南京市居民消費結(jié)構(gòu)對物流需求的影響探討

1、 南 京 理 工 大 學畢 業(yè) 論 文作 者:欒佳學號：教學點:經(jīng)濟管理學院專 業(yè):國際貿(mào)易題 目:南京市居民消費結(jié)構(gòu)對物流需求的影響探討指導者： 丁紅萍 副教授 (姓 名) (專業(yè)技術(shù)職務(wù))評閱者： 柳元興 講師 (姓 名) (專業(yè)技術(shù)職務(wù)) 2013年6月南 京 理 工 大 學畢業(yè)設(shè)計（論文）評語學生姓名： 欒佳班級、學號： 題 目：南京市居民消費結(jié)構(gòu)對物流需求的 影響探討 綜合成績： 指導者評語：該生能夠按照畢業(yè)論文任務(wù)書要求，在規(guī)定的時間內(nèi)按質(zhì)按量完成畢業(yè)論文工作，論文工作任務(wù)飽滿，論文字數(shù)達到要求。論文結(jié)構(gòu)安排基本合理，條例比較清楚，論文格式與計量比較規(guī)范。選題“南京市居民消費結(jié)構(gòu)對

2、物流需求的影響探討”立論具體，具有一定的實踐意義，符合本專業(yè)要求。論文對“居民消費結(jié)構(gòu)”進行了說明，對“物流需求”進行了分析，提出了“物流合理規(guī)劃”幾項措施，其結(jié)論是“物流企業(yè)的建設(shè)需要合理規(guī)劃，不能盲從”。論文不足之處是創(chuàng)新不足，論述的深度亦有限。同意答辯，建議成績_。指導者(簽字)： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計（論文）評語評閱者評語：論文較完整，書寫較規(guī)范，語言通順，引用原理正確，邏輯性較好，但論文寫作深度一般，鮮見創(chuàng)新和獨特見解。 評閱者(簽字)： 年 月 日答辯委員會（小組）評語： 答辯委員會（小組）負責人(簽字)： 年 月 日畢 業(yè) 論 文 中 文 摘 要摘要：隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市居

3、民的消費結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大變化，對物流需求也由單純量的物流需求向質(zhì)的物流需求發(fā)展。目前各省和地區(qū)中心城市都紛紛出臺自己的物流發(fā)展戰(zhàn)略，將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提到了戰(zhàn)略高度。但是物流發(fā)展過程中物流實際供給能力與物流需求不平衡的問題日益突出。要解決這個問題必須得進行物流需求分析，對于如何有效地進行物流需求分析目前尚無成熟的方法可遵循。本文利用了相關(guān)物流學知識以及借鑒了區(qū)域經(jīng)濟學、人口地理學等相關(guān)學科知識從城市居民的消費結(jié)構(gòu)和物流需求的深刻含義兩方面入手，以南京市為例進行論述；最后分析合理物流規(guī)劃建設(shè)的重要意義，并對南京城市物流規(guī)劃提出相關(guān)對策和改進意見。 關(guān)鍵詞： 消費結(jié)構(gòu) 物流需求 物流規(guī)劃 南京市畢 業(yè)

4、 論 文 外 文 摘 要Title: The analysis of the effects which residents consumption structure has on the logistics demand in Nanjing Abstract:With the rapid development of national economy, the consumption structure of urban residents has witnessed great changes, which causes logistics demand more for qualit

5、y than quantity. Currently, all provinces and regional central cities have issued their own logistics development strategy to put logistics industry into a strategic high. However, in the process of logistic development imbalance between the actual supply capacity and logistics demand becomes more a

6、nd more prominent. There is no doubt that the key to solving this problem is to analyze logistics requirement. But what should be noticed is that we have no perfect method to follow with in analyzing logistics demand effectively. According to relative knowledge in logistics, regional economics and p

7、opulation geography and taking Nanjing as an example to state the authors view. This article is based on two aspects of the consumption structure of urban residents and the profound meaning of logistics demand. In addition, the paper will demonstrate the analysis of the significance of reasonable lo

8、gistics planning and development, as well as some relative measures and suggestions about logistics planning of Nanjing.Keywords： structure of consumption   logistics demand logistics planning Nanjing 目 次1 引言12 相關(guān)理論概述22.1 區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的相關(guān)理論2區(qū)域經(jīng)濟的含義22.1.2 區(qū)域物流的含義22.1.3 區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的關(guān)系32.2 居民消費相關(guān)理論

9、32.2.1 消費結(jié)構(gòu)理論32.2.2 人口特征與分布理論42.3 物流需求相關(guān)概念53 南京市居民消費對物流需求的影響73.1 南京市居民消費特點及變化趨勢73.2 南京市居民消費結(jié)構(gòu)分析73.3 南京市居民消費趨勢及結(jié)構(gòu)對物流需求的影響103.3.1 從定性角度分析103.3.2 從定量角度分析124 南京市人口分布與居民消費結(jié)構(gòu)的關(guān)系及其對物流需求的影響164.1 南京市人口分布狀況及其對消費結(jié)構(gòu)的影響16南京各區(qū)縣具體人口分布情況17人口分布情況對消費結(jié)構(gòu)的影響184.2南京市人口分布對物流需求的影響194.3南京市大中型物流設(shè)施分布狀況205 南京市物流需求發(fā)展趨勢及物流規(guī)劃建議22

10、5.1南京市物流需求發(fā)展趨勢225.2南京市物流未來發(fā)展規(guī)劃建議23結(jié)論25致 謝26參 考 文 獻27圖4-2 南京市人口遷移方向18圖5-1南京市城鎮(zhèn)居民消費結(jié)構(gòu)變化情況22 表3-1 2010年限額以上批發(fā)和零售業(yè)商品零售分類情況8表3-2 2011年限額以上批發(fā)和零售業(yè)商品零售分類情況9表3-3 2012年限額以上批發(fā)和零售業(yè)商品零售分類情況10表3-4  全社會客貨運輸（吞吐）量（2010年）13表3-5   全社會客貨運輸（吞吐）量（2011年）14表4-1 南京市各區(qū)縣人口分布17表5-2 2000-2009年南京市城鎮(zhèn)居民消費需求及其構(gòu)成22表5-

11、3 2000-2009年南京市城鎮(zhèn)居民不同消費支出占總消費的比重231 引言目前各省和地區(qū)中心城市都紛紛出臺自己的物流發(fā)展戰(zhàn)略，將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提到了戰(zhàn)略高度，希望通過物流業(yè)的發(fā)展帶動城市經(jīng)濟的發(fā)展，物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也進入一個高速增長時期。但過快的增長容易導致一些問題：首先，造成物流實際供給能力與物流需求的不平衡。經(jīng)濟的發(fā)展水平最終決定著物流需求供應(yīng)量的大小，因此地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)必須考慮當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平，政府和企業(yè)不能盲目地搞物流基礎(chǔ)設(shè)麓建設(shè)，從而人為地造成物流供給能力過?，F(xiàn)象。其次，物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資的非理性增長將造成大量資金沉淀和資源的極大浪費。由于物流基礎(chǔ)

12、設(shè)施建設(shè)項目周期長、投資大、占地面積廣，所帶來的營運風險也相應(yīng)加大，將造成基礎(chǔ)設(shè)施的閑置而發(fā)揮不到應(yīng)有的作用，另一方面將導致資金不可回收或回收過慢，同時極大地浪費了寶貴的土地資源。物流行業(yè)的過度投資容易造成物流產(chǎn)業(yè)虛假繁榮的假象，從而產(chǎn)生泡沫現(xiàn)象。在物流規(guī)模繼續(xù)增長、物流服務(wù)質(zhì)量需要提高、物流需求結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展的條件下，要使物流供給與需求相適應(yīng)，除設(shè)法提高物流服務(wù)的供給總量及質(zhì)量外，還應(yīng)同時重視物流需求分析、加強物流需求管理，能有效引導投資，避免物流設(shè)施建設(shè)及服務(wù)行為的一哄而上，對減少浪費現(xiàn)象具有現(xiàn)實的指導意義。南京市根據(jù)自己的資源和區(qū)位優(yōu)勢制定了相應(yīng)的物流發(fā)展規(guī)劃。物流的發(fā)展往往需要考慮到其物

13、流需求，影響物流需求的因素是多方面的，如：經(jīng)濟發(fā)展、宏觀經(jīng)濟政策和管理體制的變化、市場環(huán)境變化、消費水平和消費理念的變化、技術(shù)進步諸如通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用；物流服務(wù)水平對物流需求也存在刺激或抑制作用。對城市物流需求影響最大的則是來自于城市工業(yè)生產(chǎn)需求和城市居民消費，本文主要著眼于從南京市的居民消費進行分析，從而為南京市物流系統(tǒng)應(yīng)有的物流資源空間配置提供科學決策的依據(jù)。同時，針對南京市居民消費的物流需求分析也有益于相關(guān)物流企業(yè)的企業(yè)發(fā)展。因為需求分析是企業(yè)進入新的市場之前首先要做的工作，在進行企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃時，也需要依據(jù)需求分析，確定企業(yè)經(jīng)營的市場機遇，未來的發(fā)展方向和經(jīng)營

14、宗旨。2 相關(guān)理論概述2.1 區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的相關(guān)理論區(qū)域經(jīng)濟的含義在當下這樣一個競爭激烈的市場經(jīng)濟環(huán)境機制中，區(qū)域經(jīng)濟對于拉動群眾消費，改變消費結(jié)構(gòu)有著十分重要的地位。在學界，區(qū)域經(jīng)濟的定義是這樣的，它指在一定區(qū)域內(nèi)影響經(jīng)濟發(fā)展的外部與內(nèi)部因素之間的互相作用而產(chǎn)生的一種綜合體。簡單的說，區(qū)域經(jīng)濟就是一種綜合性的經(jīng)濟發(fā)展的綜合概念。而有關(guān)這一理論最早見于1826年德國經(jīng)濟學家杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論，再是經(jīng)過了一個多世紀，它才真正的成為了一門獨立的學科。影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的條件有很多，按照最新的研究成果分析的話，那么氣候、地形、水文、生物、土壤、資金、技術(shù)、勞動力等在一定時期內(nèi)都能成為關(guān)鍵因素。所以

15、說，區(qū)域經(jīng)濟不可能單一的發(fā)展，它必須綜合考慮區(qū)域內(nèi)所有因素，然后做出定論。區(qū)域經(jīng)濟主要表現(xiàn)為對該區(qū)域內(nèi)相關(guān)資源的開發(fā)和利用，例如對土地資源、水資源等一系列再生資源的開發(fā)或是對煤炭資源、石油資源等一些不可再生資源的開采。區(qū)域經(jīng)濟要在考慮了經(jīng)濟效益的同時，也要重視生態(tài)效益，必須要協(xié)調(diào)好經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)環(huán)境這兩者之間的關(guān)系。在經(jīng)濟全球化這樣一個大背景下，區(qū)域經(jīng)濟也呈現(xiàn)集團化，無論是國際上還是國內(nèi)，企業(yè)通常希望尋找相鄰地區(qū)的合作伙伴，這樣的做法一方面縮短了距離，降低了運輸成本；另一方面減少了產(chǎn)業(yè)鏈，并且還有利于企業(yè)之間的互相溝通，使雙方在互惠互利的基礎(chǔ)上獲得雙贏。從前些年中國的經(jīng)濟發(fā)展來看，區(qū)域經(jīng)濟已經(jīng)

16、讓國內(nèi)很多人獲益，它的影響也在不斷的擴大，慢慢地滲透到了社會生活的方方面面。2.1.2 區(qū)域物流的含義區(qū)域物流它是一個宏觀物流范疇，是指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進行有效的實體流動，以服務(wù)本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動的水平和效率。它更關(guān)注城鄉(xiāng)與城鄉(xiāng)之間、城市與城市之間，另外還有一個城市內(nèi)部之間、一些大型開發(fā)區(qū)以及企業(yè)與企業(yè)之間的從經(jīng)銷商到客戶的物品的運輸與集散一體化的過程。區(qū)域物流它是小范圍的，是相對于國際物流來說，它可以指一個國家范圍內(nèi)的物流，也可以指一個地區(qū)范圍內(nèi)的物流，總之它

17、涵蓋范圍可大可小，但是層次上還是略低于國際物流。區(qū)域物流的流通性大于國際物流，它對于硬件設(shè)施的要求沒有國際物流那么嚴格，一方面降低了成本，另一方面也能更加及時的發(fā)配貨物。城市物流是區(qū)域物流的典型代表，一個城市的物流水平是衡量這座城市經(jīng)濟發(fā)展的重要指標。城市經(jīng)濟的發(fā)展掌控著國家經(jīng)濟命脈，要提升國家綜合實力就必須要積極地大力地發(fā)展城市經(jīng)濟，就必須要把城市物流再上一個臺階。政府及相關(guān)單位應(yīng)該積極鼓勵和推廣城市物流，為城市物流進一步深入城市內(nèi)部掃除障礙，并且還能夠出臺有效的政策條令，為城市物流的合理化、法制化提供保障。相信隨著科技的進步，城市物流水平的提高，城市發(fā)展的藍圖一定是指日可待的。2.1.3

18、區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的關(guān)系區(qū)域物流促進區(qū)域經(jīng)濟的繁榮，反之區(qū)域經(jīng)濟也促進區(qū)域物流的規(guī)模化。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展離不開區(qū)域物流的形成，一個地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展需要綜合各方面的因素，而每個地區(qū)具備的條件不盡相同，所以一個地區(qū)的發(fā)展必須要依托周邊幾個地區(qū)的有利條件來完善自己，而這些有利條件（勞動力、技術(shù)等）必須要通過一種渠道來完成。這時候區(qū)域物流應(yīng)運而生，及時的將周邊各個地區(qū)的優(yōu)勢集聚到一處，最終這個地區(qū)達到優(yōu)勢最大化，為本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供了最好的條件。區(qū)域物流是盡可能吸收他方的長處而補充我方的不足，明顯的體現(xiàn)了集聚效應(yīng)，很好的使資源進行了共享從而得以合理利用。同樣區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展也帶動了區(qū)域物流事業(yè)的擴大。物

19、流業(yè)是一個新興的產(chǎn)業(yè)，和其他產(chǎn)業(yè)一樣，在不斷壯大的同時必須要緊緊把握好源頭。從現(xiàn)在的形勢分析，區(qū)域經(jīng)濟是影響區(qū)域物流的最大因素，是區(qū)域物流的源動力。一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況與該地區(qū)的物流力度是相匹配的，經(jīng)濟發(fā)展較好的地方對物流的需求量更大，而經(jīng)濟發(fā)展較差的地方對物流的需求量就相應(yīng)的減少。所以只有更好的發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟才能使區(qū)域物流得以長久。2.2 居民消費相關(guān)理論如上所說，區(qū)域經(jīng)濟是區(qū)域物流產(chǎn)生的前提，而產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的需求和居民生活消費需求又是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的前提。所以，要研究區(qū)域物流就應(yīng)該考慮居民的生活消費情況。本文以城市居民消費為中心，研究消費結(jié)構(gòu)、人口特征和人口分布對物流需求的影響。 消費結(jié)構(gòu)理論

20、從廣義上說，居民消費結(jié)構(gòu)是指居民各種具體消費內(nèi)容和形式及其互相配合、互相作用的方式。就居民消費對象來說，既表現(xiàn)為居民在一定時間消費的一定數(shù)量的各種各樣的消費資料（包括產(chǎn)品和服務(wù)）結(jié)構(gòu)，又表現(xiàn)為消費主體在市場上各項消費的貨幣支出的結(jié)構(gòu)。從狹義上說，居民消費結(jié)構(gòu)更加側(cè)重于消費支出結(jié)構(gòu)，它是基于居民吃、穿、行、用等消費形式所表現(xiàn)的對食品、衣著、住房、用品、交通工具、娛樂設(shè)施（服務(wù)）等商品和服務(wù)消費的支出結(jié)構(gòu)?？v觀世界上大多數(shù)國家，都普遍采用消費支出結(jié)構(gòu)來研究居民生活消費情況。根據(jù)我國目前居民消費的層次，大致分為食品、衣著、家庭設(shè)備用品及服務(wù)、醫(yī)療保健、交通通訊、文教娛樂用品及服務(wù)、居住及其他商品與服

21、務(wù)八大類。消費結(jié)構(gòu)在宏觀上反映了居民生活消費水平、生活質(zhì)量變化狀況以及內(nèi)在過程合理化程度，在微觀上體現(xiàn)了一種消費觀和時下居民的消費心理。居民消費是推動國民經(jīng)濟的一個重要支柱，在外需無法擴大的前提下，居民消費作為內(nèi)需的最大來源往往對國內(nèi)經(jīng)濟的穩(wěn)定起著至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)階段，城市化已成為我國拉動內(nèi)需的重要途徑。城市規(guī)模的大小也影響著城市化的發(fā)展，一般來說，大城市的城市化進程更加顯著，居民消費水平也較高，而一些二線城市相對來說，城市化進程不明顯，居民消費指數(shù)偏低。國際上通常使用恩格爾系數(shù)來衡量一個國家和地區(qū)人民生活水平的狀況。根據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織提出的標準，恩格爾系數(shù)低于30%為最富裕，30-40%為

22、富裕，40-50%為小康，50-59%為溫飽，在59%以上為貧困。然而，從多數(shù)案例和實際情況判斷：恩格爾系數(shù)并不能精準的反應(yīng)某一段時期內(nèi)人們的生活水平。原因還在于恩格爾系數(shù)是一種長期的變化趨勢，是很長的歷史時間內(nèi)趨于穩(wěn)定的一個數(shù)值，并不會因為近幾年經(jīng)濟的加速發(fā)展而有下降的趨勢。至少，短期內(nèi)影響恩格爾系數(shù)變動因素有很多，但恩格爾系數(shù)是一種將波動變?yōu)樽钚』内厔?，所以短時間內(nèi)某一影響因素的改變，最終對恩格爾系數(shù)的下降并沒有很大的作用，因而 用恩格爾系數(shù)來衡量如今居民的生活水平是不科學的。居民消費結(jié)構(gòu)的變動對于改善居民生活層次、提高生活水平有著關(guān)鍵性的作用。當然，改變居民消費結(jié)構(gòu)能活躍經(jīng)濟的發(fā)展，刺

23、激消費帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的增值，間接地增大對物流的需求。所以研究居民消費結(jié)構(gòu)的變動能夠更好的把握經(jīng)濟發(fā)展動向，從而對研究物流供需、物流產(chǎn)業(yè)鏈的升級和改造也有了指導性的意義。 人口特征與分布理論本文論述的人口特征涉及以下幾個方面：消費群體的數(shù)量和密集程度（一個地區(qū)人口的多少是形成商業(yè)區(qū)的前提條件，它決定了商業(yè)區(qū)的規(guī)模，而人口的密集程度則限定了商業(yè)區(qū)的地理位置）、消費群體的年齡層次（每個年齡階段的人對商品的需求有著不同的選擇，不同年齡層次的人消費觀念差異甚大）、消費群體男女比例（男性與女性對自己所需商品有不同的界定，男性側(cè)重于理性選擇而女性因為心思細膩更加感性）、消費群體從事的職業(yè)（不同的職業(yè)，接觸到

24、的事物不同，對商品的熟悉程度也不同。另外職業(yè)類型的不同也決定了人們收入水平的高低，這在無形中拉大了收入水平的差距同樣也拉大了消費的差距）、消費群體接受的教育程度（教育程度的高低對消費產(chǎn)品的質(zhì)量、外觀、形式等提出的要求不相同，消費的形式也不同）、消費群體工資水平、消費心理、消費理念等。人口分布屬于空間地理概念，中華民族最早是沿著河谷分布的，借助的是有利的地形條件，后來人們開始向平原、盆地遷移，這同樣也是對地理條件的選擇?，F(xiàn)在的人口分布各地不一，但是人口一般是從農(nóng)村遷移至城市，2000年之處，大量的農(nóng)民工涌入城市，導致了留守兒童的出現(xiàn)，而農(nóng)村呈現(xiàn)空洞化，城市則更加擁擠。在交通、住房、醫(yī)療衛(wèi)生、人生

25、安全等方面出現(xiàn)了不同程度的隱患。人口數(shù)量和人口密集度是研究人口分布的兩大指數(shù)。城市人口以市中心為焦點然后向四周輻射，一般呈現(xiàn)環(huán)狀。環(huán)越小，人口數(shù)量越多，分布越密集。在中國最典型的代表就是首都北京了，根據(jù)2012年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在南京6587.02平方米的土地上居住著700多萬萬人口，我們通過這兩個數(shù)據(jù)，可以得到一個大體的數(shù)值：北京平均每一平米需要承受大概一千兩百人。由此可見南京集聚了大量的人口，人口密集程度已經(jīng)相當高。特別是像南京這樣的一線城市，人口的合理分布對城市建設(shè)起著積極的作用，所以必須要對人口分布進行重新的調(diào)整，適當?shù)膶⒉糠殖鞘腥丝谙蚪紖^(qū)遷移，為市中心減壓，同時帶動郊區(qū)發(fā)展，推動郊區(qū)城市

26、化進程。所謂郊區(qū)城市化，它是指靠近城市的郊區(qū)逐漸向城市靠攏的進程。具體表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，第一產(chǎn)業(yè)比例逐漸降低，對第二、第三產(chǎn)業(yè)的比例適當增加。依靠當?shù)氐泥l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)來改變產(chǎn)業(yè)鏈，引進外資，引進技術(shù)，對二、三產(chǎn)業(yè)進行指導。郊區(qū)城市化另外一方面還體現(xiàn)在居住環(huán)境的改變、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、道路交通的拓寬。這些措施的實行必將吸引大量主城區(qū)的人向郊區(qū)遷徙，逐漸形成一定規(guī)模的人口聚集。簡單的說，郊區(qū)城市化就是城市同化郊區(qū)的這一過程。2.3 物流需求相關(guān)概念 物流需求是指在一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動對生產(chǎn)、流通、消費領(lǐng)域原材料、半成品、成品、商品以及廢舊物品和廢舊材料等在時間和空間上發(fā)生的變化并且提出相關(guān)服務(wù)項目。

27、物流需求包涵了兩層意思，第一指的是所屬對象的空間位置要發(fā)生改變，其次所屬對象在這一特定的時間內(nèi)要求得到怎樣的服務(wù)，這兩者關(guān)系密切。物流空間位置的改變是很好判定的，以物流的初始地為起點，以物流的到達地為終點，它屬于地理范疇，具有很強的直觀性。物流的服務(wù)要求則體現(xiàn)為對物流運送方式的選擇、對物流發(fā)配的緊急程度、對物流追蹤方式的與否等。一般而言，物流需求由物流的時間和空間決定，空間是未知的，那么時間也是未知的，如果時間是一定的，空間上的距離也能明晰。物流需求以城市物流需求為主，分析一個城市的物流需求有三個方面必須要提到。第一，城市經(jīng)濟的發(fā)展水平。物流是城市經(jīng)濟發(fā)展的先決條件，物流的發(fā)展與否直接和城市經(jīng)

28、濟掛鉤。第二，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。目前我國的第二產(chǎn)業(yè)（制造業(yè)、采掘業(yè)）對于物流的需求是最大的，一系列的生產(chǎn)過程都要依靠物流的運送。而以服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)對于物流的需求不大。第三，人口的發(fā)展狀況。人口的構(gòu)成和消費觀（消費形式、消費內(nèi)容）有著直接的關(guān)聯(lián)。另外，隨著人們教育水平的提高在一定程度上對物流業(yè)這一新產(chǎn)業(yè)也得到了普遍的接受?，F(xiàn)在物流包括七大環(huán)節(jié)：運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配物流送、信息處理。物流需求對以上七個方面都提出了相應(yīng)的需求：運輸需求、儲存需求、裝卸搬運需求、包裝需求、流通加工需求、配送需求、信息處理需求。每一環(huán)節(jié)都有各自的側(cè)重點，在真正的實行當中需要具體分析。物流需求分析的目的在

29、于使物流服務(wù)的供給和需求達到一個平衡狀態(tài)，從而提高社會經(jīng)濟效益和資源利用率。若物流服務(wù)的供給大于需求，那么會造成物流供給的浪費，若物流服務(wù)的供給小于需求，不可避免的會導致需求抑制供給結(jié)果。所以研究物流需求對合理規(guī)劃物流的硬件設(shè)施、物流規(guī)模、物流的供給系統(tǒng)有著很強的現(xiàn)實意義。3 南京市居民消費對物流需求的影響投資，消費，出口是拉動城市經(jīng)濟發(fā)展的主要方式方法。消費作為宏觀經(jīng)濟變量，是社會再生產(chǎn)過程中重要的環(huán)節(jié)，決定著產(chǎn)品的需求，從而影響到生產(chǎn)和就業(yè)水品乃至整個經(jīng)濟水平，是拉動整個社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的主要動力。在本文中，將對南京的整個城市居民消費結(jié)構(gòu)對物流需求的影響作出分析。首先分析南京市的居民消費特

30、點及其變化趨勢，然后從趨勢的發(fā)展變化對南京市居民的收入和支出做出協(xié)整性分析，從而進一步分析居民消費對物流需求的影響。3.1 南京市居民消費特點及變化趨勢進入21世紀后，南京的經(jīng)濟逐步加快發(fā)展，居民生活水平逐年提高。2005-2012年以來，南京市人均GDP年均增長率一直保持在12%左右，這一期間，經(jīng)濟的快速發(fā)展也逐步的推動了消費水平和消費需求的加大。2012年南京市居民人均可支配收入是36322元人民幣，按可比口徑計算，比上年增加12.8%，其中，南京市實現(xiàn)社會消費品零售總額為3080.58億元，比上年同比增長15.4%。從2012年限額以上批零和零售業(yè)商品零售分類情況來看，電子通信產(chǎn)品類，醫(yī)

31、療保健類，珠寶類，家居類，建材類所占增幅較快，增幅分別為81.1%、27.5%、26.3%、25.1%和23.2%。其中吃穿日用品類、醫(yī)療保健類、汽車類、及石油及其制品類對零售額增長貢獻率近七成?？偟膩碚f，南京市正處在一個經(jīng)濟高速發(fā)展的時代，消費模式正從最基礎(chǔ)的消費向享受型消費發(fā)展，該階段較為突出和最具代表性的就是電子通信產(chǎn)品類的比重提高和醫(yī)療保健類等方面的比重提高，所以該類消費需求比重的大幅增加為相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶來了良好的發(fā)展機遇。3.2 南京市居民消費結(jié)構(gòu)分析消費結(jié)構(gòu)是在一定的社會經(jīng)濟條件下，人們（包括各種不同類型的消費者和社會集團）在消費過程中所消費的各種不同類型的消費資料(包括勞務(wù))

32、的比例關(guān)系。有實物和價值兩種表現(xiàn)形式。實物形式指人們在消費中，消費了一些什么樣的消費資料，以及它們各自的數(shù)量。價值形式指以貨幣表示的人們在消費過程中消費的各種不同類型的消費資料的比例關(guān)系 。在現(xiàn)實生活中具體的表現(xiàn)為各項生活支出。對于居民消費結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀及變化趨勢的認識，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于調(diào)整供求關(guān)系，正確引導居民消費，最終實現(xiàn)消費合理化。2012年以來，南京市已經(jīng)進入經(jīng)濟發(fā)展中上水平收入階段，居民生活水品已經(jīng)基本實現(xiàn)小康。南京城市居民生活的恩格爾系數(shù)已由2011年的37.5%變?yōu)?6.8%，在居民家庭主要耐用品擁有量和住房面積增長上，南京市居民僅2012年的移動電話保有量就達

33、1153.1部，按照人均計算，則為人均擁有1.4部手機；家用汽車擁有量也從2000年的零擁有增加到了現(xiàn)在的每百戶擁有37.9量；現(xiàn)有住房總建筑人均面積也由2000年的15.17平方米增加到2012年的33平方米。為了準確研究南京市消費結(jié)構(gòu)的變化和為引導居民正確消費以及實現(xiàn)消費結(jié)構(gòu)的合理化本文特別應(yīng)用了南京市統(tǒng)計局近三年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為參考來提出相關(guān)建議。具體圖表如下：表3-1 2010年限額以上批發(fā)和零售業(yè)商品零售分類情況指標絕對量（億元）增幅（%）總計1081.4326.8食品、飲料、煙酒類134.8713.2服裝、鞋帽、針紡織品類125.6016.5化妝品類18.9211.7金銀珠寶類29.

34、5051.5日用品類25.5712.9五金、電料類1.977.2體育、娛樂用品類12.7174.8書報雜志類10.544.4電子出版物和音像制品類0.878.5家用電器音像器類92.6129.7中西藥品類74.0231.4文化辦公用品類55.731.8家俱類10.2318.7通訊器材類21.4518.5煤炭及制品類0.38682.1石油及制成品類129.5535.8建筑及裝潢材料類18.5612.0機電產(chǎn)品及設(shè)備類5.12-0.5汽車類296.3942.6其他類16.8332.4表3-2 2011年限額以上批發(fā)和零售業(yè)商品零售分類情況指標絕對量（億元）增幅（%）總計1511.8523.7食品、

35、飲料、煙酒類202.4219.3服裝、鞋帽、針紡織品類163.8518.7化妝品類27.6014.3金銀珠寶類44.2741.1日用品類53.4526.1五金、電料類4.8822.6體育、娛樂用品類16.9013.7書報雜志類11.548.0電子出版物和音像制品類1.3837.0家用電器音像器類1.3837.0中西藥品類107.5548.9文化辦公用品類63.9319.9家俱類27.8927.0通訊器材類36.2164.0煤炭及制品類1.05-4.8石油及制成品類208.4526.6建筑及裝潢材料類51.2545.2機電產(chǎn)品及設(shè)備類6.868.4汽車類362.5418.8其他類5.29-18.

36、7表3-3 2012年限額以上批發(fā)和零售業(yè)商品零售分類情況指標絕對量（億元）增幅（%）總計1762.2816.8食品、飲料、煙酒類253.4718.5服裝、鞋帽、針紡織品類187.548.9化妝品類30.9812.1金銀珠寶類60.3526.3日用品類64.6219.9五金、電料類6.8721.8體育、娛樂用品類16.6023.7書報雜志類13.3112.4電子出版物和音像制品類2.2564.8家用電器音像器類114.446.1中西藥品類141.1128.7文化辦公用品類70.417.4家俱類34.3925.1通訊器材類54.3081.1煤炭及制品類12.7446.8石油及制成品類214.15

37、17.2建筑及裝潢材料類72.2023.2機電產(chǎn)品及設(shè)備類9.2042.3汽車類395.679.1其他類7.6936.6從以上數(shù)據(jù)可以看出：(1) 恩格爾系數(shù)的降低，說明南京市居民的消費水平不斷升高。(2) 近年來，南京市居民用于個人發(fā)展和享受型消費的交通通訊，文教育娛樂，醫(yī)療保健方面的消費支出占總支出的比重在逐年加大?？偟目磥恚暇┦芯用裨诜?wù)性消費方面的比重在逐年加大，其中從通訊費用的快速增長，教育支出持續(xù)增長，休閑娛樂的增長都可以看出。3.3 南京市居民消費趨勢及結(jié)構(gòu)對物流需求的影響3.3.1 從定性角度分析 物流產(chǎn)業(yè)是一個結(jié)合了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和當代新型科技為一身的新型產(chǎn)業(yè)。它的的發(fā)展和壯大與

38、社會經(jīng)濟發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展有著不可分割的關(guān)系。而物流行業(yè)之所以飛速發(fā)展，最終落腳點還要歸結(jié)于龐大的消費需求。居民消費趨勢以及消費結(jié)構(gòu)的變動，對物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動和未來發(fā)展方向有著決定作用，因此，居民的消費理念和消費水平直接決定企業(yè)生產(chǎn)和銷售，從而影響物流的流動方向，規(guī)模，乃至于物流布局規(guī)劃。隨著消費結(jié)構(gòu)和消費趨勢的不斷演變，對于物流需求也呈現(xiàn)出了一定的規(guī)律性:（1）物流需求量的增長是隨著經(jīng)濟增長以及南京市人口的增長而增長的，其總量與消費結(jié)構(gòu)的階段變化相關(guān)性不太大，但是物流需求的具體內(nèi)容卻與消費結(jié)構(gòu)的階段變化息息相關(guān)。在恩格爾系數(shù)較高的歷史時期，居民消費需要運輸?shù)幕旧鲜谴竺住⒂偷然旧?/p>

39、類的貨物。這一時期里，居民消費對于飲食類產(chǎn)品的依賴性很大，就物流需求的主要內(nèi)容運輸和存儲來說，物流作業(yè)量是比較大的，即運輸需求大。到了恩格爾系數(shù)開始降低的時期，運輸作業(yè)量的增長比較上一個時期有所減少。進入恩格爾系數(shù)大幅下降的時期，物流需求已不是對量的需求，而是對物流質(zhì)的需求。（2）物流需求的質(zhì)的不斷提高隨著消費結(jié)構(gòu)的升級，居民消費品技術(shù)含量增加，單位產(chǎn)品的價值增加，對于物流服務(wù)質(zhì)量的要求也就增加，主要表現(xiàn)在縮短物流時間的同時提高物流準確性、降低物流成本、提高物流效率等方面。即與恩格爾系數(shù)變化的階段相協(xié)調(diào)，物流需求質(zhì)的提高呈現(xiàn)出了階段性的特征。在恩格爾系數(shù)較高的時期，居民消費運輸?shù)膬?nèi)容主要是基本

40、消費品如食物衣著等，對運輸條件的要求十分低，基本不需要較多的包裝；在居民消費演化到發(fā)展型享受型階段時，流通和包裝加工需求開始增加；運輸已不再是物流需求的主要內(nèi)容，以保證物流服務(wù)質(zhì)量和效率為目標的多樣化的物流服務(wù)成為主要要求。這一時期，對于物流作業(yè)量的需求有增加，但相對于經(jīng)濟發(fā)展，物流的需求強度降低，物流需求的增長更多的體現(xiàn)在對物流服務(wù)的多樣化和對物流服務(wù)效率要求的增長方面。除此之外，物流需求的地域范圍、渠道特性、時間的準確性、物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)性以及顧客服務(wù)的可德性、作業(yè)績效和可靠性也成為了物流服務(wù)競爭的主要方面。（3）關(guān)于結(jié)構(gòu)的變化運輸方式的變化隨著居民消費水平不斷提高和居民消費結(jié)構(gòu)的不斷升級，

41、 其 基本生活資料的依賴程度逐步減小，運輸需求的內(nèi)容向體積小、重量輕、批量小的方向發(fā)展，導致了鐵路和水路貨物運輸需求在總需求中的比重下降，公路運輸?shù)谋戎厣仙?。尤其對于高價值及時間限制緊的產(chǎn)品（如汽車、電子產(chǎn)品、易損壞產(chǎn)品等）的運輸，公路運輸突顯其優(yōu)勢。公路運輸占三種運輸方式的比例由最低變?yōu)樽罡?。設(shè)施裝備技術(shù)要求的提高隨著居民消費結(jié)構(gòu)的不斷升級，居民消費品對倉儲條件的要求提高了，對倉庫作業(yè)時間的要求提高了，對于倉庫的標準化、自動化設(shè)施的要求逐漸增多。電子數(shù)據(jù)交換（）、自動信息收集（）、射頻（）、訂單揀選系統(tǒng)等倉庫信息系統(tǒng)的應(yīng)用，使得計算機與接收、存儲、質(zhì)量控制、訂單揀選、錯誤控制、包裝和裝運相結(jié)

42、合，從而創(chuàng)造了倉儲提高客戶服務(wù)質(zhì)量、降低費用和改進操作的優(yōu)點。產(chǎn)品包裝和流通加工的復雜化由于消費品附加值的加大，其品種、貨物運輸需求向多樣化方向發(fā)展，包裝和流通加工需求開始增加，且出于產(chǎn)品本身和銷售的需要，包裝日趨復雜化。流通加工也是其提高附加值的需要之一，一些初級產(chǎn)品的簡單加工也轉(zhuǎn)移到流通領(lǐng)域中來。 從定量角度分析為了從量的方面了解南京市居民消費趨勢及結(jié)構(gòu)對物流需求的影響我們除了應(yīng)該知道南京市居民的消費結(jié)構(gòu)和趨勢的變化還應(yīng)該知道近年來的物流需求情況，所以本部分主要通過分析南京2010年-2012年來的貨物運量和運輸結(jié)構(gòu)來研究物流需求情況。表3-4  全社會客貨運輸（吞吐）量（201

43、0年）指    標客運量（萬人）旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）貨物吞吐量（萬噸）集裝箱（萬標箱）全社會39104.063297808.0634224.6734671720.9515848.97145.32公路運輸360041810054176831323342個體及聯(lián)戶3464950198685水上運輸3.5271129232220780內(nèi)河24051120780沿海47055911690遠洋418225188310港口15825.54145.32鐵路運輸2427.858782501593.55842150民航運輸668.71

44、609477.0613.127758.9523.43管道運輸3643277690注：本表數(shù)據(jù)不含城市公共交通，管道運輸包括天然氣管道運輸和輸油管道運輸。表3-5   全社會客貨運輸（吞吐）量（2011年）指    標客運量（萬人）旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）貨物吞吐量 （萬噸）集裝箱（萬標箱）全社會42289.43673169.5139544.13947370218960.54184.24公路運輸390801968500198201522170個體及聯(lián)戶6144280093水上運輸4.727.3

45、1409036661050內(nèi)河28301304007沿海60506139890遠洋521029217153港口18935.88184.24鐵路運輸2649.28995167.281820.49996431.18民航運輸555.42709474.936.088421.6424.66管道運輸3807.53285629注：本表數(shù)據(jù)不含城市公共交通，管道運輸包括天然氣管道運輸和輸油管道運輸；全社會貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量包含管道運輸。從圖中我們不難看出，隨著居民生活水平不斷提高和消費結(jié)構(gòu)的不斷升級，南京市居民對基本生活資料的依賴程度逐漸減小，運輸需求的方式開始逐步向體積小，重量輕，批量小的方向發(fā)展，因此導致

46、了鐵路運輸需求的比重逐步下降；相反的，對于那些價值較高，時間限制較緊的（如汽車零件，易損壞產(chǎn)品等）的需求卻在逐步加大，所以航空運輸凸顯優(yōu)勢，增長較快。在第三章中，討論了南京市居民消費趨勢及消費結(jié)構(gòu)對物流需求的影響。但是，南京市各地區(qū)的居民消費狀況是不一樣的，要研究南京市居民消費結(jié)構(gòu)還得研究南京市各地區(qū)人口分布。因為人口分布狀況決定了最終實現(xiàn)地情況，消費在哪里就會在當?shù)禺a(chǎn)生相應(yīng)的物流需求。因此，在下面這一章節(jié)，本文將研究南京市人口分布如何影響物流需求。4 南京市人口分布與居民消費結(jié)構(gòu)的關(guān)系及其對物流需求的影響前面幾個章節(jié)已經(jīng)討論了南京市居民消費趨勢及結(jié)構(gòu)對物流需求的影響，本章節(jié)將從另一個角度-居

47、民消費結(jié)構(gòu)（主要是人口分布）來考慮其對物流需求的影響。本章節(jié)將主要討論南京市人口分布及人口分布趨勢（郊區(qū)化趨勢）對于物流需求的影響。4.1 南京市人口分布狀況及其對消費結(jié)構(gòu)的影響根據(jù)中華人民共和國全國分縣市人口統(tǒng)計資料2010，截止2010年底，南京市區(qū)非農(nóng)業(yè)戶籍人口510.59萬人，居全國第8位，江蘇第1位。南京人口居住相當集中，人口密度大。2010年底，南京市人口密度超過1215人每平方公里，列上海、廣州、南京之后的全國第四位。2013年4月白下區(qū)與秦淮區(qū)、鼓樓區(qū)與下關(guān)區(qū)合并后，新鼓樓區(qū)人口密度降為2.43萬人/平方公里，位列全國主要城市中心城區(qū)第五，與南京西城區(qū)相當。新秦淮區(qū)人口密度2.

48、10萬人/平方公里，全國第七，與南京東城區(qū)相當。隨著南京城市競爭力整體水平的提升、城市服務(wù)功能的日益強化，加速了各類人才的集聚和城鄉(xiāng)人口的流動，全市常住人口數(shù)量適度增長，城市化水平不斷提高。2012年南京市常住人口總量為816.1萬人，戶籍人口638.48萬人，城鎮(zhèn)人口所占比重即城鎮(zhèn)化率為80.23%。2012年南京市常住人口總量為816.1萬人；其中，戶籍人口638.48萬人，增加了2.12萬人，增長0.33%。2012年全市常住人口和戶籍人口增量分別比2011年減少5.25和2.12萬人。城鎮(zhèn)人口所占比重即城鎮(zhèn)化率為80.23%，比2011年79.73%，提高了0.5個百分點。南京常住人口

49、中，男性人口為4,143,402人，占51.76%；女 性人口為3,861,278人，占48.24%?？?cè)丝谛詣e比（以女性為100）由2000年第五次全國人口普查的110.21下降為107.31。南京各區(qū)縣具體人口分布情況表4-1 南京市各區(qū)縣人口分布人口遷移方向圖4-2 南京市人口遷移方向從以上數(shù)據(jù)不難看出，南京市的主要人口還是分布在市中心的鼓樓區(qū)和秦淮區(qū)一帶，其次就是江寧區(qū)。人口未來遷移方向主要是朝東南方向和東部方向遷移為主。造成這種現(xiàn)象的主要原因有：（1） 房屋政策的影響 由于市中心的房屋價格較高加上市中心房屋主要系老舊房屋。（2） 周邊區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善 江寧和仙林地區(qū)在政府近年的逐

50、步開發(fā)中交通，日常生活娛樂設(shè)施逐步完善，加上這些地區(qū)的房屋價格相對便宜，空氣質(zhì)量較好。（3） 外來人口因素 由于南京市經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，因此每年吸引了許多外來務(wù)工人員。（4） 他們一部分成為了南京的常住人口，一部分暫住于此。兩者無論是租房還是買房大都選擇于此。上述原因都使得南京市的人口呈現(xiàn)出逐步向江寧和東部的仙林及句容方向發(fā)展。人口分布情況對消費結(jié)構(gòu)的影響 由南京市目前的人口變動情況我們可以看出，南京市目前人口最多的還是鼓樓區(qū)和秦淮區(qū)，其次才是江寧區(qū)和六合區(qū)。但是從未來的發(fā)展趨勢來看人口增長速度最快的還是江寧區(qū)和六合區(qū)。而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前各大區(qū)的最新消費報告顯示，江寧區(qū)目前的企業(yè)和居民主要是一

51、些高新技術(shù)企業(yè)和越來越年輕化的高素質(zhì)人群為主；而六合區(qū)雖然人口增長速度僅次于江寧區(qū)，但是六合區(qū)企業(yè)仍舊是以重工業(yè)和一些高污染的企業(yè)為主，常住居民仍然以農(nóng)民和普通工人等一些素質(zhì)較低的人為主；主城區(qū)的各大區(qū)，如：鼓樓區(qū)和秦淮區(qū)，在未來的發(fā)展當中，由于城市化進程，這些地區(qū)的地價變貴，生活質(zhì)量下降，空氣污染，交通發(fā)展等原因，新一代的人更愿意生活在地價更便宜和生活質(zhì)量更好的江寧和句容等非主城區(qū)域。 因此，現(xiàn)在以及不久的將來，江寧和一些新興區(qū)域居民的消費結(jié)構(gòu)將逐步向享受型消費出發(fā)。他們消費觀念開放，消費欲望旺盛，這部分人群更注重生活的質(zhì)量，愿意為更美好的體驗而付費，從而拉動了旅游、健身、電子商務(wù)等新興市場

52、的發(fā)展，對服裝、食品等傳統(tǒng)市場的升級也有拉動作用。再次，這部分人口已經(jīng)或即將進入婚嫁階段，這對房產(chǎn)、耐用品市場也會有一個很大的刺激作用。六合，浦口等地區(qū)由于重工業(yè)和當?shù)鼐用袼刭|(zhì)問題，在現(xiàn)在以及短時間的未來，他們的消費結(jié)構(gòu)仍將以基礎(chǔ)消費為主。而對于像鼓樓，秦淮等主城區(qū)的居民，在不久的將來他們將會面對的是人口老齡化和一系列的社會問題，所以他們的未來的消費結(jié)構(gòu)將會逐步對消費品和消費服務(wù)提出較強的需求，尤其是在醫(yī)療保健上的支出會增加，并進而引起消費市場的多元化和復雜化，迫切需要社會服務(wù)系統(tǒng)、社會保障系統(tǒng)進一步完善以適應(yīng)老齡社會的到來。 所以，不同區(qū)域的人口分布狀況的不同，對消費結(jié)構(gòu)的影響也是很明顯的。

53、4.2南京市人口分布對物流需求的影響由上文我們知道南京市人口分布的趨勢是從西向東，從北向南的趨勢，另外整個人口的郊區(qū)化趨勢趨向于均勻化。最明顯的影響就是居民消費相關(guān)的商業(yè)設(shè)施也隨著人口的分布趨勢而變動，而且隨著消費結(jié)構(gòu)的升級，南京市居民對于消費品的多樣性和可得出要求比較高。如果誰能夠更迅速地滿足消費者的需求，誰就能立于不敗之地。人口分布郊區(qū)化趨勢以及均勻化趨勢將會使得相應(yīng)的大型商業(yè)設(shè)施逐漸分布郊區(qū)，并且規(guī)模不斷擴大，商家之間相互競爭以至最后在近郊區(qū)形成新的商業(yè)中心。但考慮到地價和交通因素，其變動的幅度應(yīng)該是小于人口郊區(qū)化趨勢，在時間上也應(yīng)該是滯后的。南京市的這種人口分布方式，將會驅(qū)使為商業(yè)設(shè)施

54、服務(wù)的物流基礎(chǔ)設(shè)麓重心的變動，比如倉儲設(shè)施將會郊區(qū)化分布。另外，當新的商業(yè)中心形成時，其周圍的交通條件和設(shè)施也將會隨之升級。南京市人口分布趨勢導致物流中的配送更加復雜。因為客戶之間距離更加散了，配送問題中的配載和最佳路線設(shè)計將變得尤為重要，物流系統(tǒng)的柔性要求將會大大提高。4.3南京市大中型物流設(shè)施分布狀況 從廣義上講物流設(shè)施是指為滿足物流需要而建立起來的機構(gòu)、系統(tǒng)、組織、建筑等，統(tǒng)稱物流設(shè)施。物流設(shè)施主要包括港口、碼頭、貨場、航空港、倉庫、自動化立體倉庫、物流基地、物流中心、配送中心等?？紤]到物流設(shè)施涉及的面比較廣，不便于所有物流設(shè)施進行比較，所以本文采取了和居民消費最息息相關(guān)的物流設(shè)施作研究，該類物流設(shè)施容易隨人口分布變化而變化。因此，綜合的講，農(nóng)產(chǎn)品物流是最適合的研究對象。一個完善的農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)該集展示、交易、冷藏物流配送、綜合商務(wù)配套三大功能區(qū)為一體?？梢赃@樣講，一個地區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品物流的發(fā)展狀況在一定程度上可以發(fā)映出該地區(qū)居民消費水平的高低和該地區(qū)的