《鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》出版社印刷版

1、中 國(guó) 鐵路總 公司 企 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鐵總建設(shè)2 0 1386號(hào)鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定Interimprovisionforengineeringdesignofrailwaynaturaldisas terandforeignobjectinvasionmonitoringsystem2013- 0 7 - 2 2 發(fā)布 2013- 0 7 - 2 2 實(shí)施中國(guó)鐵路總公司發(fā)布中國(guó)鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定Interimprovisionforengineeringdesignofrailwaynaturaldisas terandfor

2、eignobjectinvasionmonitoringsystem鐵總建設(shè)2 0 1386號(hào)主編單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司批準(zhǔn)部門(mén)：中國(guó)鐵路總公司施行日期：2013年0 7月2 2日中國(guó)鐵道出版社2013年北京關(guān)于發(fā)布鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定的通知鐵總建設(shè)2 0 13J86號(hào)現(xiàn)發(fā)布鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定，自 2013 年 7 月 22 日起施行。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)鐵路總公司建設(shè)管理部負(fù)責(zé)解釋， 由鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院、中國(guó)鐵道出版社組織出版發(fā)行。中國(guó)鐵路總公司二0三年七月二十二日、八 、亠前言本暫行規(guī)定是根據(jù)原鐵道部關(guān)于印發(fā) 2009 年鐵路

3、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編 制計(jì)劃的通知（鐵建設(shè)函 200934 號(hào)）的要求，在總結(jié)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的 基礎(chǔ)上，以原鐵道部 高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)總體技術(shù)方 案（暫行）（鐵科技 201335 號(hào)）為依據(jù)，吸納、總結(jié)我國(guó)京津、 武廣、鄭西、石太、長(zhǎng)吉、溫福、福廈、甬臺(tái)溫、京滬等高速鐵路、客運(yùn) 專線鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的建設(shè)、 運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)， 以及 前期相關(guān)研究成果編制而成的。本暫行規(guī)定由 9 章組成，其內(nèi)容包括總則、基本規(guī)定、鐵路局中心系 統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)及安全、傳輸及供電線路、 運(yùn)行環(huán)境、接口設(shè)計(jì)、 其他。本暫行規(guī)定的主要技術(shù)內(nèi)容如下：1明確了本暫行規(guī)定的適用范圍。 2明確了自然災(zāi)

4、害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用鐵路局中心系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng) 監(jiān)測(cè)設(shè)備兩級(jí)架構(gòu)。3規(guī)定了鐵路局中心系統(tǒng)的設(shè)置、功能、主要設(shè)備配置等要求。4規(guī)定了監(jiān)控單元及風(fēng)、雨、雪、地震、異物侵限各類(lèi)現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè) 備的設(shè)置及設(shè)備配置等要求。5明確了自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)內(nèi)部各級(jí)之間，與其他相關(guān) 系統(tǒng)之間的組網(wǎng)方案， 并對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全、 防病毒管理及口令認(rèn)證等系統(tǒng)安全 內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)定。6明確了自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)機(jī)房、電源、接地及防雷等 運(yùn)行環(huán)境要求。7規(guī)定了自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與信號(hào)、牽引供電、防洪管 理信息系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)、氣象部門(mén)、地震部 門(mén)、鐵路時(shí)間同步系統(tǒng)之間的接口要求。8規(guī)定了維護(hù)

5、工區(qū)設(shè)置、 備品備件及維修用儀器儀表的設(shè)置原則等。本暫行規(guī)定由中國(guó)鐵路總公司建設(shè)管理部負(fù)責(zé)解釋。在執(zhí)行本暫行規(guī)定過(guò)程中， 希望各單位結(jié)合工程實(shí)踐， 認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)， 積累材料。 如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充之處， 請(qǐng)及時(shí)將意見(jiàn)和有關(guān)資料寄交鐵 道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 （天津市河北區(qū)中山路 10 號(hào)，郵政編碼： 300142），并抄送鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院（北京市海淀區(qū)北蜂窩路乙29號(hào)，郵政編碼 100038），供今后修訂時(shí)參考。本暫行規(guī)定主編單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 本暫行規(guī)定主要起草人員： 孫樹(shù)禮、樊艷、李樹(shù)德、趙樹(shù)學(xué)、 孫海富、 馮敬然、王志斌、黃乃斌、付偉、苗俊杰、劉洋、沙玉林、季

6、惠梅。本暫行規(guī)定主要審查人員： 束維京、張翠兵、 張季良、王強(qiáng)、蔡申夫、 徐鶴壽、戴賢春、王彤、楊捷、肖琨、李乾社、沈志凌、李偉、李巖。目次2基本規(guī)定3鐵路局中心系統(tǒng)4現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備5網(wǎng)絡(luò)及安全6傳輸及供電線路7運(yùn)行環(huán)境8接口設(shè)計(jì)9其他本暫行規(guī)定用詞說(shuō)明 鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定條文說(shuō)明1 總則1.0.1 為統(tǒng)一鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”）工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，制定本暫行規(guī)定。1.0.2 本暫行規(guī)定適用于新建、改建鐵路的災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)。1.0.3 設(shè)計(jì)速度 200km/h 及以上鐵路應(yīng)設(shè)置災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；設(shè)計(jì)速度200km/h 以下鐵路應(yīng)設(shè)置雨量監(jiān)

7、測(cè)系統(tǒng)，并合理利用既有雨量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。1.0.4 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)應(yīng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、資源共享的原則， 并符合安全、可靠、先進(jìn)、可擴(kuò)展的要求。1.0.5 鐵路防災(zāi)應(yīng)遵循安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的原則，以主動(dòng)防護(hù) 工程為主，配套設(shè)置災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。1.0.6 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中涉及的主要設(shè)備、 設(shè)施等應(yīng)符合國(guó)家及行業(yè) 有關(guān)準(zhǔn)入規(guī)定，并應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)條件的要求。當(dāng)采用新技術(shù)、新工藝、 新材料、新設(shè)備時(shí)，應(yīng)符合國(guó)家及行業(yè)有關(guān)規(guī)定。1.0.7 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)除應(yīng)執(zhí)行本暫行規(guī)定外， 尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有 關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2 基本規(guī)定2.0.1 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路沿線風(fēng)、雨、雪

8、、 地震及上跨鐵路的道路 橋梁異物侵限的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為調(diào)度指揮及維護(hù)管理提供報(bào)警信息，具備條 件時(shí)提供大風(fēng)、地震監(jiān)測(cè)預(yù)警信息。2.0.2 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)鐵路沿線氣象、 地形地貌、 地質(zhì)等自然 條件及工程特點(diǎn)合理確定災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)對(duì)象及設(shè)置原則。2.0.3 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)采用鐵路局中心系統(tǒng)、 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備兩級(jí)架構(gòu)， 包括 鐵路局中心系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備及系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)等。圖 2.0.3 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成圖3 鐵路局中心系統(tǒng)3.0.1 鐵路局中心系統(tǒng)主要包括服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)、 網(wǎng)絡(luò)及安全設(shè)備、 時(shí)間 同步設(shè)備、監(jiān)測(cè)終端、復(fù)示終端等。3.0.2 鐵路局中心系統(tǒng)的服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)及安全設(shè)備

9、、時(shí)間同步設(shè) 備等設(shè)置于鐵路局所在地的鐵路局中心機(jī)房，監(jiān)測(cè)終端設(shè)置于鐵路局調(diào)度 所、相關(guān)維護(hù)管理單位等，復(fù)示終端設(shè)置于鐵路總公司調(diào)度指揮中心。3.0.3 鐵路局中心系統(tǒng)應(yīng)具有下列功能：1 收集管轄范圍內(nèi)風(fēng)、 雨、雪、地震及上跨鐵路的道路橋梁的異物侵限等 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。2 與相鄰鐵路局中心系統(tǒng)交換相關(guān)監(jiān)測(cè)、報(bào)警及預(yù)警信息。3 對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，生成監(jiān)測(cè)、報(bào)警、預(yù)警信息及運(yùn)營(yíng)管理建議，并傳送至相關(guān)監(jiān)測(cè)終端、復(fù)示終端。4 向管轄范圍內(nèi)的監(jiān)控單元下發(fā)相關(guān)控制命令。5 統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)與鐵路局運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)、 防洪管理信息系統(tǒng)、 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)等外部相關(guān)系統(tǒng)之間信息交換。6 具備與氣象、地震等部門(mén)

10、相關(guān)系統(tǒng)的接口條件。7 對(duì)鐵路局中心系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及集中監(jiān)控管理。8 將災(zāi)害監(jiān)測(cè)、設(shè)備監(jiān)測(cè)報(bào)警信息發(fā)送至移動(dòng)通信終端。9 實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路局中心系統(tǒng)、 管轄范圍內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備及系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)等的時(shí)間 同步。10監(jiān)測(cè)終端應(yīng)實(shí)時(shí)顯示監(jiān)測(cè)、報(bào)警及運(yùn)營(yíng)管理建議等信息，并進(jìn)行相關(guān) 報(bào)警處置、運(yùn)維處置。3.0.4 鐵路局中心系統(tǒng)的服務(wù)器應(yīng)包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、 應(yīng)用服務(wù)器、 通信服 務(wù)器、接口服務(wù)器、維護(hù)管理服務(wù)器及短信服務(wù)器，其設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī) 定：1 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器可按路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)置， 宜采用小型機(jī)服務(wù)器， 應(yīng)配置為雙機(jī)集 群工作方式，并具備可擴(kuò)展性。2 應(yīng)用服務(wù)器、 通信服務(wù)器宜按線設(shè)置， 可根據(jù)

11、各線現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備數(shù)量采用 合設(shè)或分設(shè)方式，宜采用PC服務(wù)器，應(yīng)配置為雙機(jī)集群工作方式。3接口服務(wù)器根據(jù)接口的具體需求可采用合設(shè)或分設(shè)方式，宜采用PC服務(wù)器，可配置為雙機(jī)集群工作方式。4維護(hù)管理服務(wù)器宜采用PC服務(wù)器，可配置為雙機(jī)集群工作方式。5短信服務(wù)器宜采用PC服務(wù)器，宜單臺(tái)配置。3.0.5 鐵路局中心系統(tǒng)的存儲(chǔ)系統(tǒng)可按路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)置， 宜采用基于存儲(chǔ)區(qū)域 網(wǎng)絡(luò)（SAN架構(gòu)。存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)冗余配置，并具備可擴(kuò)展性。3.0.6 鐵路局中心系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)終端包括調(diào)度監(jiān)測(cè)終端及維護(hù)管理監(jiān)測(cè)終端， 其設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1調(diào)度監(jiān)測(cè)終端應(yīng)設(shè)置于鐵路局調(diào)度所列車(chē)調(diào)度臺(tái)、 綜合設(shè)施調(diào)度臺(tái)、 供電 調(diào)度臺(tái)等處。

12、其中，列車(chē)調(diào)度臺(tái)、供電調(diào)度臺(tái)監(jiān)測(cè)終端應(yīng)按調(diào)度臺(tái)配置， 每個(gè)調(diào)度臺(tái)配置 1 套；綜合設(shè)施調(diào)度臺(tái)監(jiān)測(cè)終端宜按管轄范圍合理配置。2根據(jù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理的具體需求， 應(yīng)在相關(guān)維護(hù)管理單位設(shè)置 1套監(jiān)測(cè)終端， 監(jiān)測(cè)終端應(yīng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)管轄范圍內(nèi)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)管理。3.0.7 鐵路局中心系統(tǒng)的復(fù)示終端應(yīng)設(shè)置于中國(guó)鐵路總公司調(diào)度指揮中心 行車(chē)調(diào)度臺(tái)、供電調(diào)度臺(tái)等處，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路局調(diào)度所列車(chē)調(diào)度臺(tái)、供電調(diào) 度臺(tái)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)終端的復(fù)示。3.0.8 鐵路局中心系統(tǒng)局域網(wǎng)設(shè)備應(yīng)配置雙以太網(wǎng)交換機(jī)， 廣域網(wǎng)設(shè)備應(yīng)配 置雙路由器、路由接口轉(zhuǎn)換等設(shè)備。核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備宜按路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)置，并 具備可擴(kuò)展性。3.0.9鐵路局中心系統(tǒng)的

13、時(shí)間同步設(shè)備應(yīng)設(shè)置NTP服務(wù)器，且冗余配置，同步于鐵路時(shí)間同步系統(tǒng)二級(jí)時(shí)間節(jié)點(diǎn)母鐘。3.0.10 鐵路局中心系統(tǒng)與既有災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)之間應(yīng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，并符合 有關(guān)數(shù)據(jù)傳輸規(guī)約標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3.0.11設(shè)計(jì)速度200km/h以下的鐵路雨量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理需求及工 程實(shí)際情況，可接入災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的鐵路局中心系統(tǒng)。4 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備4.0.1 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備應(yīng)設(shè)置在鐵路沿線，包括監(jiān)控單元及現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備。4.0.2 監(jiān)控單元工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 監(jiān)控單元應(yīng)鄰近現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備集中設(shè)置， 設(shè)置于鐵路沿線災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)機(jī) 房?jī)?nèi)。2 監(jiān)控單元應(yīng)實(shí)時(shí)接收、 處理其管轄范圍內(nèi)各類(lèi)現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備的數(shù)據(jù)， 并將 監(jiān)測(cè)、

14、報(bào)警數(shù)據(jù)傳送至鐵路局中心系統(tǒng)。3 異物侵限報(bào)警時(shí)， 監(jiān)控單元應(yīng)能聯(lián)動(dòng)觸發(fā)信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)作； 地震監(jiān)測(cè)報(bào)警時(shí)， 監(jiān)控單元應(yīng)能聯(lián)動(dòng)觸發(fā)信號(hào)系統(tǒng)、牽引變電系統(tǒng)動(dòng)作。4 監(jiān)控單元應(yīng)具有自檢功能及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)功能。5 監(jiān)控單元處理主機(jī)及風(fēng)、異物、地震監(jiān)測(cè)模塊等應(yīng)冗余配置，雨、雪監(jiān)測(cè) 模塊宜單套配置。4.0.3 風(fēng)速風(fēng)向現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備包括風(fēng)速風(fēng)向計(jì)及數(shù)據(jù)傳輸單元等設(shè)備， 其設(shè) 置應(yīng)符合下列規(guī)定：1 設(shè)計(jì)速度 300km/h 及以上鐵路沿線近 20 年極大風(fēng)速值超過(guò) 15m/s 的區(qū)段 應(yīng)設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測(cè)點(diǎn)；設(shè)計(jì)速度250km/h及以上鐵路沿線近20年極大風(fēng) 速值超過(guò)20m/s的區(qū)段應(yīng)設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向

15、監(jiān)測(cè)點(diǎn)；設(shè)計(jì)速度 200km/h鐵路沿 線近20年極大風(fēng)速值超過(guò)25m/s的區(qū)段應(yīng)設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測(cè)點(diǎn)。2 鐵路沿線山區(qū)埡口、峽谷、河谷、橋梁及高路堤等區(qū)段宜設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向監(jiān) 測(cè)點(diǎn)。3山區(qū)埡口、峽谷、河谷等區(qū)段風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置間距宜為1km-5km橋梁、高路堤等區(qū)段宜為5km- 10km。4 風(fēng)速風(fēng)向計(jì)應(yīng)按雙套配置，并采用相同類(lèi)型的設(shè)備。5 風(fēng)速風(fēng)向計(jì)可安裝于接觸網(wǎng)支柱上等處。4.0.4 雨量現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備包括雨量計(jì)及數(shù)據(jù)傳輸單元等設(shè)備， 其設(shè)置應(yīng)符合 下列規(guī)定：1鐵路沿線應(yīng)設(shè)置雨量監(jiān)測(cè)點(diǎn)。2雨量監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置于路基地段及艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路易發(fā)生滑坡、泥石流及 危巖、落石或崩塌地段等處所。3有砟軌道線路連

16、續(xù)路基區(qū)段雨量監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置間距宜為15km-20km,無(wú)砟軌道線路連續(xù)路基區(qū)段雨量監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置間距宜為20km- 25km。4 雨量計(jì)宜單臺(tái)配置。5 雨量計(jì)應(yīng)安裝在無(wú)遮掩的場(chǎng)所。4.0.5 雪深現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備包括雪深計(jì)及數(shù)據(jù)傳輸單元等設(shè)備， 其設(shè)置應(yīng)符合 下列規(guī)定：1 鐵路沿線近 20 年最大積雪深度 3cm 及以上的區(qū)段應(yīng)設(shè)置雪深監(jiān)測(cè)點(diǎn)。在 我國(guó) 0 度等溫線（秦嶺淮河）以北地區(qū)，雪深監(jiān)測(cè)點(diǎn)平原區(qū)域設(shè)置間距 宜為30km,山區(qū)宜為20km。2 雪深監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜均勻布設(shè)， 曲線路塹地段、 線路方向與當(dāng)?shù)囟局鲗?dǎo)風(fēng)向交 叉角度較大的低填方地段、挖方地段、隧道口等處易產(chǎn)生風(fēng)積雪處可適當(dāng) 增設(shè)。3 雪深計(jì)宜單

17、臺(tái)配置。4 雪深計(jì)可安裝于接觸網(wǎng)支柱上,實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道板、軌枕等積雪深度的監(jiān)測(cè)。4.0.6 地震現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備包括地震加速度計(jì)及強(qiáng)震動(dòng)記錄器等設(shè)備, 其設(shè)置 應(yīng)符合下列規(guī)定：1鐵路沿線地震動(dòng)峰值加速度 0.1g 及以上的區(qū)段應(yīng)設(shè)置地震監(jiān)測(cè)點(diǎn)。2地震監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置應(yīng)符合P波監(jiān)測(cè)的需求，布設(shè)間距宜為 25km。3 地震加速度計(jì)、強(qiáng)震動(dòng)記錄器應(yīng)雙套配置, 2 臺(tái)地震加速度計(jì)間距不宜小 于 40m。4.0.7 異物侵限現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備包括異物侵限現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)裝置、 現(xiàn)場(chǎng)控制器等設(shè) 備，其設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1設(shè)計(jì)速度大于160km/h區(qū)段內(nèi)上跨鐵路的道路橋梁處應(yīng)設(shè)置異物侵限現(xiàn)場(chǎng) 采集設(shè)備。2 現(xiàn)場(chǎng)控制器應(yīng)鄰近異物侵限監(jiān)

18、測(cè)裝置， 設(shè)置于鐵路用地界內(nèi)， 且不得侵入 鐵路建筑限界。3 異物侵限現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)裝置宜采用雙電網(wǎng)傳感器， 設(shè)置于上跨鐵路的道路橋梁 兩側(cè)。4 雙電網(wǎng)傳感器的設(shè)置范圍應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況， 根據(jù)上跨鐵路的道路橋梁防撞護(hù)欄的防撞性能、鐵路軌面至上跨鐵路的道路橋梁橋面 的高度、鐵路線路與上跨鐵路的道路橋梁的交叉角度、上跨鐵路的道路橋 梁上機(jī)動(dòng)車(chē)的走向等因素計(jì)算確定。5 雙電網(wǎng)傳感器應(yīng)采用結(jié)合上跨鐵路的道路橋梁的安裝方式， 不具備條件時(shí) 可采用獨(dú)立結(jié)構(gòu)安裝方式。雙電網(wǎng)傳感器的安裝方式應(yīng)具備維修條件。4.0.8 工程設(shè)計(jì)中， 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)根據(jù)鐵路沿線氣象、地形地貌、地 質(zhì)等自然條件，并結(jié)合

19、工程特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況綜合確定。5 網(wǎng)絡(luò)及安全5.0.1 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立組網(wǎng)。5.0.2 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)包括局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)及監(jiān)控單元接入網(wǎng)絡(luò)等。5.0.3 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)采用基于 TCP/IP 技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)體 系結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一分配 IP 地址和域名。5.0.4 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)局域網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 局域網(wǎng)設(shè)置于鐵路局中心機(jī)房、鐵路局調(diào)度所及維護(hù)管理單位。2 鐵路局中心機(jī)房局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)帶寬不宜低于 1000Mbit/s ，鐵路局調(diào)度所及 維護(hù)管理單位局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)帶寬不宜低于 100Mbit/s 。3 鐵路局中心機(jī)房、 鐵路局調(diào)度所局域網(wǎng)應(yīng)采用雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)， 維護(hù)管理單位局 域網(wǎng)可采

20、用單網(wǎng)結(jié)構(gòu)。4 各局域網(wǎng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控，支持遠(yuǎn)程管理。5.0.5 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)廣域網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 在鐵路局中心機(jī)房設(shè)置鐵路局中心系統(tǒng)廣域網(wǎng)核心節(jié)點(diǎn)， 根據(jù)需要在鐵路 局調(diào)度所、車(chē)站、維護(hù)管理單位及既有災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等處設(shè)置廣域網(wǎng)接入 節(jié)點(diǎn)。2 相鄰核心節(jié)點(diǎn)之間應(yīng)采用雙星型組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，主備用通道帶寬均不宜小 于 4Mbit/s 。3 鐵路局調(diào)度所接入節(jié)點(diǎn)與核心節(jié)點(diǎn)之間應(yīng)采用雙星型組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，主備 用通道帶寬均不宜小于 10Mbit/s 。4 車(chē)站接入節(jié)點(diǎn)與核心節(jié)點(diǎn)之間宜采用雙星型組網(wǎng)結(jié)構(gòu)， 主備用通道帶寬均 不宜小于 2Mbit/s ；車(chē)站接入節(jié)點(diǎn)與核心節(jié)點(diǎn)之間可采用雙環(huán)型組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，主備用

21、通道帶寬均不宜小于4Mbit/s，每隔4個(gè)6個(gè)車(chē)站宜增加1條迂回 通道與核心節(jié)點(diǎn)互聯(lián)。5 維護(hù)管理單位接入節(jié)點(diǎn)與核心節(jié)點(diǎn)之間宜采用雙星型組網(wǎng)結(jié)構(gòu)， 主備用通 道帶寬均不宜小于 2Mbit/s 。6 既有災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)接入節(jié)點(diǎn)與核心節(jié)點(diǎn)之間宜采用單點(diǎn)接入、 雙星型組網(wǎng) 結(jié)構(gòu)，主備用通道帶寬均不宜小于 4Mbit/s 。7 鐵路局調(diào)度所、 車(chē)站及既有災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)接入節(jié)點(diǎn)至核心節(jié)點(diǎn)之間的廣域 網(wǎng)主備用通道宜采用通信傳輸系統(tǒng)提供的不同物理路由數(shù)字通道；維護(hù)管 理單位接入節(jié)點(diǎn)至核心節(jié)點(diǎn)之間的廣域網(wǎng)宜采用通信傳輸系統(tǒng)提供的數(shù)字 通道。5.0.6 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)控單元接入網(wǎng)絡(luò)宜采用通信傳輸系統(tǒng)提供的以太網(wǎng) 透

22、傳通道構(gòu)成雙星型網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控單元至車(chē)站之間的數(shù)據(jù)傳輸，主備用 通道帶寬均不宜小于 2Mbit/s 。5.0.7 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)及信息安全設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)采用身份認(rèn)證、 防病毒等安全技術(shù)， 并在廣域網(wǎng)接入節(jié)點(diǎn) 至核心節(jié)點(diǎn)之間，采用防火墻和入侵檢測(cè)系統(tǒng)。2 與其他信息系統(tǒng)接口， 應(yīng)采用防火墻或安全隔離設(shè)備， 以保證與其他系統(tǒng) 的安全隔離。3 安全系統(tǒng)應(yīng)具有管理機(jī)制和安全控制手段， 應(yīng)具備事故監(jiān)控和網(wǎng)絡(luò)安全保 密等技術(shù)措施。5.0.8 中國(guó)鐵路總公司調(diào)度指揮中心災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)復(fù)示終端局域網(wǎng)通過(guò)廣 域網(wǎng)接入鐵路局中心系統(tǒng)，廣域網(wǎng)宜采用通信傳輸系統(tǒng)提供的不同物理路 由數(shù)字通道構(gòu)

23、建。5.0.9 根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理需求及工程實(shí)際情況， 設(shè)計(jì)速度 200km/h 以下的鐵路雨 量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可參照災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)型式組網(wǎng)，也可利用公眾移動(dòng) 通信網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，條件具備時(shí)可利用 GSM-F網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。6 傳輸及供電線路6.0.1 現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備至監(jiān)控單元之間可采用信號(hào)電纜或光纜進(jìn)行信號(hào)傳輸， 監(jiān)控單元至信號(hào)系統(tǒng)、牽引變電系統(tǒng)之間宜采用信號(hào)電纜進(jìn)行信號(hào)傳輸。6.0.2 現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備應(yīng)由監(jiān)控單元處設(shè)置的電源集中供電。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè) 備供電的具體需求，可采用信號(hào)電纜、獨(dú)立敷設(shè)電力電纜等供電方式。6.0.3 信號(hào)電纜、光纜及電力電纜的規(guī)格及防火性能要求應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)的規(guī)定。6

24、.0.4 信號(hào)電纜芯數(shù)及線徑應(yīng)根據(jù)信號(hào)傳輸需求、 供電需求等合理確定， 光 纜芯數(shù)應(yīng)根據(jù)信號(hào)傳輸需求合理確定，信號(hào)電纜芯數(shù)、光纜芯數(shù)應(yīng)適當(dāng)預(yù) 留容量。電力電纜線徑應(yīng)根據(jù)負(fù)荷需求計(jì)算確定。6.0.5 光電纜宜敷設(shè)于通信信號(hào)電纜槽內(nèi)。 條件不具備時(shí)， 應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具 體情況采取溝、槽、管等防護(hù)措施。6.0.6 在災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信號(hào)電纜、光纜及電力電纜埋設(shè)、 鋪設(shè)地點(diǎn)， 應(yīng)設(shè)置 易于識(shí)別的警示和保護(hù)標(biāo)識(shí)。7運(yùn)行環(huán)境7.0.1災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)鐵路局中心機(jī)房宜共用鐵路局所在地的機(jī)房設(shè)施，條件不具備時(shí)可設(shè)置專用機(jī)房，并配套設(shè)置監(jiān)控室、值班室。監(jiān)控單元設(shè)備應(yīng) 設(shè)置于災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)機(jī)房?jī)?nèi)，宜與其他生產(chǎn)房屋合并建設(shè)，并

25、宜鄰近通信 機(jī)房。7.0.2災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)機(jī)房標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)TB10011有關(guān)規(guī)定。7.0.3鐵路區(qū)間災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)機(jī)房的室外地面高程應(yīng)符合設(shè)計(jì)洪水位或內(nèi) 澇水位重現(xiàn)期為50年的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，增加0.5m安全高程。7.0.4鐵路局中心機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備布置應(yīng)符合 電子計(jì)算機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范GB50174 有關(guān)規(guī)定。監(jiān)控單元機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備布置應(yīng)符合設(shè)備維護(hù)的要求，設(shè)備機(jī)柜兩 側(cè)距墻間距不宜小于0.8m,設(shè)備機(jī)列前后距墻間距不宜小于 1m7.0.5災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)備供電負(fù)荷等級(jí)應(yīng)符合鐵路電力設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)范 TB10008的規(guī)定。7.0.6災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)電源設(shè)備設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1鐵路局中心機(jī)房應(yīng)設(shè)置雙套在線式

26、不間斷電源(UPS，互為備用，UPS負(fù)荷容量應(yīng)按照近期設(shè)備配置及其用電量計(jì)算，每套UPS蓄電池組供電時(shí)間應(yīng)不小于 15mi n。2監(jiān)控單元應(yīng)配置雙套電源，互為備用，每套電源蓄電池組供電時(shí)間應(yīng) 不小于1.5h。3鐵路局調(diào)度所監(jiān)測(cè)終端、中國(guó)鐵路總公司調(diào)度指揮中心復(fù)示終端等處 應(yīng)配置1套在線式不間斷電源(UPS，UPS蓄電池組供電時(shí)間應(yīng)不小于30mi n。4維護(hù)管理單位設(shè)置的終端及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等處應(yīng)配置1套后備式UPS UPS蓄電池組供電時(shí)間應(yīng)不小于 30mi n。7.0.7災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)防雷及接地設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路防雷及接地相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 及下列規(guī)定：1鐵路局中心系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采用建筑物共用接地系統(tǒng)。2條件具備時(shí)

27、，鐵路沿線災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)。3無(wú)綜合接地系統(tǒng)時(shí)的接地要求1）鐵路沿線災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)室內(nèi)設(shè)備應(yīng)采用建筑物共用接地方式；單獨(dú)設(shè)置 接地裝置時(shí)，接地電阻值不應(yīng)大于 4Q。2）鐵路沿線災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)室外設(shè)備宜利用相關(guān)接地裝置或單獨(dú)設(shè)置接地裝 置，接地電阻值不應(yīng)大于10Q。4進(jìn)、出建筑物的信號(hào)電纜、電力電纜應(yīng)設(shè)置適配的信號(hào)線路、電源線路浪 涌保護(hù)器，室外現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備應(yīng)設(shè)置浪涌保護(hù)器，浪涌保護(hù)器應(yīng)可靠接地。8 接口設(shè)計(jì)8.0.1 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)應(yīng)符合 下列規(guī)定：1 監(jiān)控單元異物侵限、 地震報(bào)警繼電器采用 AX 安全型繼電器 （常態(tài)吸起）， 繼電器應(yīng)采用獨(dú)立電源回路供電。2 監(jiān)

28、控單元聯(lián)動(dòng)觸發(fā)信號(hào)系統(tǒng)的異物侵限、 地震接口繼電器， 其控制回路應(yīng) 采用雙斷方式。3 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)監(jiān)控單元異物侵限、 地震報(bào)警繼電器及信號(hào)側(cè)的異物侵 限接口、地震接口繼電器前后接點(diǎn)回采，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)該繼電器狀態(tài)。8.0.2 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與牽引變電系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 監(jiān)控單元地震報(bào)警繼電器采用 AX 安全型繼電器（常態(tài)吸起），獨(dú)立 電源回路供電。2 監(jiān)控單元向牽引變電所兩路高壓進(jìn)線電源回路各輸出三組無(wú)源接點(diǎn) 信號(hào)：第一組為無(wú)源常開(kāi)接點(diǎn)（無(wú)地震報(bào)警時(shí)打開(kāi)），直接驅(qū)動(dòng)高壓斷路 器跳閘；第二組為無(wú)源常開(kāi)接點(diǎn)（無(wú)地震報(bào)警時(shí)打開(kāi)），通過(guò)綜自裝置驅(qū) 動(dòng)高壓斷路器跳閘；第三組為無(wú)源常閉接點(diǎn)（無(wú)地震

29、報(bào)警時(shí)閉合），通過(guò) 綜自裝置報(bào)警。8.0.3 鐵路局中心系統(tǒng)與鐵路防洪管理信息系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)、綜合 視頻監(jiān)控系統(tǒng)等互聯(lián)，應(yīng)采用以太網(wǎng)接口、 TCP/IP 協(xié)議。8.0.4 鐵路局中心系統(tǒng)與氣象部門(mén)、 地震部門(mén)系統(tǒng)等互聯(lián)宜采用以太網(wǎng)接口、 TCP/IP 協(xié)議。8.0.5鐵路局中心系統(tǒng)與鐵路時(shí)間同步系統(tǒng)路局二級(jí)時(shí)間節(jié)點(diǎn)母鐘互聯(lián)應(yīng)采 用以太網(wǎng)接口、 NTP 協(xié)議。8.0.6綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)綜合雪深監(jiān)測(cè)點(diǎn)、上跨鐵路的道路橋梁處所及其 他區(qū)間視頻監(jiān)控的需求，合理設(shè)置視頻采集點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)雪深監(jiān)測(cè)點(diǎn)、上跨 鐵路的道路橋梁等處所的雪深、異物侵限情況的視頻監(jiān)控。視頻采集點(diǎn)應(yīng) 配置帶云臺(tái)的攝像機(jī)。8.0.

30、7 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)在上跨鐵路的道路橋梁上預(yù)留異物侵限監(jiān)測(cè)裝置的安裝條 件及檢修通道。9 其他9.0.1 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理需求，合理設(shè)置維護(hù)工區(qū)。9.0.2 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮為保證系統(tǒng)正常運(yùn)行替換易損設(shè)備所需的 備品備件要求，合理配置維修用儀器儀表及專用工具，備品備件配置應(yīng)符 合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。本暫行規(guī)定用詞說(shuō)明執(zhí)行本暫行規(guī)定條文時(shí)， 對(duì)于要求嚴(yán)格程度的用詞說(shuō)明如下， 以 便在執(zhí)行中區(qū)別對(duì)待。1 表示很?chē)?yán)格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴(yán)禁”；2 表示嚴(yán)格，在正常情況均應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；3 表示允許稍有選

31、擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”；4 表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用“可”鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 條文說(shuō)明 本條文說(shuō)明系對(duì)重點(diǎn)條文的編制依據(jù)、 存在的問(wèn)題以及在執(zhí)行過(guò)程中應(yīng)注 意的事項(xiàng)等予以說(shuō)明，不具備與標(biāo)準(zhǔn)正文同等的法律效力，僅供使用者作為理 解和把握標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的參考。為了減少篇幅，只列條文號(hào)，未抄錄原條文。 1.0.3 本條依據(jù)原鐵道部鐵道部關(guān)于鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)有關(guān)設(shè) 施設(shè)置要求的通知（鐵建設(shè) 2012149 號(hào)）有關(guān)內(nèi)容確定，其有 關(guān)內(nèi)容如下：1艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路易發(fā)生滑坡、泥石流及危巖、落石或崩塌地段 應(yīng)以

32、采取可靠的工程措施為主，配套設(shè)置雨量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。2時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路應(yīng)設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。3時(shí)速 200 公里以下鐵路路基地段應(yīng)設(shè)置雨量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。4時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)原則上參照高 速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則和要求執(zhí)行； 艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路及時(shí) 速 200 公里以下鐵路路基地段雨量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合線路特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng) 地質(zhì)、地形地貌等因素合理確定， 并參照高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng) 雨量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)置要求執(zhí)行?！昂侠砝眉扔杏炅勘O(jiān)測(cè)系統(tǒng)” 主要指合理利用鐵路局既有雨量 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中心級(jí)設(shè)備。2.0.1 根據(jù)原鐵道部高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)總體技術(shù)方案（暫行）

33、（鐵科技 201335 號(hào)）第 1.3 條規(guī)定“災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路信息系統(tǒng)的組成部分，對(duì)高速鐵路沿線風(fēng)、雨、雪、地震及上跨鐵路的道路橋梁的異物侵限應(yīng)實(shí)現(xiàn)有效、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為調(diào)度指揮及維護(hù)管理提供報(bào)警、 預(yù)警信息， 有效防止或減少災(zāi)害對(duì) 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行安全的影響” ，因此確定鐵路自然災(zāi)害及異物侵限 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)對(duì)象為風(fēng)、雨、雪、地震及上跨鐵路的道路橋梁異物 侵限。本暫行規(guī)定上跨鐵路的道路橋梁主要指城市道路、 公路及鄉(xiāng)村道 路橋梁，不包括人行天橋。預(yù)警是指在災(zāi)害發(fā)生之前， 根據(jù)以往規(guī)律或觀測(cè)得到的可能性前 兆，發(fā)出緊急信號(hào)，報(bào)告危險(xiǎn)情況，以避免危害在不知情或準(zhǔn)備不足 的情況下發(fā)生，從而最大

34、程度的減低危害所造成的損失的行為。 目前， 日本、法國(guó)等高速鐵路有大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警應(yīng)用， 日本高速鐵路有地震監(jiān) 測(cè)預(yù)警應(yīng)用。我國(guó)高速鐵路、客運(yùn)專線鐵路正在開(kāi)展大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警、 地震監(jiān)測(cè)預(yù)警相關(guān)技術(shù)研究， 根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理的需求， 結(jié)合大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù) 警、地震監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)的研究情況， 在條件具備時(shí)實(shí)現(xiàn)大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警、 地震監(jiān)測(cè)預(yù)警功能。3.0.1 根據(jù)原鐵道部高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)總體技 術(shù)方案（暫行）（鐵科技 201335 號(hào)），鐵路局中心系統(tǒng)構(gòu)成 如下圖所示。說(shuō)明圖 1 鐵路局中心系統(tǒng)構(gòu)成示意圖3.0.2 “鐵路局所在地的鐵路局中心機(jī)房”是指鐵路局所在地的調(diào)度 所、機(jī)關(guān)辦公綜合樓或大型車(chē)站等適宜

35、地點(diǎn)。3.0.34相關(guān)控制命令包括：根據(jù)地震報(bào)警處置需求，鐵路局中心系統(tǒng)向 相關(guān)監(jiān)控單元下發(fā)報(bào)警聯(lián)動(dòng)觸發(fā)控制命令、 報(bào)警解除控制命令； 根據(jù) 異物侵限報(bào)警處置需求， 鐵路局中心系統(tǒng)向相關(guān)監(jiān)控單元下發(fā)臨時(shí)通 車(chē)、調(diào)度恢復(fù)等控制命令； 根據(jù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)需求，鐵路局中心系統(tǒng)向相 關(guān)監(jiān)控單元下發(fā)遠(yuǎn)程試驗(yàn)操作命令等。5 根據(jù)原鐵道部高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)總體技術(shù) 方案（暫行）（鐵科技 201335 號(hào)）的規(guī)定，災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu) 架及接口關(guān)系如下圖所示。說(shuō)明圖 2 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)架構(gòu)及接口關(guān)系示意圖 10報(bào)警處置是指異物侵限報(bào)警、地震監(jiān)測(cè)報(bào)警后，相關(guān)調(diào)度臺(tái)監(jiān) 測(cè)終端進(jìn)行的報(bào)警解除、臨時(shí)通車(chē)、調(diào)度恢復(fù)等

36、操控功能。運(yùn)維處置是指對(duì)異物侵限、地震監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)過(guò)程中，相 關(guān)調(diào)度臺(tái)監(jiān)測(cè)終端、維護(hù)管理終端等進(jìn)行的遠(yuǎn)程試驗(yàn)等操控功能。 3.0.61本條關(guān)于“綜合設(shè)施調(diào)度臺(tái)”崗位設(shè)置是依據(jù)原鐵道部關(guān)于規(guī) 范高鐵調(diào)度崗位設(shè)置及工作職責(zé)的通知（鐵運(yùn) 2011180 號(hào)）確 定的?？紤]到存在未設(shè)置綜合設(shè)施調(diào)度臺(tái)的情況， 可根據(jù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管 理情況為工務(wù)調(diào)度等配置調(diào)度監(jiān)測(cè)終端。4.0.25 監(jiān)控單元是現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備的核心組成部分，監(jiān)控單元處理主機(jī)是 監(jiān)控單元的核心部件；風(fēng)、 異物、地震監(jiān)測(cè)模塊均與列車(chē)運(yùn)行密切相 關(guān)，其中風(fēng)監(jiān)測(cè)模塊的數(shù)據(jù)處理、報(bào)警判定直接涉及列車(chē)運(yùn)行處置， 異物侵限監(jiān)測(cè)模塊聯(lián)動(dòng)觸發(fā)觸發(fā)信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)作

37、， 地震監(jiān)測(cè)模塊聯(lián)動(dòng)觸 發(fā)信號(hào)系統(tǒng)、牽引變電系統(tǒng)動(dòng)作。因此，為提高監(jiān)控單元的可靠性， 減少對(duì)行車(chē)的影響，規(guī)定監(jiān)控單元處理主機(jī)及風(fēng)、異物、地震監(jiān)測(cè)模 塊等應(yīng)冗余配置。4.0.31近 20年極大風(fēng)速值主要參照國(guó)外高速鐵路風(fēng)監(jiān)測(cè)布點(diǎn)原則，工 程設(shè)計(jì)時(shí)近 20 年極大風(fēng)速值應(yīng)依據(jù)我國(guó)氣象臺(tái)、站的有關(guān)氣象歷史 數(shù)據(jù)確定。不同速度目標(biāo)值鐵路風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置原則是依據(jù)現(xiàn)行原 鐵道部鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（試行）（300350km/h）（鐵 科技2009212 號(hào)）、原鐵道部鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（試行） （200250km/h）（鐵科技2009116號(hào)）中有關(guān)動(dòng)車(chē)組列車(chē)遇 大風(fēng)行車(chē)限速的有關(guān)規(guī)定確定

38、的，有關(guān)規(guī)定摘錄如下。原鐵道部鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法 （試行）（ 300350km/h） （鐵科技2009212號(hào)）中第 1 78條規(guī)定：在環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于 15m/s 時(shí)，可以正常速度運(yùn)行；環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于 20m/s 時(shí)，運(yùn)行速度不大 于300km/h；環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于25m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于200km/h； 環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于30m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于120km/h;環(huán)境風(fēng)風(fēng)速 大于 30m/s 時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車(chē)組列車(chē)進(jìn)入風(fēng)區(qū)。原鐵道部鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法 （試行）（ 200250km/h） （鐵科技2009116號(hào)）中第 172條規(guī)定：在環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于 20m/s 時(shí)，可以正常

39、速度運(yùn)行;環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于 25m/s 時(shí)，運(yùn)行速度不大 于200km/h；環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于30m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于120km/h； 環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于 30m/s 時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車(chē)組列車(chē)進(jìn)入風(fēng)區(qū)。4.0.4 本條依據(jù)原鐵道部鐵道部關(guān)于鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)有關(guān)設(shè) 施設(shè)置要求的通知（鐵建設(shè) 2012 149 號(hào)）及原鐵道部鐵路沿 線雨量監(jiān)測(cè)設(shè)備設(shè)置原則及管理辦法（辦運(yùn)發(fā) 2005 65 號(hào)）， 提出了鐵路沿線應(yīng)設(shè)置雨量監(jiān)測(cè)點(diǎn)。原鐵道部鐵路沿線雨量監(jiān)測(cè)設(shè)備設(shè)置原則及管理辦法 （辦運(yùn) 發(fā) 2005 65號(hào)）規(guī)定：凡符合下列條件之一者應(yīng)設(shè)置雨量監(jiān)測(cè)設(shè)備：1. 工務(wù)段所在地；2. 工務(wù)領(lǐng)工區(qū)所在地；3. 所

40、管轄區(qū)段內(nèi)有列入汛期重點(diǎn)危險(xiǎn)地段的工務(wù)工區(qū)所在地；4. 暴雨多發(fā)地區(qū)的工務(wù)工區(qū)；5. 需要監(jiān)測(cè)降雨量的大型滑坡、 崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害常年看 守點(diǎn)。4.0.51 雪深監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置原則主要依據(jù)原鐵道部冰雪天氣動(dòng)車(chē)組列 車(chē)限速暫行規(guī)定（鐵運(yùn) 201117 號(hào)）確定的，其有關(guān)內(nèi)容如下：“降雪天氣，當(dāng)運(yùn)行區(qū)段降中雪或積雪覆蓋軌枕板或道砟面時(shí)， 無(wú)砟軌道區(qū)段限速250km/h及以下，有砟軌道區(qū)段限速200km/h及以 下；當(dāng)運(yùn)行區(qū)段降大雪、暴雪時(shí)，無(wú)砟軌道區(qū)段限速200km/h及以下， 有砟軌道區(qū)段限速160km/h及以下。當(dāng)無(wú)砟軌道區(qū)段軌枕板積雪厚度 10cm以上時(shí)，限速200km/h及 以下；有砟

41、軌道區(qū)段道砟面積雪厚度 5cm以上時(shí)，限速160km/h及以 下。中雪、大雪、暴雪的界定標(biāo)準(zhǔn)：以氣象部門(mén)公布或工務(wù)部門(mén)觀測(cè) 為準(zhǔn)?！痹跉庀髮W(xué)中，對(duì)于中雪的定義是 12小時(shí)內(nèi)降雪量I.Omnv3.0mm 或24小時(shí)內(nèi)降雪量2.5mm5.0mm或積雪深度達(dá)3cm5cni的降雪過(guò) 程，對(duì)于大雪的定義是12小時(shí)內(nèi)降雪量3.0mm-6.0mm或 24小時(shí)內(nèi) 降雪量5.0mnrr 10.0mm或積雪深度達(dá)5cm 8cm的降雪過(guò)程，對(duì)于暴 雪的定義是12小時(shí)內(nèi)降雪量大于6.0mm或 24小時(shí)內(nèi)降雪量大于 10.0mm或積雪深度達(dá)8cm的降雪過(guò)程。4.0.6 原鐵道部高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)總體技術(shù)方 案（暫行）（鐵科技 20 1 3 35號(hào)）第 6.2.1.4 規(guī)定“地震現(xiàn)場(chǎng) 采集設(shè)備應(yīng)設(shè)置于地震動(dòng)峰值加速度 0.1g 及以上的區(qū)段”地震監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)， 將根據(jù)原鐵道部、 中國(guó)地震局 聯(lián)合攻關(guān)的高速鐵路地震監(jiān)測(cè)預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究科研成果等，適 時(shí)修改完善。4.0.7第 1 及第 4 款依據(jù)原鐵道部運(yùn)輸局 關(guān)于印發(fā) 高速鐵路防災(zāi)安全 監(jiān)控系統(tǒng)公跨鐵立交橋異物侵限監(jiān)測(cè)方案的通知 （運(yùn)技基礎(chǔ) 2010739 號(hào)）的有關(guān)規(guī)定確定。5新建上跨鐵路的道路橋梁一般都具備在道路橋梁上預(yù)留雙電網(wǎng)傳 感器的安裝條件。 既有上跨鐵路的道路橋梁經(jīng)現(xiàn)