2010中國(guó)重卡企業(yè)五大生存手段

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上盤點(diǎn)2010中國(guó)重卡企業(yè)五大生存手段但大家又同時(shí)意識(shí)到，在市場(chǎng)進(jìn)入百萬(wàn)量級(jí)后，新增需求的萎縮導(dǎo)致的不會(huì)再是你好、我好、大家好的市場(chǎng)格局，激烈的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。也正是在這樣的判斷下，汽車商業(yè)評(píng)論注意到，中國(guó)重卡企業(yè)開(kāi)始積極求變。從分羹到“搶”飯重卡企業(yè)的變，最根本地體現(xiàn)在它們對(duì)于未來(lái)發(fā)展的考量上，不再以銷量定英雄，而是要看市場(chǎng)占有率。“未來(lái)市場(chǎng)是增是減，政策不同，市場(chǎng)銷量也不同，我們很難用數(shù)量再去考核經(jīng)銷商，但市場(chǎng)占有率是個(gè)實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，放在那里，銷售一百輛車?yán)镂艺加卸嗌?，一目了然?！币黄夥劈h委書(shū)記兼常務(wù)副總經(jīng)理許憲志告訴汽車商業(yè)評(píng)論。如果你走一走年末各家重卡企業(yè)的商

2、務(wù)年會(huì)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)“市場(chǎng)占有率”成為了熱門詞語(yǔ)。一汽解放要挑戰(zhàn)市場(chǎng)占有率23%；東風(fēng)商用車市場(chǎng)份額要增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)；上汽依維柯紅巖將依據(jù)市場(chǎng)占有率決定是否在區(qū)域市場(chǎng)增加新的經(jīng)銷商。雖然所有的企業(yè)在“十二五”規(guī)劃中都對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng)信心滿滿，但現(xiàn)在它們顯然并不十分自信，誰(shuí)也不敢保證未來(lái)的市場(chǎng)會(huì)有怎樣的規(guī)模，還會(huì)有多大幅度的增長(zhǎng)。所以，牢牢抓住市場(chǎng)占有率才是在百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)上最穩(wěn)妥的做法。它們也把重卡企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從分羹真正帶入了“搶”飯的時(shí)代。布局新動(dòng)向未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是慘烈的，但誰(shuí)也不甘心落后。2010年也成為了中國(guó)重卡的布局之年。這一年幾乎所有的企業(yè)都在改造和擴(kuò)充著自己的生產(chǎn)線來(lái)提升產(chǎn)能。一汽解放貫徹

3、集團(tuán)“三年兩改觀”目標(biāo)，東風(fēng)商用車4萬(wàn)輛產(chǎn)能重卡新工廠在十堰奠基，中國(guó)重汽收購(gòu)上海匯眾全部技術(shù)和生產(chǎn)線，陜汽南下在湖南長(zhǎng)沙縣興建新工廠，福田歐曼第二工廠開(kāi)始投資建設(shè)，上汽依維柯紅巖搬遷至8萬(wàn)輛產(chǎn)能新工廠并投建二期工廠，華菱汽車投資10萬(wàn)輛重卡項(xiàng)目。汽車商業(yè)評(píng)論發(fā)現(xiàn)，這一年，一些企業(yè)開(kāi)始為了尋求更大的企業(yè)規(guī)模而進(jìn)入新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。中國(guó)重汽重組成都王牌，從重卡拓展至輕卡、微卡全系列商用車生產(chǎn)企業(yè)，并開(kāi)始進(jìn)入工程機(jī)械領(lǐng)域，陜汽繼續(xù)投資微車項(xiàng)目，大運(yùn)重卡收購(gòu)四川銀河汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)。這一年，一些企業(yè)開(kāi)始打造或籌備打造自己的產(chǎn)業(yè)鏈。福田歐曼與戴姆勒奔馳合資國(guó)產(chǎn)奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽依維柯

4、紅巖的股東方上汽集團(tuán)正對(duì)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋和變速器進(jìn)行布局，聯(lián)合卡車更是從設(shè)立之初就立志打造完整的核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈。高端的誘惑產(chǎn)能的提升保證了企業(yè)在未來(lái)市場(chǎng)可能的持續(xù)增長(zhǎng)中不落于人后，但企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是產(chǎn)品。做高端產(chǎn)品是所有企業(yè)對(duì)于來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的一致判斷。東風(fēng)商用車是第一個(gè)吃螃蟹的人，到2010年，東風(fēng)天龍已經(jīng)達(dá)到年銷售近10萬(wàn)輛規(guī)模。并且它還正在不斷在企業(yè)產(chǎn)品銷量中調(diào)整和提升新產(chǎn)品的比例和規(guī)模。一汽解放J6在經(jīng)歷了兩年的等待后也借著給力的市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)到年銷售6萬(wàn)輛。要知道，在過(guò)去的兩年中，這款解放耗費(fèi)7年時(shí)間打造的產(chǎn)品銷量只有不到2萬(wàn)輛。兩家企業(yè)做高端產(chǎn)品的成功更加堅(jiān)定了其他企業(yè)投資這類產(chǎn)品

5、的信心。中國(guó)重汽的HOWO A7、福田歐曼的GTL、北奔V3重卡、上汽依維柯紅巖杰獅、華菱星凱馬、聯(lián)合卡車U/K8系列，還有上海日野等合資公司產(chǎn)品，這些已經(jīng)或者即將在2011年進(jìn)入市場(chǎng)的高端產(chǎn)品都將是未來(lái)企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最有力的武器。“新產(chǎn)品確實(shí)需要1-2年進(jìn)入市場(chǎng)的前期鋪墊，需要在市場(chǎng)上形成一定的知名度和認(rèn)知度，但我堅(jiān)信高端產(chǎn)品有著很好的市場(chǎng)需求?！鄙掀谰S柯紅巖總經(jīng)理熊偉銘對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論說(shuō)。記住服務(wù)為王當(dāng)一切條件都已經(jīng)具備，企業(yè)剩下的就是投入到市場(chǎng)的營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)中，各出奇招，各顯其能。有人要靠南北市場(chǎng)上駕駛室風(fēng)格的差異化手段來(lái)促銷量，有人要通過(guò)主打?qū)I(yè)客戶群來(lái)?yè)屖袌?chǎng)，還有人要利用豐富的金融手段

6、，像賣電信套餐一樣來(lái)賣卡車。但企業(yè)的共識(shí)又是如此一致，不論用哪種方法，未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的根本不只是五花八門的營(yíng)銷，還是服務(wù)。陜汽要轉(zhuǎn)型成為服務(wù)型重卡制造企業(yè)，福田歐曼提出了“全過(guò)程、全周期、全方位、全統(tǒng)一、全滿意的5全服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)和終身服務(wù)概念，上汽依維柯紅巖要在2011年打造“服務(wù)零距離”的服務(wù)品牌，華菱汽車和大運(yùn)重卡用1:1配件銷售的方式來(lái)支持服務(wù)體系的快速發(fā)展，聯(lián)合卡車從產(chǎn)品上市起就推出了“30個(gè)月+3萬(wàn)公里”的超長(zhǎng)質(zhì)保期限和全免三包的服務(wù)套餐。第一輛車是銷售賣出去的，第二輛車是服務(wù)賣出去的，諳熟重卡市場(chǎng)口碑營(yíng)銷手段的重卡企業(yè)們?cè)诿鎸?duì)未來(lái)充滿不確定因素的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，最明白其中的道理。01 解放

7、東風(fēng)龍虎斗它們是新中國(guó)最早的兩家國(guó)字號(hào)卡車生產(chǎn)企業(yè)；它們是多年來(lái)國(guó)內(nèi)中重卡銷量頭名的競(jìng)爭(zhēng)者；它們都渴望打破自己過(guò)去產(chǎn)品中卡、準(zhǔn)重卡的形象；它們都選擇了打造高端重卡來(lái)為自己正名一汽解放：J6崛起對(duì)一汽解放來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么事兒能比J6重卡在市場(chǎng)上取得成功更讓它們興奮了，因?yàn)橐黄藢?duì)這款自主研發(fā)的高端重卡產(chǎn)品期望太高。時(shí)間回溯到十年前。2001年1月，解放J6重卡項(xiàng)目正式立項(xiàng)。彼時(shí)，一汽解放剛剛經(jīng)歷了與梅賽德斯-奔馳的合資談判，因?yàn)殡p方對(duì)是否保留“解放”品牌發(fā)生了分歧，最終分道揚(yáng)鑣。對(duì)于“解放”這塊老牌子的感情，讓一汽人決定要自主研發(fā)一款重卡產(chǎn)品，這不僅是給自己爭(zhēng)口氣，也是為了改變老解放沒(méi)有真正重型卡

8、車的形象。并且隨著中國(guó)社會(huì)對(duì)于高端車型需求的苗頭開(kāi)始出現(xiàn)，他們選擇了打造一款可以比肩世界的高端重卡。研發(fā)解放J6重卡，一汽技術(shù)中心用了整整七年的時(shí)間。一汽技術(shù)中心主任李駿對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論說(shuō)：“自主研發(fā)的過(guò)程是艱苦的，很多基礎(chǔ)研發(fā)都是從零開(kāi)始。”但市場(chǎng)對(duì)于新產(chǎn)品的態(tài)度是苛刻的，是用冷眼來(lái)觀望的。是真金還是浮云，只有靠產(chǎn)品業(yè)績(jī)?nèi)フf(shuō)話。兩年后，解放J6終于揚(yáng)眉吐氣，它向人們證明了中國(guó)人可以自主造高端重卡，也向市場(chǎng)證明了它是一塊閃閃發(fā)亮的真金。七年研發(fā)，再加上兩年的不懈努力，市場(chǎng)也給予它應(yīng)有的回報(bào)。2010年，一汽解放實(shí)現(xiàn)中重卡銷量26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。其中解放J6重卡取得了爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年銷量超過(guò)

9、6萬(wàn)輛，比2009年的1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了233%。也正是有了銷量這個(gè)硬數(shù)據(jù)的支撐，2011年1月14日，一汽解放J6重卡在國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)的頒獎(jiǎng)儀式上成功獲得了2010年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。東風(fēng)商用車：戰(zhàn)略提升31.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59%，這是東風(fēng)商用車連續(xù)第七年成為中國(guó)中重卡銷售第一。但對(duì)于東風(fēng)商用車來(lái)說(shuō)，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，除了銷量和市場(chǎng)占有率需要時(shí)刻保持行業(yè)領(lǐng)先，提升產(chǎn)品質(zhì)量和核心競(jìng)爭(zhēng)力更是關(guān)鍵。東風(fēng)天龍和東風(fēng)天錦就是提升東風(fēng)商用車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力最有利的武器。2006年和2008年，在日益同質(zhì)化的市場(chǎng)上，東風(fēng)商用車在行業(yè)內(nèi)率先推出了這兩款產(chǎn)品。事實(shí)證明，作為第一個(gè)吃螃蟹的人，這兩

10、款產(chǎn)品如今給東風(fēng)商用車帶來(lái)了豐厚的回報(bào)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看到東風(fēng)商用車在高端市場(chǎng)的成功，紛紛推出了相應(yīng)的產(chǎn)品參與競(jìng)爭(zhēng)。而老對(duì)手一汽解放的J6重卡也開(kāi)始奮起直追。      要應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，阻止對(duì)手并不容易，但將自己打造成為實(shí)力更強(qiáng)的企業(yè)卻可以做到。東風(fēng)商用車正進(jìn)一步地調(diào)整新產(chǎn)品在銷售中的比重。2010年，東風(fēng)天龍實(shí)現(xiàn)銷售近10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約104%，在重卡產(chǎn)品中比例已接近50%，東風(fēng)天錦在上市三年后銷量超過(guò)3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約183%，在中卡產(chǎn)品中比例超過(guò)30%。兩款產(chǎn)品的增長(zhǎng)速度都要遠(yuǎn)高于2010年?yáng)|風(fēng)商用車的銷售增速。2011年，東風(fēng)商用車對(duì)

11、市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)做出了保守的估計(jì)，將目標(biāo)定為保持2010年規(guī)模，但提升市場(chǎng)占有率和新產(chǎn)品銷售比例的戰(zhàn)略提升仍將繼續(xù)。02 恩怨三劍客中國(guó)重汽、陜西重汽和福田歐曼，這三個(gè)糾葛不清的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在以各自的方法角力這是三個(gè)糾葛不清的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它們之間有著太多的故事。中國(guó)重汽和陜西重汽既是昔日同根生的兄弟，但它們之間因?yàn)橹袊?guó)重汽和濰柴的爭(zhēng)斗而變得針尖對(duì)麥芒。陜西重汽和福田歐曼在為了爭(zhēng)奪中重卡銷量第四名的位置上展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，2009年福田擊敗陜汽，2010年陜汽反擊成功。福田歐曼和中國(guó)重汽淵源頗深，正是趁著當(dāng)年重汽陷入低谷，福田歐曼從中國(guó)重汽挖來(lái)了大批人才，實(shí)現(xiàn)了其在重卡市場(chǎng)上的迅速崛起。中國(guó)重汽：重組

12、之年十年的時(shí)間，中國(guó)重汽從一個(gè)垂死求生的企業(yè)發(fā)展成為今天重卡行業(yè)的領(lǐng)跑者。2010年，中國(guó)重汽讓人們記住的不是19.5萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，不是那場(chǎng)第一輛重型汽車誕生50周年暨中國(guó)重汽改革重組10周年的慶典，而是中國(guó)重汽一系列的大手筆并購(gòu)重組。2010年8月，它以增資擴(kuò)股的方式投資成都王牌，雙方共同出資成立中國(guó)重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司，中國(guó)重汽持股80%，打造一個(gè)年產(chǎn)40萬(wàn)輛商用車基地。這次收購(gòu)與此前中國(guó)重汽重組大同汽車齒輪公司、廣西柳州運(yùn)力專用汽車廠、湖北華威專用汽車廠不同，中國(guó)重汽不僅要在這個(gè)西南生產(chǎn)基地生產(chǎn)重卡，還要發(fā)展中、輕、微全系列商用車以及其他汽車產(chǎn)品業(yè)務(wù)，到2015年，實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)

13、臺(tái)中、重卡，30萬(wàn)臺(tái)輕、微卡的目標(biāo)。一個(gè)月后，中國(guó)重汽又從濰柴手中搶來(lái)了上海匯眾的重卡資產(chǎn)，用以擴(kuò)充中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)寧商用車有限公司的產(chǎn)品線。按照中國(guó)重汽的“十二五規(guī)劃”，它不是要做一個(gè)重卡領(lǐng)軍企業(yè)，而是要把自己建設(shè)成為一個(gè)具有國(guó)際影響力的大型商用車企業(yè)集團(tuán)，力爭(zhēng)銷售收入達(dá)到2000億元。陜西重汽：背靠大樹(shù)2009年底，陜西重汽董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)在商務(wù)年會(huì)的晚宴上特意換了一支大酒杯為2010年?duì)幦?shí)現(xiàn)重卡銷售10萬(wàn)輛目標(biāo)一飲而盡。那一年，陜西重汽銷售重卡7萬(wàn)輛。2010年，在山東重工旗下以濰柴動(dòng)力為核心的黃金產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)航下，陜西重汽不僅實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，還贏得了與福田歐曼之間誰(shuí)是中重卡銷量第四名的

14、競(jìng)爭(zhēng)。復(fù)制過(guò)去的輝煌。2006年和2007年，陜汽曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)過(guò)連續(xù)兩年超過(guò)100%的跨越式增長(zhǎng)?，F(xiàn)在，陜汽也希望能夠借助2010年的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)再下一城，不僅推出了新產(chǎn)品2011“馳久版”重卡系列產(chǎn)品和填補(bǔ)以往中卡產(chǎn)品短板的德龍M3000系列，還在新能源方面倡導(dǎo)成立了中國(guó)新能源重卡戰(zhàn)略聯(lián)盟，以保證自己在新能源重卡的優(yōu)勢(shì)地位。2011年，陜西重汽將目標(biāo)定在1315萬(wàn)輛，“十二五”末要實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)至25萬(wàn)輛的目標(biāo)，與2009年投資的微車項(xiàng)目一同挑戰(zhàn)2015年5060萬(wàn)輛目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)收入千億元。福田歐曼：投資未來(lái)2010年，實(shí)現(xiàn)中重卡銷量10萬(wàn)輛，福田歐曼交出了一份看似不錯(cuò)的答卷。但它們顯然并不甘心，按照20

15、09年銷售8.5萬(wàn)輛的成績(jī)進(jìn)行考核，發(fā)動(dòng)機(jī)資源的掣肘使得他們?cè)?010年的銷量增幅遠(yuǎn)落后于對(duì)手。眼前的成績(jī)只能成為歷史，福田歐曼卻在2010年投資了未來(lái)。2010年9月27日，福田汽車董事會(huì)批準(zhǔn)與戴姆勒股份公司及戴姆勒東北亞投資公司合資生產(chǎn)中重型載貨汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的方案，成立合資公司北京福田戴姆勒汽車有限公司。兩家企業(yè)間一場(chǎng)跨越了7年時(shí)間的愛(ài)情長(zhǎng)跑終于瓜熟蒂落。合資公司將以“福田”、“歐曼”為商標(biāo)，配裝國(guó)產(chǎn)化的奔馳OM457重型發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)歐曼TGL重卡，提升產(chǎn)品實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2010年，福田汽車透露將斥資26億元建立福田歐曼第二工廠以提升公司產(chǎn)能。2011年初，這一計(jì)劃已經(jīng)開(kāi)始付諸實(shí)

16、施。不過(guò)，今年福田歐曼沒(méi)有提出高調(diào)目標(biāo)，只能保持10萬(wàn)輛的銷售規(guī)模。03 第三軍團(tuán)發(fā)功北奔重汽、上汽依維柯紅巖、華菱汽車和江淮汽車是這個(gè)軍團(tuán)的主要成員，它們的任務(wù)是在12年內(nèi)讓自己的銷量爭(zhēng)取跨越5萬(wàn)輛的門檻，擁有更多的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)北奔重汽：打破沉默（未完待續(xù)）從2004年開(kāi)始，人們習(xí)慣評(píng)論北奔重汽時(shí)用“跑”這個(gè)詞，這一跑就是整整6年。2010年，北奔重汽實(shí)現(xiàn)重卡銷量4萬(wàn)輛，在第三軍團(tuán)中坐穩(wěn)了頭把交椅。作為一個(gè)有著軍工背景的重卡生產(chǎn)企業(yè)，北奔重汽一貫的風(fēng)格都是嚴(yán)謹(jǐn)、低調(diào)，但2011年，它們要打破這樣的作風(fēng)。一切都是為了市場(chǎng)出發(fā)，十二五規(guī)劃，北奔重汽將目標(biāo)定格在16萬(wàn)輛，相比2010年銷量要翻兩番。

17、2010年，北奔重汽更是推出了自主研發(fā)的新一代產(chǎn)品V3重卡，并對(duì)其寄予厚望。盡管重卡市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知更多地依靠口碑相傳，但酒香也怕巷子深。2011年初，北奔重汽一系列的市場(chǎng)推廣活動(dòng)已經(jīng)鋪開(kāi)，各地經(jīng)銷商在企業(yè)的支持下展開(kāi)一系列產(chǎn)品巡展，為2011年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛爭(zhēng)取6萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)奔波和忙碌著。上汽依維柯紅巖：鳳凰涅槃重建合資公司三個(gè)股東方間的相互信任，提振員工信心，穩(wěn)定營(yíng)銷體系，拓展合資公司產(chǎn)品線，這是2009年底上汽依維柯紅巖新管理團(tuán)隊(duì)上任之初面臨的四大問(wèn)題。彼時(shí)，上汽依維柯紅巖的銷量不足2萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率正在被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的快速增長(zhǎng)所侵蝕，公司發(fā)展陷入低谷。2010年，搬遷新工廠，發(fā)放獎(jiǎng)金激勵(lì)，杰

18、獅C100南昌上市，用企業(yè)自有資金為經(jīng)銷商提供免息授信，一系列有效的措施又讓一個(gè)充滿希望的合資企業(yè)重新回到人們的視野。33258輛，新管理團(tuán)隊(duì)為董事會(huì)交上了一份令人滿意的成績(jī)單，也激發(fā)了股東方更大力的支持。未來(lái)幾年內(nèi)，上汽集團(tuán)已經(jīng)針對(duì)上汽依維柯紅巖的重型商用車領(lǐng)域規(guī)劃了發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速器等核心零部件資源的生產(chǎn)基地；外方依維柯也對(duì)合資企業(yè)的發(fā)展給予了更多的支持和信心。2011年，上汽依維柯紅巖還將加強(qiáng)新產(chǎn)品的投放，計(jì)劃開(kāi)發(fā)一款名為classic的重卡產(chǎn)品，還將與經(jīng)銷商建立更加積極的溝通機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)4.5萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。華菱汽車：抓住時(shí)機(jī)華菱汽車董事長(zhǎng)劉漢如一直希望能夠打造一支強(qiáng)有力的經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)。

19、三年來(lái)，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，他在華菱汽車推出了“大服務(wù)”和“大金融”策略，幫助經(jīng)銷商快速成長(zhǎng)。2010年，華菱汽車實(shí)現(xiàn)銷售3.1萬(wàn)輛，并且上規(guī)模的經(jīng)銷商數(shù)量正在逐步增加，同時(shí)，華菱汽車完成了華菱之星、華菱重卡和星凱馬三大平臺(tái)產(chǎn)品的布局，實(shí)現(xiàn)了車橋資源的自給自足，并計(jì)劃在十二五期間投資50億元實(shí)施年產(chǎn)10萬(wàn)輛重卡及汽車零部件項(xiàng)目和年產(chǎn)5萬(wàn)輛的重型專用車項(xiàng)目。劉漢如認(rèn)為，隨著華菱汽車所在的星馬集團(tuán)迎來(lái)自己四十年慶典并突破收入百億元后，華菱汽車發(fā)力的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。2011年，華菱汽車將有望并入星馬汽車，成為A股上市公司的另一大主營(yíng)業(yè)務(wù)。華菱汽車將銷售目標(biāo)確定為“保四爭(zhēng)五”，并在2015年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)重卡生

20、產(chǎn)10萬(wàn)輛目標(biāo)。江淮汽車：牽手外資江淮汽車在中重卡領(lǐng)域的快速發(fā)展引起了對(duì)手的高度關(guān)注，其優(yōu)勢(shì)車型也成為了許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手效仿的產(chǎn)品。但是，江淮汽車的產(chǎn)品更多地停留在傳統(tǒng)意義的準(zhǔn)重卡產(chǎn)品，真正的重卡產(chǎn)品依然缺少有實(shí)力的產(chǎn)品支撐。而這一切都將隨著江淮汽車與納威司達(dá)和NC2簽署合作協(xié)議而發(fā)生了改變，引進(jìn)有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重卡產(chǎn)品和先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是這次合作的基本內(nèi)容。2011年初，江淮汽車董事長(zhǎng)左延安作為企業(yè)代表跟隨中央政府領(lǐng)導(dǎo)人飛赴美國(guó)，促成與納威司達(dá)和NC2的順利合資顯然是其此行的重要內(nèi)容之一。2011年，江淮汽車商用車重卡板塊也希望企業(yè)能夠再上臺(tái)階，力爭(zhēng)銷售4萬(wàn)輛目標(biāo)。04 新玩家出怪招它們是重卡行業(yè)

21、的新進(jìn)入者，它們都希望靠著獨(dú)到的營(yíng)銷之術(shù)在激烈的市場(chǎng)中占到屬于自己客戶群，它們現(xiàn)在的目標(biāo)就是突破銷量一萬(wàn)輛，站穩(wěn)腳跟聯(lián)合卡車：叫賣營(yíng)銷68.8萬(wàn)元。2009年12月18日，聯(lián)合卡車上市儀式上交付用戶U460重卡的價(jià)格讓許多在場(chǎng)的人瞠目結(jié)舌。國(guó)內(nèi)主流產(chǎn)品幾乎價(jià)格最高在35-30萬(wàn)元之間，如此高的產(chǎn)品價(jià)格能有市場(chǎng)前景么？其實(shí)，聯(lián)合卡車這樣的用意更多地是向人們傳遞一個(gè)信號(hào)，作為一個(gè)全新的重卡企業(yè)，聯(lián)合卡車不會(huì)依靠低價(jià)、低質(zhì)的產(chǎn)品沖擊市場(chǎng)，而是要做高品質(zhì)的高端產(chǎn)品。2007年，奇瑞汽車開(kāi)始與中集集團(tuán)商討聯(lián)手進(jìn)入重卡市場(chǎng)。彼時(shí)，兩家企業(yè)本都有著各自的重卡規(guī)劃。奇瑞汽車要拓展業(yè)務(wù)板塊，中集集團(tuán)也想借汽車行

22、業(yè)拓展自己的發(fā)展空間。在經(jīng)過(guò)了前期的市場(chǎng)論證后，2008年6月6日，兩家企業(yè)和蕪湖市政府簽訂合作備忘錄，聯(lián)合卡車項(xiàng)目正式啟動(dòng)。2009年，正在奧地利準(zhǔn)備打造重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)合卡車發(fā)現(xiàn)了玉柴這個(gè)合作伙伴。很快，玉柴也加入到了這個(gè)造重卡的隊(duì)伍中來(lái)。2009年3月，聯(lián)合卡車和聯(lián)合動(dòng)力兩家公司正式注冊(cè)成立。有了整車和發(fā)動(dòng)機(jī)資源，項(xiàng)目日漸豐滿，金融危機(jī)的到來(lái)非但沒(méi)有打消幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合造車的夢(mèng)想，反而在幾家企業(yè)的大力支持下，從國(guó)外購(gòu)進(jìn)了大量先進(jìn)的生產(chǎn)制造設(shè)備。2010年北京國(guó)際車展上，這家由三家企業(yè)合力打造的重卡新企業(yè)聯(lián)合了法士特和富華車橋兩個(gè)戰(zhàn)略合作者首次出現(xiàn)在公眾面前。但作為一個(gè)新企業(yè)，聯(lián)合卡車還是希望自己能夠低調(diào)一些，為此在產(chǎn)品上市儀式上，沒(méi)有領(lǐng)導(dǎo)講話，沒(méi)有豪言壯語(yǔ)，只有一輛U460在數(shù)百名經(jīng)銷商、媒體和企業(yè)員工的見(jiàn)證下悄然下線