國(guó)泰航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷策略分析

1、國(guó)泰航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷策略分析報(bào)告國(guó)泰航空公司（Cathay Pacific Airways）于1946年9月成立以來(lái)，歷經(jīng)70年的發(fā)展，成為一家擁有超過(guò)2.2萬(wàn)員工、138架航班、飛越36個(gè)國(guó)家、114個(gè)目的地、市值超過(guò)120億美元的全球第三大航空公司，以座公里數(shù)計(jì)算為全球第十大客運(yùn)航空公司。2003、2005、2008年國(guó)泰航空被Air Transport World刊物評(píng)為全球最佳航空公司，并被評(píng)級(jí)為全世界七家5星級(jí)航空公司之一，其優(yōu)異的航空安全記錄、強(qiáng)大的歐美航線網(wǎng)絡(luò)、超群的空地服務(wù)水平、優(yōu)質(zhì)的地面中轉(zhuǎn)效率成為全球航空公司學(xué)習(xí)的楷模。國(guó)泰航空公司是如何從無(wú)到有、從小到大，歷經(jīng)發(fā)展變遷、發(fā)

2、展壯大的，又是如何雄霸本地、進(jìn)軍亞洲進(jìn)而擴(kuò)展到全球范圍的呢？如今，她又面臨什么樣的挑戰(zhàn)和困境呢？ 一、 國(guó)泰航空公司的產(chǎn)品分析（一） 產(chǎn)品層次分析1.核心產(chǎn)品：顧客真正需要的基本服務(wù)或利益。即航空公司的基本運(yùn)輸服務(wù)，乘客或貨物搭乘飛機(jī)從出發(fā)地達(dá)到目的地。2.基礎(chǔ)產(chǎn)品（或形式產(chǎn)品）：實(shí)現(xiàn)核心利益所必須的基礎(chǔ)產(chǎn)品，即產(chǎn)品的基本形式。如航空履行中所需的艙位或座椅、行程中的基礎(chǔ)安全保障等。3.期望產(chǎn)品：購(gòu)買(mǎi)者在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)通常期望或默認(rèn)的一組屬性和條件。如航行中所需的干凈舒適的座椅，清潔的衛(wèi)生間，相對(duì)安靜的環(huán)境，有親和力的服務(wù)，安全逃生指導(dǎo)、平穩(wěn)的飛行等。4.附加產(chǎn)品：提供超過(guò)顧客期望的服務(wù)和利益，以便

3、把公司的提供物與競(jìng)爭(zhēng)者的提供物區(qū)別開(kāi)來(lái)。如航行中的視聽(tīng)、娛樂(lè)服務(wù)，美味的航空餐，快捷的購(gòu)票、登機(jī)服務(wù)，舒適的候機(jī)廳，航空獎(jiǎng)勵(lì)等。5.潛在產(chǎn)品：產(chǎn)品在將來(lái)最終可能會(huì)實(shí)現(xiàn)的全部附加部分和轉(zhuǎn)換部分（產(chǎn)品將來(lái)的發(fā)展方向。如未來(lái)出現(xiàn)的定制航空、航空家庭包間、航空酒店無(wú)縫對(duì)接服務(wù)等。（二） 產(chǎn)品生命周期分析縱觀國(guó)泰航空公司的發(fā)展歷程，其市場(chǎng)戰(zhàn)略按產(chǎn)品生命周期理論來(lái)劃分，可分為五個(gè)階段：1. 產(chǎn)品發(fā)展期（19461958年）：國(guó)泰航空公司創(chuàng)立之初，僅有兩架改裝自C-47運(yùn)輸機(jī)的DC-3營(yíng)運(yùn)航班，開(kāi)辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運(yùn)及貨運(yùn)包機(jī)航班，首年載客量3,000人。1947年增添3架DC-3型客機(jī)及

4、Vickers Catalina水上飛機(jī)。2. 產(chǎn)品導(dǎo)入期（1958年1970年）：1958年，國(guó)泰收購(gòu)香港航空，正式雄霸本地航空業(yè)及進(jìn)軍東北亞市場(chǎng)。1962年，國(guó)泰進(jìn)入噴射機(jī)時(shí)代，1964年載客量累計(jì)達(dá)到100萬(wàn)次；1970年代國(guó)泰開(kāi)始購(gòu)入播音707機(jī)型，為開(kāi)辦長(zhǎng)途航線打下基礎(chǔ)。3. 產(chǎn)品成長(zhǎng)期（19701990年）1980年代，香港政府制訂一條航線由一家航空公司經(jīng)營(yíng)的航空政策，首先獲得空運(yùn)牌照局發(fā)牌的一家航空公司可獲得該目的地的獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)，此政策令國(guó)泰航空受惠，并減低主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手港龍航空的威脅。80年代，國(guó)泰國(guó)際航線業(yè)務(wù)全速發(fā)展，并于1983年7月2日全球首創(chuàng)不停站往返香港及倫敦的直航服務(wù)

5、；1989年開(kāi)通了溫哥華、倫敦及洛杉磯等地不停站服務(wù)。1995年國(guó)泰全年全球載客量突破1000萬(wàn)人次。4. 產(chǎn)品成熟期（1990年2010年）：上世紀(jì)末，國(guó)泰憑借香港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特的身份以及“2R1B戰(zhàn)略”（具體指2 ROUTES AND 1 BASE即兩條航線和一個(gè)基地）迅速拔得頭籌，不停站直航服務(wù)也逐漸成熟，航線覆蓋30多個(gè)國(guó)家，100多個(gè)目的地，班次頻密，品質(zhì)上乘；2006年國(guó)泰收購(gòu)港龍航空，持股中國(guó)國(guó)際航空，國(guó)泰航空達(dá)到全盛。5. 產(chǎn)品衰退期（2010年至今）：隨著兩岸直航，香港逐漸喪失區(qū)位優(yōu)勢(shì)，國(guó)泰也喪失了巨大的兩岸中轉(zhuǎn)客源市場(chǎng)；而國(guó)泰曾經(jīng)十分輝煌的“袋鼠航線”的市場(chǎng)份額受到來(lái)自中

6、東的“三大土豪”航空公司的巨大挑戰(zhàn)，逐漸喪失優(yōu)勢(shì)；同時(shí)2008年的金融危機(jī)引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移又大大影響了國(guó)泰的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。2013年開(kāi)始，國(guó)泰航空利潤(rùn)連續(xù)兩年不及巔峰的5%，呈衰退之勢(shì)。二、 國(guó)泰航空公司的服務(wù)分析（一） 服務(wù)之花模型分析（二） 服務(wù)創(chuàng)新1. 形式改變：1990年代，國(guó)泰航空決定更新企業(yè)形象，在改進(jìn)乘客服務(wù)的同時(shí)于1994年啟用新版“翹首振翅”涂裝，以替換原有的綠白涂裝。該航徽結(jié)合中國(guó)書(shū)法筆觸與飛鳥(niǎo)展翅的姿態(tài)，體現(xiàn)國(guó)泰的“亞洲特色”。1995年起，國(guó)泰原有的綠白涂裝被逐步替換，幾經(jīng)升級(jí)，2014年改為現(xiàn)時(shí)徽標(biāo)。2. 服務(wù)升級(jí)：在服務(wù)方面，國(guó)泰在通過(guò)滿足本港居民近乎苛刻的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的

7、同時(shí)，更加注重來(lái)港中轉(zhuǎn)客戶的出行體驗(yàn)，由此練就了其遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)同行的空中和地面服務(wù)能力；在中轉(zhuǎn)方面，隨著新香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的啟用，國(guó)泰擁有了更多有利于高效整合其在港開(kāi)展國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的資源，國(guó)泰的中轉(zhuǎn)盡顯了港人標(biāo)志性的優(yōu)質(zhì)高效。3. 產(chǎn)品線擴(kuò)展：自上世紀(jì)80年代起，國(guó)泰航空全速發(fā)展國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，不斷開(kāi)通新航線，購(gòu)入空客大型機(jī)投入新航線，先后開(kāi)通了北美、澳洲“袋鼠航線”、歐亞中東航線等，目的地不斷擴(kuò)展，覆蓋多個(gè)國(guó)家地區(qū)。4. 開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品：2014年4月，國(guó)泰航空推出“特選經(jīng)濟(jì)艙”產(chǎn)品，該產(chǎn)品是介于經(jīng)濟(jì)艙和豪華艙之間的一種追求性價(jià)比的艙位，得到了那些強(qiáng)調(diào)均衡旅途舒適度和價(jià)格的理智型乘客的青睞。該艙設(shè)于經(jīng)濟(jì)艙

8、前，是座位數(shù)量在26到34座左右的獨(dú)立機(jī)艙，環(huán)境幽靜，座椅加寬，并可獲贈(zèng)環(huán)保旅行護(hù)理包除了牙具、襪子、眼罩，還有較大的枕頭及降噪耳機(jī)，還可享用迎賓飲料、升級(jí)版飛機(jī)餐及水果、健康食品及甜品。5. 創(chuàng)始業(yè)務(wù)：1980年7月17日，國(guó)泰開(kāi)通香港至倫敦的航班，初時(shí)每周運(yùn)作3班，中途停經(jīng)巴林。倫敦航線于1981年增至每天1班，其后國(guó)泰于1983年7月2日全球首創(chuàng)不停站往返香港及倫敦的直航服務(wù)，寫(xiě)下航空歷史新一頁(yè)。在7年后的1990年6月，國(guó)泰加強(qiáng)倫敦航線的服務(wù)至每天2班，并于2003年8月進(jìn)一步增至每天3班，至2005年12月1日起增至每天4班。6. 重大創(chuàng)新：1998年7月6日清晨，正值赤鱲角的香港國(guó)

9、際機(jī)場(chǎng)正式啟用之際，首班抵達(dá)新香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班，便是由美國(guó)紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，不停站飛越北極上空直達(dá)香港的國(guó)泰航班CX889，該航班稱為“極道一號(hào)Polar One”，已成為其他所有航空公司由北美經(jīng)北極前往亞洲所依循的航道。三、 國(guó)泰航空公司的定價(jià)策略分析（一）3C定價(jià)模型分析1. 消費(fèi)者需求因素分析（customers demand schedule）：航空運(yùn)輸市場(chǎng)具有極強(qiáng)的時(shí)效性，消費(fèi)者需求波動(dòng)較大，季節(jié)性、時(shí)令性波動(dòng)特點(diǎn)明顯。按顧客需求彈性不同，可以把航空旅客分為兩大類 ：一類是彈性小的高價(jià)值旅客，一般為商務(wù)旅客；另一類是彈性大的低價(jià)值旅客，一般為休閑旅客。2. 產(chǎn)品成本因素分析（

10、Cost function）：航空公司的資產(chǎn)具有極強(qiáng)的專有性，并且價(jià)值極高，投入巨大，航空公司都必須要盡快地回收固定資產(chǎn)的投入；而空運(yùn)產(chǎn)品又具有極強(qiáng)的時(shí)效性，一旦航班起飛，座位沒(méi)有銷售出去，便不會(huì)產(chǎn)生任何價(jià)值，航空公司自然要充分利用飛機(jī)上的每一個(gè)座位，盡量減少沉沒(méi)成本。3. 競(jìng)爭(zhēng)者價(jià)格分析（Competitors prices）：進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著亞太地區(qū)旅游市場(chǎng)的急劇增長(zhǎng)，出現(xiàn)了不少廉價(jià)航空，如亞洲航空、虎航空，不少航空公司也組建自己的廉價(jià)航空公司加入競(jìng)爭(zhēng)，如澳航成立捷星航空，新加坡航空成立酷航，對(duì)亞洲航運(yùn)市場(chǎng)造成較大沖擊。（二）差異化定價(jià)策略1. 顧客細(xì)分定價(jià)法：航空市場(chǎng)是一個(gè)多層次的

11、市場(chǎng)。由于乘機(jī)旅客的身份和出行目的的不同，各種旅客對(duì)票價(jià)的承受能力是不同的，可以細(xì)分為不同等級(jí)。通?？梢詫⒙每褪袌?chǎng)分為4類，第一類：對(duì)時(shí)間敏感而對(duì)價(jià)格不敏感的旅客；第二類：對(duì)時(shí)間價(jià)格均敏感的旅客；第三類：對(duì)價(jià)格敏感而對(duì)時(shí)間不敏感的旅客 ；第四類：對(duì)時(shí)間價(jià)格均不敏感的旅客 。航空公司根據(jù)旅客的需求的層次，將航班的座位進(jìn)行一定的劃分，并制定不同的價(jià)格。2. 產(chǎn)品式樣定價(jià)法：通常情況之下，航空公司會(huì)將某一個(gè)航班的座位分成若干個(gè)不同式樣、等級(jí)的子艙位，如頭等客艙、商務(wù)客艙、特選經(jīng)濟(jì)客艙、經(jīng)濟(jì)客艙、團(tuán)體旅客等，每個(gè)子艙位分配一定數(shù)量的座位，不同的子艙位制定不同的銷售價(jià)格，并在公布票價(jià)的基礎(chǔ)上給予不同的折

12、扣。3. 形象定價(jià)法：面對(duì)廉價(jià)航空的激烈競(jìng)爭(zhēng)，為維護(hù)國(guó)泰航空的品牌形象，國(guó)泰航空仍堅(jiān)持“為顧客創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)價(jià)值”品牌定位，提供安全、可靠、舒適、便捷和有品味的服務(wù)，堅(jiān)持較高的定價(jià)水平。4. 渠道定價(jià)法：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，航空公司針對(duì)網(wǎng)站自助購(gòu)票、手機(jī)APP購(gòu)票、電話購(gòu)票、第三方合作購(gòu)票等渠道，制定不同票價(jià)折扣，從而擴(kuò)大銷量、減少人力成本支出。5. 地點(diǎn)定價(jià)法：針對(duì)不同目的地、聯(lián)程、中轉(zhuǎn)地、往返機(jī)票，航空公司均制定不同的票價(jià)與折扣，根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度及產(chǎn)品地區(qū)優(yōu)勢(shì)等采取不同的定價(jià)策略。6. 時(shí)間定價(jià)法：可以說(shuō)，航空公司定價(jià)策略是最為典型的時(shí)間定價(jià)法模型，所有航空公司均對(duì)同一個(gè)航班在不同的購(gòu)買(mǎi)時(shí)間或

13、者購(gòu)買(mǎi)條件下，向旅客收取不同的價(jià)格。一般情況下，旅客購(gòu)票時(shí)間越早、價(jià)格越低；購(gòu)票時(shí)間越晚，價(jià)格越高。而圣誕、“五一”、“十一”、春節(jié)等需求旺盛期間，則幾乎沒(méi)有什么折扣。四、 國(guó)泰航空公司銷售渠道分析（一） 機(jī)場(chǎng)專柜：國(guó)泰航空在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及內(nèi)地及海外設(shè)有多個(gè)專柜，乘客可在專柜購(gòu)買(mǎi)、領(lǐng)取機(jī)票及查詢旅游數(shù)據(jù)。（二） 官方網(wǎng)站及手機(jī)APP：隨著互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)智能設(shè)備的發(fā)展，航空公司官網(wǎng)及手機(jī)APP成為航空公司重要的銷售渠道，約占銷量的40%以上。隨著旅客素質(zhì)及自助自理意識(shí)的提升，去中介化趨勢(shì)明顯，直銷渠道會(huì)越來(lái)越發(fā)揮重要的作用。（三） 第三方合作平臺(tái)：如今“去哪兒”、攜程網(wǎng)、途牛、

14、藝龍等第三方旅行代理商發(fā)展壯大，業(yè)務(wù)類型豐富，為旅客提供了多樣化的產(chǎn)品。第三方平臺(tái)可以為提供旅客想要的任何服務(wù)，不僅代理機(jī)票、酒店、門(mén)票、火車票、保險(xiǎn)、租車等，還能給旅客出點(diǎn)子、寫(xiě)攻略，在很多時(shí)候，代理實(shí)際上在代替旅客向航空公司等上游供應(yīng)商談判價(jià)格，在這些方面，代理比旅客更專業(yè)，也更凸顯分銷渠道存在的必然價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三方合作平臺(tái)分銷額約占銷售量的50%以上。（四） 商務(wù)合作伙伴：國(guó)泰航空歷來(lái)極其重視商務(wù)乘客。2011年國(guó)泰推出新長(zhǎng)途商務(wù)客艙，并在當(dāng)年的世界級(jí)航空公司獎(jiǎng)項(xiàng)SkytraxWorld Airline Awards中獲 “全球最佳商務(wù)客艙”。國(guó)泰注重加強(qiáng)與長(zhǎng)期商務(wù)伙伴的溝通與合作，

15、通過(guò)合作協(xié)議、優(yōu)惠折扣保持與商務(wù)單位的合作關(guān)系。五、 國(guó)泰航空公司促銷組合分析（一） 廣告宣傳：過(guò)去多年，國(guó)泰制作了一系列出色的形象廣告，如80、90年代的“翱翔萬(wàn)里、神采飛揚(yáng)”；香港回歸前的“亞洲脈搏、亞洲心”；2001年的“I can fly”及近年的“看來(lái)微不足道，都為你用心做好”。同時(shí)國(guó)泰航空曾把屬下部份飛機(jī)以涂上特別設(shè)計(jì)的圖案，為國(guó)泰本身及香港作宣傳。1997年國(guó)泰把一架波音747客機(jī)上香港的筆繪圖案，并名為香港精神號(hào)97；2000年國(guó)泰又把另一架波音747客機(jī)重新涂裝。2002年，為慶祝香港特別行政區(qū)成立5周年，國(guó)泰又設(shè)計(jì)一款“亞洲國(guó)際都會(huì)”的機(jī)身圖案 航機(jī)編號(hào) B-HOY ，但此

16、機(jī)將于2007年底改作貨機(jī)，而機(jī)身圖案則會(huì)出現(xiàn)在國(guó)泰所接收的第二部 B 777-300ER客機(jī)上；又把香港政府的香港品牌飛龍標(biāo)志涂上一架波音747客機(jī)。而國(guó)泰亦把較細(xì)小的香港品牌標(biāo)志涂在屬下其它飛機(jī)上以擴(kuò)大宣傳。（二） 銷售促進(jìn)：國(guó)泰航空現(xiàn)設(shè)有兩個(gè)飛行獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，分別為馬可孛羅會(huì)及亞洲萬(wàn)里通。馬可孛羅會(huì)成立于1960年代晚期，依會(huì)員每年在國(guó)泰航空、港龍航空及其他寰宇一家成員之飛行哩數(shù)或航段，提供不同級(jí)別的優(yōu)惠與服務(wù)，現(xiàn)時(shí)共分有綠卡、銀卡、金卡、鉆石卡等級(jí)別。亞洲萬(wàn)里通成立于1999年2月1日，是與其他航空公司、酒店、租車服務(wù)、信用卡、電訊公司等合作，提供累積積分及各種優(yōu)惠。凡加入馬可孛羅會(huì)會(huì)員者

17、均自動(dòng)成為亞洲萬(wàn)里通會(huì)員。1993年7月1日至1999年1月31日間，國(guó)泰航空曾與新加坡航空及馬來(lái)西亞航空共組“空中貴賓”計(jì)劃，由三方共同持有的Asian Frequent Flyer Pte Limited營(yíng)運(yùn)。1999年2月1日，國(guó)泰航空聯(lián)合美國(guó)航空、英國(guó)航空、加拿大國(guó)際航空及澳大利亞航空成立寰宇一家航空聯(lián)盟，并改以“亞洲萬(wàn)里通”為其飛行獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。（三） 事件/體驗(yàn)：國(guó)泰積極贊助大型活動(dòng)、體育賽事活動(dòng)，鞏固品牌形象，提升用戶體驗(yàn)。1997年開(kāi)始，每年農(nóng)歷大年初一晚上香港旅游發(fā)展局均會(huì)舉辦新春花車巡游，自1999年開(kāi)始，國(guó)泰航空公司連續(xù)8年贊助此節(jié)目并獲得冠名。同時(shí)，國(guó)泰航空贊助多項(xiàng)在香港舉

18、辦的國(guó)際性體育競(jìng)賽，其中包括每年3月至4月期間在香港大球場(chǎng)舉行的香港國(guó)際七人欖球賽，每年12月的“國(guó)泰航空香港杯”世界馬球錦標(biāo)巡回賽； 2002年贊助“國(guó)泰航空壁球公開(kāi)賽”，2004年“亞洲國(guó)際都會(huì)國(guó)泰航空香港杯預(yù)賽”。（四） 公共關(guān)系：國(guó)泰航空通過(guò)贊助一些與旅游或航空業(yè)有關(guān)的電視節(jié)目維持較好的品牌形象，并保持與媒體的良好關(guān)系。如1998年香港無(wú)線電視臺(tái)由作家蔡瀾主持的旅游飲食節(jié)目蔡瀾嘆世界；2003年無(wú)線電視拍攝的臺(tái)慶劇沖上云霄，包括多個(gè)國(guó)家的外景拍攝，國(guó)泰亦借出香港的國(guó)泰城及澳大利亞阿德萊德的飛行學(xué)校場(chǎng)地作拍攝用途。國(guó)泰的機(jī)上雜志名為Discovery（探索），內(nèi)容以目的地旅游資訊為主，進(jìn)

19、一步擴(kuò)大國(guó)泰的影響力。同時(shí)，國(guó)泰航空亦有贊助多項(xiàng)社會(huì)公益活動(dòng)，如供香港青少年參加的“飛躍理想計(jì)劃”和“非洲野外體驗(yàn)計(jì)劃”等。六、 國(guó)泰航空公司整合營(yíng)銷策略分析（一） 目標(biāo)市場(chǎng) Target Market國(guó)泰服務(wù)的主要目標(biāo)客戶是一群愿意付出較高價(jià)格以換取高消費(fèi)價(jià)值的旅客，無(wú)疑貴賓客戶、商務(wù)乘客是其中的主要群體，同時(shí)兼顧對(duì)價(jià)格敏感的經(jīng)濟(jì)艙客戶。（二） 4Ps營(yíng)銷組合工具產(chǎn)品（ Product）、渠道（Place）、促銷（ Promotion）、價(jià)格 （Price）國(guó)泰航空公司針對(duì)貴賓客戶、商務(wù)乘客等高價(jià)值客戶，始終堅(jiān)持“安全最為重要、服務(wù)發(fā)自內(nèi)心、產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)潮流、盈利與時(shí)俱增、員工能展所長(zhǎng)”的經(jīng)營(yíng)理念，目標(biāo)是令國(guó)泰航空成為“全球最受贊賞之航空公司”。為此，國(guó)泰先后斥資2000億港元購(gòu)買(mǎi)90架新飛機(jī)，并陸續(xù)淘汰35架老舊飛機(jī)，保證飛行安全、舒適； 增設(shè)特選經(jīng)濟(jì)客艙，提供差異化服務(wù)，并制定差異化定價(jià)，挽留對(duì)服務(wù)品質(zhì)及價(jià)格均較為敏感的品質(zhì)客戶；不懼廉航挑戰(zhàn)，仍維持較高的品牌定位與價(jià)格定位。（三）3RS服務(wù)營(yíng)銷模型顧客保留（Retention）、交叉銷售與升級(jí)（Related Sales）、顧客口碑（Referrals）國(guó)泰航空以顧客滿意為導(dǎo)向，在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)及世界多個(gè)主要機(jī)場(chǎng)設(shè)有貴賓室，為頭等及商務(wù)客位旅客提供優(yōu)