汽車修理基礎(chǔ)

1、汽車修理工中級考試試題（2卷）版權(quán)所有：沈陽辦證 (一)判斷題下列判斷正確的請打“”，錯誤的打“×”, 每題1分，滿分40分。1汽油的辛烷值越高，汽油的牌號越低。 （ ）2無論是無鉛汽油還是含鉛汽油，只要辛烷值牌號相同，其抗爆性就相同。 ( )3壓縮比高的發(fā)動機(jī)，應(yīng)選用牌號較高的汽油。 ( )4柴油的十六烷值越高，則柴油機(jī)工作性能越好。 ( )5氣溫較低的地區(qū)，可以選用凝點(diǎn)較高的柴油。 ( )6使用柴油時(shí)，不同牌號的柴油可摻兌使用，這樣可以改變其凝點(diǎn)。 ( )7在寒冷地區(qū)，為了使汽車便于發(fā)動，可向高凝點(diǎn)柴油中摻兌汽油。 ( )8機(jī)油牌號中，15W30這種牌號稱為多級油，表示這種機(jī)油黏

2、溫特性良好，可四季通用。 ( )9內(nèi)燃機(jī)油的選擇，一個是使用級，另一個是黏度級，黏度級是首選內(nèi)容。 ( )10汽缸的有效壓力越高，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，對內(nèi)燃機(jī)油要求的使用級也越高。（ ）11.汽油機(jī)油和柴油機(jī)油可以通用。（ ）12.使用齒輪油時(shí)，不能將使用級較低繁榮齒輪油用于要求較高的車輛上，也不要將事業(yè)級較高的齒輪油用于要求較低的車輛上。（ ）13.制動液一般分為醇型、醇醚型、脂型、礦油型和硅油型5種。（ ）14.各種制動液可以混用。（ ）15.液力傳動油是汽車液力自動傳動系統(tǒng)的工作介質(zhì)。（ ）16.徑向滑動軸承用于承受軸向載荷。（ ）17.推力滑動軸承用于承受徑向載荷。（ ）18.汽車常用軸

3、承分為滑動軸承和滾動軸承兩類。（ ）19.滾動軸承由內(nèi)圈、外圈、滾動體和鋼球組成。（ ）20對汽車化油器的怠速裝置進(jìn)行調(diào)整時(shí)，發(fā)動機(jī)的水溫應(yīng)在900°C以上，阻風(fēng)門全開。 ( )21汽車在維修企業(yè)進(jìn)行二級維護(hù)后，必須進(jìn)行竣工檢驗(yàn)。 （ ）22.汽車二級維護(hù)過程中，要始終貫徹過程檢驗(yàn)，并做檢驗(yàn)記錄。 ( )23汽車二級維護(hù)的質(zhì)量保證里程為1 500 km或者10天。 （ ）24汽車二級維護(hù)竣工檢驗(yàn)合格的車輛可以直接出廠。 （ ）25發(fā)動機(jī)活塞環(huán)的作用主要是用于密封活塞與汽缸之間的間隙，防止竄氣。 ( )26發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)一般由機(jī)體組、活塞連桿組組成。 ( )27采用液壓挺柱式的發(fā)動

4、機(jī)，無須預(yù)留氣門間隙。 ( )28研磨后的發(fā)動機(jī)氣門不能互換。 ( )29汽油發(fā)動機(jī)在啟動工況時(shí)，必須供給多而濃的混合氣。 ( )30發(fā)動機(jī)過量空氣系數(shù)是指單位質(zhì)量混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。 ( )31裝配汽油發(fā)動機(jī)汽油泵泵膜上下護(hù)盤時(shí)，上下護(hù)盤方向不得裝反。 ( )32汽油發(fā)動機(jī)汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。( )33汽油發(fā)動機(jī)化油器省油裝置的調(diào)整，主要是通過改變省油器閥與加濃推桿間的距離來改變供油時(shí)刻與供油量。 ( )34汽油發(fā)動機(jī)化油器怠速裝置是保證發(fā)動機(jī)怠速或極小負(fù)荷工況下供給稍稀的混合氣。 ( )35礦泉水可以直接作為發(fā)動機(jī)冷卻水加注。 ( )36在

5、天氣寒冷時(shí)或汽車高速行駛時(shí)，冷卻系中的風(fēng)扇可以不打開。 ( )37一般機(jī)油泵的實(shí)際供油量比發(fā)動機(jī)潤滑系的循環(huán)油量大23倍。 ( )38在汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系中，主要靠液壓力來克服轉(zhuǎn)向阻力。 ( )39轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角越大，汽車轉(zhuǎn)彎半徑也越大。 ( )40汽車同步器的作用是使一對即將嚙合的齒輪迅速達(dá)到同步狀態(tài)，防止未同步之前強(qiáng)行嚙合而產(chǎn)生噪聲。 ( )(二)單項(xiàng)選擇題下列每題有4個選項(xiàng)，其中只有1個是正確的，請將其代號填在括號空白處, 每題1分，滿分40分。1汽車底盤由（ ）四大系統(tǒng)組成。 A傳動系、懸架、車橋、制動系 C變速器、傳動軸、轉(zhuǎn)向系、制動系B傳動系、車輪、懸架、轉(zhuǎn)向系D傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向

6、系、制動系2傳動系由（ ）等組成。 A離合器、變速器、冷卻裝置、主減速器、差速器、半軸 B離合器、變速器、啟動裝置、主減速器、差速器、半軸 C離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸 D離合器、變速器、電子控制裝置、主減速器、差速器、半軸3.東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動機(jī)采用的是（ ） A干式缸套 B濕式缸套 C.干式和濕式缸套 D.無缸套結(jié)構(gòu)4汽缸墊的作用是（ ）。 A封閉汽缸 B保證汽缸和燃燒室的密封 C防止汽缸蓋螺栓松動 D增大壓縮比5曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)將（ ）的主要裝置。 A摩擦力轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)力 B機(jī)械能轉(zhuǎn)換為熱能 C熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 D熱能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)力6汽油發(fā)動機(jī)的五大系統(tǒng)

7、是（ ）。 A燃料供給系、傳動系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系 B燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、啟動系 C燃料供給系、啟動系、行駛系、點(diǎn)火系、制動系 D啟動系、行駛系、點(diǎn)火系、冷卻系、制動系7.活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱為（ ） A燃燒室容積 B汽缸工作容積 C.汽缸總?cè)莘e D.發(fā)動機(jī)排量8汽缸蓋用來封閉（ ）并構(gòu)成燃燒室。 A活塞 B活塞環(huán) C汽缸 D.連桿9氣環(huán)的作用是密封（ ），防止漏氣和幫助活塞散熱。 A活塞 B，汽缸蓋 C汽缸 D活塞銷10直列式發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)比連桿軸頸數(shù)多（ ）個。 A1 B2 C3 D411當(dāng)解放CAl091型汽車發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)到720

8、6;，第五缸處于（ ）狀態(tài)。 A進(jìn)氣 B壓縮 C做功 D排氣12按多缸發(fā)動機(jī)各缸做功間隔角應(yīng)相等的原則，六缸四行程發(fā)動機(jī)其做功間隔角為（ ） A360° B240° C180° D120°13曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動比是（ ）。A1：1 B1：2 C2：l D2：314凸輪軸是用來控制各汽缸進(jìn)、排氣門（ ）時(shí)間的。 A開閉 B壓縮 C點(diǎn)火 D做功15氣門彈簧的作用是使氣門同氣門座保持（ ）。 A間隙 B一定距離 C緊密閉合 D一定的接觸強(qiáng)威16一些熱負(fù)荷較大的柴油機(jī)為了避免在環(huán)槽內(nèi)結(jié)膠，采用了（ ）。 ， A扭曲環(huán) B矩形環(huán) C梯形環(huán) D錐形環(huán)

9、17發(fā)動機(jī)的缸體曲軸箱組包括汽缸體、下曲軸箱一汽缸蓋和汽缸墊等。 A上曲軸箱 B活塞 C連桿 D曲軸18配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和（ ）兩部分組成。 A氣門搖臂組 B氣門推桿組 C氣門傳動組 D進(jìn)、排氣門組19汽油機(jī)急加速時(shí)，化油器有輕微回火，高速時(shí)發(fā)動機(jī)乏力，這是由于（ ）所致。 A供油不足 B混合氣過稀 C混合氣過濃 D怠速不穩(wěn)20氣門錐角的大小對氣流阻力影響較大，所以目前一般多采用（ ）。 A排氣門錐角比進(jìn)氣門錐角大 B進(jìn)氣門錐角比排氣門錐角大 C排氣門斷面比進(jìn)氣門斷面大 D進(jìn)氣門斷面比排氣門斷面大21如氣門間隙過大，則會造成（ ）。 A過早開，過晚關(guān) B過早開，過早關(guān) C過晚開，過晚關(guān) D過晚

10、開，過早關(guān)22四缸汽油機(jī)的點(diǎn)火順序一般為（ ）。 A1342 B1432 C1423 D132423汽油發(fā)動機(jī)燃料供給系制備可燃混合氣的裝置叫（ ）。 A燃燒室 B汽油泵 C浮子室 D化油器24汽油泵將汽油從油箱中吸出，經(jīng)濾清器和管路壓送到化油器的（ ）。 A空氣室 B混合室 C喉管處 D浮子室25在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中流出，并在高速流動的空氣流的撞擊下，分散成細(xì)小的顆粒，此過程稱為（ ）。 A霧化過程 B汽化過程 C粉碎過程 D蒸發(fā)過程26化油器的怠速噴口在（ ）。 A節(jié)氣門上方 B節(jié)氣門下方 C阻風(fēng)門上方 D主噴管內(nèi)27柴油機(jī)的可燃混合氣是在（ ）內(nèi)形成的。 A進(jìn)氣管 B進(jìn)氣

11、行程 C燃燒室 D化油器28柴油機(jī)混合氣的形成時(shí)間比汽油機(jī)混合氣的形成時(shí)間（ ）。 A長 B短 C.一樣 D多 29柴油機(jī)噴油泵的作用是將輸油泵輸入的低壓柴油升壓后輸至（ ）。 A燃燒室 B空氣室 C噴油器 D調(diào)速器 30水冷卻系主要由散熱器、風(fēng)扇、百葉窗、水泵一水道等部件組成。 A調(diào)節(jié)器 B節(jié)溫器 C節(jié)流器 D減壓器 31在發(fā)動機(jī)上拆除原有的節(jié)溫器，則發(fā)動機(jī)工作時(shí)冷卻水（ ）。 A只進(jìn)行大循環(huán) B只進(jìn)行小循環(huán) C大小循環(huán)同時(shí)存在 D水通道被堵塞 32在裝有節(jié)溫器的發(fā)動機(jī)中，節(jié)溫器的閥門打不開時(shí)，發(fā)動機(jī)將出現(xiàn)（ ）現(xiàn)象。 A升溫慢 B熱容量減小 C升溫快 D怠速不穩(wěn)定 33甲說節(jié)溫器控制冷卻水

12、的最高溫度；乙說容易過熱的發(fā)動機(jī)要用一個溫度較低的節(jié)溫器更換現(xiàn)有的節(jié)溫器。說法正確的是（ ）。 A甲 B乙 C甲和乙 D其他 34廢氣滲入冷卻系統(tǒng)，最可能的原因是（ ）損壞。 A汽缸墊 B進(jìn)、排氣歧管墊 C水泵 D散熱器軟管 35汽車發(fā)動機(jī)冷卻系的節(jié)溫器一般安裝在、 。 A水泵進(jìn)水口 B水泵出水口 C汽缸蓋進(jìn)水管口 D汽缸蓋出水管口 36散熱器的作用是將發(fā)動機(jī)水套內(nèi)流出的水的熱量傳遞給（ ）。 A風(fēng)扇 B水箱 C空氣 D節(jié)溫器 37發(fā)動機(jī)潤滑系建立油壓的裝置是（ ）。 A機(jī)油泵 B輸油泵 C汽油泵 D手油泵 38發(fā)動機(jī)潤滑系的限壓閥可以控制機(jī)油的 。 A溫度 B壓力 C黏度 D油耗 39機(jī)油泵

13、可以將（ ）內(nèi)的機(jī)油壓送到各潤滑表面。 A機(jī)油濾清器 B變速箱 C柴油箱 D油底殼 40運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車發(fā)動機(jī)中最普通的摩擦形式是（ ）。 A干摩擦 B半干摩擦 C液體摩擦 D半液體摩擦(三)多項(xiàng)選擇題下列每題的多個選項(xiàng)中，至少有2個是正確的，請將其代號填在括號空白處, 每題1分，滿分20分。1影響汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火高壓的因素有（ ） 。 A火花塞的電極間隙 B進(jìn)氣量 C噴油量 D混合氣的溫度2能檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的儀器有（ ）。 A點(diǎn)火提前角測試儀 B發(fā)動機(jī)綜合測試儀 C示波儀 D發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表3.（ ）屬于汽車前輪定位內(nèi)容。 A主銷后傾 B前輪內(nèi)傾 C主銷內(nèi)傾 D前輪前束4汽車二級維護(hù)前應(yīng)對汽車進(jìn)行（

14、 ）。 A技術(shù)評定 B檢測、診斷 C維修 D填寫記錄5汽車二級維護(hù)前的檢測作業(yè)包括（ ）。 A點(diǎn)火系性能的檢測 B電氣部分的維護(hù) C發(fā)動機(jī)性能的檢測 D機(jī)油化驗(yàn)分析6汽車二級維護(hù)作業(yè)前，屬于發(fā)動機(jī)性能檢測的有（ ）。 A無負(fù)荷測功 B機(jī)油污染指數(shù) C進(jìn)氣溫度 D點(diǎn)火提前角7影響發(fā)動機(jī)最佳點(diǎn)火提前角的主要因素是（ ）。 A辛烷值 B轉(zhuǎn)速 C負(fù)荷 D大氣溫度8在汽車修理中，可用（ ）確定發(fā)動機(jī)配氣相位。 A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B曲軸轉(zhuǎn)角 C凸輪頂點(diǎn)法 D氣門啟閉控制點(diǎn)法9( ) 屬于汽車二級維護(hù)前的檢測項(xiàng)目。 A點(diǎn)火參數(shù) B發(fā)動機(jī)動力性 C水泵、氣泵異響 D汽缸密封性10屬于汽油車二級維護(hù)前的檢測項(xiàng)目有（

15、 ）。 A曲軸軸向間隙發(fā)動機(jī)異響 C發(fā)動機(jī)動力性 D點(diǎn)火系參數(shù)11檢測發(fā)動機(jī)配氣相位的儀器有（ ）。 A曲軸箱竄氣量測量儀 B氣門正時(shí)檢驗(yàn)儀 C千分表 D汽車電器萬能試驗(yàn)臺12汽車二級維護(hù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)（ ）進(jìn)行故障診斷，從而確定附加作業(yè)項(xiàng)目。 A汽車技術(shù)檔案 B車輛實(shí)際技術(shù)狀況 C檢測結(jié)果D汽車使用時(shí)間13汽油發(fā)動機(jī)供給汽油的裝置是（ ）。 A化油器 B汽油箱 C汽油濾清器 D汽油泵14當(dāng)汽車一側(cè)車輪因道路不平而跳動時(shí)，而另一側(cè)車輪不受影響，此車采用的懸架可能是（ ）。 A非獨(dú)立懸架 B獨(dú)立懸架 C雙叉式懸架 D麥佛遜式懸架15汽車所用鋼板彈簧（ ）。 A只承受載荷 B承受并傳遞各方向作用力

16、 C起減振作用。D起導(dǎo)向作用16汽車制動主缸活塞過長會造成（ ）。 A回油孔堵塞 B制動發(fā)生作用時(shí)間長 C制動拖滯 D不制動17汽車電氣線路中的導(dǎo)線分低壓線和高壓線兩種，屬于低壓線的是（ ）。 A阻尼線 B普通導(dǎo)線 C啟動電纜 D搭鐵電纜18汽車電氣線路中，必須編制的線束有（ ）。 A高壓線 B前照明線束 C后照明線束 D儀表線束19.對于六缸發(fā)動機(jī)，汽缸工作順序?yàn)?53624時(shí)可采用二次調(diào)整法調(diào)整氣當(dāng)l缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，應(yīng)調(diào)整（ ） 。A3，6缸進(jìn)氣門 B3，5缸排氣門C2，6缸進(jìn)氣門 D4，2缸進(jìn)氣門 20.安裝汽車離合器從動盤總成及壓盤總成時(shí)要用（ ）定位。A導(dǎo)向軸 B飛輪 C離合

17、器殼 D變速器輸入軸 汽車修理工中級考試試題（2卷） (一)判斷題下列判斷正確的請打“”，錯誤的打“×”, 每題1分，滿分40分。1汽油的辛烷值越高，汽油的牌號越低。 （ ）2無論是無鉛汽油還是含鉛汽油，只要辛烷值牌號相同，其抗爆性就相同。 ( )3壓縮比高的發(fā)動機(jī)，應(yīng)選用牌號較高的汽油。 ( )4柴油的十六烷值越高，則柴油機(jī)工作性能越好。 ( )5氣溫較低的地區(qū)，可以選用凝點(diǎn)較高的柴油。 ( )6使用柴油時(shí)，不同牌號的柴油可摻兌使用，這樣可以改變其凝點(diǎn)。 ( )7在寒冷地區(qū)，為了使汽車便于發(fā)動，可向高凝點(diǎn)柴油中摻兌汽油。 ( )8機(jī)油牌號中，15W30這種牌號稱為多級油，表示這種機(jī)

18、油黏溫特性良好，可四季通用。 ( )9內(nèi)燃機(jī)油的選擇，一個是使用級，另一個是黏度級，黏度級是首選內(nèi)容。 ( )10汽缸的有效壓力越高，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，對內(nèi)燃機(jī)油要求的使用級也越高。（ ）11.汽油機(jī)油和柴油機(jī)油可以通用。（ ）12.使用齒輪油時(shí)，不能將使用級較低繁榮齒輪油用于要求較高的車輛上，也不要將事業(yè)級較高的齒輪油用于要求較低的車輛上。（ ）13.制動液一般分為醇型、醇醚型、脂型、礦油型和硅油型5種。（ ）14.各種制動液可以混用。（ ）15.液力傳動油是汽車液力自動傳動系統(tǒng)的工作介質(zhì)。（ ）16.徑向滑動軸承用于承受軸向載荷。（ ）17.推力滑動軸承用于承受徑向載荷。（ ）18.汽車常

19、用軸承分為滑動軸承和滾動軸承兩類。（ ）19.滾動軸承由內(nèi)圈、外圈、滾動體和鋼球組成。（ ）20對汽車化油器的怠速裝置進(jìn)行調(diào)整時(shí)，發(fā)動機(jī)的水溫應(yīng)在900°C以上，阻風(fēng)門全開。 ( )21汽車在維修企業(yè)進(jìn)行二級維護(hù)后，必須進(jìn)行竣工檢驗(yàn)。 （ ）22.汽車二級維護(hù)過程中，要始終貫徹過程檢驗(yàn)，并做檢驗(yàn)記錄。 ( )23汽車二級維護(hù)的質(zhì)量保證里程為1 500 km或者10天。 （ ）24汽車二級維護(hù)竣工檢驗(yàn)合格的車輛可以直接出廠。 （ ）25發(fā)動機(jī)活塞環(huán)的作用主要是用于密封活塞與汽缸之間的間隙，防止竄氣。 ( )26發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)一般由機(jī)體組、活塞連桿組組成。 ( )27采用液壓挺柱式的

20、發(fā)動機(jī)，無須預(yù)留氣門間隙。 ( )28研磨后的發(fā)動機(jī)氣門不能互換。 ( )29汽油發(fā)動機(jī)在啟動工況時(shí)，必須供給多而濃的混合氣。 ( )30發(fā)動機(jī)過量空氣系數(shù)是指單位質(zhì)量混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。 ( )31裝配汽油發(fā)動機(jī)汽油泵泵膜上下護(hù)盤時(shí)，上下護(hù)盤方向不得裝反。 ( )32汽油發(fā)動機(jī)汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。( )33汽油發(fā)動機(jī)化油器省油裝置的調(diào)整，主要是通過改變省油器閥與加濃推桿間的距離來改變供油時(shí)刻與供油量。 ( )34汽油發(fā)動機(jī)化油器怠速裝置是保證發(fā)動機(jī)怠速或極小負(fù)荷工況下供給稍稀的混合氣。 ( )35礦泉水可以直接作為發(fā)動機(jī)冷卻水加注。 ( )3

21、6在天氣寒冷時(shí)或汽車高速行駛時(shí)，冷卻系中的風(fēng)扇可以不打開。 ( )37一般機(jī)油泵的實(shí)際供油量比發(fā)動機(jī)潤滑系的循環(huán)油量大23倍。 ( )38在汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系中，主要靠液壓力來克服轉(zhuǎn)向阻力。 ( )39轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角越大，汽車轉(zhuǎn)彎半徑也越大。 ( )40汽車同步器的作用是使一對即將嚙合的齒輪迅速達(dá)到同步狀態(tài)，防止未同步之前強(qiáng)行嚙合而產(chǎn)生噪聲。 ( )(二)單項(xiàng)選擇題下列每題有4個選項(xiàng)，其中只有1個是正確的，請將其代號填在括號空白處, 每題1分，滿分40分。1汽車底盤由（ ）四大系統(tǒng)組成。 A傳動系、懸架、車橋、制動系 C變速器、傳動軸、轉(zhuǎn)向系、制動系B傳動系、車輪、懸架、轉(zhuǎn)向系D傳動系、行駛系、

22、轉(zhuǎn)向系、制動系2傳動系由（ ）等組成。 A離合器、變速器、冷卻裝置、主減速器、差速器、半軸 B離合器、變速器、啟動裝置、主減速器、差速器、半軸 C離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸 D離合器、變速器、電子控制裝置、主減速器、差速器、半軸3.東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動機(jī)采用的是（ ） A干式缸套 B濕式缸套 C.干式和濕式缸套 D.無缸套結(jié)構(gòu)4汽缸墊的作用是（ ）。 A封閉汽缸 B保證汽缸和燃燒室的密封 C防止汽缸蓋螺栓松動 D增大壓縮比5曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)將（ ）的主要裝置。 A摩擦力轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)力 B機(jī)械能轉(zhuǎn)換為熱能 C熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 D熱能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)力6汽油發(fā)動機(jī)的五大

23、系統(tǒng)是（ ）。 A燃料供給系、傳動系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系 B燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、啟動系 C燃料供給系、啟動系、行駛系、點(diǎn)火系、制動系 D啟動系、行駛系、點(diǎn)火系、冷卻系、制動系7.活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱為（ ） A燃燒室容積 B汽缸工作容積 C.汽缸總?cè)莘e D.發(fā)動機(jī)排量8汽缸蓋用來封閉（ ）并構(gòu)成燃燒室。 A活塞 B活塞環(huán) C汽缸 D.連桿9氣環(huán)的作用是密封（ ），防止漏氣和幫助活塞散熱。 A活塞 B，汽缸蓋 C汽缸 D活塞銷10直列式發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)比連桿軸頸數(shù)多（ ）個。 A1 B2 C3 D411當(dāng)解放CAl091型汽車發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)到720&#

24、176;，第五缸處于（ ）狀態(tài)。 A進(jìn)氣 B壓縮 C做功 D排氣12按多缸發(fā)動機(jī)各缸做功間隔角應(yīng)相等的原則，六缸四行程發(fā)動機(jī)其做功間隔角為（ ） A360° B240° C180° D120°13曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動比是（ ）。A1：1 B1：2 C2：l D2：314凸輪軸是用來控制各汽缸進(jìn)、排氣門（ ）時(shí)間的。 A開閉 B壓縮 C點(diǎn)火 D做功15氣門彈簧的作用是使氣門同氣門座保持（ ）。 A間隙 B一定距離 C緊密閉合 D一定的接觸強(qiáng)威16一些熱負(fù)荷較大的柴油機(jī)為了避免在環(huán)槽內(nèi)結(jié)膠，采用了（ ）。 ， A扭曲環(huán) B矩形環(huán) C梯形環(huán) D錐

25、形環(huán)17發(fā)動機(jī)的缸體曲軸箱組包括汽缸體、下曲軸箱一汽缸蓋和汽缸墊等。 A上曲軸箱 B活塞 C連桿 D曲軸18配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和（ ）兩部分組成。 A氣門搖臂組 B氣門推桿組 C氣門傳動組 D進(jìn)、排氣門組19汽油機(jī)急加速時(shí)，化油器有輕微回火，高速時(shí)發(fā)動機(jī)乏力，這是由于（ ）所致。 A供油不足 B混合氣過稀 C混合氣過濃 D怠速不穩(wěn)20氣門錐角的大小對氣流阻力影響較大，所以目前一般多采用（ ）。 A排氣門錐角比進(jìn)氣門錐角大 B進(jìn)氣門錐角比排氣門錐角大 C排氣門斷面比進(jìn)氣門斷面大 D進(jìn)氣門斷面比排氣門斷面大21如氣門間隙過大，則會造成（ ）。 A過早開，過晚關(guān) B過早開，過早關(guān) C過晚開，過晚關(guān) D

26、過晚開，過早關(guān)22四缸汽油機(jī)的點(diǎn)火順序一般為（ ）。 A1342 B1432 C1423 D132423汽油發(fā)動機(jī)燃料供給系制備可燃混合氣的裝置叫（ ）。 A燃燒室 B汽油泵 C浮子室 D化油器24汽油泵將汽油從油箱中吸出，經(jīng)濾清器和管路壓送到化油器的（ ）。 A空氣室 B混合室 C喉管處 D浮子室25在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中流出，并在高速流動的空氣流的撞擊下，分散成細(xì)小的顆粒，此過程稱為（ ）。 A霧化過程 B汽化過程 C粉碎過程 D蒸發(fā)過程26化油器的怠速噴口在（ ）。 A節(jié)氣門上方 B節(jié)氣門下方 C阻風(fēng)門上方 D主噴管內(nèi)27柴油機(jī)的可燃混合氣是在（ ）內(nèi)形成的。 A進(jìn)氣管 B

27、進(jìn)氣行程 C燃燒室 D化油器28柴油機(jī)混合氣的形成時(shí)間比汽油機(jī)混合氣的形成時(shí)間（ ）。 A長 B短 C.一樣 D多 29柴油機(jī)噴油泵的作用是將輸油泵輸入的低壓柴油升壓后輸至（ ）。 A燃燒室 B空氣室 C噴油器 D調(diào)速器 30水冷卻系主要由散熱器、風(fēng)扇、百葉窗、水泵一水道等部件組成。 A調(diào)節(jié)器 B節(jié)溫器 C節(jié)流器 D減壓器 31在發(fā)動機(jī)上拆除原有的節(jié)溫器，則發(fā)動機(jī)工作時(shí)冷卻水（ ）。 A只進(jìn)行大循環(huán) B只進(jìn)行小循環(huán) C大小循環(huán)同時(shí)存在 D水通道被堵塞 32在裝有節(jié)溫器的發(fā)動機(jī)中，節(jié)溫器的閥門打不開時(shí)，發(fā)動機(jī)將出現(xiàn)（ ）現(xiàn)象。 A升溫慢 B熱容量減小 C升溫快 D怠速不穩(wěn)定 33甲說節(jié)溫器控制冷

28、卻水的最高溫度；乙說容易過熱的發(fā)動機(jī)要用一個溫度較低的節(jié)溫器更換現(xiàn)有的節(jié)溫器。說法正確的是（ ）。 A甲 B乙 C甲和乙 D其他 34廢氣滲入冷卻系統(tǒng)，最可能的原因是（ ）損壞。 A汽缸墊 B進(jìn)、排氣歧管墊 C水泵 D散熱器軟管 35汽車發(fā)動機(jī)冷卻系的節(jié)溫器一般安裝在、 。 A水泵進(jìn)水口 B水泵出水口 C汽缸蓋進(jìn)水管口 D汽缸蓋出水管口 36散熱器的作用是將發(fā)動機(jī)水套內(nèi)流出的水的熱量傳遞給（ ）。 A風(fēng)扇 B水箱 C空氣 D節(jié)溫器 37發(fā)動機(jī)潤滑系建立油壓的裝置是（ ）。 A機(jī)油泵 B輸油泵 C汽油泵 D手油泵 38發(fā)動機(jī)潤滑系的限壓閥可以控制機(jī)油的 。 A溫度 B壓力 C黏度 D油耗 39機(jī)

29、油泵可以將（ ）內(nèi)的機(jī)油壓送到各潤滑表面。 A機(jī)油濾清器 B變速箱 C柴油箱 D油底殼 40運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車發(fā)動機(jī)中最普通的摩擦形式是（ ）。 A干摩擦 B半干摩擦 C液體摩擦 D半液體摩擦(三)多項(xiàng)選擇題下列每題的多個選項(xiàng)中，至少有2個是正確的，請將其代號填在括號空白處, 每題1分，滿分20分。1影響汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火高壓的因素有（ ） 。 A火花塞的電極間隙 B進(jìn)氣量 C噴油量 D混合氣的溫度2能檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的儀器有（ ）。 A點(diǎn)火提前角測試儀 B發(fā)動機(jī)綜合測試儀 C示波儀 D發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表3.（ ）屬于汽車前輪定位內(nèi)容。 A主銷后傾 B前輪內(nèi)傾 C主銷內(nèi)傾 D前輪前束4汽車二級維護(hù)前應(yīng)對汽車進(jìn)

30、行（ ）。 A技術(shù)評定 B檢測、診斷 C維修 D填寫記錄5汽車二級維護(hù)前的檢測作業(yè)包括（ ）。 A點(diǎn)火系性能的檢測 B電氣部分的維護(hù) C發(fā)動機(jī)性能的檢測 D機(jī)油化驗(yàn)分析6汽車二級維護(hù)作業(yè)前，屬于發(fā)動機(jī)性能檢測的有（ ）。 A無負(fù)荷測功 B機(jī)油污染指數(shù) C進(jìn)氣溫度 D點(diǎn)火提前角7影響發(fā)動機(jī)最佳點(diǎn)火提前角的主要因素是（ ）。 A辛烷值 B轉(zhuǎn)速 C負(fù)荷 D大氣溫度8在汽車修理中，可用（ ）確定發(fā)動機(jī)配氣相位。 A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B曲軸轉(zhuǎn)角 C凸輪頂點(diǎn)法 D氣門啟閉控制點(diǎn)法9( ) 屬于汽車二級維護(hù)前的檢測項(xiàng)目。 A點(diǎn)火參數(shù) B發(fā)動機(jī)動力性 C水泵、氣泵異響 D汽缸密封性10屬于汽油車二級維護(hù)前的檢測項(xiàng)目

31、有（ ）。 A曲軸軸向間隙發(fā)動機(jī)異響 C發(fā)動機(jī)動力性 D點(diǎn)火系參數(shù)11檢測發(fā)動機(jī)配氣相位的儀器有（ ）。 A曲軸箱竄氣量測量儀 B氣門正時(shí)檢驗(yàn)儀 C千分表 D汽車電器萬能試驗(yàn)臺12汽車二級維護(hù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)（ ）進(jìn)行故障診斷，從而確定附加作業(yè)項(xiàng)目。 A汽車技術(shù)檔案 B車輛實(shí)際技術(shù)狀況 C檢測結(jié)果D汽車使用時(shí)間13汽油發(fā)動機(jī)供給汽油的裝置是（ ）。 A化油器 B汽油箱 C汽油濾清器 D汽油泵14當(dāng)汽車一側(cè)車輪因道路不平而跳動時(shí)，而另一側(cè)車輪不受影響，此車采用的懸架可能是（ ）。 A非獨(dú)立懸架 B獨(dú)立懸架 C雙叉式懸架 D麥佛遜式懸架15汽車所用鋼板彈簧（ ）。 A只承受載荷 B承受并傳遞各方向作

32、用力 C起減振作用。D起導(dǎo)向作用16汽車制動主缸活塞過長會造成（ ）。 A回油孔堵塞 B制動發(fā)生作用時(shí)間長 C制動拖滯 D不制動17汽車電氣線路中的導(dǎo)線分低壓線和高壓線兩種，屬于低壓線的是（ ）。 A阻尼線 B普通導(dǎo)線 C啟動電纜 D搭鐵電纜18汽車電氣線路中，必須編制的線束有（ ）。 A高壓線 B前照明線束 C后照明線束 D儀表線束19.對于六缸發(fā)動機(jī)，汽缸工作順序?yàn)?53624時(shí)可采用二次調(diào)整法調(diào)整氣當(dāng)l缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，應(yīng)調(diào)整（ ） 。A3，6缸進(jìn)氣門 B3，5缸排氣門C2，6缸進(jìn)氣門 D4，2缸進(jìn)氣門 20.安裝汽車離合器從動盤總成及壓盤總成時(shí)要用（ ）定位。A導(dǎo)向軸 B飛輪 C

33、離合器殼 D變速器輸入軸 汽車修理工中級考試試題（2卷） (一)判斷題下列判斷正確的請打“”，錯誤的打“×”, 每題1分，滿分40分。1汽油的辛烷值越高，汽油的牌號越低。 （ ）2無論是無鉛汽油還是含鉛汽油，只要辛烷值牌號相同，其抗爆性就相同。 ( )3壓縮比高的發(fā)動機(jī)，應(yīng)選用牌號較高的汽油。 ( )4柴油的十六烷值越高，則柴油機(jī)工作性能越好。 ( )5氣溫較低的地區(qū)，可以選用凝點(diǎn)較高的柴油。 ( )6使用柴油時(shí)，不同牌號的柴油可摻兌使用，這樣可以改變其凝點(diǎn)。 ( )7在寒冷地區(qū)，為了使汽車便于發(fā)動，可向高凝點(diǎn)柴油中摻兌汽油。 ( )8機(jī)油牌號中，15W30這種牌號稱為多級油，表示這

34、種機(jī)油黏溫特性良好，可四季通用。 ( )9內(nèi)燃機(jī)油的選擇，一個是使用級，另一個是黏度級，黏度級是首選內(nèi)容。 ( )10汽缸的有效壓力越高，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，對內(nèi)燃機(jī)油要求的使用級也越高。（ ）11.汽油機(jī)油和柴油機(jī)油可以通用。（ ）12.使用齒輪油時(shí)，不能將使用級較低繁榮齒輪油用于要求較高的車輛上，也不要將事業(yè)級較高的齒輪油用于要求較低的車輛上。（ ）13.制動液一般分為醇型、醇醚型、脂型、礦油型和硅油型5種。（ ）14.各種制動液可以混用。（ ）15.液力傳動油是汽車液力自動傳動系統(tǒng)的工作介質(zhì)。（ ）16.徑向滑動軸承用于承受軸向載荷。（ ）17.推力滑動軸承用于承受徑向載荷。（ ）18.汽

35、車常用軸承分為滑動軸承和滾動軸承兩類。（ ）19.滾動軸承由內(nèi)圈、外圈、滾動體和鋼球組成。（ ）20對汽車化油器的怠速裝置進(jìn)行調(diào)整時(shí)，發(fā)動機(jī)的水溫應(yīng)在900°C以上，阻風(fēng)門全開。 ( )21汽車在維修企業(yè)進(jìn)行二級維護(hù)后，必須進(jìn)行竣工檢驗(yàn)。 （ ）22.汽車二級維護(hù)過程中，要始終貫徹過程檢驗(yàn)，并做檢驗(yàn)記錄。 ( )23汽車二級維護(hù)的質(zhì)量保證里程為1 500 km或者10天。 （ ）24汽車二級維護(hù)竣工檢驗(yàn)合格的車輛可以直接出廠。 （ ）25發(fā)動機(jī)活塞環(huán)的作用主要是用于密封活塞與汽缸之間的間隙，防止竄氣。 ( )26發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)一般由機(jī)體組、活塞連桿組組成。 ( )27采用液壓挺柱

36、式的發(fā)動機(jī)，無須預(yù)留氣門間隙。 ( )28研磨后的發(fā)動機(jī)氣門不能互換。 ( )29汽油發(fā)動機(jī)在啟動工況時(shí)，必須供給多而濃的混合氣。 ( )30發(fā)動機(jī)過量空氣系數(shù)是指單位質(zhì)量混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。 ( )31裝配汽油發(fā)動機(jī)汽油泵泵膜上下護(hù)盤時(shí)，上下護(hù)盤方向不得裝反。 ( )32汽油發(fā)動機(jī)汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。( )33汽油發(fā)動機(jī)化油器省油裝置的調(diào)整，主要是通過改變省油器閥與加濃推桿間的距離來改變供油時(shí)刻與供油量。 ( )34汽油發(fā)動機(jī)化油器怠速裝置是保證發(fā)動機(jī)怠速或極小負(fù)荷工況下供給稍稀的混合氣。 ( )35礦泉水可以直接作為發(fā)動機(jī)冷卻水加注。 (

37、)36在天氣寒冷時(shí)或汽車高速行駛時(shí)，冷卻系中的風(fēng)扇可以不打開。 ( )37一般機(jī)油泵的實(shí)際供油量比發(fā)動機(jī)潤滑系的循環(huán)油量大23倍。 ( )38在汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系中，主要靠液壓力來克服轉(zhuǎn)向阻力。 ( )39轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角越大，汽車轉(zhuǎn)彎半徑也越大。 ( )40汽車同步器的作用是使一對即將嚙合的齒輪迅速達(dá)到同步狀態(tài)，防止未同步之前強(qiáng)行嚙合而產(chǎn)生噪聲。 ( )(二)單項(xiàng)選擇題下列每題有4個選項(xiàng)，其中只有1個是正確的，請將其代號填在括號空白處, 每題1分，滿分40分。1汽車底盤由（ ）四大系統(tǒng)組成。 A傳動系、懸架、車橋、制動系 C變速器、傳動軸、轉(zhuǎn)向系、制動系B傳動系、車輪、懸架、轉(zhuǎn)向系D傳動系、行駛

38、系、轉(zhuǎn)向系、制動系2傳動系由（ ）等組成。 A離合器、變速器、冷卻裝置、主減速器、差速器、半軸 B離合器、變速器、啟動裝置、主減速器、差速器、半軸 C離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸 D離合器、變速器、電子控制裝置、主減速器、差速器、半軸3.東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動機(jī)采用的是（ ） A干式缸套 B濕式缸套 C.干式和濕式缸套 D.無缸套結(jié)構(gòu)4汽缸墊的作用是（ ）。 A封閉汽缸 B保證汽缸和燃燒室的密封 C防止汽缸蓋螺栓松動 D增大壓縮比5曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)將（ ）的主要裝置。 A摩擦力轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)力 B機(jī)械能轉(zhuǎn)換為熱能 C熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 D熱能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)力6汽油發(fā)動機(jī)的

39、五大系統(tǒng)是（ ）。 A燃料供給系、傳動系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系 B燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、啟動系 C燃料供給系、啟動系、行駛系、點(diǎn)火系、制動系 D啟動系、行駛系、點(diǎn)火系、冷卻系、制動系7.活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱為（ ） A燃燒室容積 B汽缸工作容積 C.汽缸總?cè)莘e D.發(fā)動機(jī)排量8汽缸蓋用來封閉（ ）并構(gòu)成燃燒室。 A活塞 B活塞環(huán) C汽缸 D.連桿9氣環(huán)的作用是密封（ ），防止漏氣和幫助活塞散熱。 A活塞 B，汽缸蓋 C汽缸 D活塞銷10直列式發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)比連桿軸頸數(shù)多（ ）個。 A1 B2 C3 D411當(dāng)解放CAl091型汽車發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)到720

40、°，第五缸處于（ ）狀態(tài)。 A進(jìn)氣 B壓縮 C做功 D排氣12按多缸發(fā)動機(jī)各缸做功間隔角應(yīng)相等的原則，六缸四行程發(fā)動機(jī)其做功間隔角為（ ） A360° B240° C180° D120°13曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動比是（ ）。A1：1 B1：2 C2：l D2：314凸輪軸是用來控制各汽缸進(jìn)、排氣門（ ）時(shí)間的。 A開閉 B壓縮 C點(diǎn)火 D做功15氣門彈簧的作用是使氣門同氣門座保持（ ）。 A間隙 B一定距離 C緊密閉合 D一定的接觸強(qiáng)威16一些熱負(fù)荷較大的柴油機(jī)為了避免在環(huán)槽內(nèi)結(jié)膠，采用了（ ）。 ， A扭曲環(huán) B矩形環(huán) C梯形環(huán)

41、D錐形環(huán)17發(fā)動機(jī)的缸體曲軸箱組包括汽缸體、下曲軸箱一汽缸蓋和汽缸墊等。 A上曲軸箱 B活塞 C連桿 D曲軸18配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和（ ）兩部分組成。 A氣門搖臂組 B氣門推桿組 C氣門傳動組 D進(jìn)、排氣門組19汽油機(jī)急加速時(shí)，化油器有輕微回火，高速時(shí)發(fā)動機(jī)乏力，這是由于（ ）所致。 A供油不足 B混合氣過稀 C混合氣過濃 D怠速不穩(wěn)20氣門錐角的大小對氣流阻力影響較大，所以目前一般多采用（ ）。 A排氣門錐角比進(jìn)氣門錐角大 B進(jìn)氣門錐角比排氣門錐角大 C排氣門斷面比進(jìn)氣門斷面大 D進(jìn)氣門斷面比排氣門斷面大21如氣門間隙過大，則會造成（ ）。 A過早開，過晚關(guān) B過早開，過早關(guān) C過晚開，過晚關(guān)

42、 D過晚開，過早關(guān)22四缸汽油機(jī)的點(diǎn)火順序一般為（ ）。 A1342 B1432 C1423 D132423汽油發(fā)動機(jī)燃料供給系制備可燃混合氣的裝置叫（ ）。 A燃燒室 B汽油泵 C浮子室 D化油器24汽油泵將汽油從油箱中吸出，經(jīng)濾清器和管路壓送到化油器的（ ）。 A空氣室 B混合室 C喉管處 D浮子室25在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中流出，并在高速流動的空氣流的撞擊下，分散成細(xì)小的顆粒，此過程稱為（ ）。 A霧化過程 B汽化過程 C粉碎過程 D蒸發(fā)過程26化油器的怠速噴口在（ ）。 A節(jié)氣門上方 B節(jié)氣門下方 C阻風(fēng)門上方 D主噴管內(nèi)27柴油機(jī)的可燃混合氣是在（ ）內(nèi)形成的。 A進(jìn)氣管

43、 B進(jìn)氣行程 C燃燒室 D化油器28柴油機(jī)混合氣的形成時(shí)間比汽油機(jī)混合氣的形成時(shí)間（ ）。 A長 B短 C.一樣 D多 29柴油機(jī)噴油泵的作用是將輸油泵輸入的低壓柴油升壓后輸至（ ）。 A燃燒室 B空氣室 C噴油器 D調(diào)速器 30水冷卻系主要由散熱器、風(fēng)扇、百葉窗、水泵一水道等部件組成。 A調(diào)節(jié)器 B節(jié)溫器 C節(jié)流器 D減壓器 31在發(fā)動機(jī)上拆除原有的節(jié)溫器，則發(fā)動機(jī)工作時(shí)冷卻水（ ）。 A只進(jìn)行大循環(huán) B只進(jìn)行小循環(huán) C大小循環(huán)同時(shí)存在 D水通道被堵塞 32在裝有節(jié)溫器的發(fā)動機(jī)中，節(jié)溫器的閥門打不開時(shí)，發(fā)動機(jī)將出現(xiàn)（ ）現(xiàn)象。 A升溫慢 B熱容量減小 C升溫快 D怠速不穩(wěn)定 33甲說節(jié)溫器控制冷卻水的最高溫度；乙說容易過熱的發(fā)動機(jī)要用一個溫度較低的節(jié)溫器更換現(xiàn)有的節(jié)溫器。說法正確的是（ ）。 A甲 B乙 C甲和乙 D其他 34廢氣滲入