物流設(shè)施的外部經(jīng)濟性研究與實證

1、物流設(shè)施的外部經(jīng)濟性研究與實證一、引言物流設(shè)施是指提供物流相關(guān)功能和組織物流服務(wù)的場所，包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心、各類運輸樞紐、場站港、倉庫等。1截至2013年，物流設(shè)施支撐我國物流業(yè)實現(xiàn)社會物流總額197.8萬億元，全國在建、運營或規(guī)劃物流園區(qū)754個（2012年），鐵路營運里程10.31萬公里，公路435.62萬公里，內(nèi)河航道12.59萬公里，沿海生產(chǎn)用萬噸級泊位1524個。作為社會物流活動的載體，物流設(shè)施通過提供物流服務(wù)，支撐著社會生產(chǎn)和商品流通，在社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著紐帶作用，廣泛地影響著社會經(jīng)濟各個部門，是社會經(jīng)濟正常運行的基本保障。但作為一類基礎(chǔ)設(shè)施，其盈利渠道往往較少，創(chuàng)

2、造的實際價值長期被其他經(jīng)濟主體分享或無償占有，建設(shè)運營方財務(wù)壓力較大，造成了在經(jīng)濟較不發(fā)達地區(qū)推動物流設(shè)施的建設(shè)較為困難。因此，在定性地分析物流設(shè)施各項外部性后，對其定量測算能夠為政府及投資方在項目立項審批、建設(shè)運營模式選擇、利益分配及稅收政策方案的制定等方面提供決策支持，在區(qū)域經(jīng)濟增長、工商企業(yè)發(fā)展、人民生活水平改善及投資建設(shè)方利益之間尋求平衡。二、文獻回顧現(xiàn)有針對物流設(shè)施外部經(jīng)濟性（以下簡稱“外部性”）的研究比較分散，系統(tǒng)性的成果較少，主要集中在區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚、對外貿(mào)易、企業(yè)競爭力、居民收入5個方面。在區(qū)域經(jīng)濟方面，關(guān)于鐵路、公路等物流設(shè)施對經(jīng)濟的影響尚存爭論。2-3胡爾騰（Hu

3、lten）等4發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長存在正向外部性；張學良5測算出鐵路、公路、航道等的建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的產(chǎn)出彈性值合計約為0.05至0.07；劉俊華等6通過實證分析認為，增加物流設(shè)施投資可以促進經(jīng)濟增長，物流設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟增長之間具有長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系；范月嬌等7發(fā)現(xiàn)港口對港口城市的經(jīng)濟增長具有顯著正向溢出效應(yīng)。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚方面，萬歡8指出，物流設(shè)施投資可顯著地優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有助于第三產(chǎn)業(yè)占比提升；韋琦9通過實證分析發(fā)現(xiàn)，我國制造業(yè)與物流業(yè)之間存在著長期均衡關(guān)系，物流業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因。在對外貿(mào)易方面，鮑伊斯（BougheasS.）等10指出，基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)可以通過降低物流成

4、本的方式促進對外貿(mào)易；劉生龍等11通過實證分析認為，鐵路可達性的改善對我國對外貿(mào)易產(chǎn)生顯著的正向影響；王曉東等12基于31個國家和地區(qū)的雙邊對外貿(mào)易數(shù)據(jù)，指出物流設(shè)施的建設(shè)對雙邊對外貿(mào)易的促進非常明顯。在企業(yè)競爭力方面，謝莉（ShirleyC.）等13通過實證分析發(fā)現(xiàn)，美國高速公路的投資有助于降低企業(yè)的庫存水平，提升企業(yè)競爭力；梁紅艷14研究發(fā)現(xiàn)，通過建設(shè)物流設(shè)施、發(fā)展物流外包服務(wù)等方式，物流業(yè)可以通過降低生產(chǎn)成本、交易成本、促進垂直分工深化等途徑，有效提升制造企業(yè)效率；劉秉鐮等15通過實證分析認為，高等級公路設(shè)施能夠顯著降低制造企業(yè)庫存成本，提升企業(yè)競爭力。在居民收入方面，王志濤等16指出，

5、包括鐵路、公路、港口等物流設(shè)施建設(shè)的投資與城鎮(zhèn)居民收入之間存在長期均衡關(guān)系，是城鎮(zhèn)居民收入的格蘭杰原因；張建升17基于我國19982007年的省級面板數(shù)據(jù)，認為物流設(shè)施建設(shè)強度和物流業(yè)發(fā)展水平每提高1%，在提升居民收入的同時，還將縮小東部城鄉(xiāng)收入差距1.45%，中部13.41%，西部0.68%。總體而言，現(xiàn)有針對物流設(shè)施外部性的研究方法、手段較多，在外部性的各個方面上也形成了一定的成果，但缺少系統(tǒng)地從理論層面上分析物流設(shè)施的各項主要外部性，也沒有針對物流設(shè)施投資建設(shè)與運營的不同階段逐一進行實證，更缺乏將定量分析結(jié)果進行橫向?qū)Ρ鹊难芯?。三、定性分析外部性概念起源于英國?jīng)濟學家馬歇爾的著作經(jīng)濟學原

6、理，也稱溢出效應(yīng)。關(guān)于外部性的定義尚無統(tǒng)一標準，本文認同薩繆爾森對于外部性的定義，即在缺乏任何相關(guān)交易的情況下，一方承受了由另一方的行為所導(dǎo)致的后果。在現(xiàn)代經(jīng)濟學理論體系中，外部性包括成本外部化、收益外部化和風險轉(zhuǎn)嫁。18就物流設(shè)施來說，其所提供的物流基礎(chǔ)服務(wù)及物流增值服務(wù)，如運輸、倉儲、物流金融、物流咨詢等，均有對應(yīng)的收益，但其對經(jīng)濟、19-20產(chǎn)業(yè)、21-26貿(mào)易27-28等的促進，物流設(shè)施的運營主體卻無直接收益（如表1所示），所以物流設(shè)施的外部性主要來自于收益外部化，由此定義物流設(shè)施外部性如下：定義：物流設(shè)施外部性是指物流設(shè)施的建設(shè)運營主體除了與物流服務(wù)相關(guān)的收入外，并不能享有物流活動所

7、創(chuàng)造的全部價值。具體而言，物流設(shè)施作為物流網(wǎng)絡(luò)的主要組成部分，是物流服務(wù)的實際載體。由于物流服務(wù)的專業(yè)性、物流網(wǎng)絡(luò)的可達性等，物流設(shè)施將直接影響其主要客戶國民經(jīng)濟各部門的運行效率。同時，經(jīng)濟發(fā)展又與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對外貿(mào)易息息相關(guān)。從微觀上看，物流成本、貿(mào)易成本的高低，將直接影響企業(yè)的生產(chǎn)成本及效率，并最終傳遞到物價之上，進而作用于居民生活水平。綜上所述，選取區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚、對外貿(mào)易、企業(yè)競爭力、居民收入5個方面，作為物流設(shè)施外部性的主要研究內(nèi)容。1.區(qū)域經(jīng)濟方面在區(qū)域經(jīng)濟方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為促進經(jīng)濟增長。由于通道型的物流設(shè)施如鐵路、公路、航道等多起到增加區(qū)域內(nèi)各大經(jīng)濟節(jié)點可達性的

8、作用，節(jié)點型的物流設(shè)施如物流園區(qū)、中心、港口碼頭等多處于各大經(jīng)濟節(jié)點之內(nèi)，是物流、信息流、資金流的匯聚點。對于物流業(yè)本身來說，物流設(shè)施內(nèi)完善的基本條件、服務(wù)設(shè)施及政策環(huán)境會吸引更多物流企業(yè)入駐，形成物流產(chǎn)業(yè)集聚地，使得區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)獲取更低價、優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的物流服務(wù)成為可能，由此影響全要素生產(chǎn)率（TotalFactorProductivity，TFP）及企業(yè)區(qū)位選擇的變化，29進一步加速生產(chǎn)要素的流通，刺激各類需求的發(fā)生，促進分工和專業(yè)化水平的提升，引起區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)出、投資30等的變化，最終成為促進經(jīng)濟增長的動力之一。2. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚方面在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

9、優(yōu)化與集聚。由于物流設(shè)施中鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)，其將為如批發(fā)零售業(yè)、信息業(yè)、金融業(yè)等提供更多的發(fā)展機會，同時，促進信息交流及技術(shù)擴散，31使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由第一產(chǎn)業(yè)向第二、第三產(chǎn)業(yè)推進，由勞動密集型向資本、技術(shù)密集型演進，32優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。另外，在推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群形成上，除了集聚物流產(chǎn)業(yè)，對其他產(chǎn)業(yè)通過規(guī)模效應(yīng)形成物流成本的洼地以及物流服務(wù)水平的高地，吸引企業(yè)圍繞或依靠物流設(shè)施進行發(fā)展，共享經(jīng)濟效益及勞動市場，逐步從分散狀態(tài)轉(zhuǎn)移為集中狀態(tài)，在區(qū)域內(nèi)形成“發(fā)展極”，提升產(chǎn)業(yè)集聚度，推動產(chǎn)業(yè)集群的形成。3. 3.對外貿(mào)易方面在對外貿(mào)易方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為促進對外貿(mào)易的開展

10、。物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)通過支撐專業(yè)、高效的干線運輸、多式聯(lián)運等物流服務(wù)，使各地的時空距離進一步縮小，物流成本進一步降低，促進企業(yè)間商品交易的進行和擴大；物流設(shè)施以物流服務(wù)支撐內(nèi)陸口岸、保稅區(qū)、無水港等設(shè)施的建設(shè)，使進行對外貿(mào)易的門檻逐步降低，促進對外貿(mào)易的達成。另外，物流設(shè)施將降低邊界效應(yīng)，33促進區(qū)域經(jīng)濟的一體化，更大程度地支撐區(qū)域間商品交易繁榮。4.企業(yè)競爭力方面在企業(yè)競爭力方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為提升企業(yè)競爭力。由于物流設(shè)施的建設(shè)完善了物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，提升了物流網(wǎng)絡(luò)的運作效率，降低了工商企業(yè)在使用物流網(wǎng)絡(luò)時的磨損及交易成本。34另外，物流設(shè)施是物流產(chǎn)業(yè)的集聚地，可以通過規(guī)模效益降低物流企業(yè)運

11、作的成本，并通過市場競爭，提升物流企業(yè)服務(wù)水平，促進各類物流服務(wù)價格的合理化，形成一批優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，35工商企業(yè)可通過物流外包在降低自身物流成本的同時，專注于企業(yè)核心業(yè)務(wù)，以更低的物流成本獲取更大的利潤空間，改善經(jīng)營情況，提升綜合競爭力。5.居民收入方面在居民收入方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為增加居民收入。物流設(shè)施作為一項要素投入，其建設(shè)已經(jīng)被論證可以提高居民收入；36同時，物流設(shè)施也將提升企業(yè)的盈利能力，使得其員工收入得到保障并獲得提升；再有，物流設(shè)施對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整效應(yīng)以及對基礎(chǔ)設(shè)施密集型產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，將有效地提升居民的薪酬待遇水平。四、實證檢驗1.研究方法與指標選取在上述定性分析的基礎(chǔ)上，

12、選取兩類指標。其一是物流設(shè)施投資建設(shè)運營指標（以下簡稱“物流類指標”），代表物流設(shè)施投資建設(shè)運營情況；其二是外部性指標，代表區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對外貿(mào)易、企業(yè)競爭力、居民收入。根據(jù)計量經(jīng)濟學相關(guān)理論，建立計量經(jīng)濟模型，運用協(xié)整分析（Johasen協(xié)整檢驗）、向量誤差修正模型（Vectorerrorcorrectionmodel，VECM）、格蘭杰（Granger）因果關(guān)系檢驗，求取外部性指標與物流類指標之間的長期均衡、短期動態(tài)及格蘭杰因果關(guān)系，對物流設(shè)施的外部性進行實證。各變量同階單整，且必須同時滿足以下3個條件：條件1：通過Johasen協(xié)整檢驗，表明物流類指標與外部性指標間長期均衡關(guān)系存在

13、，物流類指標回歸系數(shù)為正并通過顯著性檢驗；條件2：VECM方程中誤差修正項通過顯著性檢驗，且系數(shù)滿足反向修正原則；條件3：拒絕物流類指標不是外部性指標格蘭杰原因的假設(shè)。條件1表明物流設(shè)施的外部性可能存在且是長期的；條件2表明物流設(shè)施的外部性在遭遇短期波動時，可以自發(fā)調(diào)整回穩(wěn)定狀態(tài)，保持長期性；條件3表明物流設(shè)施的投資建設(shè)或運營優(yōu)化，在時間上先于各外部性指標優(yōu)化發(fā)生，可以認為外部性指標對應(yīng)的物流設(shè)施外部性成立。計量過程均通過Eviews8.0及MATLAB2012b實現(xiàn)。在指標方面，設(shè)置2大類、7小類指標。（1）物流設(shè)施投資建設(shè)及運營效率指標設(shè)置2個指標，分別為物流設(shè)施投資LI、物流網(wǎng)絡(luò)運營效率

14、LE。其中，LI為各年我國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)固定資產(chǎn)投資總額；37LE為我國鐵路、公路、水運貨物周轉(zhuǎn)量之和與我國物流網(wǎng)絡(luò)密度之商，其中物流網(wǎng)絡(luò)密度為我國鐵路營業(yè)里程、內(nèi)河航道里程、公路里程之和與國土面積之商。LI對應(yīng)處于投資建設(shè)階段的物流設(shè)施，LE對應(yīng)建成后處于運營階段的物流設(shè)施，兩者對應(yīng)的時間階段不同，用以驗證物流設(shè)施在不同時間階段的外部性。（2）外部性指標設(shè)置5個指標，分別為區(qū)域經(jīng)濟總量EG、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚EC、對外貿(mào)易ET、企業(yè)競爭力EE、居民收入EI。其中，EG為各年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值；EC為第三產(chǎn)業(yè)增加值與從業(yè)人口之比；38ET為進出口貿(mào)易總額；EE為規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)

15、利潤總額與主營業(yè)務(wù)成本之比；EI為城鎮(zhèn)居民人均可支配收入。樣本區(qū)間選擇1998年至2013年，數(shù)據(jù)來源為中國統(tǒng)計年鑒及各省市統(tǒng)計年鑒?？紤]到指標受價格因素影響，均采用相應(yīng)指數(shù)進行平減；為了消除異方差性，各指標的時間序列均取對數(shù)處理。2.模型構(gòu)建基于以上的研究方法，構(gòu)建外部性指標與物流類指標間的計量經(jīng)濟模型：E=u+aL+t+c（1）式（1）中，E為外部性指標；L為物流類指標；u為隨機擾動項；t為時間趨勢項；c為常數(shù)項；、為回歸系數(shù)。時間趨勢項視協(xié)整檢驗假設(shè)及顯著性檢驗結(jié)果決定存留。3.數(shù)據(jù)處理與檢驗（1）平穩(wěn)性檢驗為避免出現(xiàn)“偽回歸”現(xiàn)象，在進行模型回歸時，需要預(yù)先對時間序列進行平穩(wěn)性檢驗，若

16、原序列是平穩(wěn)的，則記為I（0）過程；若原序列X的d階差分序列Xd是平穩(wěn)的，則記Xd為I（1）過程。本文選用ADF（AugmentedDickey-Fuller）法，檢驗結(jié)果如表2所示。由表2可知，各時間序列的原序列均不平穩(wěn)，但1階差分后均平穩(wěn)，故所有變量均為1階平穩(wěn)序列，即為I（1）過程，它們之間的某個線性組合可能是平穩(wěn)的，可能存在長期均衡關(guān)系即協(xié)整關(guān)系。（2）協(xié)整檢驗本文選用Johasen協(xié)整檢驗法來求取變量間的協(xié)整關(guān)系?；诔喑兀ˋkaikeInformationCriterion，AIC）準則及施瓦茨（SchwarzCriterion，SC）準則選取合適的滯后階數(shù)，并以該滯后階數(shù)減1作為

17、協(xié)整檢驗的滯后階數(shù)，協(xié)整檢驗結(jié)果如表3所示。由表3可知，除了lnEI與lnLI之外，每組外部性指標均與物流類指標的組合，其跡檢驗t統(tǒng)計值均超過5%顯著性水平下臨界值（lnET與lnLE間為10%），拒絕不存在協(xié)整關(guān)系的假設(shè)，即兩者之間最多存在1個協(xié)整關(guān)系；lnEI與lnLI之間存在2個協(xié)整關(guān)系。lnEC與lnLE間的協(xié)整關(guān)系由于lnLE項系數(shù)為通過顯著性檢驗；lnEI與lnLE之間的協(xié)整關(guān)系，由于lnLE系數(shù)為負，以上兩組變量未滿足條件1。（3）向量誤差修正模型協(xié)整關(guān)系只能說明各序列間的長期均衡關(guān)系，還需借助將短期波動與長期均衡聯(lián)系在一起的VECM模型，檢驗當出現(xiàn)一個大范圍的短期波動時，各內(nèi)生

18、變量是否收斂于他們的長期協(xié)整關(guān)系，以及短期部分調(diào)整是否可以修正長期偏離。通過Eviews8.0估算出以各外部性指標為被解釋變量、各物流類指標為解釋變量的誤差修正模型，其誤差修正項系數(shù)如表4所示。由表4可知，當lnET被lnLI解釋時，其誤差修正項系數(shù)為0.096，不符合反向修正機制；當lnEC被lnLE解釋以及當lnEI被lnLE解釋時，其誤差修正項未通過顯著性檢驗。以上3組變量未滿足條件2。其余情況下，當短期波動偏離長期均衡時，各誤差修正項將以不同力度將非均衡狀態(tài)拉回均衡狀態(tài)。（4）格蘭杰因果關(guān)系檢驗格蘭杰因果關(guān)系檢驗用以確定變量X的滯后項是否包含在另一變量Y的方程之中，即判斷X與Y的變化在

19、時間上的先后順序，各指標間檢驗結(jié)果如表5所示。由表5可知，有4類結(jié)果。其一，拒絕lnLI不格蘭杰導(dǎo)致lnET的假設(shè)，但接受lnET不格蘭杰導(dǎo)致lnLI，該組變量間的格蘭杰因果關(guān)系與其協(xié)整關(guān)系相悖；其二，lnLE與lnEI無格蘭杰因果關(guān)系，以上兩類結(jié)果未滿足條件3；其三，lnLI與lnEI互為格蘭杰因果關(guān)系，滿足條件3；其四，其余各變量組合的格蘭杰因果關(guān)系與協(xié)整關(guān)系相符，以上兩類結(jié)果滿足條件3。4.結(jié)果分析匯總上述協(xié)整檢驗、向量誤差修正模型、格蘭杰因果關(guān)系檢驗的結(jié)論，結(jié)合上述構(gòu)建的3個外部性判斷條件，得到物流設(shè)施各項外部性存在與否的判斷結(jié)果如表6所示。由表6可知，在物流設(shè)施的投資建設(shè)階段，其外部

20、性主要體現(xiàn)在促進經(jīng)濟增長、促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與集聚、提升企業(yè)競爭力及增加居民收入方面，在對外貿(mào)易方面的外部性不顯著。在外部性的彈性上，物流設(shè)施的投資建設(shè)對企業(yè)競爭力的提升最為顯著，每增加1個單位的物流設(shè)施建設(shè)投資，可帶動企業(yè)競爭力上升0.762個單位，企業(yè)受益于物流設(shè)施投資建設(shè)帶來的各類需求，獲取單位利潤所需的成本更低；其次為居民收入，可帶動城鎮(zhèn)居民收入提升0.515個單位，居民在受益于供職企業(yè)利潤上升的同時，也受益于物流設(shè)施建設(shè)帶來更多的就業(yè)機會、更細的產(chǎn)業(yè)分工、更專業(yè)化的生產(chǎn)等，收入得以提高；再次為經(jīng)濟發(fā)展，可帶動經(jīng)濟總量上升0.352個單位，物流設(shè)施的投資建設(shè)，一方面帶動區(qū)域內(nèi)外物流產(chǎn)

21、業(yè)鏈的發(fā)展，另一方面促進鋼鐵、水泥、建材、機械等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，消化過剩產(chǎn)能，助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，同時，建設(shè)隊伍的消費也刺激了農(nóng)副產(chǎn)品銷售和第三產(chǎn)業(yè)的快速增長，最終帶動區(qū)域經(jīng)濟；最后為產(chǎn)業(yè)集聚，可提升第三產(chǎn)業(yè)集聚度0.119個單位，物流設(shè)施的投資建設(shè)將迅速在區(qū)域內(nèi)形成產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，吸引企業(yè)入駐，由此帶來商流、物流、信息流等，促進生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、商業(yè)飲食業(yè)、金融保險業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的集聚，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在物流設(shè)施建成后的運營階段，其外部性主要體現(xiàn)在促進經(jīng)濟增長、促進對外貿(mào)易的開展，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)競爭力、居民收入的外部性不顯著。在外部性的彈性上，物流設(shè)施運營效率的提升進一步加強了規(guī)模效應(yīng)，為更細的產(chǎn)業(yè)分工及區(qū)域間產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展創(chuàng)造了條件，同時，運營效率的上升一般伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的升級，第一、第二產(chǎn)業(yè)在各類更為專業(yè)化的物流服務(wù)支撐下，得以在更低的生產(chǎn)成本、流通成本、交易成本下運行，并激發(fā)更多的第三產(chǎn)業(yè)需求，最終共同提升經(jīng)濟總量上升0.875個單位；同時，物流設(shè)施改變了區(qū)域的交通可達性，其承載的各類國內(nèi)國際物流服務(wù)進一步降低了區(qū)域間的時空距離，使得區(qū)域間邊界效應(yīng)顯著下降，最終帶動對外貿(mào)易總量上升0.413個單位。統(tǒng)籌物流設(shè)施投