路基回填施工組織設計

1、.咸陽市上林北路（跨咸銅鐵路）高架橋工程路基填筑施工方案編制：審核：審批：中鐵二十局第六工程有限公司上林北路上跨咸銅鐵路立交項目經(jīng)理部二 O一五年三月十日.路基填筑施工方案第一章編制說明及工程概況一、編制依據(jù)及原則1、編制依據(jù)1、上林北路（跨咸銅鐵路）高架橋工程設計圖紙2、市政道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)程3、現(xiàn)場勘探的有關(guān)資料4、招投標文件及施工合同文件2、編制原則1、嚴格遵守國家有關(guān)政策、法律、法規(guī)2、按照國家的法律、法規(guī)要求，安排環(huán)保工作3、統(tǒng)籌安排，突出重點、難點工序，優(yōu)化施工方案，合理安排施工進度計劃，合理配置施工所需勞、材、機具設備，實行標準化作業(yè)，組織連續(xù)均衡生產(chǎn)，做好工序銜接，緊張有

2、序，加強施工過程監(jiān)控，確保工程質(zhì)量。二、工程概況咸陽市上林北路（跨咸銅鐵路）高架橋工程北側(cè)起點接貨運鐵路南側(cè)正在施工的朝陽四路，向南依次跨越望賢路十字、堿灘路、咸銅鐵路、金旭大道十字，與咸陽渭河四號橋相接。主線全長 1.696km，道路規(guī)劃標準寬度50 米。道路采用高架橋的形式依次跨越望賢路交叉口、堿灘路、咸銅鐵路和金旭大道交叉口，橋梁長度1745.198 延米，其中，主線橋長 1095.7 延米、A 匝道 171.6 延米、B 匝道 171.6 延米、 C 匝道 153.228 延米、 D 匝道 153.07 延米；道路引道長度 1051.878.米，主線 600 米，A 匝道 108.39

3、4 米、B 匝道 118.394 米、C匝道 113.461 米、D匝道 111.629 米。主線高架橋在望賢路交叉口和金旭大道交叉口設A、B、C、D四條匝道完成上下橋交通轉(zhuǎn)換。本工程路基施工主要包含主線和匝道橋頭引道、非機動車道下穿地道引道兩部分和高架橋兩側(cè)輔道。3其中路基橫斷面土石方填方量為4242m（已扣除 5%石灰處治土數(shù)量），33，清除雜土方量為3，換挖方量為 44523m，灰土處理量為13513 m6827.9 m填 5%石灰處治土量為336827.9 m，臺背回填砂礫碎石量為3378 m，臺背鋪設土工格柵量為 2241.5m2。三、施工總體部署1、總體實施方案總體施工按照先施工主

4、線路基及橋頭引道，再匝道橋頭引道，再輔道路基，再非機動車道和人行道下穿地道的原則組織施工。主線部分先施工橋頭 （南）引道部分先施工 K1+393K1+490段工懸臂式擋土墻，再施工 K1+393K1+563段路基，再施工 K1+490K1+563段特制側(cè)石，最后再施工 K1+563K1+696.601 段路基；橋頭（北）引導部分先施工K0+200K0+302段懸臂式擋土墻，再施工 K0+000K0+302段路基，最后再施工 K0+129K0+200段特制側(cè)石。匝道引橋段部分， 先施工懸臂式擋土墻和特制側(cè)石，再進行路基填筑。高架橋兩側(cè)輔道路基， 先進行超挖路床，后進行 5%的石灰處治土換填。下穿

5、地道采用先施工路基挖方，再進行防護和路基施工因本項目施工場地狹小，且受外界干擾因素影響大，本工程棄方全部由市政渣土車外運至市政部門規(guī)定棄渣場，填方材料采用外購合格材料填筑。土方開挖自上而下分層進行，采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸，人工配合刷坡。路基填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝組織施工，挖掘機.裝車，自卸汽車運輸，推土機攤鋪粗平、平地機精平，振動壓路機分層壓實。2、施工工期安排以控制工程進度的項目為主線路基施工、其它項目緊跟平行作業(yè)、流水作業(yè)、突出重點、確保工期。因本工程不屬于關(guān)鍵工期，因此根據(jù)工程及現(xiàn)場機械、設備、人員等實際情況安排工期。計劃工期為 2015 年 6 月 12 日 20

6、16 年 5 月 1 日完成。3、主要勞動力、施工機械配置1、人員配備：結(jié)合本工程任務量大小，以及我們對該工程的施工總體進度計劃和施工順序安排等綜合因素，配備相應的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、技工和普工以滿足工程進度要求。路基填筑施工安排一個施工隊伍，施工負責人為李鋒，技術(shù)員為王明柱。投入本工程的項目部管理人員和主要施工人員計劃如下表所示：投入本工程項目部管理人員一覽表項目序號管理分類相關(guān)負責人備注1技術(shù)李根根路基填筑2試驗康權(quán)亮工程3測量高宏偉4安全質(zhì)量王啊梨投入本工程施工人員工種一覽表項目序號技術(shù)工種人員數(shù)量備注1機械操作員16路基填筑2機修工4工程3試驗工44測量工4.2、機械、儀器設備。根

7、據(jù)已確定的施工方法， 本著資源配置最優(yōu)， 為確保工程施工順利進行，在全范圍內(nèi)施工現(xiàn)場進行靈活機械配備的調(diào)運。擬投入本工程的主要施工機械設備及材料、試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備如下表所示：表 3-2投入施工設備一覽表額定功率（ KW）或容廠牌及出數(shù)量（臺）機械名稱規(guī)格型號新舊程度量（ m3）或噸位（ t ）廠時間合擁租新計有賃購挖掘機LS-200200KW2285%裝載機ZL501185%自卸車DF140101090%壓路機LS2202290%平地機PY1801180%灑水車12T1190%表 3-3材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備表序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1水準儀蘇州一光臺12全站儀托普康

8、臺13塔尺5m把24鋼尺50m把15測繩根16灌砂桶套35直尺3m把2.四、施工方案1、主線橋頭引道及匝道橋頭引道1、施工工藝：施工準備基礎換填施工放樣布方格網(wǎng)砂礫填筑平地機平整含水量檢測控制點布設檢測松浦厚度壓路機碾壓壓實度檢測高程檢測.施工工藝流程圖圖 5-1-3路基填筑施工工藝框圖路基填筑施工工藝流程準備階段施工階段驗收階段施測基分攤碾檢路工量底層鋪壓驗基準放處填整夯簽整備樣理筑平實證修NY說明：施工采用機械化作業(yè)，機械組合為推土機、挖掘機、自卸車、平地機、壓路機和灑水車等。擬按照三階段、四區(qū)段、八流程組織施工。2、施工方法.施工準備路基填筑前確定試驗段進行填筑試驗，通過試驗確定最佳工藝

9、參數(shù)。這些參數(shù)包括松鋪厚度、壓實設備的種類、組合方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、含水量、控制范圍及壓實度等，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后作為控制標準，指導全面施工?；A換填起點橋頭引道段即原有朝陽四路設計范圍內(nèi)，目前為北梁場存梁區(qū)，現(xiàn)場已進行灰土處理和混凝土場地硬化。工程施工前應先挖除原有混凝土面，對未進行灰土處理路段， 挖除松散路基超挖路床 80cm，換填 5%的石灰處治土，然后進行砂礫石填筑。終點橋頭引道段即金旭大道 - 河堤路交叉口（道路終點） ，現(xiàn)狀斷面為4m(人行道 )+15m 車行道 +12m中央分隔帶 +15m車行道 +4m（人行道），總寬為50m。施工前對于原車行道挖除原有砼面層及基層，換填

10、5%的處治灰土；對于原中央分隔帶超挖路床 80cm，換填 5%的處治灰土，然后再進行砂礫石填筑。匝道橋頭引道段砂礫石填筑前， 挖除原有砼面層及基層或者清除房雜土，然后換填 5%石灰處治土。換填 5%的石灰處治土，每層厚度均不大于20cm，壓實度 96%。施工放樣路基填筑前在擋土墻上用墨線劃出每層填筑水平線，保證每層松鋪厚度不超過 40cm。布方格網(wǎng)由基礎高程計算出填方高度，計算攤鋪面積，攤鋪厚度統(tǒng)一按 40cm，每車砂礫石按 5 方計，求出所需土方總車數(shù)，根據(jù)每車攤鋪面積用白灰灑方格網(wǎng)，保證卸料的均勻。砂礫填筑填料要求：砂礫石最大粒徑不能超過 15cm，所用石料強度不應低于15Mpa。.填筑砂

11、礫：將外運來的砂礫石自卸在作業(yè)面上，根據(jù)方格網(wǎng)卸車，保證土的均勻。攤鋪整平在碾壓之前，用裝載機攤鋪平整，對于超過 15cm的砂礫料由人工撿出，再用 PY180平地機精平，個別不平整處，人工配合機械用細沙礫找平。檢測含水量，用灑水法或?qū)⒑靠刂圃谧罴押?#177; 2%以內(nèi)。用水準儀測量控制點高程，寬度以擋墻內(nèi)邊線為準。壓路機碾壓碾壓砂礫料時，行駛速度越慢越利于激振力的垂直向下傳遞，一般行駛速度最好控制在 2km/h-3km/m,使用抵擋油門行駛壓實效果更好。 碾壓時由兩側(cè)向中間?？v向進退式進行，橫向接頭 0.4m-0.5m，前后相鄰段重疊 1m-1.5m，應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均

12、勻。松鋪厚度按 40cm、45cm、50cm三次試驗，碾壓時，采用兩臺 20T 振動壓路機先靜壓一遍，弱振一邊，開始強振，按以下方法檢測。試驗檢測路基砂礫料本身是不可壓縮的，壓縮的目的是使各礫料之間的松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。 砂礫料填筑時礫料之間隙率大， 如果采用灌砂檢測，不一定能反映壓實度。所以路基砂礫料填筑段采用沉降觀測法檢測為主，灌砂法檢測為輔。砂礫料攤鋪按試驗要求攤鋪后用 20T 振動壓路機靜壓一遍，振動碾壓 3 便后停止碾壓，利用水準儀測量各測點高程并記錄， 準確讀至 mm。繼續(xù)用 20T 的振動壓路機碾壓 1 遍后，再利用水準儀測量相應點的高程，比較兩次沉降量。繼續(xù)用 20T

13、 的振動壓路機碾壓，測量記錄測量高程。若兩次測出同一點的高程相差不超過誤差允許范圍 2mm以內(nèi)，則該層的壓實質(zhì)量符合要求；否則，繼續(xù)碾壓，重新測試相應點的高程，再和上次的測試高程結(jié)果相比較，直至最后一次量測的高程和上次量測的高程之差在誤差允許范圍內(nèi)。砂礫料的填筑質(zhì)量符合要求后，記錄好攤鋪的厚度、碾壓遍.數(shù)，并埋設標記以便施測。當石料作為路基填料時， 由于粒徑較大，在碾壓過程中粒料有錯動現(xiàn)象，易造成測試結(jié)果的可靠度降低。 在試驗路段各布設 10 個控制點，每個控制點至少布設 2 個子控制點，以確保測試結(jié)果的可靠性，從而進行定量分析，確定出檢測砂礫試驗段的壓實標準。采用沉降量確定碾壓遍數(shù)的方法評價

14、路基碾壓的密實程度，沉降量不再增加，且碾壓表面已無輪跡，說明填石料已處于密實狀態(tài)。若碾壓遍數(shù)超過十遍，壓實度仍達不到要求，應重新考慮松鋪厚度。橋頭路基臺背回填施工橋頭路基臺背回填包含主線引道段路基臺背回填和匝道引道段路基臺背回填。采用砂礫石填筑， 施工前首先在橋臺背面用墨線劃出每層填筑水平線，保證每層松鋪厚度不超過 15cm。人工配合機械平整，光輪振動壓路機壓實，壓實度必須大于 96%。壓路機達不到的地方，使用小型機動夯具或監(jiān)理工程師同意的其他方法夯壓 填筑前做擊實實驗。為減少橋頭跳車現(xiàn)象，在橋臺設置搭板，搭板與車行道同寬。對于臺后填土與一般路基填土之間采用挖臺階過渡，臺階寬度 2m,高度 0

15、.6m，在每層臺階頂鋪設單向土工格柵，格柵錨固連接在橋臺背墻上，以增強路基整體性強度，減少不均勻沉降。臺后填土分層加強壓實，壓路機壓不到的地方應采用人工輔以小型機械夯實，以減少這些部位的工后沉降。設計采用的 TGDG80單向土工格柵， 幅寬 4m，每卷長 50m，每延米縱拉伸屈服力 80KN/m,縱向屈服伸長率 10%，縱向 2%伸長率時的拉伸力 20KN/m, 縱向 5%伸長率時的拉伸力 48KN/m。施工時應在平整好的下承層上按路堤寬全斷面鋪設，攤鋪時應拉直平順，緊貼下承層，不得出現(xiàn)扭曲、折疊、重疊（搭接除外）。為保證土工合成材料的整體性，采用搭接法連接時， 搭接長度為 30cm-60cm

16、，搭接強度不應低于合成材料的抗拉強度。施工期間發(fā)現(xiàn)土工合成材料有破損時必須立即修補好。土工合成材料在存放以及鋪設過程中應盡量避免長時間暴曬或暴露，以免性能劣化。.土工格柵注意事項：土工格柵的選取應符合設計及規(guī)范要求，有出廠合格證，鋪設前對每批產(chǎn)品送有資質(zhì)的單位復檢，不少于 3 組，合格后方可鋪設。用剪刀將土工格柵按設計尺寸裁剪好，整齊堆放；將碾壓密實的填土表面整平，清除土面堅硬凸出物；測設路基邊線樁位，掛上線繩，用白灰撒出土工格柵外側(cè)線。將土工格柵擺放在填土面上，距路堤邊坡外緣510cm，防止刷坡后外露老化；將土工格柵拉緊展開，相鄰的各幅用鐵絲綁扎起來，每 1015cm一個綁扎點，搭接長度 1

17、0cm，用“U”型鐵絲卡將土工格柵固定于土層表面，“U”型卡間距 50cm，梅花型布置，鋪好后填土壓實。鋪完格柵后及時填筑填料，按“先兩邊，后中間”的原則對稱進行，嚴禁先填路堤中部，且不允許直接將填料卸在格柵上。鋪設土工格柵的土層表面應平整，嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物，在距土工格柵層 8cm以內(nèi)的路堤填料，其最大粒徑不得大于 6cm。土工格柵要保持距設計邊坡外緣 20cm。鋪設范圍不小于設計值，鋪設時要繃拉緊，搭接寬度允許偏差為 +50mm，豎向間距和上下層接縫錯開距離、 回折長度允許偏差為 50mm。 兩側(cè)回折長度不小于 2.0m。· 2 主線拓寬段路基主線拓寬路段包括上林北路起點

18、拓寬地面段和終點拓寬地面段，主要為挖方路段，拓寬機動道土質(zhì)良好路基超挖路床50cm，換填 5%的石灰處治土，土質(zhì)松散路基超挖路床80cm，換填 5%的石灰處治土。.上林北路起點拓寬地面段即原有朝陽四路設計范圍內(nèi)，目前為北梁場存梁區(qū)，現(xiàn)場已進行灰土處理和混凝土場地硬化。工程施工前應先挖除原有砼面層及基層，機動車道段按設計標高重新鋪筑路面，新建人行道段清除房雜土厚 30cm，換填 5%的石灰處治土。上林北路終點拓寬地面段即金旭大道- 河堤路交叉口（道路終點） ，現(xiàn)狀斷面為 4m(人行道 )+15m車行道 +12m中央分隔帶 +15m車行道 +4m（人行道），總寬為 50m。施工前對于原車行道挖除原

19、有砼面層及基層，按設計標高重新鋪筑路面；對于原中央分隔帶超挖路床80cm，換填 5%的處治灰土，然后再進行鋪筑路面。新建人行道段清除房雜土厚30cm，換填 5%的石灰處治土。換填 5%的石灰處治土，每層厚度均不大于20cm，壓實度 96%。· 3 下穿地道路基挖方施工將原設計環(huán)圈繞行方案調(diào)整為直線展線方案，非機動車道布置與主線橋梁東側(cè)，設置下穿通道通過咸銅鐵路 （通道延伸過渭城路改路段） ，通道凈寬10m（6m非機動 +4m人行道），凈空不小于 2.5m 控制，兩側(cè)通過直行拉坡，最大縱坡 3.5%，最后接至地面，行人在通道口走扶梯進出通道。1、土方開挖下穿地道需要在有影響的現(xiàn)澆箱梁施

20、工完畢后方可開始施工。施工按圖紙設計斷面自上而下分層全斷面開挖。 開挖深度小于4m路段采用單層縱向全斷面開挖法。開挖深度大于4.0 米采用分段分層開挖法。土方開挖采用挖掘機或裝載機配合自卸汽車施工。2、路床壓實當開挖至設計路床標高時采用推土機粗平，平地機精平，然后用振動壓路機在最佳含水量范圍內(nèi)碾壓到密實，路床頂面以下080cm的壓實度不小于 96%。由于本項目土方開挖工程數(shù)量不大，因此，防護工程在土方開挖完成后.及時跟進，施工現(xiàn)場在最低處預留集水坑和抽水設施，以備及時排水。· 4 輔道路基輔道路基包括主線引道段、主線高架橋標準段、和高架橋與平行匝道處段。施工前先進行基礎換填， 對土質(zhì)

21、良好路基超挖路床50cm，換填 5%的石灰處治土；對土質(zhì)松散路基超挖路床80cm，換填 5%的石灰處治土。換填5%的石灰處治土，每層厚度均不大于20cm，壓實度 96%。· 五、雨季施工安排及技術(shù)措施（一）、雨季施工中的工序安排為了保證路基施工的工程質(zhì)量， 在路基施工期間， 根椐本地的降雨情況，合理安排好各分部工程施工順序。路基土方填筑前，首先要做好路基兩側(cè)的邊溝、排水溝、棄土堆及擋土埝整理等。雨季到來前，做好沿線的防洪、排水調(diào)查工作。本段路基為砂礫石路基， 路基兩側(cè)邊溝應可先鋪砌或采取其它防滲措施，保持路基的邊坡穩(wěn)定，起到排水防洪作用。由于雨季施工要增加一些施工項目和工序，如臨時排水、雨天后的地面疏干、機械施工鏟除表面濕土、運土道路的整理，防洪防險的觀察等等都要預先列入計劃并做好實施安排。（二）雨季路基工程施工技術(shù)措施1、路基施工應及時做好防排水，基底、坡腳、填層面均不得積水，防止水滲入路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部， 在雨季施工時， 應防止現(xiàn)場堆料區(qū)， 出現(xiàn)大面積積水。2、雨季路基填筑時，采用分層鋪填碾壓，為了使填料保持剛運來時的天然含水量，不為地面水、雨水所滲入而飽和，應隨運隨鋪隨碾壓，不應長久將運來的填料放置不用。每一碾壓層面均應作成23%的橫坡排水，碾壓好的路基面上不允許高低不平，不得出現(xiàn)凹坑，路基邊坡應隨時保持平整，當天填筑的