機(jī)械設(shè)計(jì)終極版(有答案)參考

1、文檔供參考，可復(fù)制、編制，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 第一篇29 / 29一、復(fù)習(xí)思考題1.機(jī)器應(yīng)具有什么特征？機(jī)器通常由哪三部分組成？各部分的功能是什么？2什么叫零件？什么叫通用零件和專用零件？試各舉二個(gè)實(shí)例。3.設(shè)計(jì)機(jī)器時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求？試選取一臺(tái)機(jī)器，分析設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足的基本要求。螺紋聯(lián)接習(xí)題與參考答案一、單項(xiàng)選擇題（從給出的A、B、C、D中選一個(gè)答案）1. 當(dāng)螺紋公稱直徑、牙型角、螺紋線數(shù)相同時(shí)，細(xì)牙螺紋的自鎖性能比粗牙螺紋的自鎖性能 。A. 好 B. 差 C. 相同 D. 不一定2. 用于連接的螺紋牙型為三角形，這是因?yàn)槿切温菁y 。A. 牙根強(qiáng)度高，自鎖性能好 B. 傳動(dòng)效率高 C.

2、防振性能好 D. 自鎖性能差3. 若螺紋的直徑和螺旋副的摩擦因數(shù)一定，則擰緊螺母時(shí)的效率取決于螺紋的 。A. 螺距和牙型角 B. 升角和頭數(shù) C. 導(dǎo)程和牙形斜角 D. 螺距和升角4. 對(duì)于連接用螺紋，主要要求連接可靠，自鎖性能好，故常選用 螺紋。A. 升角小，單線三角形 B. 升角大，雙線三角形 C. 升角小，單線梯形 D. 升角大，雙線矩形5. 用于薄壁零件連接的螺紋，應(yīng)采用 。A. 三角形細(xì)牙螺紋 B. 梯形螺紋 C. 鋸齒形螺紋 D. 多線的三角形粗牙螺紋6. 當(dāng)鉸制孔用螺栓組連接承受橫向載荷或旋轉(zhuǎn)力矩時(shí)，該螺栓組中的螺栓 。A. 必受剪切力作用 B. 必受拉力作用 C. 同時(shí)受到剪切

3、與拉伸 D. 既可能受剪切，也可能受擠壓作用7. 計(jì)算緊螺栓連接的拉伸強(qiáng)度時(shí)，考慮到拉伸與扭轉(zhuǎn)的復(fù)合作用，應(yīng)將拉伸載荷增加到原來(lái)的 倍。A. 1.1 B. 1.3 C. 1.25 D. 0.38. 采用普通螺栓連接的凸緣聯(lián)軸器，在傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)， 。A. 螺栓的橫截面受剪切 B. 螺栓與螺栓孔配合面受擠壓C. 螺栓同時(shí)受剪切與擠壓 D. 螺栓受拉伸與扭轉(zhuǎn)作用9. 在下列四種具有相同公稱直徑和螺距，并采用相同配對(duì)材料的傳動(dòng)螺旋副中，傳動(dòng)效率最高的是 。A. 單線矩形螺旋副 B. 單線梯形螺旋副 C. 雙線矩形螺旋副 D. 雙線梯形螺旋副10. 在螺栓連接中，有時(shí)在一個(gè)螺栓上采用雙螺母，其目的是 。A

4、. 提高強(qiáng)度 B. 提高剛度 C. 防松 D. 減小每圈螺紋牙上的受力11. 在同一螺栓組中，螺栓的材料、直徑和長(zhǎng)度均應(yīng)相同，這是為了 。A. 受力均勻 B. 便于裝配. C. 外形美觀 D. 降低成本12. 螺栓的材料性能等級(jí)標(biāo)成6.8級(jí)，其數(shù)字6.8代表 要求。A. 對(duì)螺栓材料的強(qiáng)度 B. 對(duì)螺栓的制造精度 C. 對(duì)螺栓材料的剛度 D. 對(duì)螺栓材料的耐腐蝕性13. 螺栓強(qiáng)度等級(jí)為6.8級(jí)，則螺栓材料的最小屈服極限近似為 。A. 480 MPa B. 600 MPa C. 800 MPa D. 680 MPa14. 不控制預(yù)緊力時(shí)，螺栓的安全系數(shù)選擇與其直徑有關(guān)，是因?yàn)?。A. 直徑小，易過

5、載B. 直徑小，不易控制預(yù)緊力 C. 直徑大，材料缺陷多 D. 直徑大，安全15. 對(duì)工作時(shí)僅受預(yù)緊力F作用的緊螺栓連接，其強(qiáng)度校核公式為，式中的系數(shù)1.3是考慮 。A. 可靠性系數(shù) B. 安全系數(shù) C. 螺栓在擰緊時(shí)，同時(shí)受拉伸與扭轉(zhuǎn)聯(lián)合作用的影響 D. 過載系數(shù)16. 緊螺栓連接在按拉伸強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，應(yīng)將拉伸載荷增加到原來(lái)的1.3倍，這是考慮的 影響。A. 螺紋的應(yīng)力集中 B. 扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力作用 C. 安全因素 D. 載荷變化與沖擊17. 預(yù)緊力為的單個(gè)緊螺栓連接，受到軸向工作載荷作用后，螺栓受到的總拉力F0 +A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 大于或等于19. 在受軸向變載荷作用的緊

6、螺栓連接中，為提高螺栓的疲勞強(qiáng)度，可采取的措施是 。A. 增大螺栓剛度Cb，減小被聯(lián)接件剛度Cm B. 減小Cb，增大Cm C. 增大Cb和Cm D. 減小Cb和Cm20. 若要提高受軸向變載荷作用的緊螺栓的疲勞強(qiáng)度，則可 。A.在被連接件間加橡膠墊片 B. 增大螺栓長(zhǎng)度C. 采用精制螺栓 D. 加防松裝置21. 有一單個(gè)緊螺栓連接，要求被連接件接合面不分離，已知螺栓與被連接件的剛度相同，螺栓的預(yù)緊力為，當(dāng)對(duì)連接施加軸向載荷，使螺栓的軸向工作載荷與預(yù)緊力相等時(shí)，則 。A. 被連接件發(fā)生分離，連接失效 B. 被連接件將發(fā)生分離，連接不可靠 C. 連接可靠，但不能再繼續(xù)加載 D. 連接可靠，只要螺

7、栓強(qiáng)度足夠，可繼續(xù)加載，直到軸向工作載荷F接近但小于預(yù)緊力的兩倍。22. 對(duì)于受軸向變載荷作用的緊螺栓連接，若軸向工作載荷F在01 000 N之間循環(huán)變化，則該連接螺栓所受拉應(yīng)力的類型為 。A. 非對(duì)稱循環(huán)應(yīng)力 B. 脈動(dòng)循環(huán)變壓力 C. 對(duì)稱循環(huán)變應(yīng)力 D. 非穩(wěn)定循環(huán)變應(yīng)力23. 螺紋的牙型角為，升角為，螺紋副當(dāng)量摩擦角為rv，則螺紋副的自鎖條件為_。A. aB. arvC. rvD. rv24. 在螺栓連接設(shè)計(jì)中，若被連接件為鑄件，則有時(shí)在螺栓孔處制作沉頭座孔或凸臺(tái)，其目的是 。A. 避免螺栓受附加彎曲應(yīng)力作用 B. 便于安裝 C. 為安置防松裝置 D. 為避免螺栓受拉力過大25零件受交

8、變應(yīng)力時(shí)，N次循環(huán)時(shí)的疲勞極限為，其中代號(hào)注腳“r”代表_。A. B. C. D. 二、填空題25. 三角形螺紋的牙型角= 60° ，適用于 連接 ，而梯形螺紋的牙型角= 30° ，適用于 傳動(dòng) 。26. 螺旋副的自鎖條件是 螺旋升角小于當(dāng)量摩擦角 。27. 常用螺紋的類型主要有 三角螺紋 、 管螺紋 、 矩形螺紋 、 梯形螺紋 和 鋸齒形螺紋 。28. 傳動(dòng)用螺紋（如梯形螺紋）的牙型斜角比連接用螺紋（如三角形螺紋）的牙型斜角小，這主要是為了 提高傳動(dòng)效率 。29. 若螺紋的直徑和螺旋副的摩擦因數(shù)一定，則擰緊螺母時(shí)的效率取決于螺紋的 升角 和 頭數(shù) 。30. 螺紋連接的擰緊

9、力矩等于 螺紋副間摩擦力矩 和 螺母（或螺栓頭）端面與被連接件支承面間的摩擦力矩 之和。31. 螺紋連接防松的實(shí)質(zhì)是 防止螺桿與螺母（或被連接件螺紋孔）間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)（或防止螺紋副間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)） 。32. 普通緊螺栓連接受橫向載荷作用，則螺栓中受 拉伸 應(yīng)力和 扭剪 應(yīng)力作用。33. 被連接件受橫向載荷作用時(shí)，若采用普通螺栓連接，則螺栓受 拉伸 載荷作用，可能發(fā)生的失效形式為 螺栓發(fā)生塑性變形或斷裂 。34. 有一單個(gè)緊螺栓連接，已知所受預(yù)緊力為，軸向工作載荷為F，螺栓的相對(duì)剛度為Cb/（Cb+Cm），則螺栓所受的總拉力F0= ，而殘余預(yù)緊力F= 。若螺栓的螺紋小徑為d1，螺栓材料的許用拉伸應(yīng)力

10、為，則其危險(xiǎn)剖面的拉伸強(qiáng)度條件式為 。35. 受軸向工作載荷F的緊螺栓連接，螺栓所受的總拉力F0等于 預(yù)緊力 和 部分軸向工作載荷F0 之和。（或殘余預(yù)緊力F和軸向工作載荷F之和）36. 對(duì)受軸向工作載荷作用的緊螺栓連接，當(dāng)預(yù)緊力F和軸向工作載荷F一定時(shí)，為減小螺栓所受的總拉力F0，通常采用的方法是減小 螺栓 的剛度或增大 被連接件 的剛度。37. 采用凸臺(tái)或沉頭座孔作為螺栓頭或螺母的支承面是為了 減小和避免螺栓受附加彎曲應(yīng)力的作用 。38. 在螺紋連接中采用懸置螺母或環(huán)槽螺母的目的是 均勻各旋合圈螺紋牙上的載荷 。39. 在螺栓連接中，當(dāng)螺栓軸線與被連接件支承面不垂直時(shí)，螺栓中將產(chǎn)生附加 彎

11、曲 應(yīng)力。40. 螺紋連接防松，按其防松原理可分為 摩擦 防松、 機(jī)械 防松和 永久性 防松。三、問答題1.常用螺紋的類型主要有哪些？答：普通螺紋、米制錐螺紋、管螺紋、梯形螺紋、矩形螺紋和鋸齒形螺紋。 2.哪些螺紋主要用于聯(lián)接？哪些螺紋主要用于傳動(dòng)？答：普通螺紋、米制錐螺紋、管螺紋主要用于聯(lián)接。梯形螺紋、矩形螺紋和鋸齒形螺紋主要用于傳動(dòng)。 3.螺紋聯(lián)接的基本類型有哪些？答：螺栓聯(lián)接、雙頭螺柱聯(lián)接、螺釘聯(lián)接、緊定螺釘聯(lián)接。其它還有地腳螺栓聯(lián)接、吊環(huán)螺釘聯(lián)接和T型槽螺栓聯(lián)接等。 4.螺紋聯(lián)接預(yù)緊的目的是什么？答：預(yù)緊的目的在于增強(qiáng)聯(lián)接的可靠性和緊密性，以防止受載后被聯(lián)接件間出現(xiàn)縫隙或發(fā)生相對(duì)滑移。

12、 5.螺紋聯(lián)接防松的方法按工作原理可分為哪幾種？答：摩擦防松、機(jī)械防松（正接鎖?。┖豌T沖防松（破壞螺紋副關(guān)系）等。 6.受拉螺栓的主要破壞形式是什么？答：靜載荷下受拉螺栓的損壞多為螺紋部分的塑性變形和斷裂。變載荷下多為栓桿部分的疲勞斷裂。 7.受剪螺栓的主要破壞形式是什么？答：螺栓桿和孔壁的貼合面上出現(xiàn)壓潰或螺栓桿被剪斷。 8.為了提高螺栓的疲勞強(qiáng)度，在螺栓的最大應(yīng)力一定時(shí)，可采取哪些措施來(lái)降低應(yīng)力幅？并舉出三個(gè)結(jié)構(gòu)例子。答：可采取減小螺栓剛度或增大被聯(lián)接件剛度的方法來(lái)降低應(yīng)力幅。1）適當(dāng)增加螺栓的長(zhǎng)度；2）采用減小螺栓桿直徑的腰狀桿螺栓或空心螺栓；3）在螺母下面安裝彈性元件。 9.螺紋聯(lián)接設(shè)

13、計(jì)時(shí)均已滿足自鎖條件，為什么設(shè)計(jì)時(shí)還必須采取有效的防松措施？答：在靜載荷及工作溫度變化不大時(shí)，聯(lián)接一般不會(huì)自動(dòng)松脫。但在沖擊、振動(dòng)、載荷變化、溫度變化較大或高溫下均造成聯(lián)接間摩擦力減小或瞬時(shí)消失或應(yīng)力松馳而發(fā)生聯(lián)接松脫。 10.橫向載荷作用下的普通螺栓聯(lián)接與鉸制孔用螺栓聯(lián)接兩者承受橫向載荷的機(jī)理有何不同？當(dāng)橫向載荷相同時(shí)，兩種答：前者靠預(yù)緊力作用，在接合面間產(chǎn)生的摩擦力來(lái)承受橫向力；后者靠螺栓和被聯(lián)接件的剪切和擠壓來(lái)承載。前者由于靠摩擦傳力，所需的預(yù)緊力很大，為橫向載荷的很多倍，螺栓直徑也較大。 11.承受預(yù)緊力Fo和工作拉力F的緊螺栓聯(lián)接，螺栓所受的總拉力F2是否等于Fo+F？為什么？答：不

14、等于。因?yàn)楫?dāng)承受工作拉力F后，該聯(lián)接中的預(yù)緊力Fo減為殘余預(yù)緊力F1，故F2=F1+F 12.對(duì)于緊螺栓聯(lián)接，其螺栓的拉伸強(qiáng)度條件式中的系數(shù)1.3的含義是什么？答：系數(shù)1.3是考慮到緊聯(lián)接時(shí)螺栓在總拉力F2的作用下可能補(bǔ)充擰緊，故將總拉力增加30%以考慮此時(shí)扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力的影響。鍵聯(lián)接考試復(fù)習(xí)與練習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題（從給出的A、B、C、D中選一個(gè)答案）1.為了不過于嚴(yán)重削弱軸和輪轂的強(qiáng)度，兩個(gè)切向鍵最好布置成 。A.在軸的同一母線上 B. 180° C. 120° 130° D. 90°2.平鍵B20×80 GB/T10961979中，20

15、5;80是表示 。A. 鍵寬×軸徑 B. 鍵高×軸徑 C. 鍵寬×鍵長(zhǎng) D. 鍵寬×鍵高3.能構(gòu)成緊連接的兩種鍵是 。A. 楔鍵和半圓鍵 B. 半圓鍵和切向鍵 C. 楔鍵和切向鍵 D. 平鍵和楔鍵4.一般采用 加工B型普通平鍵的鍵槽。 A. 指狀銑刀 B. 盤形銑刀 C. 插刀 D. 車刀5.設(shè)計(jì)鍵連接時(shí)，鍵的截面尺寸b×h通常根據(jù) 由標(biāo)準(zhǔn)中選擇。 A. 傳遞轉(zhuǎn)矩的大小 B. 傳遞功率的大小 C. 軸的直徑 D. 軸的長(zhǎng)度6.平鍵連接能傳遞的最大扭矩T，現(xiàn)要傳遞的扭矩為1.5T，則應(yīng) 。 A. 安裝一對(duì)平鍵 B. 鍵寬b增大到1.5倍 C. 鍵

16、長(zhǎng)L增大到1.5倍 D. 鍵高h(yuǎn)增大到1.5倍7.如需在軸上安裝一對(duì)半圓鍵，則應(yīng)將它們布置在 。 A. 相隔90° B. 相隔120°位置 C.軸的同一母線上 D. 相隔180°8.普通平鍵是(由A、B中選1個(gè))_A_，其剖面尺寸一般是根據(jù)(由C、D、E、F中選1)_D_按標(biāo)準(zhǔn)選取的。 A. 標(biāo)準(zhǔn)件B. 非標(biāo)準(zhǔn)件C. 傳遞轉(zhuǎn)矩大小 D. 軸的直徑E. 輪轂長(zhǎng)度F. 軸的材料二、填空題9.在平鍵聯(lián)接中，靜聯(lián)接應(yīng)校核 擠壓 強(qiáng)度；動(dòng)聯(lián)接應(yīng)校核 耐磨 強(qiáng)度。10.在平鍵聯(lián)接工作時(shí)，是靠 鍵 和 鍵槽 側(cè)面的擠壓傳遞轉(zhuǎn)矩的。11.花鍵聯(lián)接的主要失效形式，對(duì)靜聯(lián)接是 齒面壓

17、潰 ，對(duì)動(dòng)聯(lián)接是 齒面磨損 。12. 楔鍵 鍵聯(lián)接，既可傳遞轉(zhuǎn)矩，又可承受單向軸向載荷，但容易破壞軸與輪轂的對(duì)中性。13 平鍵聯(lián)接中的靜聯(lián)接的主要失效形式為 較弱零件的工作面被壓潰 ，動(dòng)聯(lián)接的主要失效形式為 磨損 ；所以通常只進(jìn)行鍵聯(lián)接的 擠壓 強(qiáng)度或 耐磨性 計(jì)算。14.半圓鍵的 兩側(cè)面 為工作面，當(dāng)需要用兩個(gè)半圓鍵時(shí)，一般布置在軸的 同一母線上 。三、簡(jiǎn)答題1.鍵聯(lián)接的功能是什么？答：鍵是一種標(biāo)準(zhǔn)零件，通常用來(lái)實(shí)現(xiàn)軸與輪轂之間的周向固定以傳遞轉(zhuǎn)矩，有的還能實(shí)現(xiàn)軸上零件的軸向固定或軸向滑動(dòng)的導(dǎo)向。 2.鍵聯(lián)接的主要類型有些？答：鍵聯(lián)接的主要類型有：平鍵聯(lián)接、半圓鍵聯(lián)接、楔鍵聯(lián)接和切向鍵聯(lián)接。

18、 3.平鍵分為哪幾種？答：根據(jù)用途的不同，平鍵分為普通平鍵、薄型平鍵、導(dǎo)向平鍵和滑鍵四種。 4.導(dǎo)向平鍵與滑鍵的區(qū)別是什么？答：導(dǎo)向平鍵是一種較長(zhǎng)的平鍵，用螺釘固定在軸上的鍵槽中，為了便于拆卸，鍵上制有起鍵螺孔，以便擰入螺釘使鍵退出鍵槽。軸上的傳動(dòng)零件則可沿鍵作軸向滑動(dòng)。當(dāng)零件需滑移的距離較大時(shí)，因所需導(dǎo)向平鍵的長(zhǎng)度過大，制造困難，固宜采用滑鍵?；I固定在輪轂上，輪轂帶動(dòng)滑鍵在軸 5.半圓鍵聯(lián)接與普通平鍵聯(lián)接相比，有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)是工藝性較好，裝配方便，尤其適用于錐形軸端與輪轂的聯(lián)接。缺點(diǎn)是軸上鍵槽較深，對(duì)軸的強(qiáng)度削弱較大，一般只用于輕載靜聯(lián)接中。 6.普通平鍵聯(lián)接的主要失效形式是什么？

19、答：其主要失效形式是工作面被壓潰。除非有嚴(yán)重過載，一般不會(huì)出現(xiàn)鍵的剪斷。帶傳動(dòng)習(xí)題與參考答案一、單項(xiàng)選擇題(從給出的A、B、C、D中選一個(gè)答案) 1. 帶傳動(dòng)是依靠 來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和功率的。 A. 帶與帶輪接觸面之間的正壓力 B. 帶與帶輪接觸面之間的摩擦力 C. 帶的緊邊拉力 D. 帶的松邊拉力 2. 帶張緊的目的是 。 A. 減輕帶的彈性滑動(dòng) B. 提高帶的壽命 C. 改變帶的運(yùn)動(dòng)方向 D. 使帶具有一定的初拉力 3. 與鏈傳動(dòng)相比較，帶傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是 。 A. 工作平穩(wěn)，基本無(wú)噪聲 B. 承載能力大 C. 傳動(dòng)效率高 D. 使用壽命長(zhǎng) 4. 與平帶傳動(dòng)相比較，V帶傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是 。 A. 傳動(dòng)效

20、率高 B. 帶的壽命長(zhǎng) C. 帶的價(jià)格便宜 D. 承載能力大 5. 選取V帶型號(hào)，主要取決于 。 A. 帶傳遞的功率和小帶輪轉(zhuǎn)速 B. 帶的線速度 C. 帶的緊邊拉力 D. 帶的松邊拉力6. V帶傳動(dòng)中，小帶輪直徑的選取取決于 。 A. 傳動(dòng)比 B. 帶的線速度 C. 帶的型號(hào) D. 帶傳遞的功率 7. 中心距一定的帶傳動(dòng)，小帶輪上包角的大小主要由 決定。 A. 小帶輪直徑 B. 大帶輪直徑 C. 兩帶輪直徑之和 D. 兩帶輪直徑之差 8. 兩帶輪直徑一定時(shí)，減小中心距將引起 。 A. 帶的彈性滑動(dòng)加劇 B. 帶傳動(dòng)效率降低 C. 帶工作噪聲增大 D. 小帶輪上的包角減小 9. 帶傳動(dòng)的中心距

21、過大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致 。 A. 帶的壽命縮短 B. 帶的彈性滑動(dòng)加劇 C. 帶的工作噪聲增大 D. 帶在工作時(shí)出現(xiàn)顫動(dòng) 10. 若忽略離心力影響時(shí)，剛開始打滑前，帶傳動(dòng)傳遞的極限有效拉力elim與初拉力0之間的關(guān)系為 。 A. elim B. elim C. elim D. elim 11. 設(shè)計(jì)V帶傳動(dòng)時(shí)，為防止 ，應(yīng)限制小帶輪的最小直徑。 A. 帶內(nèi)的彎曲應(yīng)力過大 B. 小帶輪上的包角過小 C. 帶的離心力過大 D. 帶的長(zhǎng)度過長(zhǎng) 12. 一定型號(hào)V帶內(nèi)彎曲應(yīng)力的大小，與 成反比關(guān)系。 A. 帶的線速度 B. 帶輪的直徑 C. 帶輪上的包角 D. 傳動(dòng)比 13. 一定型號(hào)V帶中的離心拉應(yīng)力，與帶

22、線速度 。 A. 的平方成正比 B. 的平方成反比 C. 成正比 D. 成反比 14. 帶傳動(dòng)在工作時(shí)，假定小帶輪為主動(dòng)輪，則帶內(nèi)應(yīng)力的最大值發(fā)生在帶 。 A. 進(jìn)人大帶輪處 B. 緊邊進(jìn)入小帶輪處 C. 離開大帶輪處 D. 離開小帶輪處 15. 帶傳動(dòng)在工作中產(chǎn)生彈性滑動(dòng)的原因是 。 A. 帶與帶輪之間的摩擦因數(shù)較小 B. 帶繞過帶輪產(chǎn)生了離心力 C. 帶的彈性與緊邊和松邊存在拉力差 D. 帶傳遞的中心距大 16. 帶傳動(dòng)不能保證準(zhǔn)確的傳動(dòng)比，其原因是 。 A. 帶容易變形和磨損 B. 帶在帶輪上出現(xiàn)打滑 C. 帶傳動(dòng)工作時(shí)發(fā)生彈性滑動(dòng) D. 帶的彈性變形不符合虎克定律 17. 一定型號(hào)的V

23、帶傳動(dòng)，當(dāng)小帶輪轉(zhuǎn)速一定時(shí)，其所能傳遞的功率增量，取決于 。 A. 小帶輪上的包角 B. 帶的線速度 C. 傳動(dòng)比 D. 大帶輪上的包角 18. 與V帶傳動(dòng)相比較，同步帶傳動(dòng)的突出優(yōu)點(diǎn)是 。 A. 傳遞功率大 B. 傳動(dòng)比準(zhǔn)確 C. 傳動(dòng)效率高 D. 帶的制造成本低 19. 帶輪是采用輪輻式、腹板式或?qū)嵭氖剑饕Q于 。 A. 帶的橫截面尺寸 B. 傳遞的功率 C. 帶輪的線速度 D. 帶輪的直徑 20. 當(dāng)摩擦因數(shù)與初拉力一定時(shí)，則帶傳動(dòng)在打滑前所能傳遞的最大有效拉力隨 的增大而增大。 A. 帶輪的寬度 B. 小帶輪上的包角 C. 大帶輪上的包角 D. 帶的線速度 21. 帶傳動(dòng)工作時(shí)松邊

24、帶速_緊邊帶速。A. 小于B. 大于C. 等于D. 可能大于、小于或等于二、填空題 32. 當(dāng)帶有打滑趨勢(shì)時(shí)，帶傳動(dòng)的有效拉力達(dá)到 最大值 ，而帶傳動(dòng)的最大有效拉力決定于 包角 、 摩擦因數(shù) 、 張緊力 和 帶速 四個(gè)因素。 33. 帶傳動(dòng)的最大有效拉力隨預(yù)緊力的增大而 增大 ，隨包角的增大而 增大 ，隨摩擦因數(shù)的增大而 增大 ，隨帶速的增加而 減小 。 34. 帶內(nèi)產(chǎn)生的瞬時(shí)最大應(yīng)力由 緊邊拉應(yīng)力 和 小輪處彎曲應(yīng)力 兩種應(yīng)力組成。 35. 帶的離心應(yīng)力取決于 單位長(zhǎng)度的帶質(zhì)量 、 帶的線速度 和 帶的截面積 三個(gè)因素。 36. 在正常情況下，彈性滑動(dòng)只發(fā)生在帶 離開 主、從動(dòng)輪時(shí)的那一部分

25、接觸弧上。 37. 在設(shè)計(jì)V帶傳動(dòng)時(shí)，為了提高V帶的壽命，宜選取 較大 的小帶輪直徑。 38. 常見的帶傳動(dòng)的張緊裝置有 定期張緊裝置 、 自動(dòng)張緊裝置 和 采用張緊輪的張緊裝置 等幾種。 39. 在帶傳動(dòng)中，彈性滑動(dòng)是 不可以 避免的，打滑是 可以 避免的。 40. 帶傳動(dòng)工作時(shí)，帶內(nèi)應(yīng)力是 非對(duì)稱循環(huán) 性質(zhì)的變應(yīng)力。 41. 帶傳動(dòng)工作時(shí)，若主動(dòng)輪的圓周速度為，從動(dòng)輪的圓周速度為，帶的線速度為，則它們的關(guān)系為 ， 。 42. V帶傳動(dòng)是靠帶與帶輪接觸面間的 摩擦力 力工作的。V帶的工作面是 兩側(cè)面 面。 43. 在設(shè)計(jì)V帶傳動(dòng)時(shí)，V帶的型號(hào)是根據(jù) 計(jì)算功率 和 帶輪的轉(zhuǎn)速 選取的。 44.

26、 當(dāng)中心距不能調(diào)節(jié)時(shí)，可采用張緊輪將帶張緊，張緊輪一般應(yīng)放在 松邊 的內(nèi)側(cè)，這樣可以使帶只受 單向 彎曲。為避免過分影響 小 帶輪上的包角，張緊輪應(yīng)盡量靠近 大 帶輪。 45. V帶傳動(dòng)比不恒定主要是由于存在 彈性滑動(dòng) 。 46. 帶傳動(dòng)的主要失效形式為 打滑 和 疲勞破壞 。 47. V帶傳動(dòng)限制帶速2530 ms的目的是為了 避免v過大，使離心力過大，而v過小，使受力增大，造成帶根數(shù)過多 ；限制帶在小帶輪上的包角1120°的目的是 增大摩擦力，提高承載能力 。 48. 為了使V帶與帶輪輪槽更好地接觸，輪槽楔角應(yīng) 小 于帶截面的楔角，隨著帶輪直徑減小，角度的差值越 大 。 49.

27、在傳動(dòng)比不變的條件下，V帶傳動(dòng)的中心距增大，則小輪的包角 增大 ，因而承載能力 可提高 。50. 帶傳動(dòng)限制小帶輪直徑不能太小，是為了 防止彎曲應(yīng)力過大 。若小帶輪直徑太大，則 導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)尺寸過大 。51. 帶傳動(dòng)中，帶的離心拉力發(fā)生在 整個(gè)(全) 帶中。 52. 在V帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算中，限制帶的根數(shù)10是為了使 帶因制造與安裝誤差，不至于受力不均的情況太嚴(yán)重 。 三、問答題 1.帶傳動(dòng)常用的類型有哪些？答：在帶傳動(dòng)中，常用的有平帶傳動(dòng)、V帶傳動(dòng)、多楔帶傳動(dòng)和同步帶傳動(dòng)等。 2.V帶的主要類型有哪些？答：V帶有普通V帶、窄V帶、聯(lián)組V帶、齒形V帶、大楔角V帶、寬V帶等多種類型，其中普通V帶應(yīng)用

28、最廣，近年來(lái)窄V帶也得到廣泛的應(yīng)用。 3.普通V帶和窄V帶的截型各有哪幾種？答：普通V帶的截型分為Y、Z、A、B、C、D、E七種，窄V帶的截型分為SPZ、SPA、SPB、SPC四種。 4.什么是帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度？答：V帶在規(guī)定的張緊力下，其截面上與“測(cè)量帶輪”輪槽基準(zhǔn)寬度相重合的寬度處，V帶的周線長(zhǎng)度稱為基準(zhǔn)長(zhǎng)度Ld，并以Ld表示V帶的公稱長(zhǎng)度。 5.帶傳動(dòng)工作時(shí)，帶中的應(yīng)力有幾種？答：帶傳動(dòng)工作時(shí)，帶中的應(yīng)力有：拉應(yīng)力、彎曲應(yīng)力、離心應(yīng)力。 齒輪傳動(dòng)習(xí)題與參考答案一、單項(xiàng)選擇題（從給出的A、B、C、D中選一個(gè)答案）1. 一般開式齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是 。A. 齒面膠合 B. 齒面疲勞點(diǎn)蝕 C.

29、 齒面磨損或輪齒疲勞折斷 D. 輪齒塑性變形2. 高速重載齒輪傳動(dòng)，當(dāng)潤(rùn)滑不良時(shí)，最可能出現(xiàn)的失效形式是 。A. 齒面膠合 B. 齒面疲勞點(diǎn)蝕 C. 齒面磨損 D. 輪齒疲勞折斷3. 45鋼齒輪，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后其硬度值約為 。A. 4550 HRC B. 220270 HBS C. 160180 HBS D. 320350 HBS4. 齒面硬度為5662HRC的合金鋼齒輪的加工工藝過程為 。A. 齒坯加工淬火磨齒滾齒 B. 齒坯加工淬火滾齒磨齒C. 齒坯加工滾齒滲碳淬火磨齒 D. 齒坯加工滾齒磨齒淬火5. 齒輪采用滲碳淬火的熱處理方法，則齒輪材料只可能是 。A. 45鋼 B. ZG340-640

30、 C. 20Cr D. 20CrMnTi6. 一齒輪傳動(dòng)裝置如圖A.17所示，輪1主動(dòng)，則輪2齒面接觸應(yīng)力按_C_而變化，齒根彎曲應(yīng)力按_A_而變化。 A.對(duì)稱循環(huán)B.不對(duì)稱循環(huán)C.脈動(dòng)循環(huán)D.以上三種都不對(duì)7. 對(duì)于開式齒輪傳動(dòng)，在工程設(shè)計(jì)中，一般 。A. 按接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)齒輪尺寸，再校核彎曲強(qiáng)度 B. 按彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)齒輪尺寸，再校核接觸強(qiáng)度C. 只需按接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì) D. 只需按彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)8. 一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，若z1=18，z2=72，則這對(duì)齒輪的彎曲應(yīng)力 。A. F1F2 B. F1F2 C. F1=F2 D. F1F29. 對(duì)于齒面硬度350HBS的閉式鋼制齒輪傳動(dòng)，其主要失效形式

31、為 。A. 輪齒疲勞折斷 B. 齒面磨損 C. 齒面疲勞點(diǎn)蝕 D. 齒面膠合10. 一減速齒輪傳動(dòng)，小齒輪1選用45鋼調(diào)質(zhì)；大齒輪選用45鋼正火，它們的齒面接觸應(yīng)力 。A. H1H2 B. H1H2 C. H1=H2 D. H1H211. 對(duì)于硬度350HBS的閉式齒輪傳動(dòng)，設(shè)計(jì)時(shí)一般 。A. 先按接觸強(qiáng)度計(jì)算B. 先按彎曲強(qiáng)度計(jì)算 C. 先按磨損條件計(jì)算 D. 先按膠合條件計(jì)算12. 設(shè)計(jì)一對(duì)減速軟齒面齒輪傳動(dòng)時(shí)，從等強(qiáng)度要求出發(fā)，大、小齒輪的硬度選擇時(shí)，應(yīng)使 。A. 兩者硬度相等 B. 小齒輪硬度高于大齒輪硬度C. 大齒輪硬度高于小齒輪硬度 D. 小齒輪采用硬齒面，大齒輪采用軟齒面13.

32、一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)漸開線圓柱齒輪要正確嚙合，它們的 必須相等。A. 直徑d B. 模數(shù)m C. 齒寬b D. 齒數(shù)z14. 某齒輪箱中一對(duì)45鋼調(diào)質(zhì)齒輪，經(jīng)常發(fā)生齒面點(diǎn)蝕，修配更換時(shí)可用 代替。A. 40Cr調(diào)質(zhì) B. 適當(dāng)增大模數(shù)m C. 仍可用45鋼，改為齒面高頻淬火 D. 改用鑄鋼ZG310-57015. 設(shè)計(jì)閉式軟齒面直齒輪傳動(dòng)時(shí)，選擇齒數(shù)Z1，的原則是 。A. Zl越多越好 B. Zl越少越好 C. Z117，不產(chǎn)生根切即可D. 在保證輪齒有足夠的抗彎疲勞強(qiáng)度的前提下，齒數(shù)選多些有利16. 在設(shè)計(jì)閉式硬齒面齒輪傳動(dòng)中，直徑一定時(shí)應(yīng)取較少的齒數(shù)，使模數(shù)增大以 。A. 提高齒面接觸強(qiáng)度 B. 提高

33、輪齒的抗彎曲疲勞強(qiáng)度C. 減少加工切削量，提高生產(chǎn)率 D. 提高抗塑性變形能力17. 在直齒圓柱齒輪設(shè)計(jì)中，若中心距保持不變，而增大模數(shù)時(shí)，則可以 。A. 提高齒面的接觸強(qiáng)度 B. 提高輪齒的彎曲強(qiáng)度 C. 彎曲與接觸強(qiáng)度均可提高 D. 彎曲與接觸強(qiáng)度均不變18. 輪齒的彎曲強(qiáng)度，當(dāng) ，則齒根彎曲強(qiáng)度增大。A. 模數(shù)不變，增多齒數(shù)時(shí) B. 模數(shù)不變，增大中心距時(shí) C. 模數(shù)不變，增大直徑時(shí) D. 齒數(shù)不變，增大模數(shù)時(shí)19. 為了提高齒輪傳動(dòng)的接觸強(qiáng)度，可采取 的方法。A. 采用閉式傳動(dòng) B. 增大傳動(dòng)中心距 C. 減少齒數(shù) D. 增大模數(shù)20. 圓柱齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)齒輪的直徑一定時(shí)，減小齒輪的模

34、數(shù)、增加齒輪的齒數(shù)，則可以 。A. 提高齒輪的彎曲強(qiáng)度 B. 提高齒面的接觸強(qiáng)度 C. 改善齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性 D. 減少齒輪的塑性變形21. 輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算中的齒形系數(shù)YFa與 無(wú)關(guān)。A. 齒數(shù)z1 B. 變位系數(shù)x C. 模數(shù)m D. 斜齒輪的螺旋角22. 標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)的彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算中，齒形系數(shù)YFa只取決于 。A. 模數(shù)m B. 齒數(shù)Z C. 分度圓直徑 D. 齒寬系數(shù)23. 一對(duì)圓柱齒輪，通常把小齒輪的齒寬做得比大齒輪寬一些，其主要原因是 。A. 使傳動(dòng)平穩(wěn) B. 提高傳動(dòng)效率 C. 提高齒面接觸強(qiáng)度 D. 便于安裝，保證接觸線長(zhǎng)度24. 一對(duì)圓柱齒輪傳動(dòng)，小齒輪分度圓直徑

35、d1=50mm、齒寬b1=55mm，大齒輪分度圓直徑d2=90mm、齒寬b2=50mm，則齒寬系數(shù) 。 A. 1.1 B. 5/9 C. 1 D. 1.325. 齒輪傳動(dòng)在以下幾種工況中 的齒寬系數(shù)可取大些。A. 懸臂布置 B. 不對(duì)稱布置 C. 對(duì)稱布置 D. 同軸式減速器布置26. 設(shè)計(jì)一傳遞動(dòng)力的閉式軟齒面鋼制齒輪，精度為7級(jí)。如欲在中心距a和傳動(dòng)比i不變的條件下，提高齒面接觸強(qiáng)度的最有效的方法是 。A. 增大模數(shù)（相應(yīng)地減少齒數(shù)） B. 提高主、從動(dòng)輪的齒面硬度 C. 提高加工精度 D. 增大齒根圓角半徑27. 今有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，齒輪1的模數(shù)m1=5mm、Z1=25，齒輪2的m

36、2=3mm、Z2=40，此時(shí)它們的齒形系數(shù) 。 A. YFa1YFa2 B. YFa1YFa2 C. YFa1=YFa2 D. YFa1YFa228. 斜齒圓柱齒輪的動(dòng)載荷系數(shù)K和相同尺寸精度的直齒圓柱齒輪相比較是 的。A. 相等 B. 較小 C. 較大 D. 可能大、也可能小29. 下列 的措施，可以降低齒輪傳動(dòng)的齒面載荷分布系數(shù)K。A. 降低齒面粗糙度 B. 提高軸系剛度 C. 增加齒輪寬度 D. 增大端面重合度30. 齒輪設(shè)計(jì)中，對(duì)齒面硬度350 HBS的齒輪傳動(dòng)，選取大、小齒輪的齒面硬度時(shí)，應(yīng)使 。A. HBS1=HBS2 B. HBS1HBS2 C. HBS1HBS2 D. HBS1

37、=HBS2+（3050）31. 斜齒圓柱齒輪的齒數(shù)z與模數(shù)mn不變，若增大螺旋角，則分度圓直徑d1 。A. 增大 B. 減小 C. 不變 D. 不一定增大或減小32 對(duì)于齒面硬度350 HBS的齒輪傳動(dòng)，當(dāng)大、小齒輪均采用45鋼，一般采取的熱處理方式為 。A. 小齒輪淬火，大齒輪調(diào)質(zhì) B. 小齒輪淬火，大齒輪正火 C. 小齒輪調(diào)質(zhì)，大齒輪正火 D. 小齒輪正火，大齒輪調(diào)質(zhì)33. 一對(duì)圓柱齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)齒面產(chǎn)生疲勞點(diǎn)蝕時(shí)，通常發(fā)生在 。A. 靠近齒頂處 B. 靠近齒根處 C. 靠近節(jié)線的齒頂部分 D. 靠近節(jié)線的齒根部分34. 一對(duì)圓柱齒輪傳動(dòng)，當(dāng)其他條件不變時(shí)，僅將齒輪傳動(dòng)所受的載荷增為原載荷

38、的4倍，其齒面接觸應(yīng)力 。 A. 不變 B. 增為原應(yīng)力的2倍 C. 增為原應(yīng)力的4倍 D. 增為原應(yīng)力的16倍35. 兩個(gè)齒輪的材料的熱處理方式、齒寬、齒數(shù)均相同，但模數(shù)不同，m1=2mm，m2=4mm，它們的彎曲承載能力為 。 A. 相同 B. m2的齒輪比m1的齒輪大 C. 與模數(shù)無(wú)關(guān) D. m1的齒輪比m2的齒輪大36. 以下 的做法不能提高齒輪傳動(dòng)的齒面接觸承載能力。A. d不變而增大模數(shù) B. 改善材料 C. 增大齒寬 D. 增大齒數(shù)以增大d37. 齒輪設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)因齒數(shù)選擇過多而使直徑增大時(shí)，若其他條件相同，則它的彎曲承載能力 。A. 成線性地增加 B. 不成線性但有所增加 C.

39、成線性地減小 D. 不成線性但有所減小38. 錐齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度按當(dāng)量圓柱齒輪的公式進(jìn)行計(jì)算，這個(gè)當(dāng)量圓柱齒輪的齒數(shù)、模數(shù)是錐齒輪的_。A. 實(shí)際齒數(shù)，大端模數(shù)B. 當(dāng)量齒數(shù)，平均模數(shù) C. 當(dāng)量齒數(shù)，大端模數(shù)D. 實(shí)際齒數(shù)，平均模數(shù)39. 今有四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，已知齒數(shù)z1=20、z2=40、z3=60、z4=80，模數(shù)m1=4mm、m2=3mm、m3=2mm、m4=2mm，則齒形系數(shù)最大的為 。 A. YFa1 B. YFa2 C. YFa3 D. YFa440. 一對(duì)減速齒輪傳動(dòng)中，若保持分度圓直徑d1不變，而減少齒數(shù)和增大模數(shù)，其齒面接觸應(yīng)力將 。A. 增大 B. 減小 C. 保

40、持不變 D. 略有減小41. 一對(duì)直齒錐齒輪兩齒輪的齒寬為b1、b2，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)取 。A. b1b2 B. b1=b2 C. b1b2 D. b1=b2+（3050）mm42 設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，若保持傳動(dòng)比i和齒數(shù)和不變，而增大模數(shù)m，則齒輪的 。A. 彎曲強(qiáng)度提高，接觸強(qiáng)度提高 B. 彎曲強(qiáng)度不變，接觸強(qiáng)度提高C. 彎曲強(qiáng)度與接觸強(qiáng)度均不變 D. 彎曲強(qiáng)度提高，接觸強(qiáng)度不變二、填空題43. 一般開式齒輪傳動(dòng)中的主要失效形式是 齒面磨損和齒根彎曲疲勞折斷 。44. 一般閉式齒輪傳動(dòng)中的主要失效形式是 齒面疲勞點(diǎn)蝕和輪齒彎曲疲勞折斷 。45. 開式齒輪的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是 應(yīng)滿足，F(xiàn)FP 。46. 對(duì)于閉式

41、軟齒面齒輪傳動(dòng)，主要按 接觸 強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)，而按 彎曲 強(qiáng)度進(jìn)行校核，這時(shí)影響齒輪強(qiáng)度的最主要幾何參數(shù)是 分度圓直徑d1、d2 。47. 對(duì)于開式齒輪傳動(dòng)，雖然主要失效形式是 磨損 ，但目前尚無(wú)成熟可靠的計(jì)算方法，故按 強(qiáng)度計(jì)算。這時(shí)影響齒輪強(qiáng)度的主要幾何參數(shù)是 耐磨性；彎曲疲勞；模數(shù)m 。48. 閉式軟齒面（硬度350 HBS）齒輪傳動(dòng)中，齒面疲勞點(diǎn)蝕通常出現(xiàn)在 齒面節(jié)線附近的齒根部分 ，其原因是該處： 單對(duì)齒嚙合時(shí)H大 ； 相對(duì)滑動(dòng)速度低，不易形成油膜 ； 油擠入裂紋使裂紋受力擴(kuò)張 。49. 高速重載齒輪傳動(dòng)，當(dāng)潤(rùn)滑不良時(shí)最可能出現(xiàn)的失效形式是 齒面膠合 。50. 在齒輪傳動(dòng)中，齒面疲勞點(diǎn)

42、蝕是由于 交變接觸應(yīng)力 的反復(fù)作用引起的，點(diǎn)蝕通常首先出現(xiàn)在 齒面節(jié)線附近的齒根部分 。51. 一對(duì)齒輪嚙合時(shí)，其大、小齒輪的接觸應(yīng)力是 相等的 ；而其許用接觸應(yīng)力是 不相等的 的；小齒輪的彎曲應(yīng)力與大齒輪的彎曲應(yīng)力一般也是 不相等的 。52. 斜齒圓柱齒輪設(shè)計(jì)時(shí)，計(jì)算載荷系數(shù)K中包含的KA是 工作情況 系數(shù)，它 與原動(dòng)機(jī)及工作機(jī)的工作特性有關(guān) ；Kv是 動(dòng)載 系數(shù)，它與 制造精度、圓周速度和重合度的大小 有關(guān)；K是 齒向載荷分布系數(shù)，它與 齒輪的制造、安裝誤差及軸、軸承、支承的剛度 有關(guān)。53. 閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是 齒面疲勞點(diǎn)蝕 ；閉式硬齒面齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是 輪齒彎曲

43、疲勞折斷 。54. 在齒輪傳動(dòng)中，主動(dòng)輪所受的圓周力Ft1與其回轉(zhuǎn)方向 相反 ，而從動(dòng)輪所受的圓周力Ft2與其回轉(zhuǎn)方向 相同 。55. 在閉式軟齒面的齒輪傳動(dòng)中，通常首先出現(xiàn) 點(diǎn)蝕 破壞，故應(yīng)按 接觸 強(qiáng)度設(shè)計(jì)；但當(dāng)齒面硬度350HBS時(shí)，則易出現(xiàn) 彎曲疲勞 破壞，故應(yīng)按 彎曲 強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)。56. 一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，若z1=18，z2=72，則這對(duì)齒輪的彎曲應(yīng)力F1 F2。57. 一對(duì)45鋼制直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，已知z1=20、硬度為220250HBS1，z2=60、硬度為190220HBS2，則這對(duì)齒輪的接觸應(yīng)力 H1=H2 ，許用接觸應(yīng)力 HP1HP2 ；彎曲應(yīng)力 F1F2 ，許用彎曲

44、應(yīng)力 FP1FP2 ；齒形系數(shù) YFa1YFa2 。58. 設(shè)計(jì)閉式硬齒面齒輪傳動(dòng)時(shí)，當(dāng)直徑d1一定時(shí)，應(yīng)取 較少 的齒數(shù)z1，使 模數(shù)m 增大，以提高輪齒的彎曲強(qiáng)度。59. 在設(shè)計(jì)閉式硬齒面齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)直徑d1一定時(shí)，應(yīng)選取較少的齒數(shù)，使模數(shù)m增大以 提高齒輪的抗彎曲疲勞 強(qiáng)度。60. 圓柱齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)齒輪的直徑d1一定時(shí)，若減小齒輪模數(shù)與增大齒輪齒數(shù)，則可以 改善齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性，降低振動(dòng)與噪聲 。61. 在輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算中的齒形系數(shù)YFa與 模數(shù)m 無(wú)關(guān)。62. 一對(duì)圓柱齒輪，通常把小齒輪的齒寬做得比大齒輪寬一些，其主要原因是 為了便于安裝，保證齒輪的接觸寬度 。63. 一對(duì)圓柱齒

45、輪傳動(dòng)，小齒輪分度圓直徑d1=50 mm、齒寬b1=55 mm，大齒輪分度圓直徑d2=90mm、齒寬b2=50mm，則齒寬系數(shù)= 1.0 。64. 圓柱齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)輪齒為 對(duì)稱 布置時(shí)，其齒寬系數(shù)可以選得大一些。65. 今有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，齒輪1的模數(shù)m1=5 mm，z1=25；齒輪2的模數(shù)m2=3mm，z2=40。此時(shí)它們的齒形系數(shù)YFa1 大于 YFra。66. 斜齒圓柱齒輪的動(dòng)載荷系數(shù)Kv和相同尺寸精度的直齒圓柱齒輪相比較是 較小 的。67. 斜齒圓柱齒輪的齒數(shù)z與模數(shù)m不變，若增大螺旋角，則分度圓直徑d 增大 。68. 對(duì)于齒面硬度350HBS的齒輪傳動(dòng)，當(dāng)兩齒輪均采用45鋼時(shí)

46、，一般應(yīng)采取的熱處理方式為 小齒輪調(diào)質(zhì)，大齒輪正火 。69. 一對(duì)圓柱齒輪傳動(dòng)，當(dāng)其他條件不變時(shí)，僅將齒輪傳動(dòng)所受的載荷增為原載荷的4倍，其齒面接觸應(yīng)力將增為原應(yīng)力的 2 倍。70. 直齒錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，應(yīng)以 齒寬中點(diǎn)處的當(dāng)量直齒圓柱齒輪 為計(jì)算的依據(jù)。71. 設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，若保持傳動(dòng)比i與齒數(shù)和不變，而增大模數(shù)m，則齒輪的彎曲強(qiáng)度 提高 ，接觸強(qiáng)度 提高 。72. 鋼制齒輪，由于滲碳淬火后熱處理變形大，一般需經(jīng)過 磨齒 加工，否則不能保證齒輪精度。73. 對(duì)于高速齒輪或齒面經(jīng)硬化處理的齒輪，進(jìn)行齒頂修形，可以 減小嚙入與嚙出沖擊，降低動(dòng)載荷 。74. 對(duì)直齒錐齒輪進(jìn)行接觸強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，可近

47、似地按 錐齒輪齒寬中點(diǎn) 處的當(dāng)量直齒圓柱齒輪來(lái)進(jìn)行計(jì)算，而其當(dāng)量齒數(shù)zv= z/cos 。75. 減小齒輪動(dòng)載荷的主要措施有： 提高齒輪制造精度，以減少齒輪的基節(jié)誤差與齒形誤差 ， 進(jìn)行齒廓與齒向修形 。76. 斜齒圓柱齒輪的齒形系數(shù)YFa與齒輪參數(shù)： 齒數(shù)z 、 變位系數(shù)x 、 螺旋角 、 有關(guān)；而與 模數(shù)m 無(wú)關(guān)。77. 在齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)中，影響齒面接觸應(yīng)力的主要幾何參數(shù)是 分度圓直徑d1 和 齒寬b ；而影響極限接觸應(yīng)力Hlim的主要因素是 齒輪材料的種類 和 熱處理方式 。78. 當(dāng)一對(duì)齒輪的材料、熱處理、傳動(dòng)比及齒寬系數(shù)一定時(shí)，由齒輪強(qiáng)度所決定的承載能力，僅與齒輪的 分度圓直徑d1 或 中心距 有關(guān)。79. 齒輪傳動(dòng)中接觸強(qiáng)度計(jì)算的基本假定是 一對(duì)漸開線齒輪在節(jié)點(diǎn)嚙合的情況，可近似認(rèn)為以1、2為半徑的兩圓柱體接觸 。80. 在齒輪傳動(dòng)的彎曲強(qiáng)度計(jì)算中，基本假定是將輪齒視為 視為懸