汽車系統(tǒng)簡稱74127

1、汽車系統(tǒng)簡稱1、ABS 防抱死制動系統(tǒng) 2、EBD電子制動力分配 3、EBA緊急制動輔助裝置 4、CBC轉(zhuǎn)彎制動控制 5、BAS制動力輔助系統(tǒng) 6、BA 機(jī)械制動輔助系統(tǒng) 7、ASR驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng) 8、TCS循跡控制系統(tǒng) 9、TRC牽引力控制系統(tǒng) Traction Control 10、ESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng) 11、DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) 12、VSC電子穩(wěn)定裝置 13、MSR發(fā)動機(jī)阻力矩控制 14、EDS電子差速鎖 15、OBD車載自動診斷系統(tǒng) 16、HUD抬頭數(shù)字顯示 Heads Up Display 1、ABS是剎車防抱死系統(tǒng)ABS工作時就相當(dāng)于以很高的頻率進(jìn)行點(diǎn)剎，于是在緊急情況

2、下踩制動踏板，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總泵發(fā)出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。由于制動總泵在不斷調(diào)整制動壓力，從而對制動踏板有連續(xù)的反饋力。因此，在這種情況下，一定要“堅定不移”地踩住制動踏板，同時采取積極措施避險。 2、EBD是電子制動力分配系統(tǒng)EBD用高速計算機(jī)在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運(yùn)動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。 當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮

3、短汽車制動距離。 EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。 3、EBA是電子控制煞車輔助, 這個系統(tǒng)可以感應(yīng)駕駛?cè)藢ι奋囂ぐ宓淖鲃有枨蟪潭? 當(dāng)電腦從煞車踏板所偵測到的煞車動作, 來判斷駕駛?cè)舜舜紊奋嚨囊鈭D, 如果是屬於非常緊急、急迫的煞車, EBA此時將會指示煞車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使 ABS發(fā)揮作用, 而使煞車力更快速的產(chǎn)生減少煞車距離, 電子控制煞車輔助系統(tǒng)尤其是對於腳力較差的婦女及高齡駕駛者, 在規(guī)避緊急危險的煞車時甚有幫助 ESP是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動

4、輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。 4、CBC轉(zhuǎn)彎制動控制     又稱彎道自動控制（CBC）。在車輛轉(zhuǎn)彎制動時，CBC與防抱死系統(tǒng)（ABS）配合工作，從而減小過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的危險。即使在惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。有些高版本的ABS系統(tǒng)中包含CBC功能。 如果檢測到汽車可能正在滑行，CBC系統(tǒng)降低發(fā)動機(jī)功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車采取必要的糾正措施。因此，CBC能在1秒鐘的時間內(nèi)使汽車在所選

5、道路上穩(wěn)定下來。然而，即使如此先進(jìn)的系統(tǒng)也不能違背自然規(guī)律，因此駕駛員應(yīng)始終保持最佳的狀態(tài)，了解路況，用心駕駛。 CBC蘊(yùn)涵復(fù)雜的計算機(jī)控制技術(shù)，即“穩(wěn)定性算法”，它能識別掛車負(fù)重，并對增加的汽車負(fù)重進(jìn)行自動補(bǔ)償。 5、BAS制動力輔助系統(tǒng)：BAS英文全稱為Brake Assist System（制動力輔助系統(tǒng)）。據(jù)統(tǒng)計，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設(shè)計。它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會在不到1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的剎車距離。

6、 6、BA 機(jī)械制動輔助系統(tǒng)，也稱為BAS。為EBA電子緊急制動輔助裝置的前身。能判斷駕駛者剎車動作，在緊急剎車時增加剎車力，縮短剎車距離。它根據(jù)駕駛員踩下踏板的力度及速度、將制動力適時加大，從而提供一個有效、可靠、安全的制動。對老人和女性（腳力不足者）幫助奇大。還有縮短制動距離的效果。 7、ASR驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng) 驅(qū)動防滑系統(tǒng)ASR全稱：Acceleration Slip Regulation -驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng)。 它屬于汽車主動安全裝置。又稱牽引力控制系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。 另：自動服務(wù)器恢復(fù)，可監(jiān)視服務(wù)器性能，并在發(fā)生關(guān)

7、鍵故障后使服務(wù)器恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài) ASR的作用：它的主要目的是防止汽車驅(qū)動輪在加速時出現(xiàn)打滑，（特別是下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上，當(dāng)汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有 ASR的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑；如是后驅(qū)動的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動的車輛容易方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整個車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向;最重要的是車輛轉(zhuǎn)彎時，一旦驅(qū)動輪打滑就會全車一側(cè)偏移，這在山路上極度危險的，有

8、ASR的車剛一般不會發(fā)生這種現(xiàn)象。      ASR的原理:ASR是ABS的升級版，它在ABS上加裝可膨脹液壓裝置、增壓泵、液壓壓力筒、第四個車輪速度傳感器，復(fù)雜的電子系統(tǒng)和帶有其自身控制器的電子加速系統(tǒng)。 在驅(qū)動輪打滑時ASR通過對比各輪子轉(zhuǎn)速，電子系統(tǒng)判斷出驅(qū)動輪打滑，自動立刻減少節(jié)氣門進(jìn)氣量，降低引擎轉(zhuǎn)速，從而減少動力輸出，對打滑的驅(qū)動輪進(jìn)行制動。 減少打滑并保持輪胎與地面抓地力的最合適的動力輸出，這時候無論你怎么給油，在ASR介入下，會輸出最適合的動力。 8、TCS是牽引力控制系統(tǒng)又叫循跡控制系統(tǒng)TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(

9、這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。 9、TRC（牽引力控制系統(tǒng) Traction Control） TRC是防止車輛起步或加速時車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的裝置。 TRC的概念/后輪驅(qū)動車輛                在冰雪等濕滑路面上，車輛急起步或急加速時，車輪容易發(fā)生空轉(zhuǎn)。         TRC能夠通過傳感器感知車輛

10、在起步或行使過程中驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況，控制驅(qū)動輪制動油壓以及發(fā)動機(jī)的動力輸出，提供最恰當(dāng)?shù)尿?qū)動力，防止驅(qū)動輪發(fā)生空 TRC的定義 TRC的功能     該裝置是在易滑路面上車輛起步及加速時，控制多余驅(qū)動力，避免造成驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，確保車輛的轉(zhuǎn)方向穩(wěn)定性和驅(qū)動力適度。     車輪一旦打滑，ECU會根據(jù)輪速傳感器傳遞的信息，檢測打滑情況，瞬時減少發(fā)動機(jī)的輸出，并根據(jù)要求加以制動，TRC通過上述程序，控制多余的驅(qū)動力，防止打滑。     TRC工作時，打滑指示燈(參照P168)閃爍，此時，偶爾會感到車輛振動，但

11、這是制動控制造成的，并非異常。從泥濘路面及積雪路面上行駛而需要加大發(fā)動機(jī)功率，此時可操縱TRC置于OFF上，提高牽引力。 TRC的結(jié)構(gòu)     輪胎打滑時，安裝在四個車輪上的傳感器發(fā)出信號，然后進(jìn)行比較，驅(qū)動輪信號比其他輪強(qiáng)時，ECU即判斷為該輪打滑，此時對打滑輪胎的驅(qū)動力施加制動，或暫時控制發(fā)動機(jī)輸出功率，抑制打滑。 TRC與輪胎的關(guān)系     TRC依據(jù)輪速傳感器發(fā)出的信號進(jìn)行工作，所以四個車輪中只要某一輪胎與其他不同，就會輸出信號，使ECU做出錯誤打滑判斷。     輪胎狀態(tài)對該裝置影響很大，所以務(wù)

12、必細(xì)心注意輪胎狀況。請不要過分依賴TRC的作用，即使TRC處于工作狀態(tài)，控制車輛的方向穩(wěn)定性的能力具有局限性，不規(guī)范駛駕容易造成事故，請用心安全駕駛，在打滑指示燈閃爍時，尤其要慎重駕駛。 工作條件 1、一般情況下，只要發(fā)動機(jī)啟動，TRC就處于可工作狀態(tài)。 2、以下情況下，TRC不工作 1)出現(xiàn)VSC警告指示時。 2)處于保養(yǎng)模式時。  10、ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR

13、發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。 ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨(dú)立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨(dú)立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨(dú)立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。 ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于

14、未然。 11、DSC 汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)性能類似德國博世公司的ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）可在汽車高速運(yùn)動時，提供良好的操控性，防止車輛發(fā)生甩尾或者漂移現(xiàn)象，從而獲得精準(zhǔn)的操控性。是電子主動安全保護(hù)系統(tǒng)的一種。 由于ESP名稱已經(jīng)被德國博世公司注冊。故其他公司開發(fā)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)只能使用其他名稱。如DSC。 12、VSC電子穩(wěn)定裝置 豐田、雷克薩斯稱esp為VSC 電子穩(wěn)定裝置(ESP) 電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級車上的。ESP實際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從

15、動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。 對于ESP不同的車型，往往賦予其不同的名稱，如BMW稱其為DSC，豐田、雷克薩斯稱其為VSC，而VOLVO 汽車稱其為DSTC，但其原理和作用基本相同。只不過是廠商的不同叫法 13、MSR(Motor control Slide Retainer) 發(fā)動機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)。在某些特殊情況（在高速時換檔或在低附著系數(shù)路面上行駛時突然松開油門）下發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生較大的阻力矩導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定，這時MSR能自動降低發(fā)動機(jī)阻力矩，保證車輛行駛

16、的穩(wěn)定性。是防止發(fā)動機(jī)突然出現(xiàn)較大阻力后驅(qū)動輪路面附著系數(shù)突然下降的功能，比如你在雪地里，突然收油，MSR會控制發(fā)動機(jī)不讓牽引力太快下降，保證車輛行駛穩(wěn)定性。 MSR是德語MotroSchleppmomentRegelung的縮寫，意思為發(fā)動機(jī)牽引力控制，等同于EDTC Engine Drag-Torque Control。 14、EDS，英文全稱為Electronic Differential System，即電子差速鎖，它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進(jìn)行控制。因為差速器允許傳動軸兩側(cè)的車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，如果傳動軸某一側(cè)的車輪打滑或

17、者懸空時，會造成另一側(cè)車輪完全沒了動力，當(dāng)EDS電子差速鎖通過ABS 系統(tǒng)的傳感器，自動探測到由于車輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的現(xiàn)象時，就會通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止作用。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運(yùn)行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低于40kmh時才會啟動，主要是防止起步和低速時打滑。 15、OBD車載自動診斷系統(tǒng) 【OBD簡介】 OBD是英文On-Board Diagnostics

18、的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況隨時監(jiān)控汽 車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。 從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進(jìn)的OBD-在20世紀(jì)90年代中期產(chǎn)生，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照OB

19、D-的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，在20世紀(jì)90年末期，進(jìn)入北美市場的汽車都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置OBD。 OBD-與以前的所有車載自診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴(yán)格的排放針對性，其實質(zhì)性能就是監(jiān)測汽車排放。當(dāng)汽車排放的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發(fā)污染量超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，故障燈就會點(diǎn)亮報警。 雖然OBD-對監(jiān)測汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此，比OBD-更先進(jìn)的OBD-產(chǎn)生了。OBD-主要目的是使汽車的檢測、維護(hù)和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護(hù)的要求。OBD-系統(tǒng)會分別進(jìn)入發(fā)動機(jī)、變速箱、ABS等系統(tǒng)ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用

20、小型車載通訊系統(tǒng)，例如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級對其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。因此，OBD-系統(tǒng)不僅能對車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對違規(guī)者進(jìn)行懲罰。 據(jù)了解，國內(nèi)合資汽車廠近年來引進(jìn)的一些車型在歐洲也有生產(chǎn)銷售，它們本身就配備有OBD并達(dá)到了歐III甚至歐IV標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)后往往會減去或關(guān)閉OBD，一方面是節(jié)約成本，也為了避免在油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況下因OBD報警而引發(fā)麻煩。 OBD，不僅涉及到汽車技術(shù)的本身，而且還會受油品等相

21、關(guān)條件限制，同時也對駕駛者提出了更高的使用要求。OBD，對汽車是一次系統(tǒng)的革命。 【何謂OBD】 OBD（On-Board Diagnostic System）為“車載診斷系統(tǒng)”。當(dāng)與控制系統(tǒng)有關(guān)的系統(tǒng)和或相關(guān)部件發(fā)生故障時，可以向駕駛者發(fā)生警告。 OBD系統(tǒng)的應(yīng)用是歐III排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的特點(diǎn)，功能正確的發(fā)揮對于用車排放的控制十分重要，目前國內(nèi)汽車還無經(jīng)驗，國外正在發(fā)展。 【OBD的工作原理】 OBD裝置監(jiān)測多個系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等。 OBD是通過各種與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到電控單元（ECU），ECU具備檢測和分析與排

22、放相關(guān)故障的功能。當(dāng)出現(xiàn)排放故障時，ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，保證對故障信息的訪問和處理。 【OBD的發(fā)展】 OBD技術(shù)最早起源于80年代的美國，初期的OBD技術(shù)，是通過恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)方式提醒駕駛員發(fā)生的失效或是故障。歐盟和日本在2000年以后引入OBD技術(shù)，04年之后，汽車發(fā)達(dá)國家的OBD技術(shù)進(jìn)行第三個階段。 歐洲和美國在OBD檢測的項目和限值方面，存在一定差別，具體差別內(nèi)容不再詳述。美國OBD監(jiān)控的目的在于成為高排放標(biāo)準(zhǔn)車輛之前發(fā)現(xiàn)故障；歐洲OBD監(jiān)控的目的在于發(fā)現(xiàn)高排放車輛。我國導(dǎo)入的OBD技術(shù)，將在三個階段以后等效采用歐洲OBD

23、系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定。 筆者與汽車技術(shù)人員確定，歐III排放標(biāo)準(zhǔn)并不等于OBD，12月1日北京實施的加裝OBD強(qiáng)制政策后，車輛為歐III+OBD的標(biāo)準(zhǔn)。 OBD需要申報車輛加裝OBD，需要一個系統(tǒng)的申請過程，而且需要企業(yè)對加裝OBD的車輛進(jìn)行多項試驗，向相關(guān)部門提供達(dá)標(biāo)的數(shù)據(jù)（目前3個必檢項目為氧傳感器失效驗證、催化轉(zhuǎn)化器失效驗證、失火難證），周期一般為10個月。加裝OBD的車輛，需要重新申請車輛的公告。OBD的研發(fā)費(fèi)用很高，如果實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)后，單臺分擔(dān)的技術(shù)成本才會降低。 【OBD引入面臨的問題】 OBD的引入，與使用環(huán)境、燃油特性、駕駛習(xí)慣、車輛狀況等四個主要方面緊密相關(guān)。其中任何一個環(huán)節(jié)的短

24、板，都會影響OBD的擴(kuò)展和應(yīng)用。OBD技術(shù)的引入，需要以下相關(guān)的配套條件相應(yīng)提高：燃油質(zhì)量、車輛維修保養(yǎng)技能、相關(guān)零部件的一質(zhì)性、駕駛者水平的提高、OBD技術(shù)本身的提高和社會各方面的支持。筆者認(rèn)為，在一定時間內(nèi)，我國對OBD技術(shù)是一個引進(jìn)和適應(yīng)和消化吸收的過程。因為OBD技術(shù)，不僅與汽車本身相關(guān)，也與燃油和駕駛者等其它的多個環(huán)節(jié)相關(guān)，OBD技術(shù)的引入和擴(kuò)展，是對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個考驗和提高。 【OBD在中國】 國家環(huán)?？偩郑?2008年6月24日，環(huán)境保護(hù)部發(fā)布車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車車載診斷（OBD）系統(tǒng)技術(shù)要求，并宣布此要求從2008年7月1日起實施。 2008年4月8日，環(huán)境

25、保護(hù)部辦公廳(2008)57號函發(fā)布，征求對車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車車載診斷系統(tǒng)（OBD）技術(shù)要求（征求意見稿）等3項國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的意見。 2008年1月24日，環(huán)境保護(hù)總局辦公廳(2008)35號函發(fā)布，征求對輕型汽車車載診斷（OBD）系統(tǒng)管理技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）的意見。 2008年1月1日起，在深圳銷售的輕型汽油車車型須安裝車載診斷系統(tǒng)。 2007年1月1日起，廣州要求所有新上牌輕型汽車必須加裝OBD。 2006年12月1日起，北京停止銷售未安裝OBD系統(tǒng)的國三輕型汽車。 2005年12月31日起，北京市開始提前實施國家第III階段排放法規(guī)，并且要求新車型必須帶有OBD系統(tǒng)。 2005年4月5日，國家環(huán)境保護(hù)總局公告(2005)14號頒布輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國III、IV階段）GB 18352.32005，正式明確了我國對OBD系統(tǒng)的技術(shù)要求。 北京： 2005年12月23日，北京環(huán)保局和北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布公告【京環(huán)發(fā)(2005)214號】，宣布自2005年12月30日起，在北京市銷售新定型車型（包括全新產(chǎn)品及產(chǎn)品擴(kuò)展與更改）須安裝車載診斷（OBD）系統(tǒng)，2005年12月30日前已定型