201401002 冬季靠泊海參崴港口注意事項20140126

1、尊敬的徐船長，您好！得悉貴輪此次要靠泊海參崴作業(yè)，根據(jù)天氣預報，該地區(qū)在28日最低溫度為-130C，并且有高吹雪，需要特別注意。雖然我們在公司討論過寒冷天氣靠泊港口的注意事項，并已經(jīng)給您一些寒冷海區(qū)航行注意事項的資料，但是這艘船舶自2010年接船以來至今，尚未抵達這么高緯度的地方，船上的船員不一定都有寒冷地區(qū)的經(jīng)驗，所以這需要您帶領并督導貴輪所有人員共同參與才行。因此，公司擬函一份，請您轉(zhuǎn)交全體人員閱讀并參考、執(zhí)行，預防事故的發(fā)生。一、 進入寒冷海區(qū)的提前計劃：1. 所有設備處于可用狀態(tài)：船舶在寒冷海區(qū)內(nèi)航行，要保證所有的機械與設備保持完全的操作可用狀態(tài)。 2. 風險評估: 由于寒冷氣候與冰況

2、會對船舶的安全操作能力造成直接的傷害，所以要進行風險評估，以確定潛在的風險，并采取相應的保護與預防措施。 3. 船員準備：提前告訴所有船員船舶將要航行的海區(qū)狀況，提醒大家注意防寒、保暖、防凍事項。 4. 通知有關方：在進入寒冷海區(qū)前，船長或船東需提前一段時間通知有關方（租家、代理等），以取得相關指導。5. 物料準備： 服裝，腳部保護，防護眼鏡，食物，藥品，維他命，浸水服，防護用品，測量設備，機械備件等。6. 航行信息：海圖，航行指南，寒冷海區(qū)圖，潮流圖等，船副需要查出海區(qū)、港口的相關資料并通過相關人員；7. 記錄：謹記將所采取的措施記錄在駕駛與輪機日志 二、 靠近寒冷海區(qū)的跡象：以下現(xiàn)象可以作

3、為船舶是否接近寒冷海區(qū)的判斷，請駕駛員注意： 1. 如果持續(xù)觀察，海水溫度的變化可以作為判斷接近寒冷海區(qū)的參考。 2. 在寒冷海區(qū)，如果遠離陸地，海面突然變得平靜，表示船舶在接近大塊浮冰的下風。 3. 大冰塊相互積壓，或者冰塊破裂落入水中會發(fā)出雷鳴的聲音。 4. 發(fā)現(xiàn)海面漂浮的小塊浮冰，并注意觀察密集度的變化。5. 在接近大的冰塊的時候，會聽到冰塊破裂的響聲。 6. 利用雷達探測海冰的局限性要充分考慮。三、 航行注意事項：水深： 使用回聲測深儀幫助進行水深測量。在流冰嚴重的地方，由于船底氣泡的干擾，探測的水深信息很可能不準確。電羅經(jīng)： 為了躲避浮冰的沖擊，船舶的航向與航速頻繁改變，會沖擊電羅經(jīng)

4、的準確性。當值駕駛員要勤觀測，確保其穩(wěn)定性。雷達使用：雷達是測定船位的很好的方式，但是海岸線的情況，可能由于大量冰情的存在而與海圖的標注不符，造成無法在雷達顯示上準確辨別；雷達常常無法發(fā)現(xiàn)海冰或冰山，因此在寒冷海區(qū)附近要保持嚴格的瞭望，及早發(fā)現(xiàn)冰情。 吃水差：船舶要保持尾傾，保證螺旋槳完全浸沒在海水中一定距離。同時要注意不要過度尾傾，以免影響船舶的操縱性能。螺旋槳與舵是船舶在寒冷海區(qū)航行不可缺少的部分。 船速：如果船速太慢，有被冰住的風險。如果航速太快，可能由于冰塊的沖擊，對船首部分造成嚴重損壞。船舶速度要逐步改變以保證安全的航向與舵效，以及船體結(jié)構(gòu)的安全。冰情報告：如果遇到危險浮冰，或者遭遇

5、零度以下溫度伴隨七級以上大風造成船舶結(jié)冰的情況，船長需進行強制報告。 主機與舵機： 在結(jié)冰海面，主機如果一定需要進行全速后退，在這種情況下，舵必須保持在正舵位置以避免損壞。 舵： 要盡量避免頻繁、劇烈的用舵。海冰對舵面的沖擊會對舵以及舵桿造成嚴重的損壞。 錨： 在冰情嚴重的區(qū)域，盡量避免拋錨。如果有拋錨，要特別注意，由于錨鏈船殼至海面部門可能積聚的冰塊，錨鏈會在收錨時突然斷裂。 冰情聚集： 在船體以及高層建筑上聚集結(jié)冰是很危險的。在霧天、雨天或雪天以及海浪漂濺的情況下更容易發(fā)生。上層重量的增加會影響船舶的穩(wěn)性，而且會對船舶設備、船上人員造成傷害。 水艙： 壓載艙與淡水艙不可以100%裝滿。最多

6、90%滿載以保證足夠的結(jié)冰膨脹空間。 四、 甲板檢查表 （參考）n 應提供船員防護衣物以及隔熱防護服。 n 所有的甲板設備與索具應該用帆布進行覆蓋。 n 除冰合成涂料應該備好。甲板與高層建筑在進入寒冷海區(qū)前要進行涂層。 n 所有放殘閥要進行檢查，淡水、海水與壓縮空氣管路應進行放殘防止結(jié)冰。 n 救生艇淡水柜要放至90%，留出結(jié)冰膨脹空間。 n 所有的消防、救生設備要進行檢查確保隨時可用。 n 如果天氣寒冷，在露天甲板處所的工作，只有在必須的情況下進行。 n 所有的航行設備要進行測試，保證在進入寒冷海區(qū)前處于可用狀態(tài)。 n 應急電源電池應保護在雨雪遮蔽的地方。n 值班的人員組成應提早安排好。n

7、水艙的空氣管保持暢通。n 救生艇的插銷，綁扎繩用牛油保持潤滑。n 纜車的齒輪要潤滑，保持自由活動。n 克令吊的滑輪與鋼絲要保持潤滑，防止凍結(jié)在一起無法分離。n 甲板排水孔保持通暢，可使用蒸汽、熱水或者除冰鹽粒。n 水手長間的進水探測浮子要保持松動。n 舷梯的綁扎鋼絲，移出點保持可以自由移動。n 纜繩要送到物料間，不可以盤在甲板上。n 艙蓋開啟的滑輪通道在開啟前要保持清爽無冰。n 除冰鹽粒要灑在碼頭工人使用的通道上。n 雙側(cè)的錨鏈送出2-3扣，使錨爪離開錨床。n 錨鏈孔用帆布蓋住，防止在錨鏈孔內(nèi)積冰。 n 白天，甲板積冰盡量清除入海，防止厚冰的形成。 n 在每一個班結(jié)束的時候，舵要測試滿舵對滿舵

8、。 n 淡水艙要放至90%，留出膨脹空間。 n 每隔一段時間測試汽笛。 n 保持甲板最低部位的消防栓開啟（包含bosun store 內(nèi)的部分，曾有一艘船舶，甲板管路沒有完全疏水，導致BSN STORE間的消防管路漲裂，啟動消防泵時，導致船艏的BSN STORE進水電器浸泡燒毀。）。 n 錨鏈沖洗閥保持開啟。 n 要使用甲板液壓設備時（開關艙、系帶攬、吊機時），提早通知機艙，以便提早決定是否增加發(fā)電機數(shù)量，提早讓液壓系統(tǒng)的液壓油在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，增加液壓油的油溫，減低粘度和阻力。）五、 機艙檢查表 （參考）n 氣動管路、濾器的控制管路要進行放殘。 n 淡水艙的水位觀察管要將水放空。 n 液壓設備，

9、舵機設備，甲板設備要在使用前4小時保持無負荷運轉(zhuǎn)，以便將液壓油保持在符合運作下的溫度。 n 液壓設備與其他電氣設備的加熱器要在進入寒冷海區(qū)前開啟。甲板設備、生活區(qū)的加熱裝置要提前進行檢查，保證其正常運轉(zhuǎn)。 n 主輔機設備要保持備便，隨時可用。 n 如果必要，液壓油需要換成低溫滑油。（本條，目前船上不可能了，建議采用提早開啟循環(huán)方式）n 進入寒冷海區(qū)前，緊急消防泵的冷卻水要放空。 n 保持兩臺發(fā)電機運轉(zhuǎn)。 n 檢查中央冷卻水，防止結(jié)冰。 n 海底閥箱要檢查防冰，蒸汽閥要開啟（如有）。 n 進入機艙空間的冷空氣要盡量減少（控制風扇與通風擋板）。機艙的空氣可以通過通風口和天窗的通道進行換氣，減少流通

10、距離。 n 為了保護鍋爐與節(jié)熱器，煙囪的擋風板要關閉。 n 滑油與燃油的凈油機要保持運轉(zhuǎn)。 n 所有的燃油濾器要經(jīng)常清潔，因為低溫會增加油內(nèi)蠟的凝結(jié)。 n 油水分離器保持運作。n 盡量不要操作主機倒車。應告知引水員，如果需要可以申請拖輪。 n 電機員要用聚乙烯泡沫包裝電氣設備防止冷凝水結(jié)凍。 n 保持壓載艙附近的燃油艙加熱打開。 n 隨時檢查海水泵浦的進出口壓力，必要時用蒸汽解凍，特別關注海底門因為浮冰而堵塞。外部加熱或者加熱燈要開啟，保持對港口不用的泵浦的加熱。如發(fā)現(xiàn)浮冰堵塞海水濾網(wǎng)，請及時拆開海水濾網(wǎng)用消防水沖刷。拆解海水濾網(wǎng)的工具要放在傍邊備便隨時可用。曾有一艘船舶在德國河道時，因為主海

11、水泵吸口濾網(wǎng)因為浮冰而堵塞，冷卻水不足，導致發(fā)電機跳電而造成緊急局面。如發(fā)電機有增加快速接口用來接消防系統(tǒng)水的冷卻的，請備便。n 檢查海水系統(tǒng)，是否有內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，如有增加內(nèi)循環(huán)量。 n 燃油與柴油應準備充足，甚至需準備航程時間的兩倍。 n 請二管輪提早做好輔鍋爐的保養(yǎng)，避免臨時在港停爐保養(yǎng)，要確保在寒冷區(qū)域輔鍋爐處于可用狀態(tài)。n 機動航行時，如有出現(xiàn)軸系有突然的跳動，要注意檢查螺旋槳可能達到冰的可能。六、 壓載水壓載水的存量，對船舶安全與載貨量有很大的影響： 1. 計算壓載水量，保持螺旋槳在水下至少70厘米，并且保持船首在水下。 2. 每個艙內(nèi)水量保持低于90%。 3. 在測量管內(nèi)注入乙二醇或防凍鹽粒，防止結(jié)冰。 4. 透氣管要保持通暢防止結(jié)冰。 5. 打、排壓載水的時候保持人孔打開，保證空氣流通。 6. 合適的空氣接頭保持備便，隨時清潔測量管。 7. 壓載水暴露在空氣中，會發(fā)生結(jié)冰的可能。水線下的壓載水一般不