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文檔簡(jiǎn)介

1、 緒 論 一、本課的研究?jī)?nèi)容和客車(chē)電氣裝置的基本發(fā)展情況1、什么是客車(chē)電氣裝置?對(duì)客車(chē)上的機(jī)械裝置進(jìn)行供電和電氣控制及檢測(cè)的設(shè)備統(tǒng)稱(chēng)為客車(chē)電氣裝置。2、客車(chē)電氣裝置的主要內(nèi)容: 學(xué)習(xí)和研究客車(chē)電氣裝置的的構(gòu)造、作用原理、維護(hù)和使用方法,以及客車(chē)電氣裝置的改進(jìn)、發(fā)展等是客車(chē)電氣裝置的主要內(nèi)容3、 新型客車(chē)電氣裝置的種類(lèi)電氣照明、電熱采暖、空氣調(diào)節(jié)、餐車(chē)冰箱、播音通信閉路電視、餐車(chē)冰箱、播音通信、閉路電視、軸溫檢測(cè)報(bào)警裝置二、我國(guó)客車(chē)的供電方式及用電制 (一)單獨(dú)供電 又稱(chēng)分散式供電。每輛客車(chē)上安裝一套獨(dú)立的供電系統(tǒng)。當(dāng)用電量較小時(shí),可以每二輛或三輛車(chē)共用一套獨(dú)立的供電裝置。母車(chē):安裝有發(fā)電設(shè)備的

2、客車(chē)稱(chēng)為母車(chē)。 子車(chē):不帶發(fā)電設(shè)備的車(chē)稱(chēng)為子車(chē) 1、蓄電池組供電優(yōu)點(diǎn):設(shè)備簡(jiǎn)單,使用方便,可靠性好,電流是純直流成分。缺點(diǎn):?jiǎn)挝还β仕俭w積較大,在用電量不大的客車(chē)上使用,在國(guó)內(nèi)使用的客車(chē)上不容易見(jiàn)到。1、 車(chē)軸發(fā)電機(jī)供電采用車(chē)軸驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)與蓄電池組并聯(lián)供電,是世界各國(guó)普通客車(chē)上運(yùn)用較廣泛的一種供電方式。2、 小型柴油發(fā)電機(jī)組供電客車(chē)底部裝設(shè)小型柴油發(fā)電機(jī)組,并由其向車(chē)內(nèi)的負(fù)載供電。優(yōu)點(diǎn):減少機(jī)車(chē)牽引力,提高供電電壓,減少蓄電池用量,便于長(zhǎng)時(shí)間停站時(shí)利用市電。適用于:?jiǎn)为?dú)分開(kāi)連掛且裝有空調(diào)裝置的軟臥車(chē),宿營(yíng)車(chē)和別的類(lèi)型客車(chē)。(二)集中供電用電量較大并且是固定編組的列車(chē),采用全列車(chē)集中供電的方

3、式 (三)混合供電1、客車(chē)照明與通風(fēng)機(jī)由軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)供電,而采暖電器元件由電氣化鐵道的接觸網(wǎng)供電3、 客車(chē)照明和另外一些低壓直流用電器由軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)供電,空調(diào)機(jī)組由本車(chē)小型柴油發(fā)電機(jī)或發(fā)電車(chē)供電。 第一章22型客車(chē)電氣系統(tǒng)蓄電池是一種化學(xué)電源。充電:把電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái) 放電:把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能放出去蓄電池的充放電是可逆的,可以反復(fù)使用。一般可分為 酸性蓄電池和堿性蓄電池兩種。 第一節(jié)TG型鉛蓄電池 一、型鉛蓄電池的構(gòu)造與電化學(xué)反應(yīng)方程式 1、正極板群10片正極板組成,每片由板柵鉛芯、套管和作用物三部分組成。 2、負(fù)極板群11片負(fù)極板組成為什么負(fù)極板片數(shù)比正極板片

4、數(shù)多一片?這是由于蓄電池放電時(shí)正極板上的二氧化鉛要變成硝酸鉛,作用物質(zhì)發(fā)生膨脹,如果正極板和負(fù)極板數(shù)量相同,放電時(shí)最外側(cè)的一塊正極板只要一面發(fā)生作用,易產(chǎn)生單方面的膨脹造成極板彎曲。 3、隔板隔離正、負(fù)極板,防止它們互相短連。采用微孔橡膠或微孔塑料。4、電池槽盛裝極板群和電解液的容器5、電池蓋及浮標(biāo)浮標(biāo)指示線中間一條為蘭色,兩端為紅色。液面高度合適:蘭色指示線與浮標(biāo)孔蓋頂面在同一水平面6、電化反應(yīng)方程式蓄電池放電后兩極板的產(chǎn)物均是硫酸鉛,充電后各自恢復(fù)為原來(lái)的鉛和二氧化鉛。總的電化反應(yīng)可用下列方程式表示:PbO2 + 2H2SO4+ Pb= Pb SO4+2H2O+PbSO4 (正極板) (電

5、解液)(負(fù)極板) 二、電解液客車(chē)用鉛蓄電池的電解液為硫酸溶液,它由硫酸加水調(diào)制而成放電后的比重不宜過(guò)低,選1.150/30度三、鉛蓄電池的特性、電動(dòng)勢(shì)、端電壓是指蓄電池在閉路時(shí)的兩極電壓。 放電時(shí),端電壓降低;充電時(shí),端電壓要比發(fā)、電動(dòng)勢(shì)高;、容量蓄電池由充足狀態(tài),放電至規(guī)定終止電壓時(shí)所放出的總的電量稱(chēng)為蓄電池的容量,它表現(xiàn)出蓄電池的儲(chǔ)電能力。 )放電率:蓄電池放電到終止電壓的快慢叫放電率) 電解液的溫度 、內(nèi)阻 、自放電 、效率四、蓄電池的充放電工作 (一) 初充電初充電是指裝車(chē)與用前的新蓄電池或長(zhǎng)期干燥保管的蓄電池在使用前的最初一次充電。目的:恢復(fù)新造電池在極板化成后的部分放電,同時(shí)使極板

6、作用物質(zhì)未被化成的部分充電化成。要求:時(shí)間較長(zhǎng),質(zhì)量要求嚴(yán)格。1、 充電前的準(zhǔn)備工作清潔、接線、注入稀硫酸2、 初充電工作注液后間隔30分鐘接通電源,以10小時(shí)率充電可分為兩個(gè)階段: 第一階段:30-40小時(shí),特點(diǎn):電解液為乳白色,產(chǎn)生大量氣泡,溫度上升較快第二階段:20-30小時(shí),電流為前者的一般,溫度較高a) 充電完成的特征電池的端電壓為2.6-2.8伏,電解液的比重不再變化,變?yōu)橥该鳎戎貫槠胀ǔ潆?經(jīng)過(guò)定期檢修的蓄電池,為了全面恢復(fù)其容量并使它的性能參數(shù)達(dá)到要求進(jìn)行普通充電。完成的特征:電池的端電壓為2.6-2.8伏,電解液的比重不再變化,變?yōu)橥该?,比重為補(bǔ)充電因故障處理過(guò)的蓄電池,或

7、已造成過(guò)放電以及長(zhǎng)期停用的電池,需要進(jìn)行補(bǔ)充電,放電越嚴(yán)重,充電電流越?。ǘ?放電實(shí)驗(yàn)1、 容量放電經(jīng)定期檢修的蓄電池,在第一次充電后,進(jìn)行全容量的放電,叫容量放電。試驗(yàn)后的標(biāo)準(zhǔn)容量低于蓄電池額定容量的70%,不能裝車(chē)使用。,2、 準(zhǔn)放電實(shí)行定期檢修并需分解的蓄電池,應(yīng)首先進(jìn)行一部分容量的放電叫準(zhǔn)放電。第二節(jié) 型堿性蓄電池 長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)鐵路客車(chē)供電系統(tǒng)一直采用鉛酸蓄電池作為配套電源,使用過(guò)程中主要存在壽命短;維護(hù)工作量大,維護(hù)費(fèi)用高;腐蝕性大;充電時(shí)酸霧大,影響職工身體健康;低溫性能差,放電后容量恢復(fù)較慢。 由于鎘鎳蓄電池克服了上述缺點(diǎn),鐵路客車(chē)從1987年開(kāi)始試用鎘鎳蓄電池,近幾年更是應(yīng)

8、用得越來(lái)越廣泛一、蓄電池的構(gòu)造與電化學(xué)反應(yīng)方程式 、正極板 作用物質(zhì)中的氫氧化亞鎳是電池中的主要產(chǎn)電體,是電化反應(yīng)的主要材料,石墨粉在電化反應(yīng)中起導(dǎo)體作用。 氫氧化鋇是一種活化劑,可以減少氫氧化亞鎳后期鈍化以及引起的膨脹現(xiàn)象。 、負(fù)極板作用物質(zhì):一定比例的氧化鎘粉、活性鐵粉、變壓器油混合而成。電化作用的主要材料:氫氧化鎘粉主要產(chǎn)電體:氫氧化鎘粉活化劑:活性鐵粉防止鎘粒增大,還起導(dǎo)電作用、 隔離物 防止正負(fù)極互相接觸而造成短路,故在正負(fù)極之間用橡膠或塑料注射而成的隔離板叉或隔離極柵進(jìn)行隔離。、 電解液通常選用KOH或 NaOH兩種溶液。如果電池在高溫環(huán)境下工作,還必須在電解液中加入 氫氧化鋰,電

9、解液的主要作用是保證電極間的離子的導(dǎo)電作用,它是電化反應(yīng)的媒介。、 殼體袋式鎘鎳蓄電池的殼體有鐵質(zhì)殼體和塑料外殼兩種鐵質(zhì)外殼由優(yōu)質(zhì)鋼板壓制、焊接、鍍鎳而成。塑料外殼用耐酸堿、耐老化、耐寒并具有一定機(jī)械強(qiáng)度的ABS改性聚笨乙烯樹(shù)脂注射而成。注液口裝有泄氣裝置。泄氣裝置有氣塞和氣塞閥兩種形式,帶橡膠管的氣塞不但能排出蓄電池內(nèi)部所產(chǎn)生的氣體和防止外部空氣進(jìn)入,還能保證蓄電池在短期倒置時(shí)電解液不會(huì)逸出鎘鎳蓄電池結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,具有較高的機(jī)械強(qiáng)度,能在一般的沖擊和震動(dòng)條件下使用、 電化學(xué)反應(yīng)方程式二、主要性能參數(shù)及技術(shù)要求1、電壓(1)充電電壓 放電電壓 額定電壓2、容量3、自放電率4、壽命5、保存期6、外觀

10、要求7、氣塞密閉性要求三、鎘鎳蓄電池的段修 1、檢查電解液2、檢查電池容量3、把電池容量分類(lèi)4、裝車(chē)前的充電第三節(jié) 客車(chē)感應(yīng)子發(fā)電機(jī) 客車(chē)感應(yīng)子發(fā)電機(jī)按功率分為三種:3KW (J3) 5KW (J5) 7KW(J7)一、 J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的構(gòu)造(一) 定子鐵芯定子鐵芯壓裝在機(jī)座,由硅鋼片疊壓而成。(二) 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子由軸承和套裝在軸上的鐵芯組成,轉(zhuǎn)子鐵芯也采用硅鋼片沖片疊壓而成,目的是減少渦流損失。(三) 激磁繞組和電樞繞組激磁繞組由兩個(gè)線圈串聯(lián)組成,電樞繞組的作用是產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)并向機(jī)外輸出電能(四) 端蓋、軸承蓋及軸承二、J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的工作原理當(dāng)激磁繞組內(nèi)通過(guò)直流電流時(shí),電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生磁通,

11、磁力線經(jīng)過(guò)定子齒氣隙轉(zhuǎn)子齒氣隙定子齒而構(gòu)成磁路,發(fā)電機(jī)工作時(shí),轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn),主磁通隨著轉(zhuǎn)子齒的旋轉(zhuǎn)而移動(dòng)。,這時(shí)電樞繞組的磁通量就發(fā)生變化,定子槽內(nèi)的導(dǎo)線被旋轉(zhuǎn)的磁力線切割而感生電勢(shì)。三、J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的工作特性 (一) 空、負(fù)載特性轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速一定的條件下,當(dāng)輸出電壓相同時(shí),有負(fù)載比空載時(shí)所需要的激磁電流要大。(二) 外特性軟特性:當(dāng)負(fù)載電阻逐漸減小,負(fù)載電流逐漸上升時(shí)發(fā)電機(jī)的電壓下降比較明顯。感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的外特性之所以軟,主要是由于發(fā)電機(jī)的電樞反應(yīng)較強(qiáng)和內(nèi)阻壓降較大造成的(三) 調(diào)節(jié)特性發(fā)電機(jī)輸出電壓不變,在轉(zhuǎn)速等于常數(shù)的情況下,激磁電流隨負(fù)載電流而變化的關(guān)系曲線。 四、感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的維護(hù)

12、、檢修及試驗(yàn) (一) 日常維護(hù)要注意電機(jī)和定子之間有無(wú)摩擦,發(fā)電機(jī)的絕緣是否良好,各接線是否正確、牢固以及發(fā)電機(jī)的懸吊是否安全正確。(二) 定期檢修要求分解檢查(三) 發(fā)電機(jī)試驗(yàn)1、空載高低速試驗(yàn)2、三相電壓不平衡度的檢查3、空載和負(fù)載特性試驗(yàn)4、運(yùn)用試驗(yàn)一、 發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)裝置(一) 概況發(fā)電機(jī)吊架、皮帶拉緊裝置、軸端連接裝置(二) 傳動(dòng)裝置段修要求第四節(jié)KP-2A型控制箱 K-客車(chē)用 P-配電箱,(控制箱) 2設(shè)計(jì)序號(hào) A-第一次改進(jìn)設(shè)計(jì)一、 回路組成及原理方框圖 由7個(gè)回路組成:主整流回路、激磁回路、測(cè)量回路、 觸發(fā)器回路、限流充電回路、起激回路、過(guò)壓保護(hù)回路二、 KP-2A型控制箱的主要

13、技術(shù)參數(shù)1、三相交流輸出線電壓 44V2、輸出直流電壓 (59±1)V3、輸出直流電流 85A4、最大充電電流 (40±5)V5、過(guò)壓保護(hù)整定值 (64±1) V6、交流電頻率 (85-370)Hz三、 各回路原理及工作原理 (一) 主整流回路 作用:將發(fā)電機(jī)輸出的三相交流電變換成脈動(dòng)直流電供負(fù)載使用。(二) 激磁回路 作用:通過(guò)可控硅,將二相整流后的直流電壓供作激磁 電源 (三) 測(cè)量回路作用:由測(cè)量變壓器將發(fā)電機(jī)交流線電壓作為測(cè)量電壓,由鋸齒波發(fā)生器變成鋸齒波電壓信號(hào),送往電壓比較回路。(四) 觸發(fā)器回路根據(jù)電壓比較電路中分壓與穩(wěn)壓的比值來(lái)控制三極管開(kāi)關(guān)電路,

14、從而改變發(fā)電機(jī)激磁回路中可控硅的導(dǎo)通角,使之 調(diào)節(jié)激磁電流,恒定端電壓。(五) 限流充電回路當(dāng)蓄電池的充電電流過(guò)大時(shí),該回路將發(fā)出訊號(hào)以改變鋸齒波電壓,使觸發(fā)回路進(jìn)一步控制可控硅的導(dǎo)通,降低發(fā)電機(jī)輸出功率,將充電電流限制在一定范圍內(nèi)。(六) 起激回路由于發(fā)電機(jī)靠剩磁自激發(fā)電極為困難,所以設(shè)置了起激回路,停車(chē)時(shí)即向發(fā)電機(jī)提供助磁電流,以加強(qiáng)磁場(chǎng),使發(fā)電機(jī)能在低速下盡快自激發(fā)電。(七) 過(guò)壓保護(hù)回路作用:當(dāng)發(fā)電機(jī)失控造成電壓過(guò)高時(shí),自動(dòng)切斷激磁回路使發(fā)電機(jī)停止供電,以保護(hù)發(fā)電機(jī)及用電器。四、 KP-2A型控制箱的總體工作過(guò)程 1、停車(chē)時(shí),蓄電池向控制箱及用電器提供三路電流 2、自激發(fā)電 3、正常供

15、電 4、恒壓控制 5、限流充電作用 6、過(guò)壓保護(hù)作用五、 KP-2A型控制箱五大部分連接圖第二章 25G、25K型客車(chē)電氣系統(tǒng) 25G、25K型空調(diào)客車(chē)采用集中式供電方式。電源由發(fā)電車(chē)的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組通過(guò)兩路干線供電,供電電壓為交流380V/220V,頻率為50HZ,每車(chē)還備有DC48V 應(yīng)急供電系統(tǒng)。、 車(chē)底電氣裝置、 車(chē)端電氣裝置、 車(chē)內(nèi)電氣裝置、 車(chē)內(nèi)電氣控制系統(tǒng)第一節(jié) 電源控制柜與照明控制柜一、 電源控制柜 使用操作方法:1、閉和空氣開(kāi)關(guān)Q1、Q2,將I,II路供電選擇開(kāi)關(guān)置I路 供電位或II路供電位。I路供電時(shí),接觸器KM1得電吸合,指示燈HL1點(diǎn)亮;II路供電時(shí),接觸器KM2得電吸

16、合,指示燈HL2點(diǎn)亮。2、當(dāng)選擇I路或II路供電時(shí),將電壓測(cè)量選擇開(kāi)關(guān)KA2打到相應(yīng)位置,可實(shí)現(xiàn)I路或II路電壓測(cè)量。3、閉合空氣開(kāi)關(guān)Q3,I路電熱器工作。閉合空氣開(kāi)關(guān)Q4,II路電熱器工作;Q3 Q4同時(shí)閉合,I路II路電熱器同時(shí)工作。4、閉合空氣開(kāi)關(guān)Q5,排風(fēng)機(jī)工作;閉合空氣開(kāi)關(guān)Q6,給應(yīng)急電源提供交流電源,閉合空氣開(kāi)關(guān)Q7,向開(kāi)水爐供電二、 照明控制箱1、主要電氣元件型號(hào)和規(guī)格 KM1 KM2 KM3 :交流接觸器 3個(gè)Q1、Q2:自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān) 2個(gè)BT:溫水器自動(dòng)調(diào)節(jié)器 1個(gè)FU1-FU9:保險(xiǎn)器 10個(gè)B: 溫度傳感器 1個(gè)KA: 照明控制開(kāi)關(guān) 1個(gè)HL1:指示燈 1個(gè)SVXS:水位

17、檢測(cè)裝置 1個(gè)KM6:交流接觸器 1個(gè)ZWY:軸溫報(bào)警器 1個(gè) RI1-RI9:感溫頭 1個(gè)CZ:?jiǎn)蜗嗖遄?1個(gè)RH4:溫水電熱元件 1個(gè)DHC:電話插座 1個(gè)XSP1:一位端信息顯示屏 1個(gè)CHTQ:車(chē)廂號(hào)調(diào)節(jié)器 1個(gè)K1:紐子開(kāi)關(guān) 1個(gè)SY1:液位繼電器 1個(gè)FU11:熔斷器 1個(gè)FU10:熔斷器 1個(gè)2、照明控制箱原理 第二節(jié) 統(tǒng)型應(yīng)急電源概況與整流器一、 概況全列空調(diào)客車(chē)中,直流負(fù)載可分為: 一般直流負(fù)載; 應(yīng)急直流負(fù)載應(yīng)急電源:應(yīng)急電源箱和蓄電池兩部分25G、25K等空調(diào)客車(chē)中裝備的多為統(tǒng)型應(yīng)急電源與外部蓄電池組成空調(diào)客車(chē)48V直流供電系統(tǒng)??刂葡洌赫髌?、充電機(jī)、應(yīng)急控制系統(tǒng)電氣原

18、理: 當(dāng)本車(chē)交流380V/220V正常時(shí),由整流器將380V交流電轉(zhuǎn)換成48V直流電向所有的直流負(fù)載供電,同時(shí),充電機(jī)將220V交流電轉(zhuǎn)換為直流向48V蓄電池充電;當(dāng)交流斷電時(shí),電池在應(yīng)急控制系統(tǒng)的控制下向軸溫報(bào)警裝置、應(yīng)急燈、尾燈插座等應(yīng)急工作的直流負(fù)載供電。統(tǒng)型應(yīng)急電源主要技術(shù)指標(biāo):1、整流器輸入電源:三相,380V,50HZ額定輸出電壓:48V,直流額定輸出電流:5A/10A 2、充電機(jī)輸入電壓:220V,50HZ充電電流:5A/10A過(guò)充保護(hù):55V/59V3、應(yīng)急控制系統(tǒng)欠壓保護(hù):(42±1)V過(guò)高壓保護(hù):(64±1)V二、 整流器1、主要元器件:空氣開(kāi)關(guān)Q2、

19、降壓變壓器B2, 整流模塊U2,電感器L2,電容器C1012、工作原理3、各個(gè)通路(1)向一般直流負(fù)載供電的通路(2)向應(yīng)急直流負(fù)載供電的通路(3)向正常指示燈供電的通路第三節(jié) 統(tǒng)型應(yīng)急電源充電機(jī)充電機(jī)主要元器件有:變壓器、熔斷器、電壓表、過(guò)充保護(hù)選擇開(kāi)關(guān)、充電電流檢測(cè)電阻、充電機(jī)有電指示燈、半控整流橋、續(xù)流二極管、電流表、 電感器、熔斷器和充電機(jī)印刷電路板一、充電機(jī)主電路充電機(jī)是一種單相半控橋式整流充電裝置在充電主電路中,控制晶閘管SCR的控制角的大小便可實(shí)現(xiàn)對(duì)輸出充電電流的大小及輸出電壓的高低控制,加上反饋控制便可實(shí)現(xiàn)恒壓恒流充電。 二、移相控制電路為了實(shí)現(xiàn)恒壓恒流充電,控制電路應(yīng)包括:電

20、壓基準(zhǔn)電路、誤差放大器、電壓電流反饋電路、與電網(wǎng)同步的鋸齒波產(chǎn)生電路、移相比較電路、SCR觸發(fā)脈沖電平隔離電路、供給控制電路用的低壓輔助電源。其中,電壓基準(zhǔn)電路、誤差放大器、鋸齒波產(chǎn)生電路、移相比較電路的電路功能主要由開(kāi)關(guān)集成電路LM3524完成。1、開(kāi)關(guān)集成電路LM3524該集成電路內(nèi)部包括5V基準(zhǔn)電壓穩(wěn)壓器、誤差放大器、振蕩器、脈沖寬度比較器、相位分離觸發(fā)器、交變輸出晶體管對(duì)、限流電路和關(guān)閉控制電路等。內(nèi)部振蕩器的作用:是作為鋸齒波發(fā)生器,RT、CT仍用以控制鋸齒波頻率,同時(shí)在電網(wǎng)電壓過(guò)零時(shí)強(qiáng)迫CT放電來(lái)控制鋸齒波起點(diǎn),以保證鋸齒波與電網(wǎng)同步。2、同步與移相同步移相觸發(fā)是晶閘管整流器正常工

21、作的必須條件。3、輔助電源V1、V2整流后的脈動(dòng)電壓,經(jīng)V3,R1給電容器C1充電,C1即得到脈動(dòng)極小的17.5V直流電壓,該電壓作為供給控制電路的輔助電源。4、基準(zhǔn)電壓電壓值約為2.5V5、電流反饋與恒流電流信號(hào)從串聯(lián)在充電回路中的電阻R103獲取。電阻上R103的電壓降很小,為使反饋端與基準(zhǔn)端電壓差不致過(guò)大,該信號(hào)通過(guò)接到5V電壓的分壓器R5R6、RP1加到LM3524的2端。RP1 用來(lái)調(diào)整LM3524的1-2端之間的電壓差,從而調(diào)整充電電流的大小。6、電壓反饋與恒壓電池電壓升到某一定值時(shí),V9正偏,電壓信號(hào)加到反饋端使充電電流開(kāi)始減小,隨著電池電壓進(jìn)一步升高,充電電流最終將減少至零,從

22、而獲得恒壓性能。7、緩啟動(dòng)電路8、觸發(fā)脈沖電平隔離與驅(qū)動(dòng)電路 控制電路與晶閘管控制極之間電位差可達(dá)80-90V,必須有電位隔離的耦合電路來(lái)傳遞觸發(fā)信號(hào)。實(shí)現(xiàn)電位隔離 的是光耦合器。 第四節(jié) 統(tǒng)型應(yīng)急電源應(yīng)急控制系統(tǒng)應(yīng)急控制系統(tǒng)應(yīng)包含的功能:1、 整流器正常工作時(shí),由整流器輸出48V 直流電供給所有直流負(fù)載,并切斷電池向應(yīng)急負(fù)載供電的通路。2、 整流器突然斷電時(shí),自動(dòng)轉(zhuǎn)換成電池向應(yīng)急負(fù)載供電。3、 為保護(hù)電池,在電池放電時(shí),當(dāng)其電壓降至(42±1)V時(shí)切斷電池放電通路。4、 電池電壓過(guò)高,切斷電池向外供電。5、 控制電路故障時(shí),通過(guò)對(duì)接觸器繞組供電進(jìn)行強(qiáng)迫合閘。一、 直流48V供電自動(dòng)

23、轉(zhuǎn)換二、 手控應(yīng)急通斷與過(guò)放保護(hù)(一) 輔助電源(二) 過(guò)放檢測(cè)分壓器(三) 電池電壓過(guò)高分壓器綜述:1、 RP3是調(diào)整過(guò)放點(diǎn)(42V)電位器,RP4 是調(diào)整過(guò)高點(diǎn)(64V)的電位器。2、 電池電壓正常時(shí),可按AQ接通應(yīng)急輸出,按AT切斷應(yīng)急輸出。3、電池電壓過(guò)高,過(guò)低保護(hù)動(dòng)作后不能自動(dòng)恢復(fù)供電。三、 電池反接指示電池反接時(shí),對(duì)應(yīng)急電源系統(tǒng)的損害是充電機(jī)充電熔斷器RD2熔斷,這是因?yàn)槌潆姍C(jī)中的續(xù)流二極管、熔斷器對(duì)電池構(gòu)成短路狀態(tài)。熔斷器熔斷后,接在電池兩端的V36、R45、D102流過(guò)電流,電池反接指示燈點(diǎn)亮。 一旦發(fā)現(xiàn)電池反接應(yīng)及時(shí)處理,電池極性糾正后,應(yīng)檢查并更換充電機(jī)的充電熔斷器。四、

24、強(qiáng)迫合閘當(dāng)應(yīng)急控制系統(tǒng)中電路板出現(xiàn)故障使電池不能放電時(shí),拆下接線端子排JX1的9號(hào)接線并將其接入8號(hào)接線柱,可使 接觸器KM1得電吸合,從而使電池放電。但強(qiáng)迫合閘后,系統(tǒng)不能電池電壓過(guò)高、過(guò)低保護(hù)動(dòng)作。 第五節(jié) 統(tǒng)型應(yīng)急電源的故障與維修一、 整流器(一) 合閘時(shí),空氣斷路跳閘(二) 接通負(fù)載時(shí),輸出電壓低(三) 三相整流變壓器參數(shù)二、 充電機(jī)(一) 電池狀態(tài)的檢查(二) 無(wú)充電電流(三) 充電電流抖動(dòng)(四) 充電電流過(guò)大(五) 熔斷器斷1、 RD1(交流)2、 RD2(直流)(1) 電池接反(2) U1及其周?chē)p壞,造成電流過(guò)大。(3) 熔斷器座氧化,接觸電阻大,造成溫升過(guò)高。(六)、充電

25、機(jī)簡(jiǎn)易判斷和調(diào)校1、充電電流調(diào)校2、過(guò)充保護(hù)調(diào)校三、 應(yīng)急控制系統(tǒng)(一) 按鍵通斷不起作用1、 電池電壓過(guò)低;檢查電池好壞,及時(shí)更換電池2、 按鍵AQ、AT損壞3、 串聯(lián)在KM1線圈中的KM2常閉接點(diǎn)接觸不良。4、 達(dá)林頓三機(jī)管V33損壞5、 V27損壞、12V電源不正常。6、 U3A損壞7、 接觸器KM1損壞8、 C24 漏電嚴(yán)重,U3A第3腳電壓變低(二) 應(yīng)急不能自動(dòng)轉(zhuǎn)換(三) 應(yīng)急無(wú)輸出1、 KM1合不上,造成應(yīng)急無(wú)輸出2、 熔斷器RD6熔斷(四) 指示燈不亮1、 KM1 、KM2 常開(kāi)觸點(diǎn)不良2、 有關(guān)引線脫開(kāi)3、 發(fā)光二極管損壞第六節(jié) 車(chē)體配線一、 車(chē)下配線 車(chē)下配線包括輸送三相交

26、流電的主線、電力連接器及車(chē)下各負(fù)載支線等。1、 車(chē)下主線的作用:用來(lái)溝通發(fā)電車(chē)與各車(chē)輛間的電力系統(tǒng),同時(shí)供給本車(chē)用電。2、車(chē)下主線聯(lián)結(jié)方法:采用兩路并聯(lián)的方法,同時(shí)每路中的三相導(dǎo)線各用三根DCYH-1-750V的電線并聯(lián)組成,并將它們敷設(shè)在鋼管內(nèi),以增加強(qiáng)度。二、 車(chē)上配線車(chē)內(nèi)的負(fù)載按電壓可分為下列三種:1、 三相380V交流對(duì)稱(chēng)負(fù)載:空調(diào)機(jī)組各種電機(jī)、廢氣排風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、客室電熱器、電茶爐2、 單相220V交流負(fù)載:車(chē)內(nèi)照明、各種控制回路3、 DC48V直流負(fù)載:軸溫報(bào)警器、側(cè)燈、應(yīng)急燈、電話插座、廣播、水位顯示、信息顯示等按性質(zhì)及用途分:1、 動(dòng)力配線2、 照明配線3、播音配線三、 連接器

27、25K型空調(diào)客車(chē)采用KC20型電力連接器和JL1型集控連接器(一) KC20型電力連接器1、 結(jié)構(gòu)2、 使用方法3、 注意事項(xiàng)(1)嚴(yán)禁帶電操作(2)電纜與插頭或插座連接之前,應(yīng)檢查電纜接頭端子的貼接平面是否平整,若有碰傷等造成的突起或毛刺,應(yīng)修平后再連接。(3)嚴(yán)禁在插頭插座處于結(jié)合狀態(tài)下,緊固或松開(kāi)插銷(xiāo)或插套連接電纜的銅螺母。(4)壓緊電纜端子的銅螺母,應(yīng)使用專(zhuān)用扳手(5)必須分別按插頭、插座膠木安裝板上所示接線標(biāo)記,正確連接電纜。(6)嚴(yán)格防止碰傷插銷(xiāo)、插套的結(jié)合面,結(jié)合面上不允許有沙塵、油污等雜物。接觸對(duì)結(jié)合前,必須用干凈棉紗等軟織物仔細(xì)清潔銷(xiāo)、孔表面。(7)連接好電纜套管的橡膠防護(hù)套

28、,并用喉箍扎緊。(二) JL1型集控連接器JL1型集控連接器是用來(lái)溝通各客車(chē)的空調(diào)機(jī)組集控電源,以便于在發(fā)電車(chē)上實(shí)現(xiàn)集中控制。它由插頭和插座兩部分組成,是一種防水、直插、機(jī)械鎖緊的插頭和插座,質(zhì)量越2.6公斤第三章 BSP客車(chē)電氣系統(tǒng)第一節(jié) 概述一、 主要電氣裝置1、 車(chē)內(nèi)主要電氣裝置2、 車(chē)端電氣裝置3、 車(chē)底電氣裝置4、 轉(zhuǎn)向架主要電氣裝置二、 電氣系統(tǒng)分類(lèi)1、 供電系統(tǒng) : 100系列2、 照明系統(tǒng):200系列3、 空調(diào)系統(tǒng):300系列4、 軸報(bào)及制動(dòng)系統(tǒng):400系列5、 視聽(tīng)系統(tǒng): 600系列6、 門(mén)控系統(tǒng): 700系列7、 廁所和盥洗間:1100系列8、 水循環(huán)系統(tǒng): 1200系列三

29、、 電氣元件的代號(hào)A:組件B:空調(diào)溫度傳感器,壓力開(kāi)關(guān)E:照明,加熱裝置F:熔斷器H:指示燈,喇叭K:繼電器 ,接觸器M:電動(dòng)機(jī)P:監(jiān)測(cè)儀表Q:自動(dòng)空氣斷路器S:開(kāi)關(guān)或按鈕T:變壓器U:變換器X:端子排第二節(jié) BSP 客車(chē)供電系統(tǒng)BSP 客車(chē)一位端小走廊安裝有集中式電氣控制柜,由低壓監(jiān)控屏、AC380V/220V監(jiān)控屏、空調(diào)系統(tǒng)控制屏、通風(fēng)小風(fēng)扇、廣播、呼叫控制器、交流方便插座、直流方便插座、應(yīng)急照明接觸器等一、 、路雙路供電1、 路供電前期工作:操作開(kāi)關(guān):控制回路:主回路:供電指示回路:2、 路供電前期工作:操作開(kāi)關(guān):控制回路:主回路:供電指示回路:3、電壓、電流檢測(cè)二、 AC380V供電線路閉合空氣斷路器Q1200:溫水箱得電閉合空氣斷路Q(chēng)1201:電開(kāi)水爐得電閉合空氣斷路器Q104:蓄電池充電機(jī)得電閉合空氣斷路器Q201:三相變壓器得電三、 AC220V供電線路閉合空氣斷路器Q1100:給西式廁所沖水系統(tǒng)送電閉合空氣斷路器Q1101:給東式廁所沖水系統(tǒng)送電四、 交流變壓器二次側(cè)供電線路輸出聚光燈及閱讀燈用電。五、 DC48V

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