路基路面工程復(fù)習(xí)重點

1、.第一章1 、路基路面的基本要什么？具有足夠的承載能力（足夠的強度抵抗車輪荷載引起的各部位的各種應(yīng)力；足夠的剛度抵抗車輪荷載引起的各部位的各種應(yīng)變）具有足夠的穩(wěn)定性（在降水、氣溫環(huán)境變化等條件下仍能保持其原有特性）耐久性好（在車輛荷載的反復(fù)作用與大氣水溫期性的重復(fù)作用下的性能變化特性）表面平整度好 （表面平整度指路面表面縱向凹凸量的偏差值，和行車安全、 舒適性有關(guān)）路面抗滑性能好。2.路面橫斷面形式：槽式橫斷面（按照行車道及硬路肩設(shè)計寬度開挖路槽，保留土路肩，形成淺槽，在槽鋪筑路面）、全鋪式橫斷面（在路基全部寬度鋪筑路面）。3.路拱橫坡度的形式：直線形、拋物線形。4.面層的要求有哪些？具備較高

2、的結(jié)構(gòu)強度以抵抗垂直應(yīng)力，較高的抗變形能力以抵抗剪切作用，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。5.面層材料及特點？水泥混凝土： 強度高， 相對于其他路面材料有較高的抗彎拉強度和彈性模量，水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性較好。瀝青混凝土：有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。作為路面材料，瀝青混凝土路面表面平整、無接縫，振動小、噪聲低、維修簡單。瀝青碎（礫）混合料：相較于水泥混凝土和瀝青混凝土，強度和剛度較差，作為路面材料修筑的路面使用壽命短，但造價較低。砂材料：強度和剛度較差， 作為路面材料修筑的路面易揚塵，僅能適應(yīng)較小交通量。專業(yè)資料.初期建設(shè)投資低，但后期維修工作量較大。6.二級區(qū)劃：二級

3、區(qū)的劃分因區(qū)而異，將一級區(qū)劃指標具體化或加以補充，分為6 個等級，主要指標是潮濕系數(shù)K（年降雨量與年蒸發(fā)量之比）第二章1.我國公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征，土的塑性指標和土中有機質(zhì)存在的情況，分為巨粒土、粗粒土、細粒土和特殊土四類。巨粒土包括漂和卵，有很高的強度和穩(wěn)定性，良好的路基填筑材料，也可用于砌筑邊坡。粗粒土包括礫類土和砂類土。級配良好的礫類土密實程度好，強度和穩(wěn)定性均能滿足要求，可用于填筑路堤的基層和底基層；砂土無塑性，具有良好的透水性，強度和穩(wěn)定性較好，但粘結(jié)性小，壓實困難；砂性土級配適宜，強度穩(wěn)定性均滿足要求，是最理想的路基填料。細粒土中， 粉性土毛細作用強烈，在季節(jié)性冰凍地區(qū)容易

4、造成凍脹翻漿等病害，是最差的筑路材料；粘性土有較大的可塑性，保持水分的能力很強，修筑路基時應(yīng)充分壓實并做好排水設(shè)施。特殊土不能直接用于填筑路基，必須經(jīng)過處理才能使用。2. 路基按其干濕狀態(tài)不同分為：干燥、中濕、潮濕和過濕。為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)，過濕的路基必須經(jīng)處理后可鋪筑路面。確定路基干濕類型的法： （已建公路）按不利季節(jié)路底面以下 80cm 深度土的平均稠度確定。（新建公路）用路基臨界高度作為判別標準。3. 路基工作區(qū)：在路基某一深度Za 處，當車輪荷載引起的垂直應(yīng)力az 與路基土自重力引專業(yè)資料.起的垂直應(yīng)力aB 相比所占比例很小，僅為1/5-1/1

5、0時，該深度Za 圍的路基稱為路基工作區(qū)。路基土應(yīng)力應(yīng)變特性試驗法：壓入承載板試驗4. 表征路基承載能力的參數(shù)指標有路基回彈模量（反映土基在瞬時荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì) ,圓形承載板加載卸載法（逐級加載卸載），路基反應(yīng)模量（承載板試驗一次加載）和加州承載比 (CBR) 等。第三章路基橫斷面設(shè)置三要素：路基寬度、路基高度、邊坡坡度。路基寬度：行車道與兩側(cè)路肩寬度之和。技術(shù)等級高的公路，設(shè)有中間帶、路緣、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶等均應(yīng)包括在路基寬度圍。1. 路基高度：指路堤的填筑厚度或路塹的開挖深度，是路基設(shè)計高程與地面高程之差。路基中心高度：路基中心線處設(shè)計高程與原地面高程之差。路基邊坡

6、高度：填坡腳或挖坡頂與路基邊緣的相對高差。路基設(shè)計高程：新建公路為路基邊緣高程；在超高、加寬地段則為設(shè)置超高、加寬前的路基邊緣高程；設(shè)有中央分隔帶的高速、一級公路，為中央分隔的外側(cè)邊緣標高。2.路基邊坡穩(wěn)定性影響因素：邊坡土質(zhì)、水、邊坡的幾形狀、荷載大小3.路基邊坡穩(wěn)定性分析法：工程地質(zhì)法、力學(xué)分析法、圖解法。工屬于實踐經(jīng)驗的對比、力學(xué)分析法是數(shù)解法，對于某些比較復(fù)雜的數(shù)解法，亦可用圖解法加以簡化。4.穩(wěn)定系數(shù)K：失穩(wěn)滑動體沿滑動面上的抗滑力與下滑力的比值。5.直線法、圓弧法分別適用于哪些情況？、直線法適用于粘結(jié)力較小的砂土和砂性土邊坡，或路堤有可能沿斜坡地基表面或已知軟弱專業(yè)資料.層滑動的穩(wěn)

7、定性分析圓弧法適用于粘性土邊，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力較小，邊坡破壞時，破裂面近似圓弧。6.路基地面排水設(shè)施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池。路基地下排水設(shè)施：盲溝(暗溝 )、滲溝、滲水隧洞、滲井。路基一側(cè)邊溝下設(shè)置的盲溝，用以攔截流向路基的層間水，防止路基邊坡滑塌和毛細水上升危機路基的強度及穩(wěn)定性。路基兩側(cè)邊溝下均設(shè)置盲溝，用以降低地下水位，防止毛細水上升至路基工作區(qū)圍，形成水分積聚而造成凍脹、翻漿或地基過濕而降低強度。第四章1 擋土墻的分類按擋土墻的位置不同分為路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡?lián)鯄?，橋頭擋土墻？。按擋土墻的墻體材料不同分為砌擋土墻、混凝土擋

8、土墻、 鋼筋混凝土擋土墻、磚砌擋土墻、木質(zhì)擋土墻和鋼板墻。按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同可分為重力式（依靠自重承受土壓力）、衡重式 （利用衡重臺上填土增加墻身穩(wěn)定） 、懸臂式、扶壁式、錨桿式、拱式、錨定板式、樁板式、垛式。2 擋土墻的構(gòu)造： 由墻身、 基礎(chǔ)、 排水設(shè)施 （地面排水 + 墻身排水）、沉降縫與伸縮縫構(gòu)成。( 基礎(chǔ)埋置深度取決于地質(zhì)條件、水文狀況、凍結(jié)深度、臨近建筑物的基礎(chǔ)影響等)3.按墻背傾斜向不同，墻身斷面形式分為仰斜式（ - ）、俯斜 (+) 、垂直、凸形折線、衡重式。4.為防止因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，須設(shè)置沉降縫。 為了減少圬工砌體因硬化收縮專業(yè)資料.和溫度變化作用而產(chǎn)生的裂

9、縫，須設(shè)置伸縮縫。（ 10-15m/0.02-0.03m）5.擋土墻縱向布置圖的容：確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接式。按地基及地形情況進行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置。布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。 （直線、臺階、傾斜）布置泄（笨蛋寫錯字了） 水（ 5*10/10*10/15*20或 5-10圓） 的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。6.在什么情況下可考慮修建支擋結(jié)構(gòu)：？是不是可以不要陡坡路塹邊坡薄層填地段或為加強路堤本體穩(wěn)定地段避免大量挖及降低高邊坡和加強邊坡穩(wěn)定性的路塹地段不良地質(zhì)條件下，為加固地基、邊坡、山體、危巖或攔擋落地段水流沖刷重或長期受水浸泡的沿河、濱海路堤地

10、段為節(jié)約用地，減少拆遷或少占農(nóng)田的地段為保護重要的既有建筑物、生態(tài)環(huán)境或其他特殊需要的地段7. 重力式擋土墻的驗算容擋土墻穩(wěn)定性計算（抗滑穩(wěn)定性驗算、抗傾覆穩(wěn)定性驗算）基底應(yīng)力及合力偏心距驗算（基礎(chǔ)地面的壓應(yīng)力驗算、基地合力偏心距驗算、地基承載力抗力值驗算）墻身截面強度驗算8.破壞狀態(tài)第五章1.施工前的準備工作：組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備。2.路基挖填要求：放在電子檔？小抄版面有限。專業(yè)資料.做好施工排水。路基挖填圍的地表障礙物要事先拆除。路堤填土應(yīng)在全寬圍， 分層填平充分壓實， 每日施工結(jié)束時， 表層填土應(yīng)壓實完畢，防止期間雨淋或暴曬。路塹開挖應(yīng)在全斷面進行，自上而下一次成型。3.路堤填筑

11、案：分層平鋪 （基本案，符合分層填平和壓實要求）、豎向填筑 （路線跨越深谷或池塘， 地面高差大填土面積小難以水平分層卸土以及陡坡地段上半挖半填路基，局部路段橫陂較陡或難以分層等）、混合填筑4.路塹開挖案：縱向全寬掘進（適用于短、淺路塹）、橫向通道掘進（適用于長、深路塹，擴大施工面，加快施工進度）5.影響壓實效果的主要因素：因：土質(zhì)和濕度。外因：壓實功能（機械性能、壓實遍數(shù)與速度、壓實厚度等）及壓實時外界自然和人為的其他因素。6.如提高壓實效果：盡可能把土的含水率控制在最佳含水率附近；對于不良土質(zhì)，應(yīng)進行處理或換土后進行壓實；路基壓實厚度不宜過厚；適當增加壓實功能，選用重碾、增加碾壓次數(shù)或延長時

12、間。7.碾壓原則： 先輕后重、 先慢后快、 先邊緣后中間，相鄰兩側(cè)輪跡重疊輪寬1/3保證壓實均勻）（超高路段宜先低后高）。8.壓實度：土在工地所測干容重與室標準擊實試驗所得的最大干容重的比值。路塹填挖案： 土質(zhì)路塹： 按掘進向分為縱向全寬掘進、橫向通道掘進。 按高度分單層、 雙層、縱橫掘進混合等。路塹： 爆破法（鋼釬法、 深爆破、 葫蘆炮、 光面 / 預(yù)列爆破以及拋坍爆破）、松土法。專業(yè)資料.第六章車輛分為乘用車和商用車。我國道路車輛軸限為100kN 。1.標準軸載：將各種軸載按照一定的原則換算成統(tǒng)一的軸載來計算不同類型軸載的作用次數(shù)，這個統(tǒng)一的軸載成為標準軸載。瀝青路面設(shè)計以單軸雙輪組軸載1

13、00KN為標準軸載，BZZ-100 。2.回彈模量： 在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值，是表征材料剛度特性的指標。 常用測試法有單軸壓縮試驗、直接劈裂試驗、彎拉試驗等。振動輪載的最大峰值與靜載之比為沖擊系數(shù)超載：所裝貨物或人員超過額定載貨質(zhì)量或人數(shù)超限：公路上行駛的車輛、工程機械，其總質(zhì)量、軸載質(zhì)量、外形尺寸三者之一超過法定的限值標準。路面材料參數(shù)主要包括模量和泊松比。第七章1. 半剛性基層：水泥、粉煤灰、灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定或綜合穩(wěn)定土2. 柔性基層：碎類材料和瀝青穩(wěn)定碎半剛性基層分類：灰穩(wěn)定類、水泥穩(wěn)定類、工業(yè)廢渣穩(wěn)定類（二灰穩(wěn)定 ）（收縮特性遞減）剛性基層：水泥混凝土、貧混凝

14、土、碾壓混凝土。按組成特征又分為無結(jié)合料的碎類材料（如級配碎）、采用無機結(jié)合料的半剛性材料（水泥穩(wěn)定碎、二灰穩(wěn)定碎、灰土等）、采用瀝青（有機）結(jié)合料的瀝青穩(wěn)定碎等。半剛性材料： 在粉碎或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料（水泥灰工業(yè)廢渣等）和水，專業(yè)資料.經(jīng)拌合得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面基層為半剛性基層。無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理特性：具有一定剛度（應(yīng)力應(yīng)變特性）、受到重復(fù)荷載材料強度降低（疲勞特性）由于水分揮發(fā)和混合料部水化作用，材料水分減少（干縮特性），溫度收縮特性?；曳€(wěn)定類： 具有一定抗壓強度和彎拉強度且強度隨齡期廣滬件

15、增加，但因其吸水性、 透水性和水穩(wěn)定性較差， 只可適用于各公路路面的底基層和二級以下公路的基層，不得用作二級和二級以上公路高級路面的基層。在冰凍地區(qū)的潮濕路段和其他地區(qū)的過濕路段不宜采用灰土做基層和底基層。水泥穩(wěn)定類基層具有良好的整體性，足夠的力學(xué)強度、抗水性、耐凍性。初期強度較高，且隨齡期增長而增長。但水泥土禁止作為高速或者一級公路路面的基層，只可用作底基層工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層具有水硬性、緩凝性、強度高穩(wěn)定性好，呈板體，強度隨齡期不斷增加，抗水抗凍抗裂且搜索行銷，適應(yīng)各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等特點?？勺鞲呒壔虼胃呒壜访娴幕鶎踊虻谆鶎印６夯颐涸憾?+ 一定量粗集料二灰：灰粉煤灰第八章

16、1.車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。原因：永久變形的積累。瀝青路面裂縫按成因分為：橫向（荷載作用、面層縮裂、基層反射）、縱向（車輛荷載和大氣因素作用、不均勻沉陷、疲勞開裂）、網(wǎng)狀裂縫（路面整體強度不足）。裂縫是高等級公路專業(yè)資料.瀝青路面最主要的破損形式。2.瀝青路面的分類按強度構(gòu)成原理分：密實型、嵌擠型。按施工工藝分為：層鋪法、路拌法、廠拌法。根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性分為：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎、乳化瀝青碎、瀝青貫入式，瀝青表面處治。油比：瀝青與礦料質(zhì)量之比。瀝青混合料組成結(jié)構(gòu)形態(tài)有三種典型類型：密實懸浮、骨架空隙、密實骨架結(jié)

17、構(gòu)。3 .我國瀝青路面設(shè)計法采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論，以路表面表回彈彎沉值和結(jié)構(gòu)層的瀝青混凝土層拉應(yīng)力和半剛性及剛性材料基底拉應(yīng)力作為設(shè)計指標進行過路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計。城市道路應(yīng)增加剪應(yīng)力指標。瀝青破壞狀態(tài)：沉陷、推移、低溫縮裂、車轍（主變形）、疲勞（主開裂）瀝青面層層數(shù)：三（高、一），二（二、三） 、一（三、四）5.新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計步驟？1 ）根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，按設(shè)計回彈彎沉和容拉應(yīng)力兩個設(shè)計指標，分別計算設(shè)計年限標準軸載累計當量軸次，確定交通量等級和面層類型，設(shè)計彎沉值ld 和容拉應(yīng)力 R2 ）按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定

18、路段土基回彈模量值3 ）參考本地區(qū)工程經(jīng)驗，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)4 ）計算路面結(jié)構(gòu)表面彎沉值以及結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力。5 ）根據(jù)設(shè)計指標，采用多層彈性體系理論設(shè)計程序計算路面結(jié)構(gòu)設(shè)計層的厚度。6 ）對季節(jié)性冰凍地區(qū)，驗算防凍層厚度是否滿足要求 7 ）進行技術(shù)經(jīng)濟比較，選定最佳路面結(jié)構(gòu)案。專業(yè)資料.6.瀝青路面優(yōu)點：（ 1） 足夠的力學(xué)強度， 能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力。（ 2 ）一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞。（3 ） 與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全。（

19、 4 ） 有高度的減震性，可是汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲。（5） 不揚塵，且容易清掃和沖洗。（6 ） 維修工比較簡單，且瀝青路面可再生利用。第九章水泥混凝土路面分類：普通水泥混凝土路面（使用最廣泛）、鋼筋混凝土路面（適用于各種容易引起路面板裂縫的情況）、連續(xù)配筋混凝土路面（告訴顧客、一級公路個交通量特不餓大的重載道路） 、鋼纖維混凝土路面（地面高程或橫載受限場合）、復(fù)合式混凝土路面（降低造價或改建舊混凝土路面）、碾壓混凝土路面（不宜在高、一，一般用于二級以下公路，或作為高、一的剛性基層）、貧混凝土板（特重交通公路、高速公路、一級公路瀝青路面和水泥混凝土路面的剛性基層板）、混凝土預(yù)制塊路面（人行道、停車場、堆場、街道街區(qū)、次要道路、一般公路） 、裝配式混凝土路面（不宜在公路使用）混凝土面板平整度以3m 直尺量測為準1.水泥混凝土路面的特點：優(yōu)點：強度高 穩(wěn)定性好； 耐久性好； 色澤鮮明，有利于夜間行車，缺點： 對水泥和水的