26道岔慣性晃車整治總結

1、*市下行出站26號道岔晃車整治總結*市車間主任 各位工班長：大家好！在這辭舊迎新的2009年元月3日，我們在*市召開道岔晃車整治現(xiàn)場會，主要的議題是“如何改變思想、扭轉(zhuǎn)觀念、徹底解決我們車間慣性晃車問題”。段上計劃召開這個晃車整治會，而我們自己先開的目的，一是“笨鳥”先飛，二是近水樓臺先得月，三是時不我待。作為*市車間主任，我深感目前我們車間在全段京廣線晃車問題上的被動局面。王書記、張副主任和我多次就晃車問題進行研究，反復和工長在現(xiàn)場進行總結。在*長和技術科*工的支持下，在*現(xiàn)場檢查的啟發(fā)下，經(jīng)過這一個多月的努力，尤其是自12月24日開始進行了下行線26號道岔整治過程，讓我徹底改變了認識，更加

2、堅信了我們設備肯定能上去的信心和勇氣。下面我就此次26號道岔的整治過程進行一下介紹，希望通過此次現(xiàn)場會，各位工班長能更加清醒的認識到方法的重要性，并在今后的整治工作中，嚴格按既定的方法，有序作業(yè)。一、 問題的提出*市下行出站1、2組道岔，自2007年8月閆處長添乘以來，一直是個慣性晃車點。2008年上半年我們更換了基本軌后，晃車有所減緩，但到了10月份閆局長、都處長添乘檢查過程中，這仍然是個沒有根治的晃車點。會戰(zhàn)到12月23日，車載達到了0.12，人工添乘次次通知晃車。在這里我們沒有少投入，但效果不明顯。同時從我到工長普遍認為晃車過程中主要問題在基本軌磨耗上。12月23日上午10點，技術科*工

3、給我發(fā)個信息，通知說領導安排計劃在這里開個現(xiàn)場會，我感覺難度較大。一是對基本軌現(xiàn)狀沒有信心，二是對我們能否在1月5日前準備好倍感壓力。下午*工又打電話過來，并提出了一個建議性方案。我看后，和書記、*副主任及趙工長、宋工長商量研究，確定接手準備并給段里明確表態(tài)一事實上做好此次工作。二、 整治方案24日一上班，我和張主任及趙、宋兩位工長就到現(xiàn)場進行了檢查。在檢查中軌距、水平來看，仍然感覺基本軌尖軌尖端大8mm的軌距處所是晃車的關鍵。約9點，*長、技術科*和*工三人在書記的陪同下來到現(xiàn)場。在*的指導下，我們采用20、40m弦繩對26號道岔前后200米線路進行了測量。測量方式是間隔一根軌枕測量一處軌距

4、、水平和軌向。同時對道岔的整體狀態(tài)進行了全面評估。在結合各種檢查數(shù)據(jù)分析的基礎上，首先確定晃車點。以下是方案確定的過程。1. 晃車情況統(tǒng)計*市下行出站第一組道岔（26號）系領導添乘的慣性晃車點，自10月11日以來，無論是人工添乘還是車載、便攜及軌檢車檢查，偏差一直未能降下來。以下是近期的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。里程速度水加級別日期機車號車次備注402.835163.10220081221361D135車載402.836164.10220081221391D133車載402.846162.10220081223351D133車載402.851162.11220081222361D133車載402.851163

5、.06120081221421D123車載402.854114.1022008122110118N225車載402.854115.10220081223771481車載402.856162.10220081223421D123車載402.857115.1222008122261K21車載402.858165.10220081221541D527車載402.859136.10220081221130T253車載402.861114.0612008122310105N225車載402.909115.0612008122261K21車載403.104115.1022008122261K21車載403

6、.132165.10220081221541D527車載403.149163.10220081223351D133車載403.154164.06120081221421D123車載403.159162.10220081222361D133車載403.177164.10220081221361D135車載403.180164.06120081221391D133車載403.189164.06120081221421D123車載403.213162.06120081223351D133車載402.8371640.06220081220125便攜402.8751640.09220081220125便

7、攜402.9471640.07220081220125便攜402.857162-0.1120081217DJ動檢車402.8681620.07120081217DJ動檢車402.9371620.08120081217DJ動檢車402.9481620.12120081217DJ動檢車402.951162-0.1220081217DJ動檢車從數(shù)據(jù)分析來看，軌檢車出水加II級是不應該的，同時從中可以看出，車載集中在402.835-860為一處，另外402.910和403.103各一處晃車。26號道岔尖軌尖端里程為402.840，根據(jù)偏差報警的特點，我們確定晃車自402.780左百開始形成。2. 晃車

8、圖上分析通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計后，我讓*主任對軌檢車圖進行了分析。通過圖上分析，與段上反復強調(diào)的線路大向完全一致辭。附下圖。從圖上分析來看，問題主要集中在動態(tài)一側(cè)高不良、線路大方向、軌枕空掉形成三角坑、軌距不良，同時從垂加線型來看，鋼軌也存在一定的波磨。從道岔有害空間測量水加二級的位置來看，晃車點在尖軌以北處所，也就是說集中較多的處所不是因基本軌磨耗而形成的晃車?；拒壞ズ牟课坏幕诬嚳赡芤?02.909的晃車值。也就是說在不換基本軌的前提下，我們應該可以消除26號單組道岔的晃車。3. 現(xiàn)場調(diào)查情況以下是12月24日上午，*長、*等和我們共同對現(xiàn)場調(diào)查后整理的資料。 （1） 全站儀測量。我們車間全站儀測

9、量的次數(shù)不少，但我們沒有直正的用好。這次段里又安排了一次測量，我們首先全面根據(jù)測量組原測量的數(shù)據(jù)，進行精確定位。要求根據(jù)測量結果全面撥正后，實現(xiàn)圖上消滅大方向。通過測量數(shù)據(jù)來看，上行狀態(tài)比下行略好一些。設計中主要是考慮以道岔撥量少為主，所以在設計上兩頭直線需要順一些。行別里程撥道量行別里程撥道量行別里程撥道量行別里程撥道量下4027000下40309013上4025500上40295010下402710-3下40310015上4025601上40296013下402720-4下40311017上4025703上40297015下402730-8下40312018上4025800上4029801

10、7下402740-12下40313019上4025900上40299017下402750-12下40314418上4026000上40300018下402760-14下40315020上4026101上40301019下402770-16下40316022上4026204上403020下402780-19下40317022上4026306上40303515下402790-21下40318020上4026404上40304018下402800-23下40319021上4026503上40305018下402810-23下40320019上4026603上40306015下402820下40321

11、018上4026700上40307016下402830-26下40322019上4026801上40308022下402840下40323022上402690-4上40309022下402852-24下40324019上402700-5上40310025下402860-25下40325017上402710-6上40311028下402870-23下40326013上402720-5上40312032下402880-23下4032708上402730-740313029下402890-224032843上402740-1440314027下402900-194032900上402750-1540

12、315032下402910-17上402760-1640316034下402920-18上402770-1140317028下402930-17上402780-1040318027下402940-13上402790-1040319026下402950-12上402800-1040320023下402960-9上402810-840321024下402970-7上402820-340322024下402980-9上402830-640323026下402990-2上402840-640324026下4030001上402851-740325024下4030103上402860-640326025

13、下4030203上40287040327017下4030305上402884-740328015下4030408上402890-340329013下4030509上402904140329911下40306010上402910140331011下403070上40292004033207下40308014上40293044033301上40294064033400（2） 現(xiàn)場20米弦繩測量（外口）枕木號方向備注枕木號方向備注枕木號方向備注11.897-2193131.299-11951511010197271103-0.519929010512011110107-120311301090205

14、1.51501110.52070.5170.2113020901911151211-0.521-21172一動213023-1.51192215025-11211.5217127-212312191.529-1125-1221031-0.61270223-1330129-1.5225-0.53501310227-0.5370.3K402+8001330229039-1.5135-1231-0.541-0.5137-1233-0.54301390235045014102370.5470.514302390.549114512410.551014702430.8531149-12450550.81

15、51-1.524757-2153024959-3.5護軌155025161-3157025363-1159025565-1161-0.525767-21631.525969-0.61651.52617111671263730169126575317102677721730269792175127181217722738321791.5275852.5181227787318322798921852281912.518712839321891285950.51910.5287（3） 40米弦繩測量數(shù)據(jù)（里口）枕木號軌距水平方向備注枕木號軌距水平方向備注1026號尖向北29-0.530.531-2

16、5-233-3.57-335-49-337-3.511-2鋼枕139-413-241-315-443-317-645-319-5鋼枕247-221-349-4.523-4.551-4.5護軌25-2.553-2.527-1.555-3測量同時對軌距和水平進行了測量，從測量結果來看，除基本軌尖軌尖端處軌距大8mm外，靜態(tài)下軌距和水平幾何尺寸以及變化率都較好。但從用20m弦繩測量的結果來看，軌向變化率、長波軌向與段的要求明顯不達標。段上要求的是一繩間不允許大于2mm，二繩間不允許大于3mm且百米內(nèi)不允許有兩處及以上，但我們測量的數(shù)據(jù)中40m范圍內(nèi)長波軌向最大6.5mm，百米內(nèi)達3處以上。（4） 軌

17、件狀態(tài)及零配件26號尖軌尖部基本軌磨耗問題比較突出，這也是晃車關鍵點爭執(zhí)的焦點。通過車載報警位置來分析，此處位置在K402+850，報警點在K402+860以北的點不可能由此引起。但這處軌距較大，具體整治以直向為主，不能因軌距而造成線路方向。除基本軌外，其它軌件狀態(tài)良好，轍叉已焊聯(lián)。護軌磨耗需要進行調(diào)查，或要更換。軌下墊板需要處理，尤其是貝氏體轍叉下的墊板，必須全面處理。不允許存在調(diào)高墊板。個別混凝土枕T型螺栓失效的，必須處理。（5） 人工添乘24日晚上，*工添乘D527后給我打電話，告訴我在進入前就有感覺，重點在護軌處。因此全面撥正線路，處理護軌處的方向是消除26號道岔晃車的重點。4. 整治

18、計劃（1） 結合數(shù)據(jù)，在12月25日前完成定位數(shù)據(jù)，按要求采用繩拉的方法確定間隔5米的撥量點。撥前必須按測量數(shù)據(jù)精確定位。（2） 力爭在12月28日前完成撥道。（3） 29日進行撥道后的搗固、整細工作。同時力爭完成打磨工作。主要打磨所有焊縫，要求不平順軌面低于0.4mm，作用邊順向不大于0.5mm。貝氏體轍叉奧貝鋼與鋼軌組裝處、奧貝鋼心尖，防止掉塊。（4） 更換直股護軌，利用60新軌重新制作減磨護軌。（5） 安排更換14道岔，同時利用點焊接六眼轍叉。盡量多焊。（6） 在1月3日前重點搗固，消滅三角坑、空吊。岔區(qū)爭取做到無板。全面消除墊板，吊板。（6） 1月4日前完成零配件整治。消除失效T型螺栓

19、、零配件失效等工作。利用天窗對接頭進行全面打磨。（7） 通過和*、*及*工溝通，我想為徹底改變大家的認識，當然包括我原來的誤解，在基本軌磨耗嚴重的情況下，不換軌件，通過全面撥正線路，也能消滅慣性晃車點。*提出的“分析先于整治、方案重于作業(yè)、基礎方為根本”和“基礎達標、快速創(chuàng)優(yōu)”的理念也是我們此次整治的基本思路。三、 整治過程在方案確定后，我和書記、張副主任進行了分工。根據(jù)*工要求，倒排工期。方案確定中，段里明確要求一是全線定位嚴格按設計資料提前定位、自己制作減磨護軌、全面撤板搗固、全面打磨不平順接頭等工作。根據(jù)這些任務，我們對維修工區(qū)和檢修工區(qū)進行了分工，整治過程如下。1、24日現(xiàn)場調(diào)查、全站

20、儀測量、調(diào)查工作量。下午開始拆下舊護軌，維修工區(qū)制作。當天夜里20：00點收到設計的測量數(shù)據(jù)后，我和張主任連夜整理核實。晚上*工添乘527核實晃車點。2、25日現(xiàn)場定位、完成護軌制作。安排打磨。3、26日利用下行天窗，全面撥正線路，撥了26號道岔、12號道岔。并開始進行撤板搗固。安裝減磨護軌。4、27日撥正12號道岔以南及2號道岔線路。5、28日全面整細撥正線路。6、29日全面打磨、撤板搗固，處理螺栓失效、調(diào)整快不密貼。周工添乘后，*工通知晃車點減少，但叉心處仍有感覺。7、30日全面改道，突出三率整治。上午*工到現(xiàn)場，檢查中發(fā)現(xiàn)貝氏體轍叉翼軌下墊板沒有撤除，從貝氏體心部到翼軌過渡中落差較大，有

21、沖擊角。在撤除墊板的同時，在心軌下墊了2mm尼龍墊片。晚上*工再次添乘527，感覺叉心點消除，集中在尖軌中部。另外對402+910處前后的報警現(xiàn)場進行了分析，提出了應加強打磨，改善軌輪關系的意見。8、31日全面整細，并在尖軌中部進行作業(yè)。但效果不明顯。周工添乘仍然在尖軌中部晃車。安排打磨。9、2009年元月1日。上午*工到現(xiàn)場，就尖軌處晃車處所進行分析，確認應是限位器頂死所造成。建議放到3月份再處理。整理7道、3道高低等幾何尺寸，全面清理道床。四、 整治結果到今天為止，各種檢查數(shù)據(jù)通過分析來看，一是晃車點減少，二是每天報警個數(shù)減少，三是車載報警值減少，四是通過黃局長添乘來看，*市南岔區(qū)沒有晃車

22、是難得的一次。這說明在*的要求下，我們認真貫徹*長的要求，采取集中整治的方法進行整治收到了一定的效果。序里程速度水加水加級別日期機車號車次人工感受1.1402.858165.10220081221541D527南岔區(qū)晃車明顯，下行出一、二1.2403.132165.10220081221541D5272.1402.862165.10220081225541D5272.2403.151165.10220081225541D5272.3403.208165.06120081225541D5273.1402.866165.11220081226541D12526號進岔前晃車、護軌處晃車、尖軌處晃車、

23、12號道岔尖軌處晃車、岔心處晃車3.2402.918165.10220081226541D1253.3403.120165.06120081226541D1253.4403.164165.11220081226541D1254.1402.871165.10220081227541D527叉心處晃車、尖軌處晃車、12號尖軌前后晃車4.2402.901165.06120081227541D5274.3402.936165.06120081227541D5274.4403.135165.10220081227541D5275.1403.124165.06120081231541D527尖軌中部仍有晃

24、車的感覺，明顯低5.2403.158165.10220081231541D5276.120090102541D527尖軌中部略有感覺。不知有無數(shù)據(jù)五、 感想通過此次整治，我有很多感觸。我從一個計算機盲到現(xiàn)在及時根據(jù)段下發(fā)的軌檢車資料進行看圖分析，我個人認為我從思想上有了很大的轉(zhuǎn)變。尤其是通過此次26號道岔的整治，*、*和*工面對面的交流和溝通，讓我對晃車的概念有了一個更為清晰的認識。下面我總結了在整治過程中需要突出注意的幾點，請各位工、班長參考。其實我們車間的差距我在今天有了一個結論，拿三個站的晃車來比，結論是“以前我們的認識、方法有問題”。我下面我談談我的體會和大家共勉。1、 落實*要求不動

25、搖*在我段南岔區(qū)現(xiàn)場檢查后，針對現(xiàn)場問題提出了“基礎達標、快速創(chuàng)優(yōu)”的理念。這一理念的其實，需要我們從基礎抓起。凍結接頭失效、基本軌為何磨耗、第二限位器沒有安裝、接頭不平順等問題全是基本方面的問題。我在安排上由于站線更換木枕、集中修、換軌、搗固等各種施工的影響，沒能很好地抓好基礎整治工作，只是做了安排，沒能盯住工區(qū)從線路方向做起，這是我做得不到位的地方。通過此次整治，*提出的“分析先于整治、方案重于作業(yè)、基礎方為根本”的思想得到了很好的體現(xiàn)。和*、*等商定方案、添乘感覺，整個整治過程有序可控。在今后我一定從車間要求，先抓方案，后抓作業(yè)效果。確保干一處保一處。2、 貫徹*要求不動搖*在多次現(xiàn)場檢

26、查中，對三率提出了要求，通過現(xiàn)場檢查來看，軌向及變化率遠達不到要求。*要求采用40m弦測量，我們在今后必須嚴格落實這一要求。今后只要有偏差，現(xiàn)場調(diào)查必用繩。絕對不憑眼看，先做不用道尺檢查的活，細整方向。針對尖軌、基本軌磨耗問題，改換的必須換，但不能把這當成晃車的借口。3、 落實技術科指導意見不動搖技術科在整治偏差中做了詳細的安排，尤其是對作業(yè)順序有比較明確有界定，但這一工作在我們車間落實的還有一定的差距，有些班長一不看圖，二不用繩，除了軌距水平軌向，不知道有長波軌向和高低，不知道接頭打磨三率。這是我們晃車整治不力所在。在今后的作業(yè)中，要求各位必須看圖紙，在全面撥正方向前不在軌距和水平上做精細工

27、作。軌距、水平的精細必須建立在線路長波軌向和高低完全達標的前提下。其次是突出打磨，從輪軌關系出發(fā)研究晃車。4、 定位控制是關鍵經(jīng)過這次測量、撥正，在技術科的指導下，我們執(zhí)行先定位后作業(yè)的思路，通過實踐來看效果明顯，且一次到位。段正安排測量工區(qū)把咱們車間的岔區(qū)先測一次，測后即定位。我們這次測量后的數(shù)據(jù)一定要用好，具體由張主任負責。自今年開始每季度要測量一次定位樁的數(shù)據(jù)，超限時全面撥正。具體測量工作由工長負責。5、 輪軌關系是關鍵這次整治作業(yè)中我感觸最深的是有關輪軌關系的探討，在研究方案的整個過程中，我認為段上強調(diào)的從表象找根源，解決晃車找關鍵的思路是清晰、正確和可行的。具體表現(xiàn)在以下幾個方面： 晃車里程位置的確定：車載