汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)試題復(fù)習(xí)題及答案

1、 總  論填空題11181C13汽車(chē)屬于貨車(chē)，其總質(zhì)量為18t。2汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電器與電子設(shè)備_等四局部組成。3發(fā)動(dòng)機(jī)一般由_曲柄連桿機(jī)構(gòu)_、_配氣機(jī)構(gòu)_、_供應(yīng)系統(tǒng)_、_冷卻系統(tǒng)、_潤(rùn)滑系統(tǒng)_、_點(diǎn)火系統(tǒng)_、起動(dòng)系統(tǒng)等局部組成。4汽車(chē)行駛時(shí)，其阻力由_滾動(dòng)阻力_、_空氣阻力_和_坡度阻力_、_加速阻力_等組成。5汽車(chē)的空氣阻力與_行駛速度_、_迎風(fēng)面積_及_空氣阻力系數(shù)_有關(guān)。6汽車(chē)的爬坡阻力主要取決于_車(chē)重_和路面的_摩擦系數(shù)_。二、選擇題1. 4×2型汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為B?？傑?chē)輪數(shù)*驅(qū)動(dòng)輪數(shù)21061型汽車(chē)屬于 C 。A.客

2、車(chē) 7     B.轎車(chē) 6           D.越野汽車(chē) 第一章  汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造填空題1. 汽車(chē)的動(dòng)力源是_發(fā)動(dòng)機(jī)。2. 熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為_(kāi)內(nèi)燃機(jī)_和_外燃機(jī)_兩種。3. 車(chē)用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為_(kāi)活塞式內(nèi)燃機(jī)_和 _旋轉(zhuǎn)燃?xì)廨啓C(jī)_兩大類。4. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即_進(jìn)氣行程_、_壓縮行程_、_作功行程 _和_排氣行程_。5

3、. 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有_動(dòng)力性能指標(biāo)_和_經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)_、_運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)_。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括_有效轉(zhuǎn)矩_、_有效功率_和_轉(zhuǎn)速_等。7發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指_燃油消耗率_。8二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)_一_周，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟_一_次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成_進(jìn)氣、壓縮_行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成_作功、換氣_行程。二、判斷改錯(cuò)題1對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)展的。 錯(cuò)誤 改正：對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是交替進(jìn)展的。2發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的最高動(dòng)力性能。正確 

4、   3汽油機(jī)的壓縮比越大，那么其動(dòng)力性越好。錯(cuò)誤改正：汽油機(jī)的壓縮比過(guò)大會(huì)產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象，那么其動(dòng)力性降低。4當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。錯(cuò)誤 改正：當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，汽油機(jī)可能產(chǎn)生爆燃。5在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。( 錯(cuò)誤 ) 改正：在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是純空氣的。6柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。 錯(cuò)誤 改正：汽油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。7.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。正確8發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在

5、各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。正確三、選擇題1活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角 A 。 A180°      °      °      °2對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn) D 。 A. 180°      °  

6、    °      °3在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度越大，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷 A 。 A. 越大      B越小     C不變    D. 不一定 4. 6135Q柴油機(jī)的缸徑是 D 。    B. 613  

7、;  C13     D. 135  四、名詞解釋 1上止點(diǎn) 活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處 2下止點(diǎn) 活塞頂部離曲軸中心最近處 3活塞行程 活塞運(yùn)行在上下兩個(gè)止點(diǎn)間(即上止點(diǎn)和下止點(diǎn))的距離稱為活塞行程 4氣缸的工作容積氣缸排量 活塞在從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)(上止點(diǎn)和下止點(diǎn))間運(yùn)動(dòng)所掃過(guò)的容積稱為氣缸工作容積。        5發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積發(fā)動(dòng)機(jī)排量 是指發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸的工作容積之和

8、，單位是升。 6燃燒室容積 活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方整個(gè)空間的容積稱為燃燒室容積 7氣缸的總?cè)莘e 活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方整個(gè)空間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。     8發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán) 是指在氣缸內(nèi)進(jìn)展的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的一系列連續(xù)過(guò)程。 9有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的平均轉(zhuǎn)矩。 10有效功率 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率。 11燃油消耗率 發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。 12. 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性 當(dāng)燃

9、料供應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、燃油消耗率等隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲率。 13發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性 改變?nèi)剂瞎?yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置，當(dāng)燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置到達(dá)最大時(shí)。節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)所測(cè)得到的速度特性 14負(fù)荷 是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所消耗的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小。第二章   曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1曲柄連桿機(jī)構(gòu)由氣缸體曲軸箱組機(jī)體組_、_活塞連桿和曲軸飛輪組_等三局部構(gòu)成。2發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是氣缸體曲軸箱組機(jī)體組_。3活塞連桿組由活塞、_活塞環(huán)、_活塞銷_和連桿等組成。4活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。5在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)

10、氣環(huán)的切口應(yīng)該錯(cuò)開(kāi)的90° 120°。6. 在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向_上裝，外圈切槽向_下裝，不能裝反。7活塞銷通常做成中空的_圓柱體。8活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用_“全浮式_。9連桿由大頭_、_小頭和_桿身_三局部組成。連桿小頭_與活塞銷相連。10曲軸飛輪組主要由_曲軸前端_和_曲軸后端_以及其他不同作用的零件和附件組成。11曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的_氣缸數(shù)_和_氣缸排列方式_。12曲軸按支承型式的不同分為全支承_和_非全支_。13. 曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的定正時(shí)齒輪，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的_皮帶輪等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還

11、裝有起動(dòng)爪，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。14飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查_(kāi)氣門(mén)_間隙和發(fā)火_正時(shí)的依據(jù)。15V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為八缸。16V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為五。 8/2+1二、選擇題有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確1曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件的特點(diǎn)是   。A. 高溫       B. 高壓           C. 高速      

12、;   D. 化學(xué)腐蝕2曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受   的作用。A. 氣體作用力    B. 摩擦力    C. 運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力     D. 離心力3在作功行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的 A  磨損嚴(yán)重。A. 左側(cè)         B. 右側(cè)        &#

13、160; C. 前部          D. 后部4在壓縮行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的 B  磨損嚴(yán)重。A. 左側(cè)         B. 右側(cè)          C前部          D.

14、 后部5在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取以下方法 A  。A. 由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊；  B. 由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊；        D. 由四周向中央分一次擰緊。6對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在 B  狀態(tài)下擰緊。A. 熱狀態(tài)       B冷狀態(tài)     &#

15、160;   C. 均可        D. 均不可7一般柴油機(jī)活塞頂部多采用 B  。A. 平頂         B. 凹頂           C. 凸頂           D. 均可8為了保證

16、活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成 B  的橢圓形。A. 長(zhǎng)軸在活塞銷方向；   B. 長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向；C均可；                      D. 均不可。9. 在裝配開(kāi)有形或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看的 B  。A左面    

17、0;    B. 右面           C. 前面         D. 后面10在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用 D  。A. 矩形環(huán)        B. 扭曲環(huán)        C. 錐面環(huán) 

18、      D. 梯形環(huán)11V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于 B  。A. 氣缸數(shù)  B. 氣缸數(shù)的一半 C. 氣缸數(shù)的一半加1   D. 氣缸數(shù)加112直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于 D  。A. 氣缸數(shù) B. 氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加1    D. 氣缸數(shù)加113按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于 A  行程完畢的下止點(diǎn)位置。A. 進(jìn)氣 &#

19、160;     B壓縮       C. 作功        D. 排氣14與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是   。A. 曲軸旋向     B. 曲拐的布置    C. 曲軸的支承形式    D. A、B、C15四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是 C  。A.

20、60°         B. 90°          C. 120°         D. 180°三、判斷改錯(cuò)題1柴油機(jī)一般采用干缸套。 錯(cuò)誤  改正：柴油機(jī)一般采用濕缸套 汽油機(jī)一般采用干缸套2當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。 錯(cuò)誤 改正：當(dāng)缸

21、套裝入氣缸體時(shí)，干缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，濕缸套頂面應(yīng)略高出氣缸體上平面0.05 0.15。3在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔。 錯(cuò)誤 改正：在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還設(shè)有噴油器。在汽油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔。4有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。 錯(cuò)誤 改正：有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體。5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。 錯(cuò)誤  改正：為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，

22、冷態(tài)下必須把它做成上小下大的截錐體。6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。 錯(cuò)誤  改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)有缺口的環(huán)形。7扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的根底上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。 正確 8連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。 錯(cuò)誤  改正：連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩幾次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。9曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。 錯(cuò)誤  改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋。10按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程中

23、。 錯(cuò)誤 改正：按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于壓縮三分之一行程。四、名詞解釋1全浮式活塞銷 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動(dòng)，使磨損均勻。為了防止全浮式活塞銷軸向竄動(dòng)刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端裝有檔圈，進(jìn)展軸向定位。2曲拐 曲拐是曲軸上的一個(gè)部位,學(xué)名叫做連桿頸,也就是曲軸上彎曲的最高點(diǎn),曲拐上安裝連桿. 3全支承式曲軸 在相鄰的兩個(gè)曲拐之間，都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸。4扭曲環(huán) 是在矩形環(huán)的根底上加工的，內(nèi)圓或外圓切掉一圈，就成了扭曲環(huán)。主要作用是工作時(shí)受力變形后消除活

24、塞環(huán)的側(cè)隙和背隙，消除矩形環(huán)的泵油作用，一般裝在第二道環(huán)上。第三章    配氣機(jī)構(gòu)一、填空題  1充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就越多，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就 _越大。2氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由_氣門(mén)組_和_氣門(mén)傳動(dòng)組_組成。3四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)_兩_周，各缸的進(jìn)排、氣門(mén)各開(kāi)啟 _一_次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)_一 周。4. 氣門(mén)彈簧座是通過(guò)安裝在氣門(mén)桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖銷或_鎖片_ 固定的。5由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有_齒輪傳動(dòng)、_鏈傳動(dòng)和_帶傳動(dòng)_等三種。6凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的 進(jìn)、排

25、氣定時(shí) 相適應(yīng)。7根據(jù)凸輪軸的旋向_和同名凸輪的夾角_可判定發(fā)動(dòng)的發(fā)火次序。8汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和分電器_的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵的。9在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將正時(shí)記號(hào)_對(duì)準(zhǔn)，以保證正確的配氣定時(shí)_和點(diǎn)火定時(shí)_。二、判斷改錯(cuò)題1充氣效率總是小于1的。 正確  自然吸氣狀態(tài)下的2曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。 錯(cuò)誤  改正：凸輪軸正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。3凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。 錯(cuò)誤  改正：凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速慢1倍。曲軸的轉(zhuǎn)速比凸輪軸的轉(zhuǎn)速快1倍。4氣門(mén)間隙

26、過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 錯(cuò)誤  改正：氣門(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。5氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣缺乏，排氣不徹底。 正確  6對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門(mén)的構(gòu)造和尺寸是完全一樣的，所以可以互換使用。 錯(cuò)誤  改正：對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門(mén)的構(gòu)造和尺寸不是完全一樣的，所以是不可以互換使用。7. 為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。 錯(cuò)誤 改正：為了安裝方便，凸輪軸主軸徑做成前大后小的錐形。8搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短

27、臂的一端是推動(dòng)氣門(mén)的。 錯(cuò)誤  改正：搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中長(zhǎng)臂的一端是推動(dòng)氣門(mén)的。三、選擇題有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確1. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為 A  。A. 2:1           B. 1:2            C. 1:1       &

28、#160;    D. 4:12. 設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角那么該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排、氣門(mén)重疊角為 A  。A. + B. +          C. +          D. +3曲軸正時(shí)齒輪一般是用 B或D  制造的。A夾布膠木    &#

29、160; B. 鑄鐵           C. 鋁合金         D. 鋼4. 排氣門(mén)的錐角一般為 B  。A. 30°          B. 45°         &#

30、160; C. 60°           D. 50°5當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)的旋向 B  。A. 一樣、        B. 相反           C. 無(wú)所謂         D. 不一

31、定6. 汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng) C  的。A. 機(jī)油泵        B. 分電器         C. 汽油泵         D. A和B7. 四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線問(wèn)的夾角是 C  A. 180°      &

32、#160;  B. 60°           C. 90°           D. 120°8凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于   。四、名詞解釋1充氣效率 是指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下1個(gè)大氣壓、20、密度為1.1872占有氣缸活塞行程容積的枯燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率也將隨之提

33、高。2氣門(mén)間隙 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)與傳動(dòng)件之間的間隙3配氣相位 是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間，通常用環(huán)形圖表示。4氣門(mén)重疊角 是指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)處于同時(shí)開(kāi)啟的一段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示稱為氣門(mén)重疊角。5進(jìn)氣提前角 進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)前開(kāi)場(chǎng)開(kāi)啟，從開(kāi)場(chǎng)開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對(duì) 應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角=10º30º6進(jìn)氣遲關(guān)角 從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。第四章    汽油機(jī)供應(yīng)系一、 填空題1汽油機(jī)供應(yīng)系由_燃油供應(yīng)_裝置、空氣供應(yīng)_裝置、_可燃混合氣供應(yīng)_裝置、可燃混合氣形成_裝置及_廢氣排出裝

34、置等五局部構(gòu)成。2汽油的使用性能指標(biāo)主要包括蒸發(fā)性_、抗爆性_和熱值。3汽油機(jī)所燃用的汽油的蒸發(fā)性_愈強(qiáng)，那么愈易發(fā)生氣阻。4汽油的牌號(hào)愈高_(dá),那么異辛烷的含量愈多_，汽油的抗爆性愈_好_。5降低主量孔處的真空度的實(shí)質(zhì)是引人少量的_空氣到主噴管中，以降低主量孔處內(nèi)外的壓力差_，從而降低汽油的流量_和流速。6按喉管處空氣流動(dòng)方向的不同，化油器分為上吸式、下吸式_和_平吸式_三種，其中_平吸式_多用于摩托車(chē)，而汽車(chē)廣泛采用_下吸式。7按重疊的喉管數(shù)目的不同，化油器分為單喉管式和_多重喉管式。8雙腔分動(dòng)式化油器具有兩個(gè)不同的管腔，一個(gè)稱為_(kāi)主腔_，另一個(gè)稱為_(kāi)副腔。9201型化油器中的H代表_化油器

35、_，2代表該化油器為_(kāi)雙腔_化油器。10化油器由上體中體_和下體_三局部組成。11汽車(chē)上，化油器節(jié)氣門(mén)有兩套操縱機(jī)構(gòu)，即_腳操縱機(jī)構(gòu)和_手操縱機(jī)構(gòu)。12汽油濾清器由端蓋_、濾芯_和沉淀杯_等三局部組成，目前應(yīng)用較多的是紙質(zhì)_濾芯式濾清器。13目前汽車(chē)上廣泛采用_機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式_汽油泵，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸_上的_偏心輪_驅(qū)動(dòng)的。14化油器浮子室內(nèi)的汽油是在喉管處與浮子室液面上的_真空度的作用下，從主噴管?chē)姵龅摹?5現(xiàn)代化油器的五大供油裝置包括主供油_裝置、怠速_裝置、加濃裝置、加速裝置和_起動(dòng)裝置。二、判斷改錯(cuò)題1汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動(dòng)力

36、性越好。 錯(cuò)誤  改正：汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動(dòng)力性不一定越好。2過(guò)量空氣系數(shù)A越大，那么可燃混合氣的濃度越濃。 錯(cuò)誤  改正：過(guò)量空氣系數(shù)A越大，那么可燃混合氣的濃度越稀。3過(guò)量空氣系數(shù)1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?#160;錯(cuò)誤  改正。過(guò)量空氣系數(shù)1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?上限為0.4 0.54簡(jiǎn)單化油器不能應(yīng)用于車(chē)用汽油機(jī)上。 正確  5. 車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供應(yīng)的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。 正確  6. 節(jié)氣門(mén)前方的真

37、空度僅與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。 錯(cuò)誤  改正：節(jié)氣門(mén)前方的真空度既與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，還與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。7. 真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻，完全取決于節(jié)氣門(mén)前方的真空度。 正確  8加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻，最好能根據(jù)季節(jié)的不同予以調(diào)整。冬季加濃時(shí)刻應(yīng)適當(dāng)提前，夏季加濃時(shí)刻應(yīng)適當(dāng)延遲。 正確  9在加速泵性能正常的情況下，只要踩下加速踏板，加速系統(tǒng)就會(huì)起作用。 錯(cuò)誤  改正：在加速泵性能正常的情況下，在快速踩下加速踏板瞬間，加速系統(tǒng)才會(huì)起作用。10當(dāng)迅速踩下加速踏板時(shí)，加速系統(tǒng)就可一直噴油直到放松

38、踏板為止。 錯(cuò)誤  改正：當(dāng)迅速踩下加速踏板的那一刻，加速系統(tǒng)才會(huì)噴油。11起動(dòng)系統(tǒng)的阻風(fēng)門(mén)平時(shí)總是處于關(guān)閉狀態(tài)的，起動(dòng)時(shí)將其拉開(kāi)即可。 錯(cuò)誤  改正：起動(dòng)系統(tǒng)的阻風(fēng)門(mén)平時(shí)總是處于開(kāi)啟狀態(tài)的，起動(dòng)時(shí)將其關(guān)閉即可。12化油器喉管的通過(guò)面積越大，那么充氣量越多，汽油的霧化性能越好。 錯(cuò)誤  改正：化油器喉管的通過(guò)面積越大，那么充氣量越多，汽油的霧化性能越差。13雙腔并動(dòng)式化油器實(shí)質(zhì)上是兩個(gè)同樣的單腔化油器的并聯(lián)。正確  14雙腔分動(dòng)式化油器一般都采用雙式進(jìn)氣管。 錯(cuò)誤  改正：雙腔分動(dòng)式化油器一般都采用單式進(jìn)

39、氣管。雙腔并動(dòng)式化油器一般都采用雙式進(jìn)氣管。15雙腔分動(dòng)式化油器的主、副腔總是同時(shí)工作的。 錯(cuò)誤  改正：雙腔分動(dòng)式化油器的主、副腔是先后參與工作的。16發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，所要求的可燃混合氣的濃度是由化油器自動(dòng)調(diào)節(jié)的。 正確  17、對(duì)與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來(lái)控制所有4個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。正確18、噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。 正確  19、噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。  正確 20、空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電

40、腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定根本噴油量。 正確  三、選擇題有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確1國(guó)產(chǎn)代號(hào)為90的汽油，說(shuō)明其辛烷值 C  。A恰好為90       B. 小于90        C. 不小于90        D. 大于902. 空燃比大于14.7的混合氣為 B  混合氣。A. 濃   &#

41、160;     B稀        C理論混合氣       D. 功率混合氣3. 過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為 A  混合氣。A. 濃         B稀        C理論混合氣    &#

42、160;  D. 功率混合氣4化油器主供油裝置在主量孔處引人局部空氣的目的是   。A. 降低主量孔處的真空度       B. 降低汽油的流速C. 減小汽油的流量             D. 增加主量孔處的真空度5. 機(jī)械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于   。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷     B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速  

43、60;  C. 節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度    D. A，B，C6. 真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻與 D  有關(guān)。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷     B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速      C. 節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度     D. A，B，C7化油器浮子破損會(huì)造成可燃混合氣 A  。A. 過(guò)濃        B. 過(guò)稀

44、60;      C. 不一定          D. 濃度不變8發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供應(yīng) D  的混合氣。A. 濃             B. 很濃        C. 很稀   

45、       D. 較稀9發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，化油器   裝置供油，以提供濃混合氣。A. 起動(dòng)       B. 怠速          C. 主供油     D. 加濃10浮子室油面過(guò)低，會(huì)使可燃混合氣的濃度 A  。A. 過(guò)稀       

46、   B. 過(guò)濃         C. 不變           D. 不一定11當(dāng)化油器的主空氣量孔堵塞時(shí)，可燃混合氣的濃度將 B  。A. 變稀           B變濃       

47、      C. 不變       D. 不一定12電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù) A 。A. 等于氣缸數(shù)    B. 大于氣缸數(shù)    c. 少于氣缸數(shù)     D. 不一定13單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于 B  A.空氣濾清器與空氣流量計(jì)之間 B. 節(jié)氣門(mén)上方 C. 進(jìn)氣門(mén)上方     &#

48、160;                 D. 噴嘴伸人燃燒室內(nèi)14以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是 D 。  A曲軸位置傳感器； B節(jié)氣門(mén)位置傳感器；C空氣流量計(jì)；D活性炭罐電磁閥15對(duì)噴油量起決定性作用的是 A 。 A空氣流量計(jì)； B水溫傳感器； C氧傳感器； D節(jié)氣門(mén)位置傳感器16在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的 。 A針閥升程

49、； B噴孔大??； C內(nèi)外壓力差； D針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間17微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用D中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)展運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到  D 。 A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器；B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器；C內(nèi)存輸出通路；D中央處理器輸出通路四、名詞解釋：1空燃比 可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比2過(guò)量空氣系數(shù) 燃料燃燒時(shí)實(shí)際供應(yīng)的空氣量與理論空氣量之比。3可燃混合氣的濃度 就是以空燃比來(lái)定義的，當(dāng)空燃比為14.7時(shí)稱為理想混合氣，小于就是濃混合氣，大于是稀混合氣。4經(jīng)濟(jì)混合氣 就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)為1.11時(shí)，燃油消耗率最低，即

50、經(jīng)濟(jì)性能最好。5功率混合氣 就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)為0.88時(shí)，輸出功率最大。 6怠速工況 指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于結(jié)合位置，變速箱處于空檔位置對(duì)于自動(dòng)變速箱的車(chē)應(yīng)處于“停車(chē)或“P檔位；采用化油器供油系統(tǒng)的車(chē)，阻風(fēng)門(mén)處于全開(kāi)位置；油門(mén)踏板處于完全松開(kāi)位置7氣阻 是指輸油管因高溫產(chǎn)生的空氣堵塞油路導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)供不上油而熄火的,解決方法是改善通風(fēng)條件或在輸油管與發(fā)動(dòng)機(jī)之間加隔熱墊片(板).隔開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱輻射。8汽油的辛 是汽油在稀混合氣情況下抗爆性的表示單位。第五章  柴油機(jī)供應(yīng)系一、填空題1柴油的發(fā)火性用_十六烷值_表示，十六烷值_越高，發(fā)火性越好。2通常汽

51、車(chē)用柴油的十六烷值應(yīng)在45 55_范圍內(nèi)。3柴油的_凝點(diǎn)_越低，其低溫流動(dòng)性越好。4柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的_氣缸_。5柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是 純空氣。6針閥偶件包括_針閥 和_針閥體_，柱塞偶件包括柱塞_和_柱塞套_，出油閥偶件包括_出油閥_和_出油閥座_，它們都是_不能互換。7柱塞式噴油泵由泵油機(jī)構(gòu)_、_供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、_驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)_和_噴油泵體_等四個(gè)局部構(gòu)成。8噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸_和_頂柱組件_組成。9噴油泵的凸輪軸是由_曲軸_通過(guò)_正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。10柴油機(jī)的混合氣的著火方式是_壓燃_。11噴油泵的供油量主要決定于_柱塞_的位置，另外還受_轉(zhuǎn)速_的影響。12柴油

52、機(jī)的最正確噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，那么最正確供油提前角越大_。13供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速  的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。二、選擇題1噴油器開(kāi)場(chǎng)噴油時(shí)的噴油壓力取決于 B  。A高壓油腔中的燃油壓力  B. 調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C噴油器的噴孔數(shù)  D. 噴油器的噴孔大小2對(duì)多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸的高壓油管的長(zhǎng)度應(yīng) B  。目的 壓力要一致A. 不同    B. 一樣 C. 根據(jù)具體情況而定   

53、0;D. 無(wú)所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力 A  。A. 大       B. 小    C. 不一定   D. 一樣 4噴油泵柱塞行程的大小取決于 B  。A. 柱塞的長(zhǎng)短                 B. 噴油泵凸輪的升程C. 噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 

54、;            D. 柱塞運(yùn)行的時(shí)間5噴油泵柱塞的有效行程 B  柱塞行程。A. 大于      B. 小于     C. 大于等于      D. 小于等于6噴油泵是在 B  內(nèi)噴油的。A. 柱塞行程   B. 柱塞有效行程 C. A，B均可 D.

55、 A，B不確定7柴油機(jī)柱塞式噴油泵的分泵數(shù)B發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。A大于        B. 等于       C小于       D. 不一定8四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為 C  。A1：1        B. 2：1     &#

56、160;  C.  l：2       D. 4：19在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，那么可改變噴油泵的。 C  A. 供油時(shí)刻 B. 供油壓力    C. 供油量    D. 噴油錐角10在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而 A  。A. 增加      B.

57、 減少      C. 不變      D. 急劇減少三、判斷改錯(cuò)題1柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。 錯(cuò)誤  改正：柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越差，發(fā)火性越好。2柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。 正確  3汽車(chē)用柴油機(jī)必須采用重柴油。 錯(cuò)誤  改正：汽車(chē)用柴油機(jī)必須采用輕柴油。4柴油機(jī)供應(yīng)系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。 錯(cuò)誤  改

58、正：柴油機(jī)供應(yīng)系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，但各缸間的供油量一致。5柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。 錯(cuò)誤  改正：柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是由轉(zhuǎn)速變化而變化的。6在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。 錯(cuò)誤  改正：在汽油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。7柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)那么是在氣缸外形成可燃混合氣。 正確  8同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。 錯(cuò)誤  改正：同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是不可以互換的。9柴油機(jī)噴油泵中

59、的各分泵的構(gòu)造和尺寸完全一樣。 錯(cuò)誤  改正：柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的構(gòu)造和尺寸不一定完全一樣。10噴油提前角的調(diào)整是通過(guò)對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。 正確  11柴油機(jī)正常工作時(shí)輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。 正確  12調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時(shí)刻。 正確  13對(duì)于一定型號(hào)的柴油機(jī)，它的最正確噴油提前角是一常數(shù)。 錯(cuò)誤  改正：對(duì)于一定型號(hào)的柴油機(jī)，它的最正確噴油提前角是與工作狀況有關(guān)的如負(fù)荷、轉(zhuǎn)速。14同型號(hào)的輸油泵活塞可互換使用。 錯(cuò)誤

60、  改正：同型號(hào)的輸油泵活塞是不可以互換使用。第七章    發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)1發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用？答：將空氣預(yù)先壓入氣缸，提高空氣密度、進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；可以得到良好的加速性；可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性。2發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的類型及特點(diǎn)。答：類型有:機(jī)械增壓、氣波增壓、渦輪增壓、復(fù)合增壓。機(jī)械增壓的特點(diǎn)：有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機(jī)械增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)容易匹配，構(gòu)造也比擬緊湊。但是，由于驅(qū)動(dòng)增壓器需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，因此燃油消耗率比非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)略高。氣波增壓的特點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單，加工方便，工作溫度不

61、高，不需要耐熱材料，也無(wú)需冷卻。渦輪增壓的特點(diǎn);經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都好，并可大幅度地降低有害入氣體的排放和噪聲水平。第八章    發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系一、填空題1. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷_和_水冷兩種。2. 強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)展循環(huán)的裝置是水泵。3. 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有百業(yè)窗_、_節(jié)溫器_和_散熱器_等。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的風(fēng)扇通常是由_曲軸_來(lái)驅(qū)動(dòng)的。5閉式水冷系廣泛采用具有_空氣和蒸氣閥的散熱器蓋。6百葉窗是通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的空氣流量_來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。7冷卻水應(yīng)使用軟水_，即含鈣_少的水。二、選擇題1

62、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示 C  。A. 3040      B. 6070       C8090      D. 低于1002硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是 D  。A. 硅油       B電子開(kāi)關(guān)     C離合器殼體 &#

63、160;   D. 盤(pán)狀雙金屬片3當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度超過(guò)90時(shí)，冷卻水 B  。A. 全部進(jìn)展小循環(huán) B. 全部進(jìn)展大循環(huán) C大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)展     D. 不一定4節(jié)溫器通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的 A  來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。A. 冷卻水的流量  B. 冷卻水的流速   C冷卻水的流向   D. 冷卻水的溫度5以下 B  是軟水。A. 自來(lái)水   

64、  B. 河水      C. 井水      D. 海水三、判斷改錯(cuò)題1硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)潤(rùn)滑離合器。 錯(cuò)誤  改正：硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用改變傳遞動(dòng)力的。2發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。 錯(cuò)誤  改正：發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)皮帶來(lái)驅(qū)動(dòng)的。第九章   發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系一、填空題1在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力_潤(rùn)滑。2機(jī)油的粘度是

65、評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用粘度等級(jí)_來(lái)表示。3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有潤(rùn)滑油_和_潤(rùn)滑脂_兩種。4發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑_相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。5機(jī)油細(xì)濾器有過(guò)慮式_和離心式_兩種類型。二、選擇題1活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是 B  。A. 壓力潤(rùn)滑   B飛濺潤(rùn)滑 C脂潤(rùn)滑  D. 壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)展2. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的平均油溫為 D  。A. 4050    B5070     &

66、#160;C7090     D. 95以上三、判斷改錯(cuò)題1機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向摩擦付外表。錯(cuò)誤 改正：機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后流回沒(méi)底殼。2潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓。 錯(cuò)誤  改正：潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用限壓閥來(lái)限制油壓。第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系一、填空題1在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有高壓電火花火花塞。2發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為_(kāi)蓄電

67、池點(diǎn)火系統(tǒng)_、半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)_ 和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)、_磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)_。3蓄電池點(diǎn)火系主要由點(diǎn)火線圈_、_發(fā)電機(jī)或蓄電池_、_分電器_、_火花塞_及高壓導(dǎo)線等組成。4蓄電池點(diǎn)火系是借_點(diǎn)火線圈_和_分電器_將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?. 分電器是由_斷電器_、_配電器_、_電容器_以及各種點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個(gè)部件。6配電器主要由電器蓋_和_分火頭_組成。7. 火花塞根據(jù)熱特性可分為_(kāi)冷型、_中型_和_熱型_火花塞。凡_高轉(zhuǎn)速_、高壓縮比、大功率_的發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。二、選擇題1作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為 D  。 A. 220V  

68、;       B. 380V        C10001800V       D. 1000015000V2為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為 B  。 A. 正極        B. 負(fù)極       C正、

69、負(fù)不一定     D. 正、負(fù)無(wú)所謂3. 斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為 A  。 A. 1:1          B. 1:2         C1:6       D. 不定4分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為 B  。 A. 1:1

70、0;         B. 1:2         C2:1       D. 1:65點(diǎn)火過(guò)早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī) B  A. 過(guò)冷     B. 功率下降     C. 燃油消耗率下降     D. 排氣管冒黑煙6點(diǎn)火過(guò)遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī) A  。 A. 排氣管放炮   B耗油率下降     C化油