輪機(jī)建造檢驗(yàn)

1、輪機(jī)建造檢驗(yàn)一、檢驗(yàn)主要依據(jù)：1. 中國(guó)船級(jí)社（CCS）“鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范及其修改通報(bào)（基本每年都有修改通報(bào)）”。2. 1974年SOLAS公約以及相關(guān)修正案。3. 73/78防污公約以及相關(guān)修正案。4. 有關(guān)國(guó)家船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。5. 中國(guó)造船法規(guī)。 二、開(kāi)工前基本要求1. 船廠應(yīng)建立質(zhì)量保證體系包括：規(guī)章制度，人員配備（其中有管理人員、焊工考試、有資格的無(wú)損探傷人員），技術(shù)資料配備（規(guī)范、公約、標(biāo)準(zhǔn)等），檢測(cè)工具，試驗(yàn)設(shè)備等。2. 建造船舶圖紙已經(jīng)由CCS審圖中心審批。3. 造船工藝文件已由CCS審批如：軸系、舵系拉線工藝、主機(jī)及軸系安裝工藝、液壓安裝螺旋槳工藝、舵系安裝工藝、管子加工和

2、焊接工藝、管子在船上安裝工藝等。4. 檢驗(yàn)項(xiàng)目表，已由現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師審核。5. 系泊試驗(yàn)及航行試驗(yàn)大綱已由現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師審定（也可在系泊試驗(yàn)前完成）。 三檢驗(yàn)的基本原則：1. 嚴(yán)格按已批準(zhǔn)的圖紙和工藝進(jìn)行檢驗(yàn)（包括審圖意見(jiàn)的落實(shí)），任何修改設(shè)計(jì)，應(yīng)報(bào)審圖中 心審批。2. 嚴(yán)格按批準(zhǔn)過(guò)的檢驗(yàn)項(xiàng)目要求，逐項(xiàng)、及時(shí)、書(shū)面安排驗(yàn)船師到場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)。3. 主要機(jī)械設(shè)備應(yīng)有CCS產(chǎn)品證書(shū)，并在試驗(yàn)前，把有關(guān)產(chǎn)品證書(shū)的復(fù)印件提供給現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師。4. 主要機(jī)械設(shè)備在船上安裝應(yīng)采用縱向布置。5. 新造船舶，絕對(duì)不得使用舊材料、舊設(shè)備。 四、管子的內(nèi)場(chǎng)制作和檢驗(yàn)1. 管可采用冷彎和熱彎的彎制方式成型。一般要求其彎曲半徑不小于

3、管子外徑的3 倍。通常小直徑鋼管多采冷彎成型，在購(gòu)置彎管機(jī)時(shí)，注意彎心直徑。對(duì)大直徑鋼管熱彎成型時(shí)，注意對(duì)操作工的培訓(xùn)，否則在制作過(guò)程中容易造成過(guò)燒，或管子彎曲外半徑的管壁減薄量不符合要求。大直徑管或條件許可，應(yīng)盡量采用定型彎頭。管子彎曲處不應(yīng)有明顯的拉傷溝槽，不得有裂紋、燒傷、過(guò)分的摺疊等缺陷。如有裂紋，應(yīng)完全清除，并作些必要的處理。關(guān)于管子彎曲后的橢圓度，皺摺高度，管壁的減薄量要求，可參照船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T3790-1977船舶管子加工技術(shù)條件。所有合金管，彎管后，都應(yīng)進(jìn)行熱處理，其要求見(jiàn)焊接規(guī)范第三篇·第九章·第4節(jié)。 2. 管子的連接法蘭連接、對(duì)接焊、套管焊、螺紋

4、連接。 船舶管子連接，大部分采用法蘭連接。管子和法蘭應(yīng)采用雙面焊，一般三級(jí)管都采用角焊。對(duì)主柴油機(jī)啟動(dòng)空氣管上的法蘭，應(yīng)采用高壓法蘭，它同管子的連焊不是角焊而是對(duì)接焊，要求全焊透，且不得用套管焊。 對(duì)接焊，施焊前，管端應(yīng)清潔，打磨光，開(kāi)坡口，兩個(gè)管段對(duì)接焊時(shí)，兩管段不能靠得太近，否則不能全焊透。也不能離得太開(kāi)，以免造成焊接流掛，一般要求兩管段距離為2mm，點(diǎn)焊定位后，檢查間隙，再填焊全焊透，焊縫應(yīng)高出母材2mm左右即可。 套管焊，一般用于三級(jí)管，以及一些小直徑的二級(jí)管，不得用于一級(jí)管，因?yàn)樘坠芎覆荒苋竿浮?螺紋連接，外徑小于32mm的三級(jí)管，可采用螺紋連接。 3. 管子焊接質(zhì)量要求 管子焊接

5、，無(wú)論是角焊、套筒焊、對(duì)接焊、焊縫表面都不應(yīng)有裂紋、氣孔和咬邊，如有，應(yīng)清除、處理、重焊，焊縫不得有下塌、凹陷、弧坑等現(xiàn)象。 角焊縫兩直角邊應(yīng)基本相等，不得偏焊在一邊。 套筒焊應(yīng)填滿，保證焊角高度。 對(duì)接焊的焊縫應(yīng)高出母材2mm左右，不得有未焊透，管內(nèi)不 得有較大的流掛，如有，應(yīng)補(bǔ)焊或清除、磨光。 對(duì)、級(jí)管焊縫及銅合金海水管焊縫應(yīng)進(jìn)行探傷檢查： (a) 級(jí)管，外徑大于76mm，對(duì)焊接、焊縫100X或r射線探傷。 (b) 級(jí)管，外徑等于及小于76mm以及級(jí)管外徑大于100mm的對(duì)接焊焊縫抽查10進(jìn)行X 射線或r射線探傷。 (c) 級(jí)管，法蘭角焊縫應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷，或采用其他合適的無(wú)損探傷（如著色探

6、傷等）。 4. 液壓試驗(yàn). 管子在內(nèi)場(chǎng)彎管、焊接、檢查后，在裝船前應(yīng)進(jìn)行液壓試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力一般為設(shè)計(jì)壓力的1.5倍，但對(duì)燃油管和加熱管，最小試驗(yàn)壓力不得小于0.4Mpa，而液壓系統(tǒng)管子的試驗(yàn)壓力不必大于設(shè)計(jì)壓力加上7.0 Mpa 5. 管子的表面處理保護(hù)： 管子表面保護(hù)非常重要，特別是對(duì)內(nèi)表面保護(hù)，它對(duì)管線的正常使用，延長(zhǎng)管線壽命均起著不可忽視的作用。它應(yīng)在管子加工（彎管、焊接、打磨、試壓）完畢后進(jìn)行。管子表面處理保護(hù)一般有如下幾種方法： (1) 熱鍍鋅一般用于海水、淡水、疏水等系統(tǒng)的管子。熱鍍鋅一般由專業(yè)的鍍鋅廠進(jìn)行，鍍鋅過(guò)程、工藝等由專業(yè)廠掌握。 (2) 酸洗磷化一般用于燃油、滑油、液壓油

7、等系統(tǒng)的管子，酸洗磷化工藝、過(guò)程，由專業(yè)廠掌握。 (3) 環(huán)氧涂層（特涂）一般用于海水、淡水、貨油、惰氣系統(tǒng)。特涂” 一般由經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)，有資格的專業(yè)人員進(jìn)行。“船廠和驗(yàn)船師應(yīng)審查有關(guān)證件。 五、管子在船上安裝檢驗(yàn)（一）通則 1. 在內(nèi)場(chǎng)焊接并檢查處理好的管子，原則上不同意在船上再施焊，尤其是對(duì)焊接，如非修改不可，應(yīng)在船上放樣定位后，拆回內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行焊接，以保證焊接質(zhì)量。（注意焊接前坡口和間隙檢查，應(yīng)符合有關(guān)要求） 2.在船上直接焊接的管子，系統(tǒng)密性試驗(yàn)壓力應(yīng)為液壓試驗(yàn)壓力，即1.5倍設(shè)計(jì)壓力。 3.管路與管路，管路與其他構(gòu)件不得互相接觸，應(yīng)至少有10mm以上的間隙，以防摩擦產(chǎn)生火花及管子破損，造成危

8、險(xiǎn)。 4.管路應(yīng)適當(dāng)固定，以防震動(dòng)產(chǎn)生噪音和導(dǎo)致管子損壞。管子支架不允許直接焊在船殼外板上，而應(yīng)焊在肋骨或框架上。 5. 管子穿過(guò)水密艙壁或防火艙壁或艙壁甲板時(shí)，應(yīng)采用貫通件并保證水密和防火結(jié)構(gòu)的完整 6. 管子穿過(guò)強(qiáng)梁、強(qiáng)桁材等，開(kāi)孔后，應(yīng)給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)強(qiáng) 7. 淡水管、鍋爐水管，不得穿過(guò)油艙；油管不得穿過(guò)淡水艙。海水管允許通過(guò)油艙，但管壁必須加厚，并不得有可拆接頭。 8. 消防管系兼甲板清潔用時(shí)，消防管系不得通過(guò)貨艙。 9. 油管、水管、蒸汽管，不得在配電板、配電箱上方通過(guò)。油艙（柜）、水艙（柜）的溢流管不得裝有截止閥。 （二）艙底和壓載系統(tǒng)1. 所有艙底水和壓載水吸口，到底板的距離為253

9、5mm。2. 干舷甲板以下，防撞艙壁上只允許一根管子通過(guò)，用以處理艏尖艙內(nèi)的液體，并在艏尖艙的艙壁上設(shè)有一只鋼質(zhì)或銅質(zhì)的截止閥，此閥應(yīng)能在主甲板上進(jìn)行操作，并應(yīng)有開(kāi)或關(guān)的狀態(tài)標(biāo)志。（三）燃油、滑油系統(tǒng)1、雙層底以上，容積大于500升的燃油和滑油艙（柜）其出油管上，應(yīng)裝設(shè)速閉閥，此閥應(yīng)裝在油艙（柜）壁上。2、應(yīng)急發(fā)電機(jī)和應(yīng)急消防泵燃油柜速閉閥應(yīng)各自獨(dú)立。3、燃油艙（柜）的空氣管，應(yīng)引至開(kāi)蔽甲板上安全的地方，管端應(yīng)有防火網(wǎng)。4、燃油艙（柜）的溢流管應(yīng)引至溢油艙，并設(shè)有良好照明的溢流觀察器或報(bào)警器。5. 高壓燃油管應(yīng)有保護(hù)（SOLAS第2章，第15.9條）6、燃/滑油管應(yīng)避免布置在鍋爐及燃燒器、柴油

10、機(jī)排氣管消音器等高溫表面的上方，如不可避免，則油管路不得有可拆接頭，否則應(yīng)安裝認(rèn)可的鋼質(zhì)防濺護(hù)罩。7. 燃油艙（柜）的進(jìn)油管的進(jìn)油口，盡量接近艙（柜）底，以防產(chǎn)生靜電。 （四）海水系統(tǒng)1重載水線以下船殼板上的所有閥件、旋塞和接管，材料應(yīng)為鋼質(zhì)或銅質(zhì)，且應(yīng)經(jīng)不小于0.5Mpa的液壓試驗(yàn)。2焊于船殼板上的短管，應(yīng)加支撐筋，較大管徑時(shí)，支撐筋應(yīng)延伸至船體肋骨。3海水閥箱的進(jìn)口格柵，應(yīng)縱向布置。4海水閥箱的沖洗管管口應(yīng)對(duì)準(zhǔn)格柵安裝。5應(yīng)急消防泵海水吸入閥的布置，應(yīng)滿足船舶處于空載狀態(tài)下，該泵仍能正常吸水工作。但有些船舶的應(yīng)急消防泵布置太高，吸水有困難，需要引水才能工作，就必須在泵的附近設(shè)一個(gè)水箱 作為

11、引水的專用水箱，以資彌補(bǔ)（此水箱平時(shí)保證裝滿水）。 （五）油船管系1. 貨油系統(tǒng) (1) 當(dāng)貨油泵由穿過(guò)泵艙艙壁或甲板的軸系驅(qū)動(dòng)時(shí)，應(yīng)在泵艙一側(cè)安裝軸的氣密填料函，該填料函應(yīng)能在泵艙外側(cè)進(jìn)行潤(rùn)滑，并安裝溫度傳感器，當(dāng)過(guò)熱時(shí)發(fā)出報(bào)警。(2) 貨油艙、污油水艙的注入管，應(yīng)伸入艙內(nèi)，出口應(yīng)盡量接近艙底，以減少靜電的產(chǎn)生。(3) 貨油管不能穿過(guò)壓載艙，如不可避免，則在壓載艙內(nèi)的貨油管管壁應(yīng)加厚，并應(yīng)采用焊接接頭。(4) 泵艙艙底水、壓載水等管系不能進(jìn)入機(jī)艙，更不能用機(jī)艙的泵抽排泵艙的艙底水和壓載艙的壓載水。 (5) 甲板上的貨油管系和掃艙管系的法蘭接頭，要有連線并接地，以防靜電放電造成危險(xiǎn)。 (6)

12、貨油管系應(yīng)有膨脹接頭。(7) 貨油管系在貨油艙內(nèi)的閥門(mén)傳動(dòng)裝置，應(yīng)引至開(kāi)敞甲板上。閥門(mén)如采用遙控，則每一貨油艙內(nèi)，應(yīng)設(shè)置2個(gè)獨(dú)立的吸油口，否則，操縱閥件的執(zhí)行器應(yīng)有應(yīng)急操縱裝置。(8) 貨油艙內(nèi)遙控閥的工作介質(zhì)不得采用壓縮空氣。(9) 油艙透氣裝置，詳見(jiàn)規(guī)范第三篇·第五章·第4節(jié)。 （六）空氣、溢流、測(cè)量管的安裝1. 空氣管的安裝 (1)空氣管的出氣口位置 (a) 所有的燃油艙（柜）、貨油艙、加熱的滑油艙和液壓油艙，相關(guān)的隔離空艙等空氣管出氣口都應(yīng)引至干舷甲板以上的開(kāi)敞地點(diǎn)。 (b) 所有雙層底艙，延伸至外板的深艙、海底閥箱等空氣管的出氣口應(yīng)引至艙壁甲板（一般為主甲板）以上

13、。 (2)空氣管高度 (a) 出氣口在干舷甲板上，空氣管的高度應(yīng)不小于760mm。 (b) 出氣口在上層建筑甲板上，空氣管的高度應(yīng)不小于450mm。 (3) 油艙（柜）空氣管出口端應(yīng)有耐腐蝕的防火網(wǎng)。 (4) 在露天甲板上的空氣管口，應(yīng)裝設(shè)有效而且適當(dāng)?shù)年P(guān)閉裝置。 (5) 空氣管的布置 (a) 空氣管應(yīng)從艙柜的高處引出，并遠(yuǎn)離注入管。 (b) 如艙（柜）的頂板長(zhǎng)度或?qū)挾却笥?米，至少應(yīng)設(shè)2根空氣管。 (c) 一般各艙（柜）的空氣管應(yīng)為獨(dú)立，如多個(gè)艙（柜）空氣管匯成總管，應(yīng)有特殊結(jié)構(gòu)，防止各艙液體互相串流。 (d) 空氣管的橫截面積為注入管橫截面積的1.25倍。 2. 溢流管(1) 燃油日用柜、

14、沉淀柜等應(yīng)裝設(shè)溢流管。(2) 溢流管的截面積應(yīng)不小于注入管截面積的1.25倍(3) 溢流管上不得裝設(shè)閥或旋塞。(4) 溢流管上應(yīng)有觀察器，并有良好的照明。也可裝設(shè)高位報(bào)警裝置，作為等效代替辦法。3. 測(cè)量管 (1) 所有艙柜、隔離空艙、管隧、貨艙污水穽，以及其他不易接近的污水穽都應(yīng)設(shè)置測(cè)量管（有液位表除外），并一般引至艙壁甲板以上。(2) 燃油、滑油艙的測(cè)量管，應(yīng)終止于開(kāi)敞甲板上，不得終止于居住艙室內(nèi)。 (3) 雙層底燃油艙測(cè)量管，如終止于機(jī)艙內(nèi)（短測(cè)量管），管端應(yīng)為自閉式，且下方設(shè)有一個(gè)小直徑的自閉式控制旋塞，且應(yīng)增加配備一個(gè)油位測(cè)量?jī)x。(4) 燃油、滑油艙（柜）禁止使用圓管玻璃液位表，貨船

15、可用平板玻璃液位表。(5) 認(rèn)可的測(cè)量裝置，可替代艙柜的測(cè)量管。(6) 測(cè)量管應(yīng)盡可能靠近抽吸口。 （七）其他管系 1. CO2管系 (1) 站室內(nèi)CO2總管應(yīng)有試驗(yàn)證書(shū)。 (2) CO2管系不得通過(guò)居住艙室，如不可避免，則不得有可拆接頭，并做密性試驗(yàn)。 (3) 安裝后，系統(tǒng)應(yīng)做通暢試驗(yàn)。 (4) 站室抽風(fēng)管的吸口應(yīng)位于站室的后部（即離門(mén)盡量遠(yuǎn)）。且抽風(fēng)口距離 地面高約300mm處。 2. 機(jī)艙艙底水處理系統(tǒng) (1) 機(jī)艙油水分離器出口排入海的管路應(yīng)為獨(dú)立，不得與其它系統(tǒng)連接后再入海。 (2) 污油水（殘油）排岸應(yīng)有固定的“標(biāo)準(zhǔn)排放接頭”。 (3) 機(jī)艙油水分離器出口管路上，應(yīng)有再循環(huán)三通閥。

16、 3. 消防系統(tǒng) (1) 機(jī)艙主消防泵出水總管與應(yīng)急消防泵出水總管連接處，在主消防泵一側(cè)，且在艙壁甲板以上，應(yīng)設(shè)隔離閥。 (2) 甲板消防總管在最低處應(yīng)裝放殘水考克。 (3) 甲板消防總管上應(yīng)配“國(guó)際通岸接頭”。 4. 生活污水系統(tǒng) (1) 集污艙空氣管和生活污處理裝置柜的空氣管應(yīng)引至煙囪頂。 (2) 船上病房和醫(yī)生房間的便器、面盆和浴室落水的空氣管，應(yīng)獨(dú)立引至船舶的最高處。 (3) 生活污水排岸，應(yīng)有固定的“標(biāo)準(zhǔn)排放接頭”。 六、機(jī)械設(shè)備加工和安裝檢驗(yàn)（一）軸系、舵系零件加工檢驗(yàn)1. 軸系尾軸、中間軸、推力軸、聯(lián)軸節(jié)、尾軸承等部件精加工的有關(guān)要求。 （1）圖紙已經(jīng)CCS審批。 （2

17、）查核軸系材料以及相關(guān)的材料證書(shū)。（毛坯或粗加工完畢，CCS所發(fā)的材料證書(shū)）和鋼印標(biāo)志，產(chǎn)品編號(hào)，生產(chǎn)廠家等。（鋼印標(biāo)志，一般都打在非精工面上） （3）精加工完畢，下車(chē)床前，在車(chē)床上進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn)。 a. 具體驗(yàn)收要求，主要是按照批準(zhǔn)圖紙的技術(shù)要求，也可參考船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB228-86（軸系加工技術(shù)要求） b. 測(cè)量主要尺寸：直徑、總長(zhǎng)。各軸承檔直徑、長(zhǎng)度、法蘭直徑及厚度、鍵槽寬、深等，都應(yīng)符合圖紙要求。 c.用千分表測(cè)量軸承檔和法蘭的跳動(dòng)量（圓周），一般不大于0.03mm，錐度（縱向）一般也不大于0.03mm。 d.外觀檢驗(yàn)表面光潔度，軸承檔和法蘭外圓、端面，表面應(yīng)光滑不應(yīng)有明顯刀痕，軸錐與圓

18、柱體的過(guò)渡應(yīng)圓滑，不得有棱角。尾軸直徑大200mm，鍵槽前端應(yīng)為匙形，匙形過(guò)渡應(yīng)圓滑，不得有棱角，鍵槽邊在匙形處應(yīng)有倒角，不得有尖角。尾軸鍵槽底部的螺釘孔不應(yīng)放在距離前端為鍵長(zhǎng)的1/3范圍內(nèi)。 e.鋼印轉(zhuǎn)移，加工完畢，檢驗(yàn)合格后，重打鋼印，其內(nèi)容，除原來(lái)的鋼印外，還應(yīng)打上完工標(biāo)志FM，CCS，分社或辦事處代號(hào)，驗(yàn)船師姓名拼音字母首位及年、月、日。 （4）白合金尾軸承，精加工后，油槽周?chē)鷳?yīng)大倒角，不得有尖角。 （5）水潤(rùn)滑尾軸的軸套，在紅套前應(yīng)進(jìn)行0.2Mpa的水壓試驗(yàn)。軸套只能用紅套的方法套在軸上，禁止用銷(xiāo)釘或鍵等方法作固定。軸套如分段套合，其接頭應(yīng)采用CCS認(rèn)可的密封結(jié)構(gòu)，確保水密。水潤(rùn)滑尾

19、軸的非工作面，接觸海水部分應(yīng)包扎玻璃鋼或等效材料予以保護(hù)。 （6）尾軸承除白合金外,還有鐵梨木、橡膠筒、橡膠條、賽龍、層壓板(國(guó)內(nèi)船用)等材料加工而成。 （7）軸系法蘭連接螺栓為100緊配螺栓。它的材料 （毛坯或粗加工后）應(yīng)有CCS的材料證書(shū)。一般在船廠作精加工。通常為基孔制，螺栓過(guò)盈量為0.005-0.015mm。加工表面光潔度達(dá)168。加工后，一般只作外觀檢查和尺寸核對(duì)，有懷疑時(shí)，可要求作磁粉探傷或著色探傷。 2. 舵系舵桿、舵肖、舵柄和軸承等的加工要求。 (1)舵桿、舵肖的加工要求與軸系相同，可參照?qǐng)?zhí)行。 (2)舵柄，大部分由舵機(jī)產(chǎn)品廠配套精加工完畢，到船廠可不作任何加工。但也有部分舵柄

20、由船廠制造加工，它的工作面要求光滑和尺寸準(zhǔn)確，非工作面一般都不要求加工。 (3)舵系軸承，除滾珠、滾柱軸承外，多數(shù)用銅合金軸承，其次還有鐵梨木、橡膠、賽龍等，按批準(zhǔn)圖紙要求進(jìn)行加工則可。 （二）軸系、舵系安裝1. 軸、舵系中心的確定（拉線、照光）。 (1) 拉線（照光）的先決條件： 1) 機(jī)艙前壁以后，主甲板以下的船體結(jié)構(gòu)性電焊及火 工校正工作基本結(jié)束。 2) 上述范圍內(nèi)，艙室水壓試驗(yàn)基本結(jié)束。 3) 時(shí)間：早晨、晚上或陰、雨天。 4) 船底基線已由船體部門(mén)驗(yàn)收合格，軸系艏艉基準(zhǔn)點(diǎn)已確定。 (2) 拉線（照光）目的： 1) 找出軸系中心線的位置。 2) 確定主機(jī)底座墊片的厚度。 3) 查核尾軸

21、管鏜孔加工余量是否足夠。 4) 確定與舵桿中心線的相對(duì)位置。 (3) 方法： 1) 拉線：用于中小船，軸系較短的船。 2) 照光：用于中大船，軸系較長(zhǎng)的船 根據(jù)船體給出的軸系艏艉基準(zhǔn)點(diǎn)（在機(jī)艙前壁和舵桿后面）采用拉線時(shí)，應(yīng)檢查鋼絲本身不應(yīng)有缺陷，注意線端掛重的實(shí)際重量與鋼絲直徑是否符合要求，確保鋼絲的張力與掛重相符。拉出一軸系中心線。測(cè)量主機(jī)、齒輪箱底座、左右、上下位置均認(rèn)為合適，便在尾軸承后端面和前軸承的前端面上各劃出二個(gè)圓，其中一個(gè)是加工切削圓，另一個(gè)為測(cè)量圓。2. 舵系中心線的確定（拉線） (1) 拉線檢驗(yàn)前應(yīng)具備的條件： 1) 舵系中心拉線應(yīng)與軸系中心拉線同時(shí)進(jìn)行。拉線先決條件除與軸系

22、拉線先決條件相同外，還應(yīng) 2)舵系應(yīng)作初拉線，其下端固定在船臺(tái)的基線上，根據(jù)軸系中心線和各舵鈕孔的加工余量，舵托（如有時(shí)）加工余量，作些調(diào)整，以確定上舵承和舵機(jī)機(jī)座的位置，然后，焊妥。 3) 在上舵承上方及舵托下方（如沒(méi)有舵托，就在下舵肖座下方）接近船臺(tái)基線處，臨時(shí)安裝拉鋼絲的支架。 4) 檢查確定好舵系基準(zhǔn)點(diǎn)（在舵機(jī)平臺(tái)上及舵肖座之下）。 (2) 拉線檢驗(yàn)要求 1) 舵系中心線與軸系中心線不相交度在4mm以下為良好，在7mm及以下為合格。不垂直度為1：1000以內(nèi)（2°為良好，4°為合格）。 2) 復(fù)驗(yàn)上舵承、下舵肖座位置的準(zhǔn)確性。 3) 在各道舵軸承座平面劃出加工切削圓

23、和檢驗(yàn)圓，并打上圓沖標(biāo)記。 3. 尾軸管、舵鈕舵托鏜孔檢查 隨著造船技術(shù)不斷提高和鐵梨木天然資源越來(lái)越少，目前船舶尾軸承普遍采用白合金軸承，因此，對(duì)尾軸管鏜孔的要求也相應(yīng)有所提高，具體要求： (1) 鏜孔時(shí)，要求一刀走到底，不允許從一端鏜一半，再?gòu)牧硗庖欢绥M另一半，中間接刀。 “接刀”鏜法，是鏜不好的。 （2）測(cè)量方法，至少測(cè)量前、中、后三點(diǎn)，每點(diǎn)測(cè)量上下、左右兩方向尺寸。然后三個(gè)點(diǎn)取平均值，對(duì)孔比較長(zhǎng)，考慮加工方便，壓裝方便，通常內(nèi)孔分梯階（分級(jí)），要求每一級(jí)都要測(cè)量前、中、后三個(gè)點(diǎn)。 （3）三個(gè)平均值都要求：不圓度和不柱度都控制在0.030.05mm范圍之內(nèi)。 （4）加工后，人字架與尾軸管

24、應(yīng)同心，偏差應(yīng)小于 0.15mm。 （5）上下舵鈕、舵托、鏜孔后應(yīng)同心，偏差應(yīng)小于0.30mm。 （6）鏜孔后，工作表面不應(yīng)有裂紋、夾渣、疏松、縮孔 等缺陷。如有小裂紋，應(yīng)批鑿清后，再磨光，倒角、圓滑過(guò)渡，對(duì)其它小缺陷，則直接磨光倒角，保留凹坑則可。對(duì)較大缺陷，清除后，可進(jìn)行焊補(bǔ)，但焊補(bǔ)工藝需經(jīng)CCS認(rèn)可。 4.尾軸承或尾軸管的安裝 (1) 水潤(rùn)滑尾軸承都用法蘭和螺栓安裝連接（這里不介紹）。 (2) 油潤(rùn)滑尾軸承的安裝： 1) 法蘭安裝連接（略） 2) 壓配合安裝尾軸承 a. 安裝前檢查 清潔檢查內(nèi)孔應(yīng)清潔，無(wú)雜物，然后軸承 外表面涂二硫化鉬。 軸承外徑和尾管內(nèi)孔直徑復(fù)測(cè)，應(yīng)在同一環(huán)境溫度下測(cè)

25、量。過(guò)盈量系根據(jù)直徑大小、各個(gè)船廠的鏜孔水平、軸承加工水平和測(cè)量人員的測(cè)量水平等都有直接關(guān)系，因此，過(guò)盈量很難作出一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)定。由各廠寫(xiě)出尾軸承安裝的工藝，由CCS現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師審批后，按工藝進(jìn)行施工。一般過(guò)盈量參考值（取各測(cè)量點(diǎn)的平均值）為0.010.03mm。 b. 軸承壓入檢查 軸承上下位置的檢查，注意：有油槽的在上方， 沒(méi)有油槽的在下方。 壓入力的檢查，以軸承外徑500mm以下為例，一般來(lái)說(shuō)前軸承壓入力為720噸。后軸承壓入力為2040噸，最大不超過(guò)60噸為宜。 如尾軸承材料由專利制造商提供，則安裝要求可由制造商提供書(shū)面標(biāo)準(zhǔn)，按其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝。 3) 尾軸承間隙測(cè)量，測(cè)量尾軸承內(nèi)徑和尾軸

26、外徑，兩者之差，即為尾軸承的安裝間隙。 往往在尾軸塞入到位后，再用塞尺測(cè)量一下,以資復(fù)核，且下部應(yīng)為零，上部為總間隙,應(yīng)符合圖紙要求。 5.螺旋槳和尾軸的安裝：(1) 無(wú)鍵液壓安裝螺旋槳 1）安裝前，在內(nèi)場(chǎng)應(yīng)檢查螺旋槳轂內(nèi)表面與尾軸錐部表面的接觸面積，應(yīng)不小于總面積的70，且接觸點(diǎn)分布要均勻，一般要求在25×25mm2有四個(gè)接觸點(diǎn)，錐部大端接觸點(diǎn)應(yīng)更多些。 2）安裝時(shí)螺旋槳套在軸上，按CCS規(guī)范算出軸向推進(jìn)量S。而起始點(diǎn)（即0位）往往沒(méi)有計(jì)算出來(lái)。因此，船廠技術(shù)人員，船東，驗(yàn)船師共同商量出都能接受的辦法，這里介紹確定起點(diǎn)的幾種方法： 用一張方格紙，橫坐標(biāo)x為推進(jìn)量（mm）縱坐標(biāo)y為油

27、壓壓力（MPa）螺旋槳轂前端與尾柱（管）后端之間裝二只百分表。軸向加壓至5 Mpa（徑向擴(kuò)張不加壓），這時(shí)將兩只百分表調(diào)為0位。作為百分表的開(kāi)始點(diǎn)，軸向加壓力，使百分表指示1mm，記下壓力值，在方格紙上找出一個(gè)點(diǎn)“1”，然后軸向再加壓力，使百分表指2mm，記下壓力值，在方格紙找另一個(gè)點(diǎn)“2”，把兩個(gè)點(diǎn)“1”和“2”連成一直線與x坐標(biāo)相交于a點(diǎn)，則a點(diǎn)就是起始點(diǎn)。 當(dāng)螺旋槳轂孔內(nèi)拂磨，如與尾軸錐體接觸面達(dá)70時(shí)，尾軸裝進(jìn)螺旋槳孔內(nèi)，在漿轂前端的軸上做小記號(hào)，此小記號(hào)則為起始點(diǎn)。 按CCS公式計(jì)算出起始點(diǎn)。 3) 徑向和軸向同時(shí)加油壓壓力，螺旋槳繼續(xù)前進(jìn)，直至推進(jìn)量S到位（這時(shí)的推進(jìn)量S是從a點(diǎn)算

28、起）。注意環(huán)境溫度的修正。 另外，在減壓時(shí)，應(yīng)先減去徑向壓力，1520分鐘后再減去軸向壓力，最后應(yīng)觀察百分表讀數(shù)是否復(fù)位。 4) 尾軸螺帽的旋緊并做好止動(dòng)保險(xiǎn)。 5) 導(dǎo)流帽，安裝前進(jìn)行0.060.10Mpa氣密試驗(yàn)，然后灌滿黃油。(2) 有鍵螺旋槳的安裝： 1) 檢查鍵頂和漿轂鍵槽底應(yīng)留有0.250.30mm間隙。 2) 螺旋槳后部的螺母應(yīng)緊貼漿后端，并敲緊，然后做好止動(dòng)保險(xiǎn)。 3) 導(dǎo)流帽安裝，要求如前述。 (3) 可調(diào)漿的安裝 可調(diào)漿制造廠應(yīng)提供安裝指導(dǎo)性技術(shù)文件，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師確認(rèn)后，嚴(yán)格按此文件進(jìn)行安裝。(4) 尾軸油封裝置的要求： 1) 安裝前作清潔檢查。 2)安裝后作密性試驗(yàn)，一般

29、采用尾軸重力油柜的油壓進(jìn)行試驗(yàn)。讓回油管在重力油柜出油，循環(huán)幾次，油封下方悶頭拆開(kāi)檢查是否漏油，如無(wú)油漏出，即為安裝正確，并在重力油柜的液位計(jì)上做標(biāo)記，24小時(shí)后，查看液位，應(yīng)無(wú)下降，即為合格。(5) 尾軸下沉量的測(cè)量 將螺旋槳葉NO.1葉片置于最高處或主機(jī)NO.1缸活塞置于上死點(diǎn)。用磨損規(guī)（隨油封裝置產(chǎn)品來(lái)的專用工具）裝于尾軸后油封上下專用測(cè)量孔上，量出讀數(shù)記 在磨損規(guī)的盒子內(nèi)。 6. 舵系的安裝和舵桿軸承間隙測(cè)量（略） 7. 軸系校中 (1) 校中條件 1) 船下水后，船平浮在水面上。 2) 時(shí)間：最好在早晨、晚間、陰雨天。 3) 大件上船基本就位-如：主、付機(jī)、鍋爐、空氣瓶、舵機(jī)、熱交換

30、器、造水機(jī)、油污水處理裝置，主配板，大型主機(jī)備件，大型泵組等。 4) 尾部上層建筑安裝基本結(jié)束 (2) 校中方法：法蘭偏移曲折法和軸承反力計(jì)算法兩種 1) 法蘭偏移曲折法（0對(duì)0法） 以螺旋槳軸前端法蘭為基準(zhǔn)，排中軸，定位軸承，直至齒輪箱（推力軸）主機(jī)。用直尺和塞規(guī)檢查法蘭的位移和曲折（開(kāi)口），一般以偏差越小越好，且最大以0.05 mm為可以接受的偏差，且應(yīng)排成下開(kāi)口為宜。 2) 軸承反力計(jì)算法： 以軸系在熱態(tài)情況下，各軸承受力較平均較合理，以此為基礎(chǔ)，把它轉(zhuǎn)換到冷態(tài)（常溫）下，軸系各法蘭的位移和曲折（開(kāi)口）進(jìn)行排軸，也是以螺旋槳軸前端法蘭開(kāi)始，由計(jì)算出來(lái)軸系法蘭位移和曲折數(shù)值進(jìn)行排軸，直至主

31、機(jī)。 以計(jì)算出來(lái)各軸承的負(fù)荷值，選一個(gè)中間軸承，做負(fù)荷測(cè)量，得出實(shí)際負(fù)荷值與理論計(jì)算的負(fù)荷之間，允許有20%的誤差。 8. 軸系法蘭螺栓的安裝 軸系法蘭螺栓100%為過(guò)盁配合,過(guò)盁量一般為0.0050.015mm，當(dāng)螺栓直徑60mm以上 ，允許為0.000 0.005mm。安裝方法: 1)常溫拷入法，即在螺栓孔和螺栓表面涂上二硫化鉏（黑色）或白油漆后，用錘子拷進(jìn)則可。 2)冷凍法，一般用于螺栓直徑60以上，即把螺栓放在-85的液態(tài)氮液體里浸泡1小時(shí)左右，鉗出后用手把螺栓推進(jìn)孔內(nèi)則可。（操作者戴好厚手套）9. 中間軸承的安裝 中間軸承座與基座之間墊片拂配要求和主機(jī)墊片拂配相同。 （三）主機(jī)、齒輪箱安裝 1. 主機(jī)安裝工藝和有關(guān)圖紙應(yīng)徑主機(jī)制造廠認(rèn)可及CCS現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師審批。 2. 主機(jī)安裝的底座墊片材料： 1) 墊片厚度在18mm以下，為鋼板 2) 墊片厚度在1875mm為鑄鐵 3) 經(jīng)CCS認(rèn)可的環(huán)氧樹(shù)脂 3. 裝要求： 1) 墊片拂磨后，接觸面積大于70%，2525mm均布4點(diǎn)。 2) 在底腳螺栓未旋緊的情況下，用塞尺檢查墊片與機(jī)座及墊片與底座接合處，要求0.05mm塞不進(jìn)，如局部手插進(jìn)，要求插進(jìn)深度不超過(guò)15mm。 3) 主機(jī)、齒輪箱底座墊片，如采用環(huán)氧樹(shù)脂灌注，則材料應(yīng)經(jīng)認(rèn)可，墊片布置，面積，厚度應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)，澆注工藝應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)，