環(huán)所需的燃油量。圖14 氧化鋯氧傳感器a 結(jié)構(gòu) b 工作原理 1陶瓷層 2氧氣層（2）噴油正時(shí)控制。寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用順序噴射方式。由于順序噴射可在最佳時(shí)刻噴油，對(duì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能是有利的。（3）斷油控制。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)若急減速，由于節(jié)氣門快速關(guān)閉，為避免混合氣過濃，因此，PCM應(yīng)立即控制噴油器停止噴油。而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，或節(jié)氣門被重新開啟時(shí)，噴油器才恢復(fù)噴油。（4）燃油

24、泵的控制。燃油泵控制的基本要求是：只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，燃油泵才泵油；發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即使接通點(diǎn)火開關(guān)，燃油泵也不運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）起步加速噴油控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速向起步過渡時(shí)，由于燃油本身的慣性，會(huì)導(dǎo)致瞬間混合氣過稀。因此，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，PCM 根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)（IDL）信號(hào)，從接通到斷開時(shí)，增加一次固定的噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。（6）空燃比的反饋控制。利用氧傳感器輸出的信號(hào)電壓在理論空燃比附近發(fā)生突變的特性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比進(jìn)行反饋控制。（7）學(xué)習(xí)控制。學(xué)習(xí)控制的目的是為了進(jìn)一步提高空燃比的控制精度，它由以下三個(gè)階段組成：第一階段求出實(shí)際空燃比與理論空燃比的偏離量；第二階段求出存

25、儲(chǔ)對(duì)空燃比偏離量的修正系數(shù)（學(xué)習(xí)修正量），被存儲(chǔ)的學(xué)習(xí)修正量；第三階段把符合當(dāng)前運(yùn)行條件的學(xué)習(xí)修正量反映到噴油持續(xù)時(shí)間上。3）執(zhí)行器（輸出裝置：包括繼電器、電磁閥、噴油器、點(diǎn)火器和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)等）。在寶馬轎車上，不同的車型其輸出裝置有所不同 4。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.1 維修工藝流程圖共 1 頁內(nèi) 容維修工藝流程圖46第 1 頁維修工藝流程圖是否存在屬間斷性故障，可采用故障癥狀模擬法來驗(yàn)證故障并進(jìn)行故障排除不存在重新進(jìn)行檢測(cè)維修清除原故障碼是已排除但未被清除的故障碼，清除故障碼出廠填寫汽車技術(shù)維修檔案驗(yàn)證故障是否已被排除，是否合格按相應(yīng)故障排除方法來處理，按查明的故障原因進(jìn)行維修當(dāng)故障碼

26、顯示系統(tǒng)正常，但故障癥狀仍存在，應(yīng)按廠家提供的故障代碼一覽表和常見故障判斷方法來診斷故障根據(jù)顯示的故障碼按該機(jī)型的故障碼表確定故障部位對(duì)所提取的故障碼進(jìn)行驗(yàn)證，以判定故障碼所顯示的故障是否存在，是否是已排除但未被清除的故障碼按各車型規(guī)定的自診斷程序進(jìn)行自診斷，提取故障碼基本檢查：按前述檢查內(nèi)容進(jìn)行基本檢查并記錄檢查目測(cè)檢查：對(duì)車輛進(jìn)行外觀檢測(cè)，檢查系統(tǒng)各部件的完整性、線路管路是否連接正確，電路連接插頭是否松動(dòng)或接觸不良等向車主詢問故障產(chǎn)生的時(shí)間、癥狀及檢修情況故障車進(jìn)維修車間并填寫汽車技術(shù)維修檔案維修工藝卡片卡 片 名 稱4.2 詢問用戶和目測(cè)檢查共 1 頁內(nèi) 容詢問用戶和目測(cè)檢查的內(nèi)容5第

27、1 頁工序工序名稱主要操作方法及要點(diǎn)備 注1詢問用戶認(rèn)真聽取客戶陳述，弄清故障發(fā)生的條件、故障征兆、是否維修過及維修的內(nèi)容。2目測(cè)檢查1拆除空氣濾清器檢查濾芯及其周圍是否有臟物、雜質(zhì)或其他污染物，必要時(shí)更換。2檢查真空軟管是否破裂、老化或擠壞；檢查真空軟管經(jīng)過的途徑和接頭是否恰當(dāng)。3檢查微機(jī)控制系統(tǒng)電線束的連接狀況：（1）傳感器或執(zhí)行器的連接是否良好；（2）線束間的連接是否松動(dòng)或斷開；（3）電線是否有斷裂或斷開的現(xiàn)象；（4）電線連接器是否插接就位；（5）線束是否有磨破或線間短路的現(xiàn)象；（6）線束連接器的插頭和插座有無腐蝕現(xiàn)象等。4檢視每個(gè)傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷。5運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并檢視進(jìn)、排氣

28、歧管及排氣氧傳感器處是否有泄漏。6對(duì)故障進(jìn)行必要的排除，并重新裝上空氣濾清器。目測(cè)檢查的目的是為了在進(jìn)入更為細(xì)致的測(cè)試和診斷之前，能消除一些一般性的故障因素。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.3 基本檢查共 1 頁內(nèi) 容基本檢查的內(nèi)容第 1 頁工序工序名稱主要操作方法及要點(diǎn)備 注 3基本檢查1壓縮壓力的檢查。2發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓的檢查。3燃油系統(tǒng)檢查：釋放燃油系統(tǒng)壓力；檢查燃油系統(tǒng)壓力。4點(diǎn)火系統(tǒng)檢查：火花試驗(yàn)；檢查點(diǎn)火線圈電阻；點(diǎn)火線圈一次信號(hào)檢查；點(diǎn)火線圈二次信號(hào)檢查；曲軸位置轉(zhuǎn)速傳感器電阻檢查；氣缸辨識(shí)傳感器電阻檢查；火花塞電極間隙檢查；點(diǎn)火次序檢查。5怠速和點(diǎn)火正時(shí)的檢查6基本調(diào)整作業(yè)：（1）

29、氣門間隙的調(diào)整。寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門機(jī)構(gòu)均采用液壓氣門挺柱，其間隙不需要調(diào)整。（2）點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整。寶馬轎車的點(diǎn)火系統(tǒng)為無分電器的直接點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火正時(shí)完全由PCM或ECM控制，無法進(jìn)行調(diào)整。（3）怠速的調(diào)整: 基本怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整；固定怠速調(diào)整螺釘?shù)恼{(diào)整；怠速控制轉(zhuǎn)速的檢查。（4）節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整。對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行維修之前，為了避免因非電路故障的原因而導(dǎo)致的誤判，應(yīng)先進(jìn)行基本檢查和調(diào)整。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦系統(tǒng)故障自診斷共 7 頁內(nèi) 容4.4.1 診斷座的位置7第 1 頁工序工序名稱主要操作方法及要點(diǎn)備 注4故障自診斷1診斷座位置及形式（1）診斷座的位置見圖15、16

30、、17。圖15 診斷座位置 圖16 20端子診斷座位置圖 圖17 OBD-(16端子)診斷座位置圖維修工藝卡片卡 片 名 稱4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦系統(tǒng)故障自診斷共 7 頁內(nèi) 容4.4.2 診斷座端子功能表8第 2 頁工序工序名稱主要操作方法及要點(diǎn)備 注4故障自診斷（2）診斷座端子功能表表1 寶馬轎車15端子、20端子、OBD-(16端子)診斷座功能表端子15端子20端子16端子1搭鐵RPM信號(hào)2OBD-診斷34儀表板水溫IGN+ (OBD-)搭鐵信號(hào)5搭鐵線6安全氣囊診斷7保養(yǎng)燈歸零保養(yǎng)燈歸零OBD-診斷8曲軸傳感器9防干擾線10曲軸傳感器11起動(dòng)信號(hào)ST起動(dòng)信號(hào)ST維修工藝卡片卡 片 名 稱4.

31、4 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦系統(tǒng)故障自診斷共 7 頁內(nèi) 容4.4.2 診斷座端子功能表第 3 頁工序工序名稱主要操作方法及要點(diǎn)備 注4故障自診斷端子15端子20端子16端子12發(fā)電機(jī)D+發(fā)電機(jī)D+13RPM信號(hào)14發(fā)電機(jī)B+發(fā)電機(jī)B+15儀表故障燈診斷線RXD16點(diǎn)火開關(guān)IGN+永久電源17OBD-（TXD）18DME(程式設(shè)定)19搭鐵線20診斷線TXD維修工藝卡片卡 片 名 稱4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦系統(tǒng)故障自診斷共 7 頁內(nèi) 容4.4.3 故障碼的讀取與清除7、第 4 頁工序工序名稱主要操作方法及要點(diǎn)備 注4故障自診斷2故障碼的讀取，有四種方法：（1）利用CHECK ENGINE指示燈讀取故障碼：接通點(diǎn)火開

32、關(guān)。5s內(nèi)踩油門踏板5次。約3s后由CHECK ENGINE指示燈閃爍發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼。（2）利用LED燈讀取故障碼 DME電腦(55端子)發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的讀?。篴將LED燈跨接在55端子電腦連接器的端子15和18上，見圖18。圖18 跨接LED燈讀取故障碼b接通點(diǎn)火開關(guān)。c在5s內(nèi)踩油門踏板5次，由LED燈讀取故障碼。DME電腦(88端子)發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的讀?。壕S修工藝卡片卡 片 名 稱4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦系統(tǒng)故障自診斷共 7 頁內(nèi) 容4.4.3 故障碼的讀取與清除第 5 頁工序工序名稱主要操作方法及要點(diǎn)備 注4故障自診斷a將LED燈跨接在88端子電腦連接器的端子8和26上，見圖19。圖19 跨接LE

33、D燈讀取故障碼b接通點(diǎn)火開關(guān)。c在5s內(nèi)連續(xù)踩油門踏板5次，由LED燈讀取故障碼。（3）利用寶馬20端子診斷座讀取故障碼將LED燈跨接在診斷座端子15和20之間。接通點(diǎn)火開關(guān)。在5s內(nèi)踩油門踏板5次，由LED燈閃爍情況讀取故障碼。（4）利用OBD-診斷座讀取故障碼。通過診斷座端子5和7并跨接LED可瀆取故障碼：3故障碼的清除，有四種方法：（1）連續(xù)起動(dòng)5次，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦記憶系統(tǒng)恢復(fù)正常設(shè)定方式，即可清除故障碼。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦系統(tǒng)故障自診斷共 7 頁內(nèi) 容4.4.4 寶馬轎車故障碼表7第 6 頁工序工序名稱主要操作方法及要點(diǎn)備 注4故障自診斷（2）使用專用儀器BMW

34、SYSTEM TESTER，以999程式碼方式，直接清除故障碼記憶。（3）斷電法：拆除蓄電池負(fù)極電纜15s以上，即可清除故障碼，但有密碼的音響、旅行電腦、電動(dòng)座椅電腦失去密碼，不宜用此法。如果全車被鎖不能解開時(shí)，可用切斷DME的DMA防盜密碼線的方法使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。（4）拆開發(fā)動(dòng)機(jī)電腦連接器1530s，即可清除故障碼。4故障碼表由組合儀表CHECK ENGINE指示燈閃爍瀆取故障碼，故障碼之間有一間隔碼，作為故障碼的區(qū)分識(shí)別，不要誤以為是五位數(shù)。其故障碼見表3。表2 寶馬車系四位數(shù)故障碼表故障碼診斷內(nèi)容故障碼診斷內(nèi)容1211,2211DME發(fā)動(dòng)機(jī)電腦不良1243,2243No.3組高壓線圈控制不

35、良1212,2212氧傳感器不良1244,2244No.4組高壓線圈控制不良1215,2215空氣流量計(jì)不良1245,2245No.5組高壓線圈控制不良1216,2216空氣流量計(jì)信號(hào)不良1246,2246No.6組高壓線圈控制不良1221,2221氧傳感器電路不良2247No.7組高壓線圈控制不良維修工藝卡片卡 片 名 稱4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦系統(tǒng)故障自診斷共 7 頁內(nèi) 容4.4.4 寶馬轎車故障碼表第 7 頁工序工序名稱主要操作方法及要點(diǎn)備 注4故障自診斷故障碼診斷內(nèi)容故障碼診斷內(nèi)容1222,2222空燃比不良(O2，MAF不良)2248No.8組高壓線圈控制不良1223,2223水溫傳感器或

36、電路故障1251,2251No.1組噴油器控制不下良(電路斷路或短路)1224,2224進(jìn)氣溫度傳感器或電路故障1231,2231充電系統(tǒng)電壓不正常1252,2252No.2組噴油器及電路斷路或短路1232,2232氣門怠速觸點(diǎn)信號(hào)不良1253,2253No.3組噴油器及電路斷路或短路1233,2233節(jié)氣門動(dòng)力觸點(diǎn)信號(hào)不良1254,2254No.4組噴油器及電路斷路或短路1241,2241No.1組高壓線圈控制不良1255,2255No.5組噴油器及電路斷路或短路1242,2242No.2組高壓線圈控制不良1256,2256No.6組噴油器及電路斷路或短路2257No.7組噴油器及電路斷路或

37、短路1263,2263活性炭罐及控制電路不良2258No.8組噴油器及電路斷路或短路1264,2264氧傳感器加熱電路不良1261,2261汽油泵繼電器電路不良1444,2444系統(tǒng)正常1262,2262怠速控制閥電路不良維修工藝卡片卡 片 名 稱4.5 故障碼故障的診斷共 7 頁內(nèi) 容故障碼故障的診斷7第 1 頁故障碼說明檢測(cè)步驟備 注1211，2211DME發(fā)動(dòng)機(jī)電腦不良（1）發(fā)動(dòng)機(jī)電腦未能正常執(zhí)行控制工作，其原因有：電腦電源電路接觸不良或產(chǎn)生電壓降。電腦共同搭鐵不良。電腦控制電路損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的存貯器不良。（2）若非外部的電源或搭鐵不良，則需要換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。（1）用歐姆表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電腦

38、連接器端子6、28、34、43、55和71的搭鐵電阻，應(yīng)為0。（2）用電壓表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的電源供應(yīng)電壓：端子26（蓄電池電源輸入）、54（主繼電器供電）和56（點(diǎn)火開關(guān)供電）的電壓都應(yīng)為12V。當(dāng)故障碼顯示系統(tǒng)正常，但故障癥狀仍存在，應(yīng)按廠家提供的故障代碼一覽表和常見故障判斷方法來診斷故障1216，2216空氣流量計(jì)信號(hào)不良空氣流量計(jì)除由主繼電器供給的12V電源線和搭鐵線外，另有三條線路與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦相連，其接線與作用見表4表3 空氣流量計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦連接說明電腦端子空氣流量計(jì)13發(fā)動(dòng)機(jī)熄火幾秒后，13號(hào)端子輸出05V電壓信號(hào)。14空氣流量計(jì)的搭鐵回路，由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制。41空氣流量計(jì)信號(hào)，依

39、進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣流量，提供05v電壓信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。（1）在點(diǎn)火開關(guān)接通后，空氣流量計(jì)可測(cè)得12V電壓。（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電腦4l號(hào)端子，其與搭鐵之間應(yīng)有0.44.8V的電壓信號(hào)。（3）若無空氣流量計(jì)的電壓信號(hào)，除電線斷路外，應(yīng)再將發(fā)動(dòng)機(jī)電腦14號(hào)端子線路與跨接線搭鐵，若在跨接搭鐵后，有空氣流量信號(hào)輸出，表示14號(hào)端子電線連接器或其線路不良。（4）用電壓表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電腦13號(hào)端子，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火4s后，電壓表應(yīng)有電壓反應(yīng)一次。.維修工藝卡片卡 片 名 稱4.5 故障碼故障的診斷共 7 頁內(nèi) 容故障碼故障的診斷7第 2 頁故障碼說明檢測(cè)步驟備 注122l，2221氧傳感器電路不良氧傳感器

40、電路圖見圖20。（1）氧傳感器加熱絲電源，由氧傳感器繼電器轉(zhuǎn)送12V電壓，而使繼電器動(dòng)作，氧傳感器加熱絲獲得12V電壓，若其不動(dòng)作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生1264號(hào)故障碼。（2）氧傳感器信號(hào)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦70號(hào)端子，將0.1V（稀）到0.9V（濃）的電壓信號(hào)供給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦修正空燃比。（3）氧傳感器搭鐵回路，連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦71號(hào)端子，以完成氧傳感器的電路回路。（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，等發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)工作溫度。（2）使用數(shù)字電壓表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電腦70號(hào)端子，觀察氧傳感器電壓信號(hào)（0.45V以下變動(dòng)）是否確實(shí)送給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。圖20 氧傳感器電路1222，2222空燃比不良氧傳感器老化、過度積炭、空燃比不良均會(huì)使氧傳感器的

41、電壓信號(hào)無法適時(shí)反應(yīng)排氣中的含氧量。此外，氧傳感器電線、（70號(hào)端子）連接器不良，或其搭鐵7l號(hào)端子回路不良，也會(huì)如此。（1）用數(shù)字電壓表檢查氧傳感器的電壓信號(hào)，觀察其電壓反應(yīng)是在過?。?.1V）還是在過濃（0.9V）狀態(tài)。（2）讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rmin左右，再觀察氧傳感器信號(hào)是否有不同的反應(yīng)，以分辨氧傳感器本身不良，還是空燃比不良。（3）若氧傳感器能夠反應(yīng)電壓信號(hào)，則需再檢查進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油壓力、噴油器等維修工藝卡片卡 片 名 稱4.5 故障碼故障的診斷共 7 頁內(nèi) 容故障碼故障的診斷第 3 頁故障碼說明檢測(cè)步驟備 注1223，2223水溫傳感器或電路故障如圖21，水溫傳感器信號(hào)由發(fā)

42、動(dòng)機(jī)電腦78號(hào)端子取得，而水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和節(jié)氣門位置傳感器共用搭鐵回路，由連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的43號(hào)端子在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)部完成搭鐵回路。若此搭鐵線路不良則會(huì)出現(xiàn)1223、1224、1232、1233故障碼。.圖21 水溫傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器電路（1）點(diǎn)火開關(guān)接通后，用電壓表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電腦78號(hào)端子或水溫傳感器的連接器導(dǎo)線，應(yīng)有3.84.5V左右的電壓(冷車)，熱車狀態(tài)約在1V左右。（2）用歐姆表測(cè)量水溫傳感器的內(nèi)部電阻。冷車常溫時(shí)為2.33.5k，熱車（80）時(shí)為300左右1224，2224進(jìn)氣溫度傳感器或電路故障如圖21，進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)端連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦77號(hào)端子，其搭鐵回路

43、則與水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器共同接到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦43號(hào)端子在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)部搭鐵。（1） 用電壓表測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器連接器，其兩端的電壓應(yīng)在4.255V之間，表示發(fā)動(dòng)機(jī)電腦77號(hào)端子連接良好。（2）用歐姆表測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器的內(nèi)部電阻。20約2.5 k，50約800，80約300。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.5 故障碼故障的診斷共 7 頁內(nèi) 容故障碼故障的診斷7第 4 頁故障碼說明檢測(cè)步驟備 注1231，223l充電系統(tǒng)電壓不正常發(fā)動(dòng)機(jī)電腦正常需求電壓至少為10V，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，最大電壓降也不得低于9V。若是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的電源電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，持續(xù)低于10V電壓lmin以上，則會(huì)出現(xiàn)123

44、l號(hào)故障碼；若是蓄電池不良，瞬間產(chǎn)生電壓降或許不會(huì)出現(xiàn)1231故障碼，反而出現(xiàn)空氣流量計(jì)（1215）或怠速控制閥（1262）的故障碼。（1）用電壓表測(cè)量蓄電池電壓，以及發(fā)動(dòng)機(jī)電腦26號(hào)端子，54號(hào)端子、56號(hào)端子，均須在11.5V以上。（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，檢測(cè)蓄電池的電壓降。（3）在水箱風(fēng)扇和空調(diào)離合器動(dòng)作后，測(cè)量蓄電池電壓降，其與未動(dòng)作前的蓄電池電壓不得有1.5V以上的電壓降。1232，2232節(jié)氣門怠速觸點(diǎn)信號(hào)不良節(jié)氣門位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的連接見圖22。12號(hào)端子為節(jié)氣門位置信號(hào)，59號(hào)端子為節(jié)氣門位置傳感器5V電壓，43號(hào)端子為發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)部搭鐵。節(jié)氣門位置傳感器的怠速線路不良，以故障

45、碼1232表示；全開（全負(fù)荷）線路不良，以故障碼1233表示。利用電壓表測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器，其信號(hào)輸出端與搭鐵間的電壓隨節(jié)氣門開度變化應(yīng)在0.4V（怠速）和4.2V（全開）之間。圖22 節(jié)氣門位置傳感器電路維修工藝卡片卡 片 名 稱4.5 故障碼故障的診斷共 7 頁內(nèi) 容故障碼故障的診斷第 5 頁故障碼說明檢測(cè)步驟備 注124l1246224l2248高壓線圈控制不良寶馬88端子發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的點(diǎn)火系統(tǒng)均由CKP(曲軸位置傳感器)和CMP(凸輪軸位置傳感器)信號(hào)直接輸入DME電腦，再直接控制高壓線圈點(diǎn)火工作。12511256225l2258噴油器及電路斷路或短路寶馬DME發(fā)動(dòng)機(jī)(1994和199

46、5車型)均為88端子。除M1.7版本DME電腦采用端子32和3兩線控制所有噴油器外，其他DME版本電腦均采用序列噴射控制噴油器（1）用電壓表測(cè)量各個(gè)噴油器連接器，在點(diǎn)火開關(guān)接通后，均應(yīng)出現(xiàn)12V電壓。（2）用歐姆表測(cè)量噴油器的線圈電阻，每個(gè)噴油器均在15左右，其中個(gè)別電阻誤差不可大于3。（3）用示波器測(cè)量噴油器的動(dòng)作脈沖，并分析每缸噴油時(shí)間，以及噴油器的線圈反電勢(shì)，察看有無異常波形。（4）用電腦記憶型式的百分表測(cè)量怠速和加速之間的噴油時(shí)間比例值，以判斷噴油器的動(dòng)作反應(yīng)好壞。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.5 故障碼故障的診斷共 7 頁內(nèi) 容故障碼故障的診斷7第 6 頁故障碼說明檢測(cè)步驟備 注12

47、61、2261燃油泵繼電器電路不良發(fā)動(dòng)機(jī)電腦依據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速參考信號(hào)，由1號(hào)端子控制燃油泵繼電器動(dòng)作，間接控制燃油泵12V電源。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦l號(hào)端子無法控制其搭鐵回路，因而會(huì)以126l號(hào)故障碼顯示，見圖23。圖23 燃油繼電器電路（1）用電壓表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電腦1號(hào)端子在點(diǎn)火開關(guān)接通后，應(yīng)出現(xiàn)12V電壓。（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，1號(hào)端子的電壓應(yīng)變?yōu)?.20.8V。否則，須檢查曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)速參考信號(hào)以及主繼電器。1262， 2262怠速控制閥電路不良怠速控制閥由電動(dòng)機(jī)的前進(jìn)和后退控制，而此電動(dòng)機(jī)的電路分別由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的2號(hào)端子和29號(hào)端子控制搭鐵回路，其動(dòng)作方式依發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的脈沖信號(hào)，讓2號(hào)端子或29號(hào)

48、端子以脈沖動(dòng)作控制電動(dòng)機(jī)的搭鐵回路，以達(dá)到步進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)的要求。（1）用電壓表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的2號(hào)端子和29號(hào)端子，在點(diǎn)火開關(guān)接通后，應(yīng)有12V電壓。（2）用百分表或示波器，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電腦2號(hào)端子和29號(hào)端子，并以怠速、加速方式，觀察怠速控制閥的電動(dòng)機(jī)有無修正動(dòng)作反應(yīng)。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.5 故障碼故障的診斷共 7 頁內(nèi) 容故障碼故障的診斷第 7 頁故障碼說明檢測(cè)步驟備 注1263，2263活性炭罐及控制電路不良油箱的汽油揮發(fā)氣體經(jīng)由炭罐過濾后，再通過進(jìn)氣歧管，讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸入再燃燒，而炭罐電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦36號(hào)端子控制，若此電磁閥斷路或在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)不動(dòng)作，均會(huì)出現(xiàn)1263

49、號(hào)故障碼。（1）用電壓表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電腦36號(hào)端子，在點(diǎn)火開關(guān)接通后，應(yīng)出現(xiàn)12V電壓。（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察36號(hào)端子的電壓是否有電壓降。（3）用歐姆表測(cè)量炭罐電磁閥，檢查有無斷路不良1264，2264氧傳感器加熱電路不良氧傳感器繼電器供給氧傳感器加熱絲12V電壓，繼電器由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦37號(hào)端子控制，若點(diǎn)火開關(guān)接通后，主繼電器動(dòng)作，而氧傳感器繼電器線圈（連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦37號(hào)電路）卻無12V電壓，表示氧傳感器繼電器線圈不良，以1264號(hào)故障碼顯示。（1）用電壓表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電腦37號(hào)端子，在點(diǎn)火開關(guān)接通后，應(yīng)有12V電壓。（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦37號(hào)端子應(yīng)約有 0.20

50、.8V電壓。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.6 故障征兆模擬試驗(yàn)及發(fā)動(dòng)機(jī)無代碼故障診斷共 3 頁內(nèi) 容4.6.1 故障征兆模擬試驗(yàn)的方法5第 1 頁方法具體操作方法備 注故障征兆模擬試驗(yàn)的方法1振動(dòng)法振動(dòng)法主要是檢查連接器口線束接插件 、配線、零部件和傳感器, 同時(shí)觀察檢查過程中是否再現(xiàn)故障征兆。（1）連接器：在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)連接器。（2）配線：在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)配線。連接器的接頭、振動(dòng)支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。（3）零件和傳感器：用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。不可用力拍打繼電器，否則可能會(huì)使繼電器開路。9寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)間歇性故障時(shí)，其故障現(xiàn)象時(shí)

51、有時(shí)無，診斷時(shí)要求對(duì)相關(guān)電路（并聯(lián)電路）或失效部件進(jìn)行檢查?？刹捎霉收习Y狀模擬法來驗(yàn)證故障。2加熱法當(dāng)懷疑某一部位可能是受熱而引起故障時(shí)，可以采用加熱法進(jìn)行故障模擬試驗(yàn)。拿美發(fā)用電吹風(fēng)或類似工具加熱可能引起故障的零件，檢查是否出現(xiàn)故障。加熱時(shí)不可直接加熱ECU中的元件，且加熱溫度不得高于60。3水淋法當(dāng)故障可能是雨天或高濕度環(huán)境引起時(shí)，可以采用水淋法進(jìn)行故障試驗(yàn)。用水淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。注意不可將水直接噴在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件上，而應(yīng)噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度，也不可將水直接噴在電子器件上，尤其應(yīng)防止水滲漏到ECU內(nèi)部。4電器全接通法當(dāng)懷疑故障可能是用電負(fù)荷過大而引起時(shí)，可采用電器全

52、接通法進(jìn)行故障模擬試驗(yàn)。即接通所有的電器負(fù)載，包括加熱器鼓風(fēng)機(jī)、前大燈、后窗除霧器、音響、空調(diào)等，檢查是否發(fā)生故障。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.6 故障征兆模擬試驗(yàn)及發(fā)動(dòng)機(jī)無代碼故障診斷共 3 頁內(nèi) 容4.6.2 發(fā)動(dòng)機(jī)無代碼故障癥狀診斷4 7第 2 頁故障癥狀故障部位及原因備 注1發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)1發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)曲軸不轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)?？赡茉蛉缦拢海?）蓄電池連接電纜與蓄電池極柱連接不良或松動(dòng)；（2）蓄電池充電不足；（3）起動(dòng)機(jī)或起動(dòng)電路故障。2發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)曲軸能轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)?？赡茉蛉缦拢海?）起動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低；（2）點(diǎn)火系統(tǒng)有故障；（3）DME摩托羅拉控制單元失效；（4）燃油系統(tǒng)供油壓力不足。2發(fā)動(dòng)機(jī)回火發(fā)動(dòng)機(jī)有回火現(xiàn)象時(shí)，其原因如