匝道施工專項方案

1、第一章編制依據(jù)及原則編制依據(jù)1 1、本合同段施工合同、設(shè)計圖紙、施工組織設(shè)計和相 關(guān)標準圖集、文件；2 2、本合同段工程現(xiàn)場勘察情況；3 3、國家、行業(yè)現(xiàn)行的技術(shù)標準、施工規(guī)范、操作規(guī)程、 工程質(zhì)量檢驗評定標準；4 4、國家、當?shù)卣椭笓]部關(guān)于安全生產(chǎn)、職業(yè)健康、 文明施工、環(huán)境保護、水土保持等方面的法律法規(guī)、條例和 有關(guān)規(guī)定要求；5 5、企業(yè)質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系和職業(yè)健康安全 管理體系文件；6 6、承包人的工程施工經(jīng)驗、勞動力、技術(shù)裝備、專業(yè) 化程度、機械設(shè)備實力、綜合生產(chǎn)能力等。編制原則1 1、以確保本工程的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保目標為出 發(fā)點，本著優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟、合理的原則；2

2、 2、以確保工程質(zhì)量為原則，安排專業(yè)化施工隊伍，配 備先進的機械設(shè)備，采用先進的施工方法；3 3、以確保安全生產(chǎn)為原則，針對自然條件和工程特點，制定各項安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行各項操作規(guī)程；4 4、以確?？偣て诩半A段性工期目標為原則，綜合分析 各種影響和制約因素，科學(xué)組織生產(chǎn)要素，合理配置生產(chǎn)資 源，進行適時控制，及時優(yōu)化；5 5、以文明施工、保護環(huán)境為原則進行施工總平面布置 和組織施工；6 6、加強施工管理，組織流水施工，綜合協(xié)調(diào)，做好各方面保障，采用先進施工工藝，降低工程成本（第二章 工程概況工程概述：本項目一海南環(huán)島高速福山至馬裊公路工程起點位于 海南環(huán)島高速公路 K563K563+ +處

3、的福山互通立交東南側(cè)約 301301 米， 起點樁號 K0+000,K0+000,終點位于馬裊鄉(xiāng)洋大村北側(cè)的金牌港東港 區(qū)疏港大道平交口，終點樁號 K12+K12+，路線全長公里（含長鏈 9090 米）。設(shè)計標準為雙向四車道一級公路，設(shè)計車速為 8080 公里/ /小時，路基寬度；是連接海南環(huán)島高速公路與馬裊灣濱 海國際旅游區(qū)規(guī)劃區(qū)域主干路福馬大道及金牌港東、西港區(qū) 疏港公路的重要通道；是金牌港高新技術(shù)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、馬裊 灣濱海國際旅游區(qū)融入海南北部組團的重要公路。福山互通立交改造段（K0+000K0+000K0+450K0+450）地處福山墩茶 附近，路線上跨海南環(huán)島高速公路，現(xiàn)狀為簡易菱形互

4、通， 原跨線橋為 4-20m4-20m 鋼筋混凝土 T T 形梁橋，柱式墩，U U 型臺、 擴大基礎(chǔ)，于 19961996 年修建，橋面總寬，橋面凈寬m m；由于該互通四個象限匝道外側(cè)均為酒店、樓房或居民房，若改變 原互通形式對其進行擴建， 則需新征土地和拆遷樓房且實施 困難； 因此改造設(shè)計方案為：1 1、對立交橋進行拆除重建，新建橋梁采用 4-20m4-20m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板，橋?qū)?7m27m以利于互通范圍內(nèi)增加左轉(zhuǎn)彎車道，組織交通；2 2、互通匝道線位的布置盡量在原互通范圍內(nèi)進行，以減少征地拆遷。 互通主線交叉點為 K0+K0+,對應(yīng)環(huán)島西線高速公路為MK563+MK563+交叉角

5、度 116116 度，互通范圍主線樁號為 K0+0K0+00000K0+450,K0+450,拆除重建一座 4-4-20m20m 預(yù)應(yīng)力空心板跨線橋，主線上跨環(huán)島西線 高速公路，橋?qū)?27m27m 3 3、匝道內(nèi)設(shè)置鋼筋混凝土蓋板涵洞3 3道，其中新建 2 2 道，拆除重建 1 1 道。主要設(shè)計方案及標準（一）、互通線型設(shè)計互通為菱形互通，主線上跨，匝道最小半徑R=400mR=400m 時速按 40Km/h40Km/h;跨線橋及四條匝道中間范圍路基采用2727 米，中央分隔帶為米，收縮中央分隔帶設(shè)寬米左轉(zhuǎn)彎車道，行車 道寬為 2 2X 2 2X,硬路基寬度為 2 2X, 土路肩（對應(yīng)跨線橋為

6、人行道）寬 2 2X。主線、匝道及高速公路均采用瀝青混凝土 路面；對互通匝道與主線平面交叉進行渠化設(shè)計，增設(shè)左轉(zhuǎn) 彎車道，并且減少交織段長度， 減少沖突點，合理組織交通。（二）、互通路基路面設(shè)計互通內(nèi)共四條匝道： H H 匝道（三亞至海口方向互通出口） 、G G 匝道（三亞至?？诜较蚧ネㄈ肟冢 F 匝道（?？谥寥齺喎较蚧ネǔ隹冢?、 E E 匝道（海口至三亞方向互通入口）。1 1、互通匝道采用單向單行道，路基寬度，橫斷面布置為：土路肩+ +硬路肩（含路緣帶）+ +行車道+ +硬路肩（含路緣 帶）+ +土路肩?；ネ⒔蛔兯佘嚨缹挾炔捎?，與高速公路直 行車道間設(shè)置路緣帶。2 2、 原互通匝道邊溝

7、為梯形漿砌邊溝，改造匝道平縱線位 后，部分路段原寬度不夠，外側(cè)存在加寬，設(shè)計為拆除原邊溝，重建矩形蓋板暗溝，以減少占地及改善行車安全性和美 觀性。3 3、互通三角區(qū)域內(nèi)為原互通用地范圍，邊坡均采用放 緩坡植草，以保證互通的美化景觀， 與自然環(huán)境協(xié)調(diào)融合；匝道及高速公路加寬路段，若改建后原路基及碎落臺寬度不 夠， 采用路塹擋土墻進行防護， 收縮坡腳。4 4、 G G 匝道鼻端三角區(qū)由于設(shè)計標高抬升，阻礙了高速公路路面橫向排水，需在該段左側(cè)設(shè)置路肩矮墻+ +漿砌邊溝，邊溝水流方向與路面縱坡相反，采用逐漸加深邊溝的形式，確保邊溝坡度按設(shè)計流水方向。5 5、路面均采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，主線范圍與福馬

8、 路其他范圍路面結(jié)構(gòu)一致，匝道及高速公路路面結(jié)構(gòu)分別對 路面結(jié)構(gòu)厚度進行調(diào)整。6 6、 路面結(jié)構(gòu)層(互通立交匝道)：采用20cm20cm 級配碎石 底基層+36c+36c m m 水泥穩(wěn)定碎石基層+1cmSBS+1cmSBS 改性瀝青表處下封 層+6cm+6cm AC-20AC-20 中粒式瀝青砼下面層 +4cm+4cm AC-13AC-13 細粒式瀝青 砼上面層。(三)、設(shè)計、施工標準(規(guī)范)1 1、 交通部標準公路工程技術(shù)標準(JTGJTG B01B01 20032003)2 2、公路路線設(shè)計規(guī)范 (JTGJTG D20D20 20062006)3 3、 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTGJTG

9、 D60D60 20042004)4 4、 公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范(JTGJTG D61D6120052005)5 5、 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTGJTG D63D63 20072007)6 6、公路勘測規(guī)范(JTJGJTJG C10-2007C10-2007)7 7、 公路工程水水文勘測設(shè)計規(guī)范(JTGJTG C30-2002C30-2002)8 8、 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TJTG/T F50F50 20112011)9 9、 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTGJTG D63D63 20072007)1010、 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTGJTG D50D50 2006200

10、6)1111、 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGJTG F40F40 20042004)1212、 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJJTJ 034034 20002000)1313、 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTGJTG D62D62 20042004)1414、 公路排水設(shè)計規(guī)范(JTJJTJ 018018 9797)1515、 公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTGJTG F10F10 20062006)1616、 道路交通標志和標線 (GB5768GB5768- - 20092009)1717、 公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范(JTGJTG D81D81 20062006)1818、公

11、路交通安全設(shè)施設(shè)計細則 (JTG/TJTG/T D81D81 20062006)工程特點福山匝道改造工程為內(nèi)半封閉施工，既要確保高速公路 營運的安全暢通，又要保證匝道內(nèi)施工人員、機械的安全及 工程質(zhì)量，因此，保通及安全問題十分的重要。1 1、 施工區(qū)域集中，挖方、填方，交叉工序多，施工場 地有限，對施工技術(shù)、施工組織要求高。如何在保證高速公路暢通的前提下確保工程施工進度和質(zhì)量是本工程施工組 織首要考慮的重點。2 2、本工程新老路基的銜接和路面結(jié)構(gòu)層的銜接處理，為保證路基的穩(wěn)定性及行車的平順性，對這些部位必須確保 質(zhì)量技術(shù)措施。3 3、嚴密監(jiān)控施工加載過程中路堤穩(wěn)定性和沉降變形，在施工過程中如何

12、有效控制工中沉降與減小工后沉降是施 工中的一個重點與難點。4 4、匝道的施工與高速公路的通行兩者之間的相互干擾 如何有效的進行處理交通組織方案是本工程的一個重點。分項工程數(shù)量：1 1、H H 匝道長 350m350m G G 匝道長、F F 匝道長、E E 匝道長 路 基寬度，道路標準橫斷面為：土路肩 + +硬路肩(含路緣帶)+ + 行車道+ +硬路肩(含路緣帶)+ +土路肩； 互通立交變速車道寬 度采用， 與高速公路直行車道間設(shè)置路緣帶；2 2、 道路路面采用瀝青砼，路面結(jié)構(gòu)層總厚67cm67cm： 20cm20cm 級配碎石底基層+36c+36c m m 水泥穩(wěn)定碎石基層+1cmSBS+1

13、cmSBS 改性瀝青 表處下封層+6cm+6cmAC-20AC-20 中粒式瀝青砼下面層 +4cm+4cm AC-AC-1313 細 粒式瀝青砼上面層；3 3、路基回填采用土方回填；主線及匝道挖土合計1175211752，回填土合計 44734473 m m3；4 4、 匝道護坡采用植草防護834102834102、路塹擋土墻砌筑、 路肩矮墻m m3；5 5、 路基排水邊溝合計：蓋板邊溝+ +漿砌邊溝 30m30m；6 6、 原匝道瀝青路面拆除工程量：13440m213440m2 （包含三層 瀝青層及粘封透層油）；原匝道 38cm38cm 厚水泥穩(wěn)定基層 1680m1680m 2 2、原匝道

14、20cm20cm 厚級配碎石底基層 1680m21680m2、硬路肩 C30C30 混 凝土 120120 m2m2 +15+15 cmcm 厚級配碎石底基層 120n2120n2 ；7 7、匝道新建明涵 2 2 道，拆除重建 1 1 道。第三章項目組織機構(gòu)及場地布置項目組織機構(gòu)設(shè)置1 1、施工管理人員組織項目經(jīng)理部的主要組成人員大部分人員都已有多年的 高速公路路面施工及大中修經(jīng)驗，公司委派具有一級建造師 資質(zhì)的人員擔任項目經(jīng)理，安排具有豐富施工經(jīng)驗的高級工 程師擔任項目技術(shù)負責人，并安排專職質(zhì)檢工程師、試驗工 程師、安全員分別負責本項目的質(zhì)檢、試驗、安全工作。管 理人員組織施工人員及班組分工

15、如下：總協(xié)調(diào)員：薛連民、陳川澤對施工全過程負責。場內(nèi)調(diào)度：赫鳳仙、楊柳珠負責挖掘機指揮，場內(nèi)車輛 調(diào)度，場內(nèi)運輸線路安排。質(zhì)監(jiān)組：呂為利、戴英全負責施工項目的質(zhì)量管理安全組：崔光義、鄭廣片負責施工現(xiàn)場安全管理施工組：朱志華、戴英全負責匝道施工各施工節(jié)點的質(zhì) 量管理。雜工組：劉建慶負責場內(nèi)裝土車掉出泥塊的清理、車輛 清洗，負責工地入口及馬路的清潔。2 2、項目施工組織管理表項目管理組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理項目總工程師ttt各施工隊隊長質(zhì)量檢查工程師物資設(shè)備部工地試驗室工程技術(shù)部各工班（組）長、兼職質(zhì)量檢查員操作人員自檢、互檢、交接檢施工布署1 1、施工任務(wù)劃分及勞動力安排根據(jù)匝道工程量及工期要求，結(jié)合

16、施工技術(shù)水平，經(jīng)測 算本匝道施工高峰期上場人數(shù)達6565 人，將組織以下幾個施工班組進行交叉作業(yè)以保證工期。施工任務(wù)劃分表隊伍名稱人數(shù)主要施工項目路基土方班組15負責整個匝道范圍內(nèi)的路基清表處理、開挖、填筑、 安全防護及場內(nèi)排水施工作業(yè)。涵洞班組15負責匝道涵洞施工（模板安裝、混凝土澆注、回填夯 實、洞口鋪砌）等施工作業(yè)。路基排水 及防護附屬班 組25負責匝道內(nèi)路基擋土墻、矮墻、護肩墻、邊溝護坡的 等附屬工程的施工作業(yè)。交通安全 維護班組10負責匝道范圍內(nèi)的交通標志牌安裝、 施工安全維護等 施工作業(yè)。合計652 2、施工機械設(shè)備施工組織及調(diào)配根據(jù)福馬線通車日期要求，因匝道擴建存在著周邊的征 地

17、拆遷影響，所以福山互通區(qū)域改建成為項目總工期的制約 要點；我公司將合理組織投入性能優(yōu)良，生產(chǎn)率高，故障率 低的機械及各種測試器材，充分滿足工程任務(wù)的需求。改匝 道改建計劃工期為 4545 天（考慮雨季及拆遷等工作導(dǎo)致耽誤 工期），因此設(shè)備的配置都應(yīng)予增量考慮。機械設(shè)備組織調(diào)度應(yīng)以施工計劃為依據(jù)，在施工過程中各階段，各工序進行 組合排列和協(xié)調(diào)，以達到機械施工的連續(xù)和均衡，其要點如 下：1 1、 全面安排：全面了解掌握施工進度以及影響施工進 度的有關(guān)因素，統(tǒng)籌安排，合理調(diào)節(jié)。2 2、 合理組織：合理組織機械施工必須把空間組織和時 間組織結(jié)合起來，作出統(tǒng)一的施工組織設(shè)計。如流水作業(yè)， 可按照工序或機

18、械各類種類合理布置，要求達到工作面排列 系統(tǒng)化，機械運行單向化，作業(yè)時間同步化，以縮短機械作 業(yè)循環(huán)時間，提高生產(chǎn)率。3 3、 正確調(diào)度：在施工過程中，當某一工序的機械發(fā)生 故障或某一計劃失調(diào)時，應(yīng)以勞動力組織或技術(shù)上采取措 施，進行調(diào)度。根據(jù)本合同段工程項目和主要工程數(shù)量，主要施工設(shè)備大體可為以下幾類：（1 1）路基挖方開挖機械；（2 2） 路基填方機械；（3 3）安全設(shè)施施工機械。（見機械設(shè)備表）；擬投入主要機械設(shè)備及檢測儀器一覽表序 號機械種類規(guī)格及型號單位數(shù)量狀況1履帶式挖掘機PC200臺2良好2小型履帶式挖掘機KOMATSUPC200-6臺2良好3推土機TY160臺2良好4自卸汽車K

19、29/1491輛8良好6裝載機XG-120臺2良好7自行式平地機PY180臺1良好8壓路機3Y18/20臺2良好9汽吊起重機12T臺1良好10混凝土攪拌機HZS-350臺2良好11汽吊起重機12T臺1良好12灑水車LS10-5/10輛2良好13發(fā)電機20KW臺2良好14蛙式夯機4075kg臺4良好15全站儀拓普康 GTS-332W臺1良好16水準儀AP-128臺4良好17試驗檢測設(shè)備套2良好施工場地布置1 1、施工現(xiàn)場平面規(guī)劃原則布局合理、節(jié)省投資、利用空地、節(jié)省勞力、因地制宜、就地取材、方便施工，盡量利用既有設(shè)施。本工程為文明施 工，施工期間應(yīng)保持場地的干凈整潔，車輛進出施工場地設(shè) 置相應(yīng)的

20、出入口施工現(xiàn)場應(yīng)盡可能減少臨時占地。2 2、施工水電的布設(shè)施工現(xiàn)場的施工現(xiàn)場臨時用水采取駁接居民用戶自來 水管、施工用電包括小型機械設(shè)備用電和照明采取配備發(fā)電 機發(fā)電使用。3 3、場內(nèi)交通與場地交通維護（1 1） 工程施工期間施工車輛需繞道行走。（2 2） 施工現(xiàn)場懸掛道路施工許可證、醒目施工告示牌 和交通導(dǎo)向牌，夜間掛置警示燈和明亮照明。（3 3） 根據(jù)施工現(xiàn)場的布置原則，保證現(xiàn)有匝道進出口 通車安全以及場地內(nèi)交通要求、臨時設(shè)施的布設(shè)需求，確定 如下的布置原則：1 1、減少用地，少占農(nóng)田耕地；2 2、盡量利用永久性道路和交通設(shè)施；3 3、盡量利用需拆臨建設(shè)施，降低建立設(shè)費用；4 4、既有利于

21、生產(chǎn)又有利于生活，將生活設(shè)施應(yīng)與施工設(shè)施分開布置4 4、施工現(xiàn)場平面圖施工現(xiàn)場平面圖（后附）施工準備工作技術(shù)準備工作1 1、 認真閱讀施工圖紙，對圖紙中的不解問題及時與設(shè) 計、業(yè)主和監(jiān)理單位聯(lián)系。2 2、 現(xiàn)場踏勘、了解場地地形地貌、周邊環(huán)境、地質(zhì)情 況、場地供水、供電情況及運輸?shù)缆窏l件，查清場地周圍管 線性質(zhì)、平面位置及埋設(shè)深度。3 3、 根據(jù)匝道施工平面布置圖， 合理布置場地， 確定設(shè) 備停放位置、砂石料、成品、半成品等堆場位置。4 4、 根據(jù)施工圖紙及現(xiàn)場場地，安裝、架設(shè)施工用電設(shè) 施及臨時用水設(shè)施。5 5、匝道分項工程的混凝土配合比試驗設(shè)計工作。6 6、現(xiàn)場詳細調(diào)查與地質(zhì)水文踏勘。7

22、7、組織進行設(shè)計匝道路基橫斷面復(fù)測工作。施工動員進場前進行充分的施工前動員，動員工作的主要內(nèi)容：1 1、介紹本工程基本情況和建設(shè)的重要意義；2 2、 講述本施工段工程概況和工程施工設(shè)計特點及施工 方法、注意事項；3 3、強化對工期，質(zhì)量、安全、環(huán)保和成本意識的教育;4 4、 明確本工程對工程工期和量的創(chuàng)優(yōu)目標體系和措施。 通過以上動員達到以下目的：1 1、 施工人員了解工程基本情況，施工特點及注意事項;2 2、 自覺珍惜我單位各項工程所獲取的良好聲譽和形象， 牢固樹立以質(zhì)取勝的思想，超常規(guī)的施工意識；3 3、提高思想認識，振奮工作精神，以飽滿的熱情投入 施工當中，按期、優(yōu)質(zhì)、安全地完成施工任務(wù)

23、。人員設(shè)備進場根據(jù)工程進度要求特緊的情況下，工程進度安排采用一 次到位；人員分批進場：1 1、 首批進場人員指工程技術(shù)人員及相應(yīng)管理人員；首 批大型機械設(shè)備主要是挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、 測試儀器。進場后主要工作包括：詳細了解施工現(xiàn)場、修筑 便道、清理場地、修建臨時設(shè)施，接通水電。2 2、 第二批進場施工人員：主要是涵施工隊、路基施工隊，以便安排流水作業(yè)及交叉作業(yè)。3 3、 第三批進場施工人員：主要是路基附屬工程施工隊、 綠化施工隊，交通設(shè)施以便安排流水作業(yè)及交叉作業(yè)。場地清理施工人員進駐現(xiàn)場后立即開展場地清理工作，嚴格按照 圖紙所示及現(xiàn)場實際情況，清理工程征地界范圍內(nèi)阻礙施工 的各種

24、構(gòu)筑物、障礙物以及叢木、樹桿、樹墩、樹根等其它 雜物，按照建設(shè)單位和監(jiān)理工程師意圖積極主動地進行拆 遷，為臨時工程和主體工程施工創(chuàng)造條件。清理場地范圍為 施工需要的最小使用范圍，同時處理好與當?shù)卣痛迕竦?關(guān)系。第四章施工總體布置及進度計劃4 4.1 1 施工組織安排原則互通匝道改建工程包含路基土方工程、橋涵工程、路基 防護附屬工程、交通安全管制等綜合施工項目。本著先重點 后一般的原則，在保證道路交通暢通和施工安全的前題下， 保證工程質(zhì)量和工期的基礎(chǔ)上，優(yōu)化組合，優(yōu)化資源配置； 發(fā)揮機械施工能力和潛力，從而充分體現(xiàn)本企業(yè)的綜合優(yōu) 勢，堅決在工期內(nèi)完成施工任務(wù)。4 42 2 總體施工方案概要路

25、基施工 采用機械化一條龍作業(yè)，即開挖、裝運、壓實、攤鋪、 平整、碾壓夯實均采用配套機械設(shè)備，運用我公司多年在路 基施工中積累的施工方法，嚴格控制挖土的標高，保持老土 不受破壞，原土碾壓，環(huán)刀法及灌砂法檢測為主，確保路基 壓實度不低于 96%96%。局部回填土采用重型擊實標準控制，壓 實度不低于 94%94% （80cm80cm 150cm150cm）深度范圍內(nèi)。涵洞施工測量放線-開挖、驗槽-鋪筑砂石墊層-澆筑涵臺基- 澆筑涵臺身-臺帽-安裝蓋板-分層夯實回填。路基防護附屬施工 防護與排水必須同路基開挖和路基填筑相配合，路基防 護及邊溝排水等附屬工程采用人工和機械協(xié)同作業(yè)。4 43 3 分項施工

26、進度安排匝道施工計劃工期為 4545 天，計劃開工日期暫定為 20152015 年 4 4 月 1515日，完工日期為 20152015 年 5 5 月 3131 日。如征地拆遷 滯后，則本計劃工期相應(yīng)順延推后。根據(jù)本工程特點，整體 組織計劃安排思路是“由深到淺，從地下到地上”的原則進 行施工，各分項工程施工順序為：施工準備-涵洞開挖-路 基土方-路基邊坡防護-清理收尾。其中路基土方工程爭 取在20152015 年 5 5 月 2525 日完成。施工進度計劃（后附施工進度總計劃表橫道圖）1 1）、施工準備：20152015 年 4 4 月 1515 日20152015 年 4 4 月 1818

27、 日完成高速公路、褔馬公路交通安全防護措施等工作；2 2） 、涵洞工程：20152015 年 4 4 月 1818 日20152015 年 5 5 月 2323 日3 3） 、路基土方工程（含舊路面挖掘）：20152015 年 4 4 月 2222 日20152015 年 5 5 月 2525 日4 4） 路基防護、排水工程： 20152015 年 4 4 月 2323 日 20152015 年 5 5 月 2828日5 5） 、收尾清理： 20152015 年 5 5 月 2929 日 20152015 年 5 5 月 3131 日 施工準備完成高速公路、褔馬公路交通安全標志牌安裝、施工匝

28、道內(nèi)原波形防護欄拆除與安裝等防護措施工作，計劃20152015年 4 4 月 1515 日 20152015 年 4 4 月 1818 日完成；涵洞工程該項工程涵洞計劃施工時間從 20152015 年 4 4 月 1818 日開始進 行涵洞基礎(chǔ)半幅開挖， 3 3 道明涵全部分半幅進行施工； 施工 順序為： G G 匝道 GK0+17GK0+170 0蓋板明涵F F 匝道 FK0+25FK0+255 5 蓋板明 涵-E E 匝道 EK0+17EK0+171 1 蓋板明涵； 施工工序：基礎(chǔ)開挖基礎(chǔ) 模板安裝澆筑基礎(chǔ)混凝土涵身模板安裝涵身澆筑 臺帽澆筑蓋板安裝明涵搭板；計劃 20152015 年 5

29、 5 月 2323 日前 完成。路基土方1 1 、路基清表 凡路基填筑地段，均將路堤基底上的所有樹根、腐殖土 等挖除干凈，并堆放在指定棄土場內(nèi)。場地清理完成后，全 面進行填前碾壓。所有清除物均放置在路基范圍以外，并做 妥善處理。所有清除工作，均經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后才進 入下一工序的施工；施工前做好各種防水、排水設(shè)施，并保 持其處于良好的排水狀態(tài)。2 2、路基土方填挖路基清表及涵洞施工完成后，先進行G G 匝道（半幅）路基土方的開挖填筑工作，包括路基清表換填（包含挖除舊路 面）施工順序為：G G 匝道-F F 匝道-E E 匝道-H H 匝道，以上 4 4 條匝道路基施工全部分左右半幅進行施工

30、； 計劃從 20152015 年 4 4 月 2222 日開始，至 20152015 年 5 5 月 2525 日結(jié)束，采用 PC200PC200 型挖 掘機 2 2 臺，推土機 1 1 臺，壓路機 1 1 臺，自卸車1010 輛。路基防護、排水 路基防護附屬工程：完成排水邊溝、護坡、擋土墻等工作，計劃 20152015 年 4 4 月 2323 日20152015 年 5 5 月 2828 日。收尾清理計劃施工時間為 20152015 年 5 5 月 2929 日 20152015 年 5 5 月 3131 日匝道分項工程的工期安排形象進度見附表匝道施工計 劃橫道圖第五章主要分項工程施工方案

31、、方法本工程含路基填挖工程、橋涵工程、路基附屬工程、綠 化工程等項目。本章對主要各分項工程施工方案、方法進行 詳述。路基工程（一）施工現(xiàn)場準備1 1 、施工現(xiàn)場情況調(diào)查對施工現(xiàn)場紅線范圍的現(xiàn)場查看，查明施工區(qū)內(nèi)需要拆 遷或保護的建筑物及管線2 2、工程測量 在設(shè)計單位現(xiàn)場交接測量控制點后，項目總工程組織對交接樁點的復(fù)合測量，建立三角測量控制網(wǎng)，并在施工區(qū)內(nèi) 設(shè)立導(dǎo)線點，對最先開工的道路放出中線、邊線，對中線、邊線的導(dǎo)線點做好保護措施。（二）、路基土方施工工藝流程施工工藝流程填方路基挖方路基（三）、施工工藝流程概述1 1、 分層填筑路堤填筑采取橫斷面全寬、縱向分段進行分層填筑。每 層填筑按松鋪厚

32、度一次到位，如地面有坡度，從低處開始進 行分層填筑，達到一定條件后再進行全斷面分段填筑。土方路堤填筑時，松鋪厚度必須按試驗段路基填土厚度 的 90%90%來控制，且每層松鋪厚度不大于 30cm,30cm,每一填筑層必 須滿足設(shè)計要求的平整度和路拱。邊坡兩側(cè)要各超填，防護 施工前用人工配合挖掘機進行刷坡。2 2、 攤鋪整平土方填筑采用推土機初平、平地機終平，并注意設(shè)置路 拱。推土機完成一個區(qū)段的推平后，采用平地機進行平整。3 3、 灑水或晾曬隨時檢測填料含水量，碾壓前應(yīng)控制填料含水量不超過 試驗段填筑試驗中求得的最佳含水量的土2%2%4 4、碾壓碾壓采用重型振動壓路機或沖擊碾進行施工，根據(jù)不同

33、填土部位和不同的填料情況， 按試驗段取得的數(shù)據(jù)控制壓實 遍數(shù)， 確保路基的壓實度。檢測區(qū)段檢驗簽證準備階段填筑區(qū)段平整區(qū)段施工準備1f基底處理1r分層填筑1攤鋪整平1F施工階段循環(huán)至路基面碾壓區(qū)段5 5、 檢驗簽證對路基壓實度和填料的檢測，應(yīng)采用規(guī)范要求或監(jiān)理工 程師批準的方法進行，檢測結(jié)果應(yīng)及時報監(jiān)理工程師簽證。6 6、整修土質(zhì)路基做到設(shè)計標高后采用平地機刮平，凹陷部位采 用相同土體填補夯實路基兩側(cè)超填的加寬部分采用人工掛 線清刷；如遇邊坡缺土?xí)r，由人工挖臺階，分層填補夯實再 按修整。路基填筑施工工藝框灑水或晾曬碾壓夯實（四）、路基填方施工方案 施工測量1 1、在開工之前應(yīng)做好施工測量工作，

34、內(nèi)容包括導(dǎo)線、 路線及水準點的復(fù)測，水準點的增設(shè)，橫斷面的檢查、補測 與繪制等。2 2、原有導(dǎo)線點不能滿足施工要求時，應(yīng)進行加密，保 證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點間能相互能視。對有 礙施工的導(dǎo)線點，施工前可采用交點法或其他的固定方法加 以固定。3 3、導(dǎo)線和水準點的復(fù)測必須和相鄰施工段進行閉合。4 4、計算每一樁號對應(yīng)的路基寬度，放出路基邊線。為 了保證邊坡的壓實度，在每側(cè)路基設(shè)計邊線外加寬500mm500mm 乍為填筑邊線。中線樁隨填方上傳。5 5、在施工測量完成前不得進行施工。如果遇到不適用 的材料，要予以挖除。在挖除之前，對不適用材料的范圍先 行測量，經(jīng)監(jiān)理工程師確認批準后方可施工

35、，并在開挖完成 后及回填之前重新測量。路基臨時排水設(shè)施1 1、 路基排水按“截、導(dǎo)、排”的原則進行處理，并盡 可能與設(shè)計排水系統(tǒng)相結(jié)合，勿使路基附近積水。2 2、 施工時，先在征地線邊緣培置400400mmmm 高的土埂，擋 住外界地表水，并在土埂內(nèi)側(cè)挖臨時排水溝，路基與便道的 水導(dǎo)入排水溝，利用臨時排水溝，將水排入路基外的現(xiàn)狀溝 渠。路基基底處理與填前碾壓場地清理1 1、在路基填筑前，將取土場和路基范圍內(nèi)的樹木、垃 圾、有機物殘渣及原地面雜草等不適用材料清除，并排除地 面積水。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等會同有關(guān) 部門協(xié)商后在施工前進行砍伐、移植處理。2 2、路基范圍內(nèi)的樹根要全部挖

36、除，清除下來的垃圾、 廢料、樹根及表土等不適用的材料堆放在監(jiān)理工程師指定的 地點。3 3、凡監(jiān)理工程師指定要保留的撞物與構(gòu)造物，要妥善 加以保護。4 4、對路基范圍內(nèi)的樹根坑、障礙物及建筑物移去后的 坑穴，用經(jīng)設(shè)計與監(jiān)理工程師批準的材料回填至周圍標高。 回填分層壓實，密實度不小于 93%93%。特殊地基處理在場地清理掘除中經(jīng)常碰到局部地段地質(zhì)情況和原來 設(shè)計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設(shè)計要求，或者由于 局部地段含水量過大造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段等現(xiàn) 象）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的處理方法為挖除換填 （砂或砂礫換填） ：1 1、在路基施工范圍內(nèi)遇到原地基部分位置上質(zhì)濕度過 大，且位

37、于地下水最高水位以下時，宜采用排水性能好，被 水浸泡仍能保持足夠承載力的砂或砂礫換填。2 2、根據(jù)設(shè)計和監(jiān)理工程師的要求，在清理完的基底上 分層鋪筑符合要求的砂或砂礫，分層鋪筑松鋪厚度不得超過300mm300mm 并逐層壓實至規(guī)定的壓實度。若換填位置達到路基 邊緣，則應(yīng)寬出路基邊腳不少于500mm500mm 側(cè)端用片石護砌。填前碾壓 場地清理與拆除完成后， 進行填前碾壓， 使基底達到規(guī) 定的壓實標準。填料運輸與卸土1 1、 填料運輸順序符合以下規(guī)定：A A、不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層 累計厚度應(yīng)在 500mm500mm 以上。B B、強度較小的土應(yīng)填在下層，不受潮濕、凍融影響

38、而 改變體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層。2 2、 采用自卸車運土至作業(yè)面上，由專人指揮卸車，根 據(jù)自卸車裝土量及土的松鋪厚度確定卸車間距。土堆應(yīng)形成 梅花形，這樣可使推土機推平后松鋪厚度大致相同。松鋪厚度由試驗段確定，最大厚度不應(yīng)超過300mm300mm 路床頂面最后一層的壓實厚度不應(yīng)小于 100mm100mm。推平與翻拌晾曬1 1、用推土機將土大致推平，松鋪厚度經(jīng)檢測合格后， 進行含水量檢測。2 2、若含水量過大，采用五鏵犁、圓盤耙進行翻拌晾曬。3 3、填料含水量不足時，采用灑水車灑水再用拌合設(shè)備 拌和均勻。4 4、 當土的含水量達到最佳含水量的2%2%范圍內(nèi)時由推 土機進行初平，然后用平地機攤平。

39、碾壓1 1、碾壓前應(yīng)再次檢測松鋪厚度、平整度和含水量。2 2、首先用壓路機靜壓一遍，再用平地機刮一遍，然后 根據(jù)試驗段得到的壓實工序和碾壓遍數(shù)用壓路機進行碾壓， 直至達到密實度要求。3 3、 壓路機的振動頻率應(yīng)控制在30Hz30Hz45Hz45Hz 的范圍，過 大的振動頻率也會降低壓實效果。壓路機的振幅應(yīng)控制 在，在達到試驗段的碾壓遍數(shù)后，應(yīng)檢查壓實度效果。4 4、碾壓時第一遍應(yīng)不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。壓路機最大行駛速度不宜超過4km/h4km/h。碾壓時直線段先壓兩邊再壓中間 （ 由低往高），小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向 外側(cè)，縱向進退式進行。碾壓時輪跡重疊 1/21/2 輪寬，橫向

40、接 頭時振動壓路機重疊。應(yīng)達到無漏壓、無死角，確保碾壓 均勻。5 5、振動壓路機碾壓后的表層比較疏松，為了消除這種 缺陷，振動碾壓完成后應(yīng)慢速靜壓一遍。6 6、 填方寬度應(yīng)大于路基設(shè)計寬度兩側(cè)各500m500m m m 以上，壓實寬度應(yīng)大于設(shè)計寬度。若填方分幾個作業(yè)段施工，先填 的作業(yè)段應(yīng)按 1:11:1 的坡度分層留臺階。若同時施工，應(yīng)分層 相互交疊銜接，搭接長度應(yīng)大于2m2m。7 7、碾壓完成后進行密實度檢測，若合格，進行下一道 工序；若不合格，重復(fù)碾壓工序。挖方路基（路塹）施工（一）、施工工藝流程概述1 1、施工準備 路基開挖前恢復(fù)中線，放出路塹坡口、塹頂截水溝等具 體位置，并標明其輪廓

41、線。對地表進行清理、平整。根據(jù)地 形、路基斷面及長度，確定合理的開挖方式。2 2、開挖及運輸 土方開挖均自上而下階梯式分層開挖，采用橫向全寬挖 掘法，近距離采用推土機施工，遠距離挖掘機裝車、自卸汽 車運至路基填方路段或棄土點，靠近路床表面采用人工配合 平地機施工。3 3、刷坡當機械開挖土方至靠近邊坡時，改為人工修坡。設(shè)圬 工防護工程的邊坡留置保護層，待施工時再刷坡；不設(shè)圬工 防護的由人工刷坡。4 4、棄方的處理棄方路段開工前將開挖、調(diào)運施工方案報監(jiān)理批準，棄 方運至指定的棄土場，棄土場設(shè)置必要的擋護措施，棄土堆 的設(shè)置需符合施工規(guī)范和設(shè)計要求。5 5、路床檢測當開挖至路床表面標高時，及時對土質(zhì)

42、情況進行檢測， 不合設(shè)計和規(guī)范要求的土體予以挖除，換填符合要求的土 體。對于壓實度不符合要求的地段，進行翻挖后重新碾壓， 確保壓實度符合要求。6 6、路基整修路基整修嚴格按設(shè)計和規(guī)范要求進行，若路床局部未壓 實的應(yīng)重新翻挖碾壓實。路基開挖（路塹）施工工藝框圖（二）、前期準備工作施工測量1 1、在開工之前應(yīng)做好施工測量工作，內(nèi)容包括導(dǎo)線、 路線及水準點的復(fù)測，水準點的增設(shè)，橫斷面的檢查、補測 與繪制等。2 2、原有導(dǎo)線點不能滿足施工要求時，應(yīng)進行加密，保 證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點間能相互能視。對有 礙施工的導(dǎo)線點，施工前可采用交點法或其他的固定方法加 以固定。3 3、導(dǎo)線和水準點的復(fù)測

43、必須和相鄰施工段進行閉合。4 4、計算每一樁號對應(yīng)的路基寬度，放出路基邊線。為了保證邊坡的壓實度，在每側(cè)路基設(shè)計邊線外加寬500mm500mm 乍為填筑邊線。中線樁隨填方上傳。5 5、在施工測量完成前不得進行施工。如果遇到不適用 的材料，要予以挖除。在挖除之前，對不適用材料的范圍先 行測量，經(jīng)監(jiān)理工程師確認批準后方可施工，并在開挖完成 后及回填之前重新測量。6 6、路基開挖前應(yīng)做好截水溝，并視土質(zhì)情況做好防滲 工作。土方刷坡不合格工程施工期間應(yīng)修建臨時排水設(shè)施。（三）、路塹開挖施工1 1、土方開挖應(yīng)自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏洞 取土，采用爆破施工時應(yīng)經(jīng)過設(shè)計審批。土方路塹開挖根據(jù)路 塹

44、整個橫斷面的寬度和深度， 采用單層橫向全寬掘進法進行開 挖：對路塹整個寬度，沿路線縱向一端或兩端向前開挖。掘 進深度等于路基設(shè)計高度。通常用于短而深的路基。2 2、路塹路床表層下的土不宜用于路床施工時，應(yīng)清除 換填。3 3、挖方路基施工時一般采用機械開挖，挖至基底標高以上 200mn200mnfl 寸停止機械挖土，改用人工撿底。挖方路基施工標高，應(yīng)考慮因壓實后的下沉量，其值應(yīng)通過試驗確定。4 4、 土工試驗：路塹挖方施工完成后，對路基表層土進行土工試驗。若通過實驗段發(fā)現(xiàn)在 0 0300mm300mm 范圍內(nèi)進行碾 壓回填無法滿足路床壓實度要求時，應(yīng)向下超挖 1 12 2 層， 對底層碾壓密實后

45、，再分層回填壓實。5 5、 碾壓：采用推土機、平地機整平，根據(jù)試驗段得到 的數(shù)據(jù)用壓路機碾壓至達到壓實度要求。A A、碾壓前應(yīng)再次檢測松鋪厚度、平整度和含水量。B B、首先用壓路機靜壓一遍，再用平地機刮一遍，然后 根據(jù)試驗段得到的壓實工序和碾壓遍數(shù)用壓路機進行碾壓， 直至達到密實度要求。C C、壓路機的振動頻率應(yīng)控制在30Hz30Hz45Hz45Hz 的范圍，過 大的振動頻率也會降低壓實效果。壓路機的振幅應(yīng)控制 在，在達到試驗段的碾壓遍數(shù)后，應(yīng)檢查壓實度效果。D D、 碾壓時第一遍應(yīng)不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。壓路機最大行駛速度不宜超過4km/h4km/h。碾壓時直線段先壓兩邊再壓

46、中間， 小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)， 縱向 進退式進行。碾壓時輪跡重疊，橫向接頭時振動壓路機重 疊。應(yīng)達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。E E、振動壓路機碾壓后的表層比較疏松，為了消除這種 缺陷，振動碾壓完成后應(yīng)慢速靜壓一遍。新老路基的銜接施工新舊路堤間的銜接技術(shù)是改擴建工程的核心技術(shù)。由于 道路的新舊路堤、地基在沉降、變形和剛度等方面的差異， 可導(dǎo)致改擴建后的路堤、路面產(chǎn)生以縱向裂縫為主的破壞。 老路基經(jīng)過近十年的運營使用和長期荷載作用，沉降已趨于 穩(wěn)定，而新路基成型后必然要經(jīng)歷一個沉降過程，將會造成 新老路基的不均勻沉降，從而引起縱向開裂并將裂縫反射到 路面。為解決這一問題，采取以下措施：1

47、 1）、為增加新舊路基的整體穩(wěn)定性，避免或減少橫向 錯臺和縱向裂縫的發(fā)生在填筑加寬路基前，在路基回填前首 先清除原路基邊坡表土30cm30cm 厚和加寬部分基底 30cm30cm 的表土 處理，并對基底進行碾壓，壓實度不小于93%93%對清除的表土外運至棄土場，不得重新用于填筑路基。嚴格按照施工規(guī) 范中對新老路基銜接的要求開挖臺階，從土路肩向下挖成 1 1:的坡度（或原道路邊坡坡度），并挖成高度60cm60cm 的臺階，寬度為 100cm,100cm,臺階底面向路中心橫坡 3 3%,臺階挖至與原 地面平齊。而且臺階的數(shù)量盡可能多，為新老路基的銜接提 供更多接觸面，更利于新老路基的接合。臺階的開

48、挖首先根 據(jù)填土高度確定最高層臺階的高度和具體位置，然后按從下 往上，逐層開挖，臺階的寬度為 imim 高度。在路基臺階的開 挖過程中，應(yīng)做好相應(yīng)的臨時排水設(shè)施。 如果原路基土較濕，且短時間不宜排出，應(yīng)在相應(yīng)位置設(shè)置縱橫排水盲溝，以保 證路基內(nèi)的水的順暢排除。2 2）、嚴格控制新老路基接合帶的壓實，對新老路基接 合帶（大型壓路機的壓實施工死角用打夯機分薄層填筑壓 實。3 3）、路基的回填，每層臺階開挖完成后應(yīng)及時填筑新 拼寬路基。填筑時分層填筑、分層壓實，分層的最大厚度不 超過 30cmo30cmo4 4）、新建路堤本身沉降的處理：通過大噸位振動壓 路機、沖擊式壓路機來碾壓土體以及增加碾壓遍數(shù)

49、來減少土體本身孔 隙率，增加路堤壓實度，減小路堤本身沉降。填筑粗粒材料 如碎石土、砂礫等。路基雨季施工1 1、雨期路基施工一般應(yīng)選在丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、 碎礫土和巖石地段和路塹的棄方地段。重粘土、膨脹土及鹽 漬土地段不宜在雨期施工，平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨 期施工。2 2、修建臨時排水設(shè)施，保證雨期作業(yè)的場地不被洪水淹 沒并能及時排除地表水。3 3、填筑路堤前應(yīng)在填方坡腳外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)換填4 4、選用透水性好的填筑材料為填料，利用挖方土作填 方時應(yīng)隨挖隨填，及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得 用做雨期施工填料。5 5、 路堤應(yīng)分層填筑，每一層的表面應(yīng)做

50、成2%-2%- 4%4%勺排 水橫坡。當天填筑的土層應(yīng)當天完成壓產(chǎn)。6 6、雨期填筑路堤需要借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不 宜小于 3m3m。平原區(qū)順路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜 大于 1m1m。7 7、 雨期路塹開挖前，應(yīng)在路塹邊坡坡頂2m2m 以外開挖截 水溝并接通出水口。8 8、雨期開挖路塹應(yīng)分層開挖，每層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方段邊坡不應(yīng)開挖到位，應(yīng)預(yù)留300mm300mm 厚，待雨期過后修整到設(shè)計坡度。以挖做填的挖方應(yīng)隨挖隨運隨填。9 9、 雨期開挖路塹挖至路床設(shè)計標高500mm500mm 時應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝， 待雨期過后再挖到設(shè)計標高后壓實。 若上的強度達不到要求應(yīng)

51、超挖500mm500mm 用粒料分層回填按路床要求壓實。路床施工 本合同段的路床， 由開挖和填筑形成。 開挖段開挖到路 床表面后，則按設(shè)計要求碾壓密實，土質(zhì)不良地段按設(shè)計要 求進行處理：在路床頂面高程下 50cm50cm 范圍內(nèi)換填好土。路 基填筑施工中采取如下方法進行路床施工質(zhì)量的控制：1 1、壓實上路堤對上路堤的填筑質(zhì)量復(fù)查，檢查其壓實度和填料質(zhì)量， 符合規(guī)范和設(shè)計要求后，方可進行路床部分的填筑施工；對 不符合要求的采取翻挖后重新碾壓密實或換填符合要求的 填料等方法進行處理。2 2、 控制路床施工質(zhì)量 嚴格控制路床的填料質(zhì)量和路床的填筑厚度，確保滿足 設(shè)計要求。對填筑完畢后的路床進行壓實度

52、檢測，確保壓實 度達到 96%96%以上，壓實質(zhì)量檢測方法和頻率同路床以下路堤。 如壓實度達不到要求，需進行加強碾壓，必要時對不符合要 求的部位進行翻松重新碾壓或進行換填處理。52 涵洞工程福山互通匝道共設(shè)鋼筋混凝土蓋板明涵 3 3 道：其中新建2 2 道，拆除重建 1 1 道；鋼筋混凝土蓋板明涵施工順序 ：施工準備基礎(chǔ)開挖基礎(chǔ)施工臺 身施工蓋板預(yù)制安裝搭板施工八字墻基礎(chǔ)澆筑 墻身砌筑洞口鋪砌涵背回填施工準備：1 1、按照施工平面布置圖提供的要求，搭設(shè)臨時設(shè)施， 組織機具設(shè)備人員進場。2 2、采購材料并組織進場，在工程師監(jiān)督下現(xiàn)場取樣， 并送試驗室試驗。3 3、認真熟悉圖紙、施工規(guī)范，對操作人

53、員進行技術(shù)培 訓(xùn)及交底，進行質(zhì)量安全教育。4 4、測量放線：測量人員及監(jiān)理工程師對涵洞進行定位 放線，并將控制樁引至路邊加以保護。在通道附近補充兩個 水準點，以備施工時使用。所測控制樁均應(yīng)穩(wěn)固可靠，一直 保留到工程結(jié)束?；娱_挖：1 1、 根據(jù)技術(shù)人員放樣出的涵洞中線樁、涵洞基礎(chǔ)大 小、現(xiàn)場地質(zhì)情況和放坡要求基坑底的工作寬度（每邊至少放寬 50cm50cm）,確定基礎(chǔ)開挖位置，用石灰撒出開挖邊線，現(xiàn)場測量原地面標高，計算出基坑下挖深度，并在開挖邊線旁 打好標高控制樁。2 2、 涵洞基礎(chǔ)采用機械開挖，如有石方，則采炮機鑿除開挖， 開挖時嚴格按設(shè)計的尺寸進行， 嚴禁超寬超深開挖再 用虛土回填。在基

54、坑開挖的同時，應(yīng)將涵端口八字墻基坑一并挖好。 基坑開挖出的棄土不得妨礙開挖基坑及其他工 作，棄土應(yīng)堆放在遠離基坑位置，必須堆放在基坑附近時， 棄土堆坡腳距基坑頂緣的距離不小于基坑的深度。3 3、 基坑挖到接近設(shè)計標高時，應(yīng)停止機械開挖，改由 人工清底、平整。遇有地下水，應(yīng)在四周加設(shè)排水溝及集水 井，及時進行抽水，防止基底被水浸泡。 基坑開挖應(yīng)不間 斷地進行，以防止基坑暴露時間過長。4 4、 當基底達到設(shè)計標高時應(yīng)及時報請測量監(jiān)理工程師 檢查，同時進行基底承載力試驗，填寫基坑工程檢查證，報 請監(jiān)理工程師檢查，合格后，技術(shù)人員應(yīng)對合格基坑進行拍 照，作為以后的竣工文件照片，并立刻組織勞動力進行下道

55、 工序施工。 若承載力達不到設(shè)計要求，則根據(jù)四方會議確 定的施工方案進行基底處理，基底處理合格后方可進行下一 步工序?；A(chǔ)施工1 1、 基坑檢查合格后， 先在基底用砂漿進行封底找平 （若 基底為巖石可不封底） ，再在砂漿底面上用全站儀放樣出涵 洞軸線，用墨線彈出立模邊線和每個沉降縫位置。2 2、 模板除銹后進行刷油處理，以利于脫模。模板后加 設(shè)鋼管支撐，支撐應(yīng)結(jié)實牢固，保證澆筑砼時模板不變形不 跑模。測量模板頂標高，確定砼頂面位置并在模板做好明顯的標記3 3、砼由攪拌站攪拌，砼運輸車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，用振 動器振搗砼?；A(chǔ)應(yīng)與一字墻基礎(chǔ)一起澆筑砼，兩者之間設(shè) 置好沉降縫。涵臺身施工1 1、基礎(chǔ)施

56、工完成后，即可進行臺身立模。臺身模板采 用普通組合鋼模板，鋼模單塊面積應(yīng)不小于1m21m2 立模前應(yīng)對鋼模進行除銹，用打磨機打磨，再在鋼模上滿涂脫模劑， 立模時用吊車起吊，人工配合移動調(diào)整鋼模位置，使接頭拼 合平整嚴密，無漏漿縫隙，并嚴禁出現(xiàn)錯臺，以保證拆模后 臺身砼表面平整美觀。2 2、 模板接頭用螺栓連接固定，四周采用鋼管及方木組合支撐，頂部用對拉筋加固，內(nèi)部加部分PVCPVC 管穿對拉筋固定模板，防止?jié)沧㈨艜r脹模。模內(nèi)應(yīng)干凈無雜物，立模后必 須對板縫、對拉筋、支撐進行檢查，確認模板安裝準確牢固 后方可進行下一工序的施工。3 3、 涵洞臺身采用為 C25C25 砼，砼采用攪拌站集中攪拌，

57、從攪拌站用砼專用泵車運至工地， 砼應(yīng)拌和均勻、 顏色一致， 不得有離析和泌水現(xiàn)象。嚴格控制砼拌和時間和入模后的振 動時間，振搗采用插入式振動器，振搗時注意振動器不能碰 撞模板，振動時間和次數(shù)依照砼密實來調(diào)整，密實的砼標準 為砼不再下沉，無氣泡上升，表面泛漿。砼澆注時，須注意 砼自由傾落高度不宜超過 2 2 米，以防止砼出現(xiàn)離析現(xiàn)象，高 度超過 2 2 米時，應(yīng)用串筒或溜槽等設(shè)施下落，根據(jù)現(xiàn)場地形 情況，運用溜槽。4 4、 施工過程中，必須密切注意砼是否由板縫及鋼模底 流出，并及時調(diào)整模板封堵縫隙。 澆筑過程中，由專職試 驗員在工地當場制作足夠數(shù)量的砼試件，并及時拆模送標養(yǎng) 室養(yǎng)生。 砼灌筑完成

58、初凝后用草袋覆蓋， 以保證砼表面濕潤， 砼達到一定強度后方可拆模，并灑水養(yǎng)生。蓋板預(yù)制（1 1）鋼筋加工及綁扎1 1、鋼筋的選購嚴格按照國家有關(guān)規(guī)范要求，不合格鋼 筋禁止進場。每批鋼筋須有一式三份工廠試驗報告。每批鋼 筋應(yīng)具有易識別的標簽。標簽上標明制造商試驗號及批號， 或者其他識別該鋼筋的證明，以備檢驗。 提供鋼筋時須有 工廠質(zhì)量保證書（或檢驗合格證） ，否則，不得使用于工程 中。鋼筋須進行機械性能及可焊性性能試驗。2 2、進場后的鋼筋每批（同品種、同等級、同一截面尺 寸、同爐號、同廠家生產(chǎn)的每 60T60T 為一批） 內(nèi)任選三根鋼筋， 各截取一組試樣， 每組 3 3 個試件， 一個試件用于

59、可焊性試驗。 如果有一個試驗失敗或不符合要求，另取兩個試件再做試 驗。如果兩個試件有一個試驗結(jié)果仍不符合要求，則該批鋼 筋將不得接收，或根據(jù)結(jié)果由監(jiān)理工程師審查決定降低級別 用于非承重的結(jié)構(gòu)。3 3、焊接接頭時，應(yīng)先進行試焊確定焊接工藝（參數(shù)） ， 并經(jīng)試驗檢驗合格后方可成批焊接。還應(yīng)對每個焊接接頭進 行外觀檢查， 逐批取試件進行接頭抗拉強度、 冷彎試驗。 4 4 、 鋼筋貯存于地面以上米的平臺、墊木或其他支墊上，并使其 不受機械損傷，不因暴露于大氣中產(chǎn)生銹蝕和表面破損。鋼 筋表面應(yīng)無灰塵、有害的銹蝕、松散銹皮、油漆、油脂、油 或其他雜質(zhì)。鋼筋連接點應(yīng)交錯排列，搭接焊接長度均應(yīng)滿 足要求，即雙

60、面焊接長度為 5 5 倍的鋼筋直徑，單面焊接長度 為 1010 倍的鋼筋直徑， 綁扎搭接長度為 3030 倍的鋼筋直徑。 焊 接接頭，熱軋鋼筋采用閃光對焊或電弧焊。所有焊工應(yīng)在開 始工作之前考核和試焊，合格后持上崗。 所有焊點徹底檢查， 焊縫飽滿密實，焊皮敲掉。凡參與接頭施工的操作工人、 技 術(shù)管理和質(zhì)量管理人員， 均參加技術(shù)規(guī)程培訓(xùn)；操作工人應(yīng) 經(jīng)考核合格后持證上崗。5 5、鋼筋加工應(yīng)在鋼筋加工棚中統(tǒng)一進行。加工完的成 品由運輸車運到工地。6 6、為保證砼保護層的必要厚度， 鋼筋與鋼模間采用 M40M40 的砂漿墊塊， 墊塊不得橫貫保護層的全部截面， 應(yīng)互相錯開， 分散布置。7 7 、鋼筋應(yīng)綁扎結(jié)實， 在鋼