汽車(chē)排放與控制復(fù)習(xí)題 自制復(fù)習(xí)資料

1、汽車(chē)排放與控制復(fù)習(xí)題非公版答案配套用書(shū)：汽車(chē)排放與控制技術(shù)(第二版) 龔金科 主編ISBN 978-7-114-09527-61. 簡(jiǎn)述催化反應(yīng)的機(jī)理。催化反應(yīng)一般都是多階段或多步驟的，從反應(yīng)到產(chǎn)物都經(jīng)過(guò)多種中間物，催化劑參與中間物的形成，但最終不進(jìn)入產(chǎn)物。 書(shū)P922烯烴含量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放有何影響？烯烴具有較高的辛烷值，蛋熱穩(wěn)定性差，易于在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)里形成膠狀沉淀物。烯烴蒸發(fā)到大氣中是一種化學(xué)活性物質(zhì)，生成臭氧活性MIR值比烷烴高，容易在光化學(xué)反應(yīng)中生成臭氧，還會(huì)產(chǎn)生有毒的二烯烴。書(shū)P1353.汽油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化措施有哪些？大力推廣汽油噴射電控系統(tǒng)改善點(diǎn)火系統(tǒng)積極開(kāi)發(fā)分層充氣與均質(zhì)稀燃的新型燃

2、燒系統(tǒng)選用結(jié)構(gòu)緊湊和面容比較小的燃燒室，縮短燃燒室狹縫的長(zhǎng)度，適當(dāng)提高燃燒室壁溫，以削弱狹縫和壁面對(duì)火焰?zhèn)鞑サ淖钃跖c淬熄作用，可以降低HC和CO的排放量采用廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)采用增壓技術(shù)采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(VVT)4.什么是光化學(xué)煙霧？光化學(xué)煙霧的有害物主要有哪些？光化學(xué)煙霧是排入大氣的氮氧化物和碳?xì)浠衔锸芴?yáng)紫外線作用產(chǎn)生的一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧。它包含有臭氧(O3)、醛類(lèi)、硝酸酯類(lèi)(PAN)等多種復(fù)雜化合物。書(shū)P55.簡(jiǎn)述HC、NOX、CO、NMHC的測(cè)量方法。CO和CO2用 不分光紅外線氣體分析儀測(cè)量(Non DispersiveInfra RedAnalyzer,NDIR

3、)，其根據(jù)不同氣體對(duì)紅外線的選擇性吸收的原理提取的。NOx用化學(xué)發(fā)光分析儀(Chemical LUminesecenceDetector,CLD)來(lái)測(cè)量。HC用氫火焰離子型分析儀(Flame Ionization Detector,FID)來(lái)測(cè)量。當(dāng)需要從碳?xì)浠衔镏蟹蛛x出非甲烷碳?xì)?NMHC)時(shí)，一般用氣相色譜儀(Gas Chromatography，GC)測(cè)量甲烷。書(shū)P1706.三效催化器在理論空燃比附近轉(zhuǎn)換效率最高的原因是什么？根據(jù)過(guò)量空氣系數(shù)對(duì)三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率的影響圖，三元催化劑的理想工作的過(guò)量空氣系數(shù)a“窗口”很窄，在這個(gè)窗口工作，CO、HC、NOx的計(jì)劃效率均可在80%以上。

4、當(dāng)空氣過(guò)量是，NO凈化效率下降，當(dāng)燃油過(guò)量是，CO 和HC凈化效率下降，不過(guò)一旦所有可用的O2和NO已經(jīng)消耗完，CO 和HC 還可以分別通過(guò)與排氣中的水蒸氣發(fā)生水煤氣反應(yīng)和水蒸氣重整反應(yīng)加以消除。書(shū)P987.簡(jiǎn)述汽油機(jī)HC的生成機(jī)理。有完全未燃燒的燃料，但更多的是燃料的不完全燃燒產(chǎn)物，還有小部分由潤(rùn)滑油不完全燃燒而生成。HC的生成主要由火焰在壁面淬冷、狹隙效應(yīng)、潤(rùn)滑油膜的吸附和解吸、燃燒室內(nèi)沉積物的影響、體積淬熄與碳?xì)浠衔锏暮笃谘趸隆?shū)P118.簡(jiǎn)述有利于柴油機(jī)排放的理想噴油規(guī)律。初期緩慢，中期急速，后期快斷。書(shū)P779.甲醇與汽油機(jī)相比其排放有何特點(diǎn)？甲醇汽車(chē)應(yīng)用中存在的主要問(wèn)題是什么

5、？甲醇燃料的排放的CO、HC、NOx都比汽油低。甲醇的熱值先比汽油低很多，燃料經(jīng)濟(jì)性低。甲醇有毒，會(huì)刺激眼結(jié)膜，也會(huì)通過(guò)呼吸道，消化道和皮膚進(jìn)入人體，刺激神經(jīng)，造成頭暈、乏力、氣短等癥狀。醇類(lèi)的腐蝕性大。醇混合燃料容易發(fā)生分層。書(shū)P14310.植物油與柴油機(jī)比有何特點(diǎn)？植物油在柴油機(jī)上難以應(yīng)用原因是什么？植物油熱值略低，但因密度大，體積熱值較接近；植物油餾分比才有重得多，黏度和表面張力比柴油大，霧化困難；自然點(diǎn)高而十六烷值低，著火性差，著火延遲期長(zhǎng)；殘?zhí)扛撸紵乙咨沙练e物。使用純植物油冷啟動(dòng)困難，而且容易出現(xiàn)過(guò)濾器堵塞、燃燒室積碳、活塞環(huán)粘結(jié)、潤(rùn)滑油稀釋等問(wèn)題。書(shū)P14511.柴油機(jī)汽車(chē)歐

6、洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)各種污染物排放限值是多少？要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)需要采取的凈化方案有哪些？SCR選擇催化還原技術(shù)，EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，書(shū)P15012.HC生成與排放主要有以下三種途徑是哪些？(1)在汽缸內(nèi)的燃燒過(guò)程中產(chǎn)生并隨廢氣排出，此部分HC主要是燃燒過(guò)程中未燃燒或燃燒不完全的碳?xì)淙剂稀?(2)從燃燒室通過(guò)活塞組與汽缸之間的間隙漏入曲軸箱的竄氣中含有大量未燃燃料，如果排入大氣中也構(gòu)成HC排放物。 (3)從汽油機(jī)的燃油系統(tǒng)蒸發(fā)的燃油蒸氣。書(shū)P1113.簡(jiǎn)述柴油車(chē)達(dá)到歐IV和歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的排放污染凈化方案。書(shū)P14915.催化器劣化原因是什么？熱失活，化學(xué)中毒，機(jī)械損傷以與催化劑結(jié)焦。書(shū)P9616.曲軸箱排放

7、物有哪些？減少曲軸箱排放物的措施有哪些？主要包括1.從活塞和氣缸之間的間隙竄入曲軸箱的汽油和已燃?xì)怏w； 2.曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油蒸汽搭載曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置。書(shū)P17717.試對(duì)柴油機(jī)EGR與汽油機(jī)EGR進(jìn)行比較。柴油機(jī)通過(guò)EGR降低NOx排放量的基本原理和汽油機(jī)大致相同。柴油機(jī)EGR和汽油機(jī)EGR的主要差別有：各工況要求的最大EGR率不同。EGR率不同柴油機(jī)進(jìn)氣管與排氣管之間的壓差較小，油漆在渦輪增壓柴油機(jī)中，大、中負(fù)荷工況范圍壓縮機(jī)出口的增壓壓力往往大于渦輪機(jī)出口的排氣壓力，EGR難以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，使EGR的應(yīng)用工況范圍與EGR的循環(huán)流量均受到限制。書(shū)P85P83P5318.為什么要對(duì)微粒捕捉器進(jìn)行

8、再生處理？通常用何種方法進(jìn)行？在過(guò)濾過(guò)程中，微粒會(huì)積存在過(guò)濾器內(nèi)，導(dǎo)致柴油機(jī)排氣背壓增加，柴油機(jī)工作開(kāi)始明顯惡化，導(dǎo)致動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等性能降低，因此必須與時(shí)除去集成的微粒，才能是微粒捕集器繼續(xù)正常工作。主動(dòng)再生系統(tǒng)：噴油助燃再生系統(tǒng)、電加熱再生系統(tǒng)、微波加熱再生系統(tǒng)、紅外加熱再生系統(tǒng)以與反吹再生系統(tǒng)被動(dòng)再生系統(tǒng)：大負(fù)荷再生、排氣節(jié)流再生、催化再生以與燃油添加劑再生書(shū)P116P117P12019.汽油機(jī)汽車(chē)歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)各種污染物排放限值是多少？要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)需要采取的凈化方案有哪些（二氣門(mén)非增壓）？滿足歐排放標(biāo)準(zhǔn)的排放污染凈化方案：二氣門(mén)、非增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可采用閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)加緊湊耦合型三效

9、催化轉(zhuǎn)化器或前置雙催化轉(zhuǎn)化器或三效催化轉(zhuǎn)化器輔以強(qiáng)制加熱。對(duì)于多氣門(mén)、增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則可采用閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)加低起燃溫度的三效催化轉(zhuǎn)化器或緊湊耦合型三效催化轉(zhuǎn)化器。此外，也可采用缸內(nèi)直噴稀薄燃燒汽油機(jī)GDI發(fā)動(dòng)機(jī)。  滿足歐排放標(biāo)準(zhǔn)的排放污染凈化方案：一般應(yīng)是在多氣門(mén)增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上采用綜合控制的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)加緊湊耦合型三效催化轉(zhuǎn)化器或前置雙催化轉(zhuǎn)化器或三效催化轉(zhuǎn)化器輔以強(qiáng)制加熱，為進(jìn)一步降低NOx，可同時(shí)采用廢氣再循環(huán)。20.為什么要限制汽油中的硫的含量？硫可降低三效催化轉(zhuǎn)化器的效率，對(duì)氧傳感器也有不利影響，因?yàn)槭管?chē)用汽油機(jī)排放增加。高硫汽油會(huì)引起車(chē)在診斷系統(tǒng)

10、的混亂和誤報(bào)。書(shū)P13621.簡(jiǎn)述汽油品質(zhì)對(duì)汽油機(jī)排放的影響。汽油的辛烷值高，則抗爆能力強(qiáng)，辛烷值低可能引起較強(qiáng)的爆震，并增加NOX排放量，特別在較稀混合氣的情況下更加顯著。較低的辛烷值限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，導(dǎo)致燃油消耗率上升，中的污染物排放量也隨之上升。在許多情況下烯烴和汽油提高辛烷值的理想成分，但是由于烯烴的熱穩(wěn)定性不好，導(dǎo)致它易形成膠質(zhì)，并沉積在進(jìn)氣系統(tǒng)中，影響燃燒效果，增加排放。活潑烯烴是光化學(xué)煙霧的前體物，蒸發(fā)排放到大氣中會(huì)產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生臭氧還會(huì)生成有毒的二烯烴，進(jìn)而引起光化學(xué)煙霧。硫可降低三效催化轉(zhuǎn)化器的效率，對(duì)氧傳感器也有不利影響，因?yàn)槭管?chē)用汽油機(jī)排放增加。高硫汽油會(huì)引起車(chē)在

11、診斷系統(tǒng)的混亂和誤報(bào)。書(shū)P134P135P13622.汽油機(jī)在起動(dòng)階段出現(xiàn)較大的初始排放量的主要原因。在常溫啟動(dòng)時(shí)汽油機(jī)的專屬、進(jìn)氣系統(tǒng)和汽缸溫度較低，空氣流動(dòng)速度也低，汽油很難完全蒸發(fā)，較多的汽油沉積在進(jìn)氣系統(tǒng)和汽缸壁面上，形成油膜，導(dǎo)致汽油霧化差，混合氣質(zhì)量欠佳，燃油壁流現(xiàn)象嚴(yán)重，各缸混合氣分配不均勻。在低溫下，汽油的飽和蒸汽壓力下降，難以形成在著火界限可燃的混合氣。為了順利起動(dòng)，須向汽油機(jī)提供很濃的混合氣，濃混合氣、低的壓縮溫度和壁面溫度等，都使得燃燒不完全，CO和HC的排放濃度增加。書(shū)P3223.試述柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)的組成與其基本特點(diǎn)。主要由電控單元(ECU)、高壓油泵、共軌管和

12、高壓油管、電控噴油器以與各種傳感器和執(zhí)行器等組成?；咎攸c(diǎn):共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定所需的追加噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能?？瑟?dú)立地柔性控制噴油正時(shí)，配合高的噴射壓力(120200Mpa)，可將NOX和微粒排放同時(shí)控制在較小的數(shù)值范圍內(nèi)。柔性控制噴油速率，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，既可降低柴油機(jī)NOX排放，又能保證優(yōu)良的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會(huì)出現(xiàn)氣泡和殘壓力為0的現(xiàn)象，因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動(dòng)小，各缸供油不均勻性得到改善，從而減輕柴油機(jī)的粗暴并降低排放。書(shū)P81P82P8324.汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)稀燃的

13、具體技術(shù)措施有哪些?具體措施一般包括下列幾個(gè)方面：應(yīng)用可變渦流控制系統(tǒng)，在部分負(fù)荷工況下，產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流，得到高的輸出轉(zhuǎn)矩；在全負(fù)荷是，為了得到高的充氣效率，保證高功率輸出，要減小渦流強(qiáng)度甚至不用渦流。采用結(jié)構(gòu)緊湊的燃燒室，提高燃燒速率，減小熱損失，并采用盡可能高的壓縮比采用電控順序噴射系統(tǒng)，擴(kuò)展稀燃失火極限。應(yīng)用高精度空燃比控制系統(tǒng)，把NOX排放降到足夠低的水平。應(yīng)用分層燃燒技術(shù)，在火花塞周?chē)纬奢^濃混合氣，使著火穩(wěn)定。采用廢氣再循環(huán)，是排氣中的NOX進(jìn)一步降低。書(shū)P4925.各種汽車(chē)污染物對(duì)人體分別有什么危害？一氧化碳(CO)無(wú)色無(wú)臭，是一種窒息性的有毒氣體，由于其和血液中有輸氧能力的血紅

14、蛋白(Hb)的親和力比O2和Hb的親和力打200300倍，因而CO能很快和Hb結(jié)合形成碳血紅蛋白(CO-Hb)，使血液的輸氧能力大大降低。高濃度的CO能夠引起人體生理和病理上的變化，使心臟、頭腦等重要器官嚴(yán)重缺氧，引起頭暈、惡心、頭痛等癥狀，嚴(yán)重是會(huì)使心血管工作困難，直至死亡。苯是無(wú)色類(lèi)似汽油味的氣體，可引起食欲不振、體重減輕、易倦、頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、黏膜出血等癥狀，也可引起血液變化，紅血球減少，出現(xiàn)貧血，還可導(dǎo)致白血病。而甲醛、丙烯醛等醛類(lèi)氣體也會(huì)對(duì)眼、呼吸道和皮膚有強(qiáng)刺激作用，超過(guò)一定濃度，會(huì)引起頭暈、惡心、紅血球減少貧血和急性中毒。應(yīng)當(dāng)引起特別注意的是帶更多環(huán)的多環(huán)芳香烴，如苯并芘

15、和硝基烯都是強(qiáng)致癌物。NO是無(wú)色無(wú)味氣體，只有輕度刺激性，毒性不大，高濃度時(shí)會(huì)造成中樞神經(jīng)的輕度障礙，NO可悲氧化成NO2。NO與血液中的血紅素的結(jié)合能力比CO還強(qiáng)。NO2是一種紅棕色氣體，對(duì)呼吸道有強(qiáng)烈的刺激作用，對(duì)人體影響甚大。NO2吸入人體后和血液中血紅蛋白素Hb結(jié)合，使血液輸氧能力下降，會(huì)損害心臟、肝、腎等器官。光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎，這可能與產(chǎn)生的醛類(lèi)等二次污染物的刺激有關(guān)。微粒：呼吸道感染、心臟病、支氣管炎、氣喘、肺炎、肺氣腫等書(shū)P3P4P5P626.簡(jiǎn)述影響汽油機(jī)NOX排放的因素。過(guò)量空氣系數(shù)和燃燒時(shí)溫度的影響殘余廢氣分?jǐn)?shù)的影響書(shū)

16、P1627.簡(jiǎn)述影響柴油機(jī)NOX排放的因素噴油定時(shí)的影響放熱規(guī)律的影響負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的影響書(shū)P17P1828.描述微粒組成與其生成機(jī)理。汽油機(jī)中的微粒有三種來(lái)源：含鉛汽油中的鉛、有機(jī)微粒（包括炭煙）、來(lái)自汽油中的硫所產(chǎn)生的硫酸鹽。含鉛汽油中的鉛是由排期中的鉛鹽冷凝生成的。汽油中的硫在燃燒中轉(zhuǎn)化為SO2，被排氣系統(tǒng)中催化劑氧化成SO3,雨水結(jié)合生成硫酸霧。炭煙排放只在使用很濃的混合氣是才會(huì)遇到。柴油機(jī)：柴油機(jī)排氣微粒由很多原生微球的聚集體而成，總體結(jié)構(gòu)為團(tuán)絮狀或鏈狀。柴油機(jī)排氣微粒的組成取決于柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，尤其是排氣溫度。當(dāng)排氣溫度超過(guò)500時(shí)，排氣微?；旧隙级嗵假|(zhì)微球的聚集體，成為炭煙，也成

17、為煙粒(DS)；當(dāng)排氣溫度低于500時(shí)(柴油機(jī)的絕大部分工況)，煙粒會(huì)吸附和凝聚多種有機(jī)物，稱為有機(jī)可溶成分（SOF）。柴油機(jī)煙粒的生成和長(zhǎng)大過(guò)程一般可分為兩個(gè)階段：煙粒生成階段煙粒長(zhǎng)大階段煙粒的氧化SOF的吸附于凝結(jié)書(shū)P18P19P20P2129.柴油機(jī)的CO排放量最少和最多分別出現(xiàn)在何種負(fù)荷時(shí)？在中速、中負(fù)荷工況下，柴油機(jī)的CO排放量最少小負(fù)荷工況區(qū)出現(xiàn)柴油機(jī)CO的最高排放量書(shū)P2830.比較汽油機(jī)在常溫啟動(dòng)和熱啟動(dòng)時(shí)候其CO、HC以與NOX排放的變化趨勢(shì)在常溫啟動(dòng)時(shí)汽油機(jī)的專屬、進(jìn)氣系統(tǒng)和汽缸溫度較低，空氣流動(dòng)速度也低，汽油很難完全蒸發(fā)，較多的汽油沉積在進(jìn)氣系統(tǒng)和汽缸壁面上，形成油膜，導(dǎo)

18、致汽油霧化差，混合氣質(zhì)量欠佳，燃油壁流現(xiàn)象嚴(yán)重，各缸混合氣分配不均勻。在低溫下，汽油的飽和蒸汽壓力下降，難以形成在著火界限可燃的混合氣。為了順利起動(dòng)，須向汽油機(jī)提供很濃的混合氣，濃混合氣、低的壓縮溫度和壁面溫度等，都使得燃燒不完全，CO和HC的排放濃度增加。另一方面，起動(dòng)時(shí)混合氣過(guò)濃與氣體溫度低、氧氣的缺乏使得NOX排放濃度低，但呈上升趨勢(shì)，這可能是由于機(jī)體溫度升高造成的。汽油機(jī)熱啟動(dòng)是由于其較常溫起動(dòng)時(shí)進(jìn)氣量少，混合氣濃，CO排放的峰值高，HC排放低，同時(shí)熱起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)混合氣溫度高于常溫起動(dòng)，NOX在熱起動(dòng)后大約29S內(nèi)高于常溫啟動(dòng)。書(shū)P3231.柴油機(jī)的燃燒過(guò)程可分為哪幾個(gè)階段？分別闡

19、述各個(gè)階段特點(diǎn)。柴油機(jī)的燃燒過(guò)程可劃分為滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期四個(gè)階段。第階段滯燃期，指柴油開(kāi)始噴入氣缸到著火開(kāi)始的這一段時(shí)期。此階段包括燃油的物化、加熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散與空氣混合等物理變化，以與重分子的裂化、燃油的低溫氧化等化學(xué)變化，到混合氣濃度和溫度比較適合、氧化充分的一處或幾處同時(shí)著火。第階段速燃期，指從著火開(kāi)始到出現(xiàn)最高壓力的這一段時(shí)期。此階段并沒(méi)有把滯燃期內(nèi)噴入的燃油全部燒光，主要取決于混合氣形成條件的情況，但至少會(huì)把相當(dāng)部分已噴入氣缸并混合好的油量燒掉，所以這一階段的燃燒又叫預(yù)混合燃燒。第階段緩燃期，指從最高壓力點(diǎn)開(kāi)始到出現(xiàn)最高溫度時(shí)的這一段時(shí)期。緩燃期開(kāi)始時(shí)，雖然氣缸內(nèi)已形成

20、燃燒產(chǎn)物，但仍有大量混合氣正在燃燒。在緩燃期的初期，朋友過(guò)程可能仍未結(jié)束，因此緩燃期中燃燒過(guò)程仍以相當(dāng)高的速度進(jìn)行，并放出大量熱量，使氣體溫度升高到最大。但由于在氣缸容積增大的情況下進(jìn)行的，因此氣缸內(nèi)氣體壓力迅速下降。第階段后燃期，指從緩燃期終點(diǎn)到燃油基本燒完(一般放熱量達(dá)到循環(huán)總放熱量的95%97%時(shí))的這一段時(shí)期。前一階段燃燒中，燃料由噴注中心向外擴(kuò)散的過(guò)程中受到已然廢氣的包圍，使一部分燃料拖到后期燃燒，形成后燃期。書(shū)P7132.柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化的主要措施有哪些？燃燒室設(shè)計(jì)、噴油規(guī)律改進(jìn)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、增壓技術(shù)、廢氣再循環(huán)、高壓噴射、均質(zhì)壓燃技術(shù)書(shū)P7233.直噴式燃燒室有哪幾種代表性的結(jié)構(gòu)？

21、試描述這幾種燃燒室的特點(diǎn)。直噴式燃燒室有淺盆形燃燒室、深形、擠流口形、球形等幾種代表性的結(jié)構(gòu)淺盆形燃燒室：其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，在活塞頂部設(shè)有開(kāi)口大、深度淺的燃燒室凹坑深坑形燃燒室：與淺盆形燃燒室的混合形式相比，深坑形燃燒室采用燃油和空氣相互運(yùn)動(dòng)的混合氣形成方式，以滿足車(chē)用高速柴油機(jī)混合氣形成和燃燒速度更高的要求。深形燃燒室：在活塞頂部設(shè)有比較深的凹坑，底部呈形，目的是為了幫助形成渦流以與排除氣流運(yùn)動(dòng)很弱的中心區(qū)域的空氣。擠流口形燃燒室：其混合氣形成原理與深形燃燒室基本相同，最大的區(qū)別就是采用了縮口形的燃燒室凹坑，這就使得擠流和逆擠流運(yùn)動(dòng)更加強(qiáng)烈，渦流和湍流能保持較長(zhǎng)的時(shí)間。球形燃燒室：活塞頂部的燃

22、燒室凹坑為球形。噴油嘴布置在一側(cè)，油束與活塞上球形表面呈很小的角度，利用強(qiáng)進(jìn)氣渦流，順著空氣運(yùn)動(dòng)的方向?qū)⑷加蛧娡康交钊鹊那蛐伟伎颖砻嫔希纬捎湍?。?shū)P74P7534.噴油定時(shí)柴油機(jī)的性能與污染物的排放分別有什么影響？什么是影響進(jìn)氣在缸內(nèi)滾流強(qiáng)度的主要因素？噴油定時(shí)是間接地通過(guò)滯燃期來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的。噴油提前角過(guò)大，則燃料在柴油機(jī)的壓縮行程中燃燒的數(shù)量就多，不僅增加壓縮負(fù)功，使燃油消耗率上升，功率下降，而且因滯燃期較長(zhǎng)，壓力升高率和最高燃燒溫度、壓力升高，使得柴油機(jī)工作粗暴、NOx排放量增加；如果噴油提前角過(guò)小，則燃料不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，導(dǎo)致后燃增加，雖然最高燃燒溫度和壓力降低，但燃油

23、消耗率和排氣溫度增高，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱。所以，柴油機(jī)對(duì)應(yīng)每一工況都有一個(gè)最佳噴油提前角。書(shū)P78進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)是影響進(jìn)氣在缸內(nèi)滾流強(qiáng)度的主要因素。書(shū)P6935.什么是增壓？根據(jù)增壓方式的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓可分為哪幾種類(lèi)型？書(shū)P85 P86 P57(概念)P58(分類(lèi))所謂增壓，就是利用增壓器將空氣或可燃混合氣進(jìn)行壓縮，再送入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的過(guò)程。機(jī)械增壓 廢氣渦輪增壓 氣波增壓 復(fù)合增壓36.采用增壓技術(shù)對(duì)排放有是什么影響？書(shū)P61P62P87P88柴油機(jī)：增壓對(duì)CO排放的影響：采用渦輪增壓后過(guò)量空氣系數(shù)還要增大，燃料的霧化和混合進(jìn)一步得到改善，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)溫度能保證燃料更充分燃燒，CO排放可進(jìn)一步降低。

24、增壓對(duì)HC排放的影響：增壓后進(jìn)氣密度增加、過(guò)量空氣系數(shù)大，可以提高燃油霧化質(zhì)量，減少沉積于燃燒室壁面上的燃油，HC減少。增壓對(duì)NOx排放的影響：柴油機(jī)單純?cè)鰤汉罂赡軙?huì)因過(guò)量空氣系數(shù)增大和燃燒溫度升高而導(dǎo)致N0x增加。實(shí)際應(yīng)用中，在柴油機(jī)增壓的同時(shí)，常采用減小壓縮比、推遲噴油定時(shí)和組織廢氣再循環(huán)等措施來(lái)減小熱負(fù)荷，降低最高燃燒溫度。壓縮比的減小可以降低壓縮終了的介質(zhì)溫度從而降低燃燒火焰溫度；推遲噴油定時(shí)可以縮短滯燃期，減少油束稀薄區(qū)的燃料蒸發(fā)和混合，降低最高燃燒溫度；廢氣再循環(huán)改變了空燃比，并在一定程度上抑制了著火反應(yīng)速度，以控制最高溫度。為解決因噴油定時(shí)推遲和廢氣再循環(huán)所導(dǎo)致的后燃期增加的問(wèn)題

25、，須增大供油速率，縮短噴油時(shí)間和燃燒時(shí)間。采用進(jìn)氣中冷技術(shù)可以降低增壓柴油機(jī)進(jìn)氣溫度，燃燒溫度可以得到有效控制，有利于減少NOx的生成。增壓對(duì)顆粒排放物的影響：增壓柴油機(jī)，特別是采用高增壓比和中冷技術(shù)后，可顯著增大進(jìn)氣密度，增加缸內(nèi)可用的空氣量。增壓對(duì)C02排放與燃油經(jīng)濟(jì)性的影響：增壓柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性改善得益于廢氣能量的利用和燃燒效率的提高；另外，增壓柴油機(jī)的平均有效壓力增加，使得機(jī)械摩擦損失相對(duì)較小，且沒(méi)有換氣損失，因而機(jī)械效率提高；增壓柴油機(jī)的比質(zhì)量低，同樣功率的柴油機(jī)可以做得更小、更輕，整車(chē)質(zhì)量可以減小，也有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的改善。汽油機(jī)：汽油機(jī)渦輪增壓后不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能可得到較大

26、提高，而且對(duì)高原地區(qū)工作的適應(yīng)性、CO和HC排放、噪聲等性能均能得到較大程度的改善。37.談?wù)劜裼蜋C(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)與汽油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的異同。1)各工況要求的EGR率不同。 (2)EGR率不同。3)柴油機(jī)進(jìn)氣管與排氣管之間的壓差較小，尤其在渦輪增壓柴油機(jī)中，大、中負(fù)荷工況范圍壓縮機(jī)出口的增壓壓力往往大于渦輪機(jī)出口的排氣壓力，EGR難以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，使EGR的應(yīng)用工況范圍與EGR的循環(huán)流量均受到限制。為擴(kuò)大EGR的應(yīng)用范圍，需在進(jìn)氣管或排氣管上安裝節(jié)流裝置，通過(guò)節(jié)流來(lái)改變進(jìn)氣壓力或排氣壓力，因此柴油機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)要比汽油機(jī)復(fù)雜。書(shū)P8538.根據(jù)EGR外部回路的不同，EGR系統(tǒng)可分為哪兩種？分

27、別描述其結(jié)構(gòu)，并簡(jiǎn)述他們的優(yōu)缺點(diǎn)。增壓中冷柴油機(jī)則根據(jù)EGR外部回路的不同，EGR系統(tǒng)可分為低壓回路連接法和高壓回路連接法兩種。書(shū)P84 書(shū)P84低壓回路連接法，是用外管將廢氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)出口和壓氣機(jī)人口連接起來(lái)，并在回路上加裝一個(gè)EGR閥，用來(lái)控制EGR流量。由于容易獲得一個(gè)適當(dāng)?shù)膲毫Σ睿@種方法在柴油機(jī)較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均易實(shí)現(xiàn)。但是，由于廢氣流經(jīng)增壓器的壓氣機(jī)與增壓中冷器，易造成增壓器的腐蝕和中冷器的污損，使柴油機(jī)的可靠性和壽命降低高壓回路連接法，是將渦輪機(jī)的入口和壓氣機(jī)的出口用外管連接起來(lái)的方法。由于排出的廢氣不經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)和中冷器，故避免了上述問(wèn)題。但在柴油機(jī)大、中負(fù)荷時(shí)，壓氣機(jī)出口

28、的壓力(增壓壓力)比渦輪機(jī)入口的排氣壓力還高，逆向的壓差使EGR難以實(shí)現(xiàn)。39.簡(jiǎn)單闡述位置控制式、時(shí)間控制式與電控燃油噴射系統(tǒng)各自的特點(diǎn)。書(shū)P80 書(shū)P83位置控制：(1)電腦數(shù)字控制器通過(guò)伺服機(jī)構(gòu)的連續(xù)位置控制，對(duì)噴射過(guò)程實(shí)現(xiàn)間接調(diào)節(jié)，故相對(duì)其他電控燃油噴射系統(tǒng)，執(zhí)行響應(yīng)較慢、控制頻率較低、控制精度不穩(wěn)定。(2)不能改變傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)固有的噴射特性，雖能對(duì)噴油速率起到一定的調(diào)節(jié)作用，但使直列泵機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜。(3)幾乎無(wú)須對(duì)柴油機(jī)本身結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)位置控制噴射，故生產(chǎn)繼承性好，便于對(duì)現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)行升級(jí)改造。位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)關(guān)鍵是油量和定時(shí)機(jī)構(gòu)的位置伺服控制技術(shù)。時(shí)間控制系

29、統(tǒng)：(1)屬直接數(shù)字電控噴射系統(tǒng)，脈動(dòng)式高壓燃油與開(kāi)關(guān)式電磁控制閥直接接口。(2)采用高速?gòu)?qiáng)力電磁閥的溢流控制實(shí)現(xiàn)噴油量和噴油定時(shí)的控制，使傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化和強(qiáng)化，噴射特性得到改善，適合于高壓噴射。(3)燃油量的計(jì)量是一種時(shí)間計(jì)量方式，用兩個(gè)連續(xù)的開(kāi)關(guān)脈沖來(lái)設(shè)定有效供油行程。由于開(kāi)關(guān)時(shí)間依賴于特定的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速，而在加速或減速期間速度變化非?？欤虼艘３謬娚涞挠行谐梯^為困難。(4)電磁閥的響應(yīng)時(shí)間對(duì)噴油過(guò)程的影響較大，特別在高速時(shí)需通過(guò)對(duì)電磁閥的合理設(shè)計(jì)盡量縮短響應(yīng)時(shí)間，以提高控制精度。時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)關(guān)鍵是提高高速?gòu)?qiáng)力電磁閥的響應(yīng)速度。電控高壓共軌系統(tǒng)：(1)共軌系

30、統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。(2)可獨(dú)立地柔性控制噴油正時(shí)，配合高的噴射壓力(120200MPa)，可將NOx和微粒排放同時(shí)控制在較小的數(shù)值范圍內(nèi)。(3)柔性控制噴油速率，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，既可降低柴油機(jī)NOx，又能保證優(yōu)良的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。(4)由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會(huì)出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動(dòng)小，各缸供油不均勻性得到改善，從而減輕柴油機(jī)的粗暴并降低排放。40.何為后處理技術(shù)？與機(jī)內(nèi)凈化相比有何優(yōu)缺點(diǎn)？在不影響或少影響發(fā)動(dòng)機(jī)其他性能的同時(shí)，在排氣系統(tǒng)

31、中安裝各種凈化裝置，采用物理的和化學(xué)的方法降低排氣中的污染物最終向大氣環(huán)境的排放。書(shū)P9141催化器由哪些部分組成？各部分的作用是什么？殼體、墊層和催化劑組成殼體是整個(gè)三效催化轉(zhuǎn)化器的支承體。為了使載體在殼體內(nèi)位置牢固，防止它因振動(dòng)而損壞，為了補(bǔ)償陶瓷與金屬之間熱膨脹性的差別，保證載體周?chē)臍饷苄?，在載體與殼體之間加有一塊由軟質(zhì)耐熱材料構(gòu)成的墊層。催化作用的核心是催化劑。催化劑是一種能夠改變化學(xué)反應(yīng)達(dá)到平衡的速率而本身的質(zhì)量和組成在化學(xué)反應(yīng)前后保持不變的物質(zhì)。42.三元催化劑的由哪些貴金屬組成？各自的作用是什么？銠Rh、鉑Pt、鈀Pd金屬書(shū)P92 書(shū)P96銠是三效催化劑中催化氮氧化物還原反應(yīng)的

32、主要成分。它在較低的溫度下還原氮氧化物為氮?dú)猓瑫r(shí)產(chǎn)生少量的氨具有很高的活性。鉑在三效催化荊中主要起催化一氧化碳和碳?xì)浠衔锏难趸磻?yīng)的作用。鈀在三效催化劑中主要用來(lái)催化一氧化碳和碳?xì)浠衔锏难趸磻?yīng)。43.試簡(jiǎn)單闡述催化劑的反應(yīng)機(jī)理。催化劑是一種能夠改變化學(xué)反應(yīng)達(dá)到平衡的速率而本身的質(zhì)量和組成在化學(xué)反應(yīng)前后保持不變的物質(zhì)。多相催化反應(yīng)過(guò)程一般包括以下步驟：反應(yīng)物分子從流體主體通過(guò)滯流層向催化劑外表面擴(kuò)散(外擴(kuò)散)；反應(yīng)物分子從催化劑外表面向孔內(nèi)擴(kuò)散(內(nèi)擴(kuò)散)；反應(yīng)物分子在催化劑內(nèi)表面上吸附；吸附態(tài)反應(yīng)物分子在催化劑表面上相互作用或與氣相分子作用的化學(xué)反應(yīng)；反應(yīng)產(chǎn)物從催化劑內(nèi)表面脫附；脫附的反

33、應(yīng)產(chǎn)物自內(nèi)孔向催化劑外表面擴(kuò)散(內(nèi)擴(kuò)散)；產(chǎn)物分子從催化劑外表面經(jīng)滯流層向流體主體擴(kuò)散(外擴(kuò)散)。其中，為傳質(zhì)過(guò)程，為表面反應(yīng)過(guò)程，或稱化學(xué)動(dòng)力學(xué)過(guò)程。化學(xué)動(dòng)力學(xué)過(guò)程3個(gè)步驟的機(jī)理1吸附過(guò)程 吸附作用是一種或數(shù)種物質(zhì)的原子、分子或離子附著在另一種物質(zhì)表面上的過(guò)程。2表面反應(yīng)過(guò)程反應(yīng)物分子吸附在催化劑表面的活性中心后，它們就分別開(kāi)始與同樣吸附在活性中心的氧化劑分子或還原劑分子發(fā)生氧化還原反應(yīng)。在三效催化轉(zhuǎn)化器中主要發(fā)生CO氧化反應(yīng)、HC氧化反應(yīng)和NO還原反應(yīng)3脫附過(guò)程當(dāng)表面反應(yīng)過(guò)程完成后，生成的反應(yīng)產(chǎn)物分子就會(huì)從催化劑表面的活性中心脫離出來(lái)，為表面反應(yīng)的繼續(xù)進(jìn)行空出活性位，這個(gè)過(guò)程稱為脫附。書(shū)P

34、9344.簡(jiǎn)述三效催化劑的劣化機(jī)理。三效催化劑的劣化機(jī)理是一個(gè)非常復(fù)雜的物理、化學(xué)變化過(guò)程，除了與催化轉(zhuǎn)化器的設(shè)計(jì)、制造、安裝位置有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況、汽油和潤(rùn)滑油的品質(zhì)與汽車(chē)運(yùn)行工況等使用過(guò)程有著非常密切的關(guān)系。影響催化劑壽命的因素主要有四類(lèi)，即熱失活、化學(xué)中毒、機(jī)械損傷以與催化劑結(jié)焦。在催化劑的正常使用條件下，催化劑的劣化主要是由熱失活和化學(xué)中毒造成的。 熱失活是指催化劑由于長(zhǎng)時(shí)間工作在850以上的高溫環(huán)境中，涂層組織發(fā)生相變、載體燒熔塌陷、貴金屬間發(fā)生反應(yīng)、貴金屬氧化與其氧化物與載體發(fā)生反應(yīng)而導(dǎo)致催化劑中氧化鋁載體的比表面積急劇減少、催化劑活性降低的現(xiàn)象。高溫條件在引起主催化劑性能

35、下降的同時(shí)，還會(huì)引起氧化鈰等助催化劑的活性和儲(chǔ)氧能力的降低。 催化劑的化學(xué)中毒主要是指一些毒性化學(xué)物質(zhì)吸附在催化劑表面的活性中心不易脫附，導(dǎo)致尾氣中的有害氣體不能接近催化劑進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，使催化轉(zhuǎn)化器對(duì)有害排放物的轉(zhuǎn)化效率降低的現(xiàn)象。常見(jiàn)的毒性化學(xué)物主要有燃料中的硫、鉛以與潤(rùn)滑油中的鋅、磷等。 機(jī)械損傷 機(jī)械損傷是指催化劑與其載體在受到外界激勵(lì)負(fù)荷的沖擊、振動(dòng)乃至共振的作用下產(chǎn)生磨損甚至破碎的現(xiàn)象。催化劑結(jié)焦結(jié)焦是一種簡(jiǎn)單的物理遮蓋現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒產(chǎn)生的炭煙都會(huì)沉積在催化劑上，從而導(dǎo)致催化劑被沉積物覆蓋和堵塞，不能發(fā)揮其應(yīng)有作用，但將沉積物燒掉后又可恢復(fù)催化劑的活性。書(shū)P96P9745.簡(jiǎn)

36、述三效催化轉(zhuǎn)化器的主要性能指標(biāo)與影響因素。污染物轉(zhuǎn)化效率和排氣流動(dòng)阻力書(shū)P97污染物轉(zhuǎn)化效率：催化轉(zhuǎn)化器對(duì)某種污染物的轉(zhuǎn)化效率，取決于污染物的組成、催化劑的活性、工作溫度、空間速度與流速在催化空間中分布的均勻性等因素，它們分別可用催化器的空燃比特性、起燃特性和空速特性表征；而催化器中排氣的流動(dòng)阻力則由流動(dòng)特性表征空燃比特性 三效催化劑轉(zhuǎn)化效率的高低與發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的空燃比或過(guò)量空氣系數(shù)a有關(guān)，轉(zhuǎn)化效率隨或a的變化稱為催化器的空燃比特性。起燃特性 催化劑只有達(dá)到一定溫度才能開(kāi)始工作，稱為起燃?？账偬匦钥账偈强臻g速度的簡(jiǎn)稱，其定義是：SVqv/Vcat但同時(shí)由于反應(yīng)氣體流速提高，湍流強(qiáng)度加大,有

37、利于反應(yīng)氣體向催化劑表面的擴(kuò)散以與反應(yīng)產(chǎn)物的脫附。流動(dòng)特性催化器橫截面上流速分布不均勻，不僅會(huì)使流動(dòng)阻力增加，而且會(huì)使催化器轉(zhuǎn)化效率下降和劣化加速。書(shū)P97P98P99P10046.簡(jiǎn)述催化器匹配技術(shù)的重要性并談?wù)勀愕睦斫狻４呋餍阅茉俸?，如果系統(tǒng)不能給它提供個(gè)合適的工作條件(如空燃比；溫度與空速等)，催化器就不能高效地凈化排氣污染物。反之；催化器在設(shè)計(jì)時(shí)，也應(yīng)根據(jù)具體車(chē)型原始排放水平的不同、要滿足的排放法規(guī)的不同、對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)的要求不同等條件來(lái)確定設(shè)計(jì)方案。在排放法規(guī)嚴(yán)格的今天，不裝催化器的汽油車(chē)已無(wú)法滿足排放法規(guī)的要求，但如果不進(jìn)行優(yōu)化匹配，即使裝上最好的催化器，排放也難以達(dá)標(biāo)。

38、因此，要實(shí)現(xiàn)低排放的目標(biāo)，需要高性能的催化器加高水平的催化器匹配技術(shù)。書(shū)P103P10447.簡(jiǎn)述空氣噴射裝置的作用與分類(lèi)。空氣噴射就是將新鮮空氣噴射到排氣門(mén)的后面，使尾氣中的HC化合物和CO在排氣管內(nèi)與空氣混合，繼續(xù)進(jìn)行氧化的方法，又稱二次空氣法?？諝鈬娚溲b置可分為主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。書(shū)P10848.簡(jiǎn)述微粒捕集器工作中有哪些過(guò)濾機(jī)理？用由細(xì)孔或纖維構(gòu)成的過(guò)濾體來(lái)捕集柴油機(jī)排氣中的微粒時(shí)存在以下四種過(guò)濾機(jī)理：擴(kuò)散機(jī)理、攔截機(jī)理、慣性碰撞機(jī)理和重力沉積機(jī)理書(shū)P11149.柴油機(jī)NOx排放的機(jī)外凈化技術(shù)主要有哪些？降低柴油機(jī)NOx排放的機(jī)外凈化技術(shù)主要有：吸附催化還原法、選擇性非催化還原、選擇性

39、催化還原和等離子輔助催化還原。書(shū)P123P12450.后處理再生系統(tǒng)有哪些再生方法？主動(dòng)再生系統(tǒng)：噴油助燃再生系統(tǒng)、電加熱再生系統(tǒng)、微波加熱再生系統(tǒng)、紅外加熱再生系統(tǒng)以與反吹再生系統(tǒng)被動(dòng)再生系統(tǒng)：大負(fù)荷再生、排氣節(jié)流再生、催化再生以與燃油添加劑再生書(shū)P116P117P12051.影響汽油機(jī)排放的主要因素有哪些？油品，空燃比，點(diǎn)火時(shí)間，點(diǎn)火能量，噴油時(shí)刻，噴油壓力，燃燒溫度，氣道形狀，空氣流速，排氣后處理，燃燒室結(jié)構(gòu)等。52.主要的代用燃料有哪些？較有前途的發(fā)動(dòng)機(jī)代用燃料有天然氣、液化石油氣、醇類(lèi)燃料、植物油和氫氣等書(shū)P13953.目前常采用的有那些取樣系統(tǒng)，它們分別有何特征？目前常采用的取樣系統(tǒng)采用的取樣系統(tǒng)有 直接取樣系統(tǒng)、稀釋取樣系統(tǒng)和、定容取樣系統(tǒng)直接取樣法，是將取樣探頭插入發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管中，用取樣泵連續(xù)抽取一定量氣體不經(jīng)稀釋直接送入分析系統(tǒng)進(jìn)行分析。由于直接取樣法設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便，被廣泛用于許多國(guó)家和地區(qū)的各種用途發(fā)動(dòng)機(jī)的排放測(cè)量中。測(cè)量重型車(chē)用柴油機(jī)的微粒排放測(cè)試時(shí)，用稀釋取樣系統(tǒng)取樣，既可用全流稀釋取樣系統(tǒng)(Full Flow Dilution Sampling System，縮寫(xiě)為FFDSS)，也可用分流稀釋取樣