《交通工程學(xué)》填空題庫及答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上交通工程學(xué)填空題庫及答案（每10道一組，10組共100小題，）81.排隊(duì)系統(tǒng)的三個(gè)組成部分是_、_和_。82.觀測交通流流量為0時(shí)，此時(shí)可能對(duì)應(yīng)的交通密度為_或_。83.某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/h和600輛/h，那么該道路的方向不均勻系數(shù)為_。84.駕駛員的視覺特性可從、來考察。85.排隊(duì)系統(tǒng)的狀態(tài)是指；當(dāng)時(shí)系統(tǒng)是穩(wěn)定的。86.在等時(shí)線圖中，相鄰等時(shí)線相隔較近則說明交通。87.根據(jù)誤差理論，測定值與真值兩者之間存在誤差。它包括誤差和誤差；誤差是不可避免的。88.交通工程學(xué)是一門研究、及其相互關(guān)系的科學(xué)。89.道路線形是指道路在_、_、_、三方面的幾

2、何形狀。90.駕駛員的_和反映特性是駕駛員的主要心理特性。答案：81.輸入過程、排隊(duì)規(guī)則、服務(wù)方式82.0、阻塞密度83.0.6                         84.視力、視野、色感85.排隊(duì)系統(tǒng)的顧客數(shù)、   86. 擁擠87.系統(tǒng)、偶然、系統(tǒng)。      &

3、#160;  88.人、車、路、環(huán)境。89.平、縱、橫                  90.反應(yīng)特性91.設(shè)計(jì)車速是指道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能保持的_、用作道路線形幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。92.動(dòng)視力是指汽車運(yùn)動(dòng)過程中駕駛員的視力，它隨_的增大而降低。93.城市近期交通規(guī)劃，規(guī)劃年限一般在_內(nèi)。94.城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃的年限一般為_年。95.駕駛員的反映特性是指其對(duì)_敏感程度。96.交通流的

4、三大基本參數(shù)是_、_、_。97.交通三大基本調(diào)查是_、_、_。98.阻塞密度是指車流密集到_時(shí)的密度。99.OD調(diào)查即_至出行終點(diǎn)的調(diào)查。100.月變系數(shù)定義為_除以_。答案：91.最大安全車速                92.車速93.五年                 

5、       94.20-30年95.環(huán)境刺激                    96.交通量、車速、密度97.交通量、車速、OD            98.無法移動(dòng)（車速=0）99.出行起點(diǎn)   

6、60;                100.年平均日交通量，月平均日交通量71.排隊(duì)系統(tǒng)的三個(gè)組成部分：輸入過程、_、服務(wù)方式。72.車速越高，一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕烤驮絖。73.交通工程學(xué)起源于二十世紀(jì)_年代。74.在事故率計(jì)算中，HMVK表示_。75.在多路線概率分配模型中，L.W.（i，j）表示_權(quán)。76.交通對(duì)社會(huì)的公害主要有三個(gè)方面：交通噪聲、_和交通振動(dòng)。77.流量、_、密度之間的關(guān)系式叫做交通流模型。78.車速調(diào)查通常分為兩

7、種，一種是_，另一種是行程車速調(diào)查。79.由低密度狀態(tài)向高密度狀態(tài)轉(zhuǎn)變的車流波稱為_。80.交通工程學(xué)又稱作為一門5E學(xué)科，這5個(gè)E指的是_、_、_、_和_。答案：71.排隊(duì)規(guī)則                    72.小73.40              

8、60;           74.億車公里事故率75.線                          76.大氣污染77.速度          

9、;              78.地點(diǎn)車速79.集結(jié)波                      80.工程、法規(guī)、教育、能源、環(huán)境61.中位車速是累計(jì)頻率為_時(shí)的車速。62.按照交通組成，交通量分為：機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量和_。63.車速調(diào)查分為兩種

10、：地點(diǎn)車速調(diào)查和_調(diào)查。64.交通量預(yù)測的四階段模式：出行發(fā)生的預(yù)測、_、交通方式劃分的預(yù)測和交通量分配的預(yù)測。65.交通對(duì)環(huán)境的污染主要有：交通噪聲、_、車輛廢氣。66.描述交通到達(dá)統(tǒng)計(jì)特性的離散型分布包括泊松分布、二項(xiàng)分布和_分布。67.交通控制與管理的主要手段包括交通信號(hào)、_、交通標(biāo)示以及交通規(guī)則和限制措施的規(guī)定、條例等。68.停車調(diào)查的方法：斷續(xù)式調(diào)查、_、詢問式調(diào)查。69.當(dāng)汽車由明處駛?cè)氚堤帟r(shí)，駕駛員需要_秒鐘后才能看清周圍情況。70.高峰小時(shí)系數(shù)為_。答案：61.50%         &#

11、160;               62.行人交通量63.行程車速                    64.出行分布65.道路交通振動(dòng)           

12、;     66.負(fù)二項(xiàng)67.交警指揮                    68.間隙式調(diào)查69.6s                      &

13、#160;   70.高峰小時(shí)交通量與擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量之比51.交通工程學(xué)的研究對(duì)象：_。52.年第30位最高小時(shí)交通量為_。53.停車場的類型按建筑類型可分為：地面停車場、地下停車場、_。54.交通工程學(xué)是運(yùn)輸工程學(xué)的一個(gè)分支。運(yùn)輸工程包括：道路交通、鐵道交通、航空交通、水上交通、_五項(xiàng)主要內(nèi)容。55.M/M/N是表示泊松輸入，_，N個(gè)服務(wù)臺(tái)的排隊(duì)系統(tǒng)。56.交通控制屬于動(dòng)態(tài)控制，交通管理屬于靜態(tài)管理，這兩者的綜合作用簡稱為_。57.聲波的頻率越高，波長越短，其繞射能力越差，聲屏障對(duì)噪聲衰減的作用越_。58.SCOOT是_國于1980年提出的一個(gè)實(shí)時(shí)操作的自適應(yīng)交通控制

14、系統(tǒng)。59.設(shè)泊松分布的參數(shù)為m，則泊松分布的均值等于_。60.由跟車?yán)碚撝?，反?yīng)=敏感度×_。答案：51.人、車、路、環(huán)境與能源及相互關(guān)系52.一年8760h中交通量由大到小排列第30位小時(shí)交通量。53.立體機(jī)械式停車樓54.管道交通55.服務(wù)時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布56.交通管制57.差58.英國59.m60.刺激41.車輛停放方式相對(duì)于行車通道來說有_、_和_三種。42.感應(yīng)式信號(hào)控制的基本參數(shù)有_、_、_、和_。43.汽車的動(dòng)力性通常用_、_和_三個(gè)方面的指標(biāo)來評(píng)定。44.道路通行能力按其性質(zhì)作用分為_、_和_三種。45.排隊(duì)系統(tǒng)的主要數(shù)量指標(biāo)：等待時(shí)間、_、隊(duì)長。46.交通系統(tǒng)的

15、四大元素是_、_、_和_。47.駕駛員的反應(yīng)特性通常為_。48.高峰小時(shí)流量比為_。49.車頭空距是_。50.道路交通噪聲的控制措施：控制噪聲源、_、限制噪聲傳播。答案：41.平行式，垂直式，斜列式42.初始綠燈時(shí)間，最小綠燈時(shí)間，單位綠燈延長時(shí)間，綠燈極限延長時(shí)間。43.最高車速，加速度或加速時(shí)間，最大爬坡能力44.基本通行能力，可能通行能力，設(shè)計(jì)通行能力45.忙期46.人、車輛、道路、環(huán)境47.由外界因素的刺激而產(chǎn)生的知覺-行為過程。48.高峰小時(shí)交通量與日交通量的比值。49.連續(xù)運(yùn)行車流前后車頭間距。50.合理進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)31.在研討道路通行能力時(shí)，我們將“實(shí)際道路條件和交通條件下單

16、位時(shí)間內(nèi)通過道路上某一點(diǎn)的最大可能交通量”定義為。32.道路交通標(biāo)志基本三要素是、和文字符號(hào)。33.將不同類型、不同性質(zhì)的各類交通事故中傷亡人數(shù)核算或財(cái)產(chǎn)損失，最終將一次事故的總經(jīng)濟(jì)損失作為比照標(biāo)準(zhǔn)的方法稱為。34.交通事故統(tǒng)計(jì)的基本方法可分為和兩大類。35.是衡量聲場中聲音強(qiáng)弱的物理量，是單位時(shí)間內(nèi)在垂直于聲波傳播方向上通過面積的聲能量。36.道路景觀設(shè)計(jì)的類型，按道路的重要程度將景觀規(guī)模大小分成類。37.我國的道路交通標(biāo)志包括、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志和輔助標(biāo)志這些種類。38.交通量的月變系數(shù)大于1，則說明月平均日交通量（大、?。┯谀昶骄战煌?。39.區(qū)間平均速度指在某一特定瞬間，行

17、駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值，當(dāng)觀測長度為一定時(shí)，其數(shù)值為地點(diǎn)車速觀測值的；時(shí)間平均速度指在單位時(shí)間內(nèi)測得通過道路某斷面各車輛的地點(diǎn)車速的；由區(qū)間平均速度推算時(shí)間平均速度的關(guān)系式為。40.對(duì)某道路上的交通流進(jìn)行觀測，發(fā)現(xiàn)速度與密度的關(guān)系是對(duì)數(shù)關(guān)系，并且有V=40Ln（180/K），式中車速單位為km/h，密度單位為輛/km，那么該路段的阻塞密度為，交通流量最大時(shí)對(duì)應(yīng)的車速為。答案：22.在隨機(jī)概率分析中，將理論分布與一組試驗(yàn)數(shù)據(jù)之間的各種擬合進(jìn)行比較，以對(duì)其擬合的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，這一分析過程稱為。23.車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象，稱為，這

18、一分界面沿道路移動(dòng)的速度稱為。24.美國2000年版道路通行能力手冊(cè)中，將信號(hào)交叉口的服務(wù)水平分為級(jí)。25.交通預(yù)測工作通常分為、交通方式劃分預(yù)測、交通分配預(yù)測四個(gè)階段進(jìn)行。交通需求預(yù)測四階段模型包括、和四個(gè)階段。26.在交通信號(hào)的基本參數(shù)中，在一個(gè)周期中的有效綠燈時(shí)長與周期時(shí)長的比，稱為。27.用以反映交通事故發(fā)展變化過程和趨勢的統(tǒng)計(jì)方法稱為。28.衡量聲音強(qiáng)度相對(duì)大小的指標(biāo)應(yīng)該是。30.交通管理部門，根據(jù)車速累計(jì)頻率分布圖，選擇用作最高限制車速的是位車速。答案：11.設(shè)有3輛汽車，分別以20km/h、40km/h、60km/h的速度通過路程長度為10km的路段，那么空間平均車速為。12.交通量的周變系數(shù)大于1，則說明年平均日交通量（大、?。┯谥芷骄战煌?。13.干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)有周期時(shí)長、綠信比和。14.典型的公路網(wǎng)布局有、放射形路網(wǎng)、并列形路網(wǎng)和樹叉形路網(wǎng)四種。15.道路交通阻抗函數(shù)是指路段行駛時(shí)間與路段之間的關(guān)系。16.停車設(shè)施供應(yīng)調(diào)查應(yīng)調(diào)查路邊停車場地和路外停車場地的位置、和其他相應(yīng)的特征資料。17.汽車的制動(dòng)性能