轎車車身修復(fù)技術(shù)

1、車身結(jié)構(gòu)件矯正 車身矯正是指通過(guò)一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復(fù)到車輛出廠時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“狀態(tài)”的過(guò)程。對(duì)于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義?！盃睢笔侵副容^直觀的外觀和形狀，而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)是否能按照原來(lái)的位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車輛修復(fù)后的功能和壽命。結(jié)構(gòu)件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件，是車身零部件的安裝基礎(chǔ)，常見(jiàn)于縱梁、橫梁、門(mén)柱及下邊梁等部位。這類構(gòu)件通常具有非常高的強(qiáng)度，加之結(jié)構(gòu)多為封閉式的箱形截面，所以在修理時(shí)應(yīng)采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進(jìn)行修復(fù)。1.盡量采用就位修復(fù)工藝 整體式車身

2、校正時(shí)，應(yīng)盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時(shí)，可有效地將周圍一些變形部位順便“帶”出，同時(shí)也會(huì)由于少拆裝構(gòu)件而節(jié)省大量的時(shí)間。圖1a是一個(gè)受到損傷的前杠骨架，該構(gòu)件為封閉式的箱形截面構(gòu)件，它是通過(guò)螺絲與前縱梁連接在一起的。通常情況下，很多鈑金維修技師會(huì)將骨架拆下后矯正，這樣其實(shí)是不科學(xué)的。前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會(huì)造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒(méi)有合適固定很難采取一個(gè)緩和的矯正力進(jìn)行修復(fù)，另外修復(fù)完骨架后還需要對(duì)前縱梁進(jìn)行修復(fù)。所以比較好的方法是進(jìn)行就位修理，使用拉具對(duì)變形部位施加一個(gè)與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開(kāi)口部位伸進(jìn)去對(duì)骨架側(cè)邊的一些凹陷

3、部位進(jìn)行修整（圖1b），這樣會(huì)獲得非常好的效果。 當(dāng)然，對(duì)于非承載式車身結(jié)構(gòu)件很多時(shí)候也可以采用這種就位修復(fù)的方法。非承載式車身即傳統(tǒng)的大梁式車身，它的車架是一個(gè)獨(dú)立的部件，一般材質(zhì)較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構(gòu)件，其具有非常高的強(qiáng)度。通?？煞譃檫吙蚴杰嚰芗疤菪诬嚰艿阮愋?，通過(guò)螺栓與車身連接在一起。此類車架在受到撞擊產(chǎn)生變形時(shí)，通常的修復(fù)方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨(dú)對(duì)車架進(jìn)行矯正。其實(shí)此類車架即使在拆除上述構(gòu)件后也很難有一個(gè)好的錨固方法，所以對(duì)于有些損傷種類的變形可采用圖2a的方法進(jìn)行就位修理。車架在受到撞擊產(chǎn)生側(cè)向彎曲時(shí)，可將一根有足夠強(qiáng)度的工字鋼（軌道鋼）放在

4、車輛的一側(cè)，使用馬凳或木塊將其墊到與車架水平，使用鏈條將工字鋼與車架的前后部位固定，彎曲部位采用液壓頂施加推力的方法進(jìn)行矯正。同時(shí)，也可采用圖2b的方法進(jìn)行修復(fù)。這種彎曲絕大多數(shù)情況下會(huì)從車架的某個(gè)橫梁部位出現(xiàn)，造成兩側(cè)梁同時(shí)變形。一旦在大梁的兩側(cè)都出現(xiàn)彎曲而中間沒(méi)有橫梁時(shí)，應(yīng)使用分離式液壓頂將兩側(cè)的彎曲部位支撐到原來(lái)的寬度，這樣在施加推力時(shí)它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側(cè)，便于將兩側(cè)同步修復(fù)。對(duì)于上下彎曲的大梁也可以采用這種方法，矯正時(shí)直接將工字鋼放在大梁的下部并采用相同的修復(fù)方法即可。但在矯正時(shí)，應(yīng)盡可能地使工字鋼與車架接近，以便獲得穩(wěn)定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時(shí)也應(yīng)配合合適的木塊或

5、鐵塊以防止變形。 2.矯正結(jié)構(gòu)件的措施與手段 在初中課本中我們就曾學(xué)到過(guò)力的三要素：力的大小、方向和作用點(diǎn)。物體在受到撞擊力后，從理論上來(lái)說(shuō)只要拉住變形部位（作用點(diǎn)），按照與撞擊相反的方向施加與撞擊力相等的拉拔力即可。而在實(shí)際的矯正作業(yè)中，只按照這種原則很難將變形部位修復(fù)到位。對(duì)力的方向和作用點(diǎn)在此暫且不提，單就力的大小而言，實(shí)際的拉伸力可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于撞擊力。在日常工作中我們經(jīng)常會(huì)遇到很多結(jié)構(gòu)件“拉不動(dòng)”問(wèn)題，哪怕是采取了多點(diǎn)固定與多點(diǎn)拉伸，或是遵循了先進(jìn)后出、從里到外、先強(qiáng)后弱等原則。所以對(duì)于此類問(wèn)題很多情況下應(yīng)根據(jù)損傷部位的實(shí)際情況采取措施和手段。在對(duì)這些構(gòu)件無(wú)法完全拉伸到位時(shí)，通常我們會(huì)

6、采取加熱法。在以前所接受的培訓(xùn)中，我們更多了解的是根據(jù)板材的強(qiáng)度確定加熱部位、加熱時(shí)間及加熱溫度等相關(guān)知識(shí)。其實(shí)加熱消除應(yīng)力時(shí)還應(yīng)注意火焰，應(yīng)采取中性焰或輕微的碳化焰，嚴(yán)格禁止使用氧化焰，這樣可有效避免造成部件的過(guò)氧化，并適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充碳元素。另外不能用水或壓縮空氣冷卻加熱區(qū)域，必須讓它自然冷卻。否則金屬將會(huì)變硬，甚至變脆，從而影響車輛的安全性。采用加熱法時(shí)往往會(huì)產(chǎn)生一定程度的氧化或一定量的氧化皮，也會(huì)有脫碳現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到金屬表面的光澤度和疲勞壽命。所以目前很多主機(jī)廠和維修廠并不建議使用加熱法，而應(yīng)采取更換或冷操作法。 采用冷操作法時(shí)，使用木塊和錘子消除內(nèi)應(yīng)力是比較好的修復(fù)手段和方法。但在損傷部

7、位出現(xiàn)比較深的折損變形時(shí)，通常需要觸及損傷部位的內(nèi)側(cè)，可結(jié)構(gòu)形式為此帶來(lái)了一定的難題，所以必須要采取一定的措施和手段。整體式車身結(jié)構(gòu)大多為封閉式截面構(gòu)件，通常它們有兩種不同型式。一種叫做自封閉截面，有完整的四個(gè)邊，是箱形截面結(jié)構(gòu)。另一種是開(kāi)口的，看起來(lái)像有邊的帽子，靠與其他構(gòu)件連接形成封閉截面，它們的封閉件有些是垂直的，例如前縱梁與側(cè)面擋泥板連接構(gòu)件，有些則是水平的，例如將后縱梁連接到后背廂底板上的構(gòu)件。對(duì)這些封閉截面構(gòu)件修復(fù)，可在拉伸的同時(shí)，使用合適的撬棒從構(gòu)件的端部開(kāi)口位置伸進(jìn)后通過(guò)與錘子的配合對(duì)變形區(qū)域進(jìn)行修整。難以觸及的部位可以采取開(kāi)出“小窗”的方式對(duì)損傷部位進(jìn)行矯正。如在進(jìn)行后部縱梁

8、拉伸時(shí)，可將損傷位置的底板使用氣動(dòng)鋸開(kāi)出“U”型口，揭開(kāi)后便于將工具伸入修整（圖3），修復(fù)后將鋼板按照原有位置使用二氧化碳保護(hù)焊焊上即可。對(duì)于不是太嚴(yán)重的前部縱梁損傷，可使用專用鉆頭在彎曲的縱梁外側(cè)位置鉆出一直徑約為1520mm的孔，這樣在拉伸的同時(shí)伸進(jìn)工具對(duì)折損部位進(jìn)行修整，以便于消除應(yīng)力。對(duì)于這種修復(fù)后留下的孔，可將鉆下來(lái)的鋼板焊接到原有位置，也可以在修復(fù)完成后使用合適的膠皮密封墊安裝在孔上（圖4）。同時(shí)需要注意，在打孔時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離應(yīng)力區(qū)，而且孔的直徑不宜過(guò)大。在拉伸時(shí)，應(yīng)采用過(guò)度拉伸或在拉伸到一定程度后保持一段時(shí)間，以便有足夠的時(shí)間讓?xiě)?yīng)力充分釋放。但日常工作中很多維修技師對(duì)一些難拉伸的部

9、位在拉伸狀態(tài)下會(huì)保持1-2天的時(shí)間。筆者個(gè)人認(rèn)為這種長(zhǎng)時(shí)間的保持是一種浪費(fèi)，往往起不到應(yīng)有的效果，遠(yuǎn)沒(méi)有彈性敲擊的效果理想。3.拉伸部位的選擇與固定方式 在結(jié)構(gòu)件的矯正作業(yè)中，拉伸點(diǎn)的選擇和拉伸方向十分重要。通常在拉伸過(guò)程中如看不到任何效果或效果不明顯時(shí)，應(yīng)考慮改變方向或牽拉的部位。對(duì)拉拔力的方向一旦不確定時(shí)，可將測(cè)量探頭按照其原始的位置擺放好，然后注意觀察損傷變形點(diǎn)與探頭的位置偏移量來(lái)確定牽拉方向。而對(duì)拉伸點(diǎn)的選擇，往往并不是直接在撞擊部位拉伸，應(yīng)該選擇一些有足夠強(qiáng)度的甚至沒(méi)有明顯損傷痕跡的位置。特別是應(yīng)正確選擇拉伸點(diǎn)，如在對(duì)損傷的縱梁向前牽拉時(shí)，一定要用夾鉗或焊接臨時(shí)鋼筋固定彎曲的一側(cè)，而

10、不是隨意夾持或焊接其他側(cè)面（圖5）。對(duì)一些有足夠強(qiáng)度的部位拉拔，個(gè)別情況下還要先對(duì)拉伸部位采取一定的措施，如使用夾鉗固定時(shí)先使用二氧化碳保護(hù)焊將拉伸部位焊上幾點(diǎn)焊珠，這樣可確保夾鉗夾持牢固，防止脫落。有些部位需要采取更加復(fù)雜的措施，如前部被撞擊導(dǎo)致下邊梁產(chǎn)生折損變形，常規(guī)的方法是使用螺絲將拉板固定在前立柱下部鉸鏈位置，然后施加向前的拉拔力。但有的車型前門(mén)鉸鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)焊接方式與前立柱連接在一起的，這時(shí)只能使用臨時(shí)焊接鋼片（鋼筋）焊接在該部位進(jìn)行拉伸。相信很多經(jīng)驗(yàn)豐富的維修技師會(huì)預(yù)見(jiàn)到，這樣事先不采取任何措施的拉伸將會(huì)造成焊接部位的外層鋼板撕裂。這是因?yàn)槔斓牟课恢皇乔傲⒅囊粋€(gè)表層，而這個(gè)表層沒(méi)有

11、和內(nèi)部的加強(qiáng)板緊緊連接在一起形成一個(gè)整體。所以對(duì)這樣的部位進(jìn)行拉伸時(shí)，應(yīng)注意觀察內(nèi)部的加強(qiáng)板是否與外層鋼板連接在一起。如果沒(méi)有連接或連接的焊點(diǎn)很少，應(yīng)該采用打孔塞焊的方法將二者連接；或者是在焊接臨時(shí)鋼片（鋼筋）前，使用磨光機(jī)小心翼翼地將擬焊接部位的外層以點(diǎn)或線的形式磨穿直至漏出內(nèi)層加強(qiáng)板，便于焊接時(shí)將臨時(shí)焊接鋼片（鋼筋）與內(nèi)層牢固連接，修復(fù)完后將該部位的內(nèi)外層使用填焊的方式連接在一起即可。當(dāng)然在內(nèi)層加強(qiáng)板與外層鋼板不是緊貼在一起時(shí)，應(yīng)采取更換的方法，或在適當(dāng)部位鉆出孔后塞進(jìn)鋼筋與內(nèi)層加強(qiáng)板焊接在一起后牽拉的方法進(jìn)行修復(fù)。 在采用焊接臨時(shí)焊接鋼片（鋼筋）的修復(fù)方法時(shí)，銅焊還是具有優(yōu)勢(shì)的（圖6），特別是在修復(fù)后，使