操縱點(diǎn)評(píng)(四十二)

1、乘務(wù)員操縱監(jiān)控記錄分析點(diǎn)評(píng)（第四十二期）呼和浩特鐵路局機(jī)務(wù)處 2008年11月 23 日專調(diào)機(jī)車操縱專項(xiàng)點(diǎn)評(píng)集寧機(jī)務(wù)段110月份先后發(fā)生了2起責(zé)任和1起非責(zé)任D類調(diào)車一般事故，反映出在調(diào)車作業(yè)管理上的失責(zé)、過(guò)程上的失管和環(huán)節(jié)上的失控，暴露出各級(jí)管理人員對(duì)調(diào)車作業(yè)抽查少的問(wèn)題?，F(xiàn)將11月專調(diào)機(jī)車操縱情況點(diǎn)評(píng)如下：一、 存在的問(wèn)題1.調(diào)車信號(hào)確認(rèn)不徹底,盲目按壓“動(dòng)車確認(rèn)”。在調(diào)車作業(yè)中機(jī)車起動(dòng)前要求二人確認(rèn)信號(hào)，執(zhí)行呼喚應(yīng)答，具備起動(dòng)條件學(xué)習(xí)司機(jī)站立按壓“動(dòng)車確認(rèn)”，司機(jī)方可起動(dòng)。但是通過(guò)分析專調(diào)機(jī)車LKJ“動(dòng)車確認(rèn)”使用情況，仍然有盲目按壓“動(dòng)車確認(rèn)”先起動(dòng)再進(jìn)行動(dòng)車確認(rèn)現(xiàn)象，如11月2日，包

2、東運(yùn)用車間DF5型1406劉守軍班擔(dān)當(dāng)萬(wàn)水泉站31011次調(diào)車作業(yè)，10：09：16動(dòng)車，10：09：19進(jìn)行動(dòng)車確認(rèn)，先動(dòng)車后確認(rèn)。11月3日包北運(yùn)用車間DF5型1857韓慶禎班，15：45：06包北調(diào)車起動(dòng)，速度3km/h按壓動(dòng)車確認(rèn)。2.調(diào)車連接速度高,違章蠻干。調(diào)車連掛速度是不準(zhǔn)超過(guò)5km/h，分析11月專調(diào)機(jī)車LKJ運(yùn)行記錄，個(gè)別司機(jī)存在連掛速度高。如11月5日集寧運(yùn)用車間DF7G5054柴敏機(jī)班，擔(dān)當(dāng)二連站90002次調(diào)車作業(yè)，13：00：00平調(diào)指令顯示連接信號(hào)，13：00：10動(dòng)車，13：01：16平調(diào)信號(hào)顯示3車，運(yùn)行速度18km/h，13：01：19分限速6km/h自停放風(fēng)

3、。11月4日包東運(yùn)用車間DF5型1420劉占剛機(jī)班，擔(dān)當(dāng)新賢城站11011次調(diào)車，21：46：42動(dòng)車，平調(diào)指令顯示連接信號(hào)，21：47：21至21：48：01速度9Km/h，連接速度超過(guò)7km/h。 3.錯(cuò)誤輸入LKJ參數(shù),標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落實(shí)差。按技規(guī)第270條規(guī)定，列車在出發(fā)前正確輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，保證列車始終處于正常監(jiān)控狀態(tài)，但是分析專調(diào)機(jī)車LKJ運(yùn)行記錄，個(gè)別機(jī)班違反標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)制度，錯(cuò)輸有關(guān)數(shù)據(jù)。如11月13日包東運(yùn)用車間DF5型1853張永光機(jī)班，擔(dān)當(dāng)烏拉山站調(diào)車作業(yè)，貨本11011次錯(cuò)輸為客本1111次輸車次，輸入車次錯(cuò)誤。4.精力旁顧,違規(guī)操縱。精心操縱，執(zhí)行操規(guī)規(guī)定，是防止列車

4、沖動(dòng)和斷鉤的基本原則。通過(guò)分析專調(diào)機(jī)車操縱情況，發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題，一是操規(guī)第二十條規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)車回主手柄應(yīng)逐位進(jìn)行，保持列車的平穩(wěn)，特別是尾部補(bǔ)機(jī)，突然間斷電，極易造成列車前拉后拽斷鉤現(xiàn)象。如11月3日集寧運(yùn)用車間DF5型1229董志忠機(jī)班，擔(dān)當(dāng)集寧北站82052次加補(bǔ)作業(yè)時(shí)，01：07：42秒，機(jī)車工況在非前牽位，轉(zhuǎn)速610轉(zhuǎn)/分時(shí)，直接卸載。二是調(diào)車作業(yè)精力不集中，違反操規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，如11月5日集寧運(yùn)用車間DF7G5073柳維江機(jī)班，擔(dān)當(dāng)二連站90008次調(diào)車作業(yè)，08：54：28秒，在機(jī)車帶載狀態(tài)下，使用單閥制動(dòng)。5.接班簡(jiǎn)化作業(yè)。局標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)規(guī)定，設(shè)有兩個(gè)司機(jī)室的機(jī)車，司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試

5、驗(yàn)時(shí)，必須、端分別按規(guī)定試驗(yàn)，分析專調(diào)LKJ記錄文件，個(gè)別機(jī)班簡(jiǎn)化作業(yè)只進(jìn)行端制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。如11月5日包東運(yùn)用車間DF8B5669徐聯(lián)杰機(jī)班，擔(dān)當(dāng)東興站41011次調(diào)車作業(yè)，接班后端未做制動(dòng)機(jī)機(jī)能試驗(yàn)。6.調(diào)車列牽出違章不進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。呼和站站細(xì)規(guī)定，呼西三場(chǎng)轉(zhuǎn)一場(chǎng)時(shí)，必須全部接通風(fēng)管并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，分析呼西三調(diào)LKJ記錄文件，個(gè)別司機(jī)未進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)。如11月12日呼和運(yùn)用車間DF5型1485牛玉明機(jī)班,4:50分在呼西三場(chǎng)10道掛車59輛整列轉(zhuǎn)呼西一場(chǎng)時(shí),未進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn).二、具體要求1.針對(duì)當(dāng)前在調(diào)車作業(yè)中存在的問(wèn)題，集寧機(jī)務(wù)段要高度重視，加強(qiáng)管理，確保調(diào)車作業(yè)的安全。 2.規(guī)范和加強(qiáng)監(jiān)控裝置分析。要認(rèn)真落實(shí)監(jiān)控裝置記錄文件分析項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)（呼機(jī)函200617號(hào)）文件規(guī)定，強(qiáng)化退勤、日分析、運(yùn)用干部三級(jí)分析，發(fā)現(xiàn)安全隱患和問(wèn)題，及時(shí)糾偏。3.嚴(yán)格落實(shí)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。各級(jí)干部要認(rèn)真落實(shí)動(dòng)車確認(rèn)、呼喚應(yīng)答制度、連接速度、列車操縱等環(huán)節(jié)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，牢固樹(shù)立精細(xì)管理、精心作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)。4.加強(qiáng)調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)卡控力度，強(qiáng)化重點(diǎn)環(huán)節(jié)卡控。強(qiáng)化安全科、運(yùn)用車間現(xiàn)場(chǎng)卡控與管理督導(dǎo)作用，加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)抽查，嚴(yán)格安全問(wèn)題的分析、定責(zé)，及時(shí)把握現(xiàn)場(chǎng)安全規(guī)律，完善現(xiàn)場(chǎng)卡控措施，提高調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)糾偏和預(yù)警管理能力