對中國南方航空的調(diào)查實習報告.doc

1、對中國南方航空的調(diào)查實習報告第一篇：對中國南方航空的調(diào)查實習報告中國南方航空集團公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、?？凇⑸钲诩爸楹?。近年來，該公司各項指標均以30以上的開展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-20型以及b373的500型、300型和20型；經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條；國內(nèi)通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國航空業(yè)

2、務雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達17.7，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當?shù)匚?。中南地區(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)一進展管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理圍即為中南五省廣東、廣西、湖南、湖北、河南。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計消費盈虧，因此開展緩慢。一九八年以后，

3、廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進展業(yè)務經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空集團公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進展民航的經(jīng)營業(yè)務活動，僅從政策上對其進展監(jiān)視與管理。1993年10月10日，南航集團公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的開展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東

4、南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速開展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的開展。下面從幾個方面表達南航原民航廣州管理局1985年以來的開展。職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67多。運輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9，從占全國總數(shù)的13.7上升到16.3。1992年更增至720.00萬噸公里，比1990年增長約77。旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3下降到28.3。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33。貨物運輸量：從

5、1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4上升到21.6。固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8。業(yè)務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9。利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3，增長速度非常之快。勞動消費率：從1985年的32988元/人，上升到1990年

6、的109506元/人，進步約3.3倍。航線。國內(nèi)航線：19771990年，全國民航開拓了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20；其中由廣州民航開拓的有47條，約占一半。國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客20人的開展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛

7、機均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開場自己購置和租賃飛機。1983年購置了波音-737-20型渦輪風扇式客機5架。1985年購置了運-7根本型飛機1架，1988年又購置了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-20型飛機共5架租期_年。1987-1990年，又先后從國外租賃了波音-757-第二篇：對中國南方航空的調(diào)查實習報告中國南方航空集團公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30以上的開展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公

8、司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-20型以及b373的500型、300型和20型；經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條；國內(nèi)通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國航空業(yè)務雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達17.7，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作

9、用，占有相當?shù)匚弧Ｖ心系貐^(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)一進展管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理圍即為中南五省廣東、廣西、湖南、湖北、河南。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計消費盈虧，因此開展緩慢。一九八年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進展業(yè)務經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空集團公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局

10、改為民航中南管理局，不再進展民航的經(jīng)營業(yè)務活動，僅從政策上對其進展監(jiān)視與管理。1993年10月10日，南航集團公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的開展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速開展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的開展。下面從幾個方面表達南航原民航廣州管理局1985年以來的開展。職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67多。運輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，

11、每年平均遞增16.9，從占全國總數(shù)的13.7上升到16.3。1992年更增至720.00萬噸公里，比1990年增長約77。旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3下降到28.3。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33。貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4上升到21.6。固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，

12、每年平均遞增38.8。業(yè)務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9。利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3，增長速度非常之快。勞動消費率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，進步約3.3倍。航線。國內(nèi)航線：19771990年，全國民航開拓了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20；其中由廣州民航開拓的有47條，約占一半。國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。飛機

13、：飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客20人的開展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開場自己購置和租賃飛機。1983年購置了波音-737-20型渦輪風扇式客機5架。1985年購置了運-7根本型飛機1架，1988年又購置了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-20型飛機共5架租期_年。1987-1990

14、年，又先后從國外租賃了波音-757-20型渦輪風扇式客機10架租期10年。至此，飛機的運力大大進步，飛行時速從原來的二、三百公里進步到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸進步到十幾、二十幾噸，最大航程也進步了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-20型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-20型飛機。至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-20、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-20。南航已

15、建成了一支以波音系列機型為主的現(xiàn)代化機隊，而且還將繼續(xù)擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將于1995年到貨。全國的改革開放只是民航事業(yè)開展的外部條件，南航能獲得如此宏大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊企業(yè)軍隊企業(yè)的開展過程。1980年實行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng)濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使消費迅速開展。1979年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制，開場實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補

16、”的核算方法。1983年，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責分開，簡政放權，實行企業(yè)化。實行企業(yè)化，最本質(zhì)的問題是要強化經(jīng)濟核算，強調(diào)經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。1985年，企業(yè)自主權下放。民航廣州管理局除了自己購置飛機外，又大膽決策，首次采用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立后，在國內(nèi)率先使用經(jīng)營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。民航改革的一個重要方面是完善各項管理

17、制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時，充分估計將來的經(jīng)營風險，并采取措施作相應的準備，對于高層決策指導層也是一個重要的考慮方面?？傊?，理論證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革第三篇：對中國南方航空集團公司的調(diào)查實習報告中國南方航空集團公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、?？?、深圳及珠海，對中國南方航空集團公司的調(diào)查實習報告。近年來，該公司各項指標均以30以上的開展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是架

18、，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-20型以及b373的500型、300型和20型；經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條；國內(nèi)通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國航空業(yè)務雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達17.7，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?？偟膩碚f，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當?shù)匚?。中南地區(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)

19、一進展管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理圍即為中南五省廣東、廣西、湖南、湖北、河南。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計消費盈虧，因此開展緩慢。一九八年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進展業(yè)務經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空集團公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進展民航的經(jīng)營業(yè)務活動，僅從政策

20、上對其進展監(jiān)視與管理。1993年10月10日，南航集團公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的開展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速開展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的開展。下面從幾個方面表達南航原民航廣州管理局1985年以來的開展。職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67多。運輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9，從占全國總數(shù)的13.7上升到16.

21、3。1992年更增至720.00萬噸公里，比1990年增長約77。旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3下降到28.3。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33。貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4上升到21.6。固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8。業(yè)務收入：從1985年的28226

22、.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9。利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3，增長速度非常之快。勞動消費率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，進步約3.3倍。航線。國內(nèi)航線：19771990年，全國民航開拓了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20；其中由廣州民航開拓的有47條，約占一半。國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一，實習報告對中國南

23、方航空集團公司的調(diào)查實習報告。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客20人的開展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開場自己購置和租賃飛機。1983年購置了波音-737-20型渦輪風扇式客機5架。1985年購置了運-7根本型飛機1架，1988年又購置了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-20型飛機共5架租期_年。1987-1990年，又先后

24、從國外租賃了波音-757-20型渦輪風扇式客機10架租期10年。至此，飛機的運力大大進步，飛行時速從原來的二、三百公里進步到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸進步到十幾、二十幾噸，最大航程也進步了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-20型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-20型飛機。至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-20、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-20。南航已建成了一支

25、以波音系列機型為主的現(xiàn)代化機隊，而且還將繼續(xù)擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將于1995年到貨。全國的改革開放只是民航事業(yè)開展的外部條件，南航能獲得如此宏大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊企業(yè)軍隊企業(yè)的開展過程。1980年實行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng)濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使消費迅速開展。1979年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制，開場實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算方

26、法。1983年，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責分開，簡政放權，實行企業(yè)化。實行企業(yè)化，最本質(zhì)的問題是要強化經(jīng)濟核算，強調(diào)經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。1985年，企業(yè)自主權下放。民航廣州管理局除了自己購置飛機外，又大膽決策，首次采用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立后，在國內(nèi)率先使用經(jīng)營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除

27、弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時，充分估計將來的經(jīng)營風險，并采取措施作相應的準備，對于高層決策指導層也是一個重要的考慮方面。總之，理論證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國整個改革開放事業(yè)的一局部，搞它，促進民航本身的開展，同時也可以促進中國經(jīng)濟的開展，而經(jīng)濟的開展又為民航事業(yè)的開展提供有利條件，它們的關系是互相依存、互相促進的關系。南航的改革獲得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業(yè)的開展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)歷教訓的根底上，進一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴展業(yè)務，在中國的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟的“先行官”的一份作用。

28、這次實習，通過對中國南方航空集團公司這個國營大企業(yè)的改革與開展的調(diào)查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會的正確方向，堅信中國的改革開放事業(yè)可以獲得最后的成功，社會市場經(jīng)濟最終可以建立起來?？梢?，這次實習的意義是重大的。第四篇：對中國南方航空集團公司的調(diào)查實習報告中國南方航空集團公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、?？?、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30以上的開展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-

29、300型、b757-20型以及b373的500型、300型和20型；經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條；國內(nèi)通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國航空業(yè)務雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達17.7，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?？偟膩碚f，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當?shù)匚弧?中南地區(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)一進展管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月

30、1日，管理圍即為中南五省廣東、廣西、湖南、湖北、河南。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計消費盈虧，因此開展緩慢。一九八年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進展業(yè)務經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空集團公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進展民航的經(jīng)營業(yè)務活動，僅從政策上對其進展監(jiān)視與管理。1993年10月10

31、日，南航集團公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。 中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的開展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速開展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的開展。下面從幾個方面表達南航原民航廣州管理局1985年以來的開展。 職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67多。 運輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9，從占全國總數(shù)的13.7上升到16.3。1992年更增至7.00萬噸公里

32、，比1990年增長約77。 旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3下降到28.3。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33。 貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4上升到21.6。 固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8。 業(yè)務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的16

33、8311.5萬元，每年平均遞增42.9。 利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3，增長速度非常之快。 勞動消費率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，進步約3.3倍。 航線。 國內(nèi)航線：1977-1990年，全國民航開拓了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20；其中由廣州民航開拓的有47條，約占一半。 國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。 飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋

34、槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客20人的開展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開場自己購置和租賃飛機。1983年購置了波音-737-20型渦輪風扇式客機5架。1985年購置了運-7根本型飛機1架，1988年又購置了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-20型飛機共5架租期_年。1987-1990年，又先后從國外租賃了波音-757-20型渦輪風扇式客機10架租期10年。

35、至此，飛機的運力大大進步，飛行時速從原來的二、三百公里進步到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸進步到十幾、二十幾噸，最大航程也進步了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。 1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-20型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-20型飛機。 至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-20、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-20。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現(xiàn)代化機隊，而且還將繼續(xù)擴大，今年將再增

36、加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將于1995年到貨。 全國的改革開放只是民航(請，請便下次訪問：w.aor.o)事業(yè)開展的外部條件，南航能獲得如此宏大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊-企業(yè)-軍隊-企業(yè)的開展過程。1980年實行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng)濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使消費迅速開展。 1979年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制，開場實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算方法。1983年

37、，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。 管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責分開，簡政放權，實行企業(yè)化。實行企業(yè)化，最本質(zhì)的問題是要強化經(jīng)濟核算，強調(diào)經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。第五篇：中國南方航空公司實習報告廣東應屆生實習報告本。中國南方航空公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30以上的開展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。 至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-20型以及b

38、373的500型、300型和20型；經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條；國內(nèi)通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國航空業(yè)務雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達17.7，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?？偟膩碚f，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當?shù)匚?。中南地區(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)一進展管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理圍即為中南五省。改革開放

39、以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計消費盈虧，因此開展緩慢。一九八年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進展業(yè)務經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進展民航的經(jīng)營業(yè)務活動，僅從政策上對其進展監(jiān)視與管理。1993年10月10日，南航公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立

40、。中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的開展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速開展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的開展。下面從幾個方面表達南航1985年以來的開展。職工人數(shù)： 從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67多。運輸總周轉(zhuǎn)量： 從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9，從占全國總數(shù)的13.7上升到16.3。1992年更增至7.00萬噸公里，比1990年增長約77。旅客運輸量： 從1985年的233.41萬人，上升到1990年

41、470.21萬人，從約占全國總額的31.3下降到28.3。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33。貨物運輸量： 從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4上升到21.6。固定資產(chǎn)總值、 凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8。業(yè)務收入： 從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9。利潤： 從1985年的6186.0萬元，上升到1

42、990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3，增長速度非常之快。勞動消費率： 從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，進步約3.3倍。航線。國內(nèi)航線：19771990年，全國民航開拓了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20；其中由廣州民航開拓的有47條，約占一半。國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。飛機： 飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客20人的開展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開場自己購置和租賃飛機。1983年購置了波音-737-20型渦輪風扇式客機