汽車電控實(shí)訓(xùn)教案

1、實(shí)訓(xùn)一 汽車電子控制系統(tǒng)認(rèn)識一、目的和要求： 掌握發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)總體組成； 區(qū)分與識別發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要傳感器、執(zhí)行器；掌握發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理。二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)：課時(shí)三、實(shí)訓(xùn)器材、工具：常用工具套。 、設(shè)備：桑塔納轎車型發(fā)動機(jī)、桑塔納整車一輛。四、原理與應(yīng)用發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)示意圖.電動燃油泵 .燃油濾清器 .活性炭罐電磁閥 .活性炭罐 .帶輸出驅(qū)動級的點(diǎn)火線圈 .凸輪軸位置傳感器 .噴油器 .燃油壓力調(diào)節(jié)器 .節(jié)氣門控制組件 .空氣流量計(jì).氧傳感器 .冷卻液溫度傳感器 .爆震傳感器 .曲軸位置傳感器 .進(jìn)氣溫度傳感器 .發(fā)動機(jī)控制單元 電噴汽車的發(fā)動機(jī)控制，是由發(fā)動機(jī)電子控制

2、系統(tǒng)來完成的，其主要功能是控制進(jìn)氣量與噴油量的空燃比、噴油時(shí)刻與點(diǎn)火時(shí)刻。除此之外，還控制發(fā)動機(jī)的冷熱車起動、怠速轉(zhuǎn)速、最大轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射、爆震、電動燃油泵、故障自診斷以及給其它電控系統(tǒng)發(fā)送狀態(tài)信號等功能。其工作性質(zhì)是采集發(fā)動機(jī)各部位的工況信號，根據(jù)采集到的信號計(jì)算確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻和最佳點(diǎn)火時(shí)刻。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成：由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。傳感器是一種信號檢測與轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機(jī)的各個(gè)部位，其功能是：檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識別的電量信號輸入電控單元。電子控制單元俗稱電腦，簡稱，是發(fā)動機(jī)

3、電子控制系統(tǒng)的核心部件，其功能是：根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號參數(shù)，對噴油量、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機(jī)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。桑塔納轎車型發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的主要組成部件五、實(shí)訓(xùn)步驟：、由輔導(dǎo)教師講解桑塔納轎車型發(fā)動機(jī)電噴發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的總體組成。按照掛圖或者用發(fā)動機(jī)臺架上的實(shí)物、示教板上的實(shí)物來講解汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的總體組成。包括傳感器、執(zhí)行器、電控單元、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、活性碳罐系統(tǒng)、爆震和反饋控制等。然后由學(xué)生進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。）、傳感器認(rèn)識的順序： 、空氣流量計(jì)；、節(jié)氣門定位計(jì)與節(jié)

4、氣門電位計(jì)；、進(jìn)氣溫度傳感器；、霍爾傳感器；、冷卻液溫度傳感器；、曲軸位置傳感器；、爆震傳感器；、輔助信號（車速信號和空調(diào)器開關(guān)信號）；、氧傳感器）執(zhí)行器認(rèn)識的順序：、電動燃油泵；、碳罐電磁閥；、噴油器；、帶輸出驅(qū)動級的點(diǎn)火模塊；、輔助控制（氧傳感器加熱器、空調(diào)電磁離合器）；、節(jié)氣門控制組件（怠速閥）。、起動桑塔納轎車型發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)臺、別克電噴發(fā)動機(jī)故障實(shí)訓(xùn)臺或整車，結(jié)合實(shí)物，讓學(xué)生現(xiàn)場觀察各傳感器與執(zhí)行器的工作情況。六、安全注意事項(xiàng)、遵守實(shí)訓(xùn)室規(guī)章制度，、未經(jīng)許可，不得移動和拆卸儀器與設(shè)備。、注意人身安全和教具完好。、嚴(yán)禁未經(jīng)許可，擅自板動教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和起動開關(guān)。實(shí)訓(xùn)二

5、 電動汽油泵的檢測一、目的和要求、掌握電動燃油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理。、掌握電動燃油泵的控制電路。、掌握電動燃油泵的檢測方法。二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)課時(shí)三、實(shí)訓(xùn)器材、工具：常用工具套、萬用表個(gè)。 、設(shè)備：桑塔納轎車型發(fā)動機(jī)、別克電噴發(fā)動機(jī)故障實(shí)訓(xùn)臺各一臺，桑塔納和豐田皇冠轎車整車各一輛。、教具： 發(fā)動機(jī)教學(xué)掛圖一套四、原理與應(yīng)用（一） 渦輪式電動燃油泵： 、功用： 給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。、構(gòu)造： 由燃油泵電動機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥等組成、工作原理： 電動機(jī)驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，葉片緊貼泵殼，并將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?，使進(jìn)油室產(chǎn)生一定真空，將燃油吸入。出油室燃油不斷增多

6、，壓力上升，頂開出油閥 經(jīng)出油口輸出。（二） 滾柱式電動燃油泵：構(gòu)造：由燃油泵電動機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥 、卸壓閥等組成（三） 油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路：五、實(shí)訓(xùn)步驟：、燃油系統(tǒng)的壓力釋放：（）目的： 在發(fā)動機(jī)熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)仍保持有較高的殘余壓力，以便于發(fā)動機(jī)再次起動。在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。）燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法： 起動發(fā)動機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機(jī)自行熄火。 再使發(fā)動機(jī)起動次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接

7、線。 、燃油泵的拆裝與檢驗(yàn)：）、拆卸燃油泵時(shí)注意： 應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。）、拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為。）、用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能過長。、燃油泵的就車檢查：（）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到 電源上，也可以拆開電動燃油泵的線束連接器，直接用蓄電池給燃油泵 通電。（）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“”位置，但不要起動發(fā)動機(jī)。（）旋開油箱蓋應(yīng)能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力。 （）若聽不到燃油泵工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。（）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法檢查正常，應(yīng)檢查燃油

8、泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線和熔絲有無斷路。實(shí)訓(xùn)三、 燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測一、目的和要求、掌握燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)與工作原理。、了解燃油壓力調(diào)節(jié)器的常見故障。、掌握燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測方法。二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)課時(shí) 三、實(shí)訓(xùn)器材、工具：常用工具套、燃油壓力表兩個(gè)。 、設(shè)備：桑塔納轎車型發(fā)動機(jī)、別克電噴發(fā)動機(jī)故障實(shí)訓(xùn)臺各一臺，桑塔納轎車各一輛。四、原理與應(yīng)用、功用：油壓調(diào)節(jié)器的功用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的燃油壓力，使兩者保持恒定的壓力差，這樣，從噴油器噴出的燃油量便只取決于噴油器的開啟時(shí)間。使能通過控制噴油時(shí)間的長短來精確地控制噴油量。、安裝位置：油壓調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油分配油管的一端，

9、它可使燃油壓力調(diào)節(jié)在范圍內(nèi)。、結(jié)構(gòu)和工作原理：它有一個(gè)金屬外殼?；墒覂?nèi)有一根通氣管與進(jìn)氣歧管相連，使供油系統(tǒng)中的油壓不僅取決于彈簧預(yù)緊力，而且還取決于進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣體壓力。當(dāng)輸入的燃油壓力高于彈簧預(yù)緊力與進(jìn)氣歧管壓力之和時(shí)，燃油推動膜片，向上壓縮彈簧，打開回油閥，使部分燃油流回油箱，油路中的油壓降低；當(dāng)燃油壓力低于彈簧預(yù)緊力和進(jìn)氣歧管壓力之和時(shí)，回油閥關(guān)閉，油壓升高。這樣，噴油壓力隨進(jìn)氣歧管的壓力而變化，從而使噴油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差值保持不變。五、實(shí)訓(xùn)步驟：、燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法： 起動發(fā)動機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。拔下油泵繼電器或油泵的電源接線，起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)自行熄火。 再使發(fā)動機(jī)起動次

10、，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。 、燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測：）、燃油系統(tǒng)壓力的檢查：在進(jìn)行燃油系統(tǒng)壓力的檢查時(shí)，首先按要求安裝好燃油壓力表（簡稱油壓表）； 油壓表可以安裝在汽油濾清器油管接頭、燃油分配管進(jìn)油接頭處，或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察的任何部位。測試項(xiàng)目：）、供油壓力指發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油系統(tǒng)的實(shí)際工作油壓，正常油壓值在。如果指針劇烈擺動油壓可能不正常。）、調(diào)節(jié)壓力指發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，將油壓調(diào)節(jié)器真空管拆開后，燃油系統(tǒng)升高后的油壓減去供油壓力的差值，應(yīng)在之間。）、最大油壓指發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，將回油管夾住時(shí)燃油系統(tǒng)的油壓，應(yīng)為供油

11、壓力的倍。）、供油量供油量的判斷方法為：在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)的供油壓力，然后急加速到以上，立刻讀取此時(shí)油壓值，應(yīng)高于供油壓力以上。如果低于此值，表示供油量不足。 ）、系統(tǒng)殘壓在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)油壓。然后將發(fā)動機(jī)熄火，并等待，其系統(tǒng)油壓應(yīng)保持在以上。如果無法保持殘壓，則再將發(fā)動機(jī)起動，并在建立油壓后熄火。此時(shí)如果將回油管夾住后即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進(jìn)油管后，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵(單向閥)漏油；如果同時(shí)夾住進(jìn)油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油。、大眾桑塔納轎車型發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)壓力的測量（）如下圖所示，將壓力表安裝在汽油分配管的

12、供油管上,打開汽油壓力表開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。系統(tǒng)壓力標(biāo)準(zhǔn)為：怠速時(shí)拔下真空管為（±）；不拔真空管為（±）。（）接上真空管，轟一下油門，汽油壓力表指針應(yīng)在間跳動。（）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，分鐘后，汽油保持壓力應(yīng)大于。（）如果汽油保持壓力小于，起動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)汽油壓力建立起來后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，同時(shí)關(guān)閉汽油壓力表開關(guān)，繼續(xù)觀察壓力表指針是否會下降。 （）系統(tǒng)油壓不足原因：管接頭或管子滲漏；汽油濾清器過臟；汽油泵不良或蓄電池電壓不足；汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞。（）系統(tǒng)油壓過高原因：汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞。 燃油供給系統(tǒng)油壓的測量 供油管 回油管實(shí)訓(xùn)四、 噴油器的檢測一、目的和要求、掌握

13、噴油器的結(jié)構(gòu)與工作原理。、了解噴油器的常見故障。、掌握噴油器的檢測方法。二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)課時(shí)三、實(shí)訓(xùn)器材、工具：常用工具套、萬用表、汽車診斷儀各一臺。 、設(shè)備：桑塔納轎車型發(fā)動機(jī)、別克電噴發(fā)動機(jī)故障實(shí)訓(xùn)臺各一臺，桑塔納和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動機(jī)模擬教學(xué)試驗(yàn)板。四、原理與應(yīng)用1、 安裝位置：安裝在進(jìn)氣岐管上。2、 功用：根據(jù)的噴射信號進(jìn)行燃料噴射.、 結(jié)構(gòu)： 由針閥、柱塞、 電磁線圈等組成.、按噴油器電磁線圈的電阻分類：可分為： 低阻噴油器：電磁線圈的電阻值約為。 高阻噴油器：電磁線圈的電阻值約為。 高阻噴油器只能采用電壓驅(qū)動方式，故驅(qū)動電路較簡單，成本較低，但高阻噴油器無效噴

14、射時(shí)間較長，響應(yīng)特性較差,應(yīng)用較廣。 、工作原理：根據(jù)噴射量信號，給功率三極管的基電極輸入高電壓脈沖，這時(shí)功率三極管工作，噴油器電路接通，當(dāng)電流通過電磁線圈時(shí)，線圈產(chǎn)生的電磁吸力克服彈簧力將銜鐵吸起，球閥離開閥座，汽油從噴油孔噴出。電磁線圈斷電時(shí)，在復(fù)位彈簧張力的作用下，球閥回落到閥座，噴油孔被關(guān)閉，噴油器停止噴油。大眾桑塔納轎車噴油器的連接電路如下圖所示。控制個(gè)噴油器順序開啟（與點(diǎn)火順序相對應(yīng)：）。噴油器的供電來自燃油泵繼電器，當(dāng)接通噴油器的搭鐵線后，噴油器開啟噴油。噴油量只取決于控制的噴油器開啟時(shí)間的長短。五、實(shí)訓(xùn)步驟：電磁噴油器檢測： 使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá) 以上，聽噴油器的工作聲音，發(fā)動機(jī)工作

15、時(shí)用手指或聽診器(觸桿式)接觸噴油器，通過聲音來判斷噴油器是否動作。)噴油器的電阻檢查()撥開噴油器的導(dǎo)線連接器，用電阻表測量噴油器上兩個(gè)接線端子間的電阻，阻值應(yīng)為，如果阻值不符，則應(yīng)更換噴油器。噴油器的檢測 ()噴油器控制端檢測：電源正極接帶電阻的二極管試燈，再接至噴油器線束端子灰線端，啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，試燈會閃亮，說明傳感器和電腦無問題，若試燈不閃亮，說明線路、傳感器或電腦有故障，須檢查線路、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和電腦、噴油量的檢查用連接線把蓄電池與噴油器連接好。接通秒，用量筒測出噴油器的噴油量，并檢查其噴油型狀，每個(gè)噴油器測次，標(biāo)準(zhǔn)噴油量為 秒，各噴油器允許誤差為。如果噴油量不合

16、標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)清洗或更換噴油器。、檢查漏油 在進(jìn)行噴油量的檢測后，脫開蓄電池與噴油器的連接，檢查噴油器噴嘴處有無漏油，要求每分鐘漏油不允許大于滴。、工作電壓測試 噴油器的工作電壓為伏，如果不合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)檢查線路。、 噴油器噴油控制端的波形測試噴油波形應(yīng)與下圖相符噴油波形應(yīng)與上圖相符實(shí)訓(xùn)五 空氣流量計(jì)的檢測一、目的和要求1. 掌握空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)與工作原理。2. 掌握空氣流量計(jì)的檢測方法3. 了解空氣流量計(jì)引起的常見故障二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)課時(shí)三、實(shí)訓(xùn)器材、工具：常用工具，萬用表、大眾診斷儀、汽車診斷儀。 、設(shè)備：桑塔納轎車型發(fā)動機(jī)、別克電噴發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)臺架各一臺，桑塔納和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司

17、電控發(fā)動機(jī)模擬教學(xué)試驗(yàn)板。四、原理與應(yīng)用、功用：空氣流量計(jì)其功用是檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入電控單元（）以供傳感器算確定噴油量?？諝饬髁坑?jì)安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，直接檢測進(jìn)氣量。根據(jù)不同測量原理與結(jié)構(gòu)，空氣流量計(jì)有葉片式、熱式和卡門旋渦式三種。、桑塔納轎車空氣質(zhì)量計(jì)的結(jié)構(gòu)桑塔納轎車裝熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)，其安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護(hù)網(wǎng)等組成，其結(jié)構(gòu)如圖所示。 熱膜式空氣質(zhì)量計(jì) （）結(jié)構(gòu)圖（）剖視圖控制電路 通往發(fā)動機(jī) 熱膜 上流溫度傳感器 金屬護(hù)網(wǎng)空氣流量計(jì)的連接電路 、熱線式空氣流量計(jì)的工作原理：、組成惠斯登電橋

18、電路?？諝饬鬟^ 溫度降低 電阻值減小電橋失去平衡控制電路增大流經(jīng)的電流以恢復(fù)的阻值，使電橋重新平衡兩端的電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計(jì)的傳感信號。在空氣質(zhì)量流量不變的情況下，當(dāng)進(jìn)氣溫度發(fā)生變化時(shí)，會使空氣從熱線帶走熱量發(fā)生變化，最終使加熱熱線所需的電流變化，對測量值的精度造成不利影響。為了解決這一問題，在采樣管的前端另裝一個(gè)溫度補(bǔ)償電阻(冷線)，的阻值也隨進(jìn)氣溫度變化，流過熱線的電流由混合集成電路控制，它使熱線和冷線之間的溫度差保持不變(一般為º)，從而消除了進(jìn)氣溫度對測量值的影響。五、實(shí)訓(xùn)步驟：由于測量原理與結(jié)構(gòu)不同，測量方法也不同。葉片式空氣流量計(jì) 葉片式空氣流量計(jì)有線與線

19、兩種，線葉片式空氣流量計(jì)內(nèi)沒有油泵開關(guān)，線葉片式空氣流量計(jì)內(nèi)裝有油泵開關(guān)。 下面以豐田車葉片式空氣流量計(jì)為例介紹檢測方法。拔下空氣流量計(jì)插頭，用萬用表電阻檔測量各端子之間的電阻值。用示波器檢測，則在菜單中選擇通用傳感器或燃油空氣，再選擇其中的空氣流量計(jì)，再選擇其中的葉片式空氣流量計(jì)，紅表棒接端子，黑表棒接在端子，隨著節(jié)氣門開度的增加，信號電壓從下降到左右。 、熱線式空氣流量計(jì)（如：別克君威轎車）拔去空氣流量計(jì)插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量插頭的有關(guān)端子，端子為電源電壓，端子為，和端子接地。插上插頭，端子為空氣流量計(jì)輸出電壓，怠速時(shí)左右、 時(shí)為左右。檢測熱線式空氣流量計(jì)的信號波形：如圖所示：檢測別克轎

20、車發(fā)動機(jī)空氣流量計(jì)時(shí)，其工作電壓為，其波形為頻率調(diào)制方波信號；高電平 ，低電平；其輸出信號的頻率隨進(jìn)氣量成正比的變化；進(jìn)氣量越大，輸出信號的頻率越高。、熱膜式空氣流量計(jì)（桑塔納轎車）發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使用大眾故障診斷儀讀測量數(shù)據(jù)塊顯示組，檢查進(jìn)氣質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為。如果不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或者查詢到空氣質(zhì)量計(jì)有故障，應(yīng)檢查空氣質(zhì)量計(jì)的供電電壓。）、檢查空氣質(zhì)量計(jì)的供電電壓 用發(fā)光二極營試燈連接空氣質(zhì)量計(jì)插頭端子（如下圖所示）和發(fā)動機(jī)搭鐵點(diǎn)，起動發(fā)動機(jī)，燈應(yīng)亮。如果燈不亮，應(yīng)檢查保險(xiǎn)絲與端子間線路有無斷路或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。）測量空氣流量計(jì)插頭端子對發(fā)動機(jī)搭鐵點(diǎn)電壓約為（用量程檔）。 空氣

21、流量計(jì)插頭端子如果空氣質(zhì)量計(jì)供電電壓正常，應(yīng)測試信號線路。如果不正常，更換發(fā)動機(jī)。）、測試空氣質(zhì)量計(jì)線路測試空氣質(zhì)量計(jì)端子上觸點(diǎn)與發(fā)動機(jī)控制單元上相關(guān)端子間的線路。其電阻值應(yīng)小于。如果線路有斷路或短路，應(yīng)修復(fù)；如果線路沒有故障，更換空氣質(zhì)量計(jì)。實(shí)訓(xùn)六 節(jié)氣門位置傳感器的檢測一、目的和要求1. 掌握節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。2. 掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法3 了解節(jié)氣門位置傳感器引起的常見故障二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)課時(shí)三、實(shí)訓(xùn)器材、工具：常用工具，萬用表、大眾診斷儀、汽車診斷儀。 、設(shè)備：桑塔納轎車型發(fā)動機(jī)、別克電噴發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)臺架各一臺，桑塔納和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動機(jī)模

22、擬教學(xué)試驗(yàn)板。四、原理與應(yīng)用、安裝位置：安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一側(cè)，由節(jié)氣門操縱。、功用：用來檢測節(jié)氣門的開度，將節(jié)氣門開度（即發(fā)動機(jī)負(fù)荷）大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎腚娍貑卧?。電控單元根?jù)節(jié)氣門位置信號判別發(fā)動機(jī)的工況，決定控制方式；控制燃油噴油量、點(diǎn)火正時(shí)、廢氣再循環(huán)、空調(diào)、怠速以及變速器換擋等多種功能和參數(shù)。、構(gòu)造：由電刷、電刷保持架、電阻器、輸出端子等組成，其實(shí)際是滑片式變阻器（電位計(jì)），連接在節(jié)氣門體的節(jié)氣門軸上。、工作原理：節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)電位計(jì)，電控單元通過接收信號線上的電壓，計(jì)算節(jié)氣門位置；隨著節(jié)氣門位置的改變，電刷在電阻器上滑動位置不同，則節(jié)氣門位置傳感器輸出到電控單元的電

23、壓信號也發(fā)生變化；節(jié)氣門開度小時(shí)，輸出電壓較低，隨著節(jié)氣門開度的增大，輸出信號電壓亦相應(yīng)增加節(jié)氣門位置傳感器波形。大眾桑塔納節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門控制組件的電路如下圖所示。 、節(jié)氣門控制組件的組成和作用節(jié)氣門電位計(jì)（）和節(jié)氣門定位電位計(jì)，這兩個(gè)部件起著節(jié)氣門位置傳感器的作用。它們有兩個(gè)與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點(diǎn)，一個(gè)觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)接觸，另一個(gè)觸點(diǎn)為可在電阻體上滑動的可動觸點(diǎn)，節(jié)氣門開度的大小與電阻的變化成比例。將節(jié)氣門開度對應(yīng)的線性輸出電壓送給，電腦就會感知節(jié)氣門位置。下圖為節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性圖。怠速觸點(diǎn)信號 節(jié)氣門開度輸出特性 節(jié)氣門定位器（）起著控制怠速的作用，能適當(dāng)

24、開大或關(guān)小節(jié)氣門，所以本機(jī)沒有怠速控制閥。 怠速開關(guān)（）用以向發(fā)動機(jī)提供怠速位置信號。怠速開關(guān)閉合時(shí)，由節(jié)氣門定位器來決定怠速時(shí)節(jié)氣門的開度。五、實(shí)訓(xùn)步驟：、檢測內(nèi)容： 工作電壓、信號電壓（隨節(jié)氣門開度變化）、電阻（隨節(jié)氣門開度變化）、信號波形、線束電阻、用故障診斷儀讀取故障代碼、測量數(shù)據(jù)流。、檢測參數(shù)的范圍)、工作電壓：)、信號電壓：（常用工況：） )、信號端與搭鐵端的電阻： )、 線束電阻： )、有關(guān)的故障代碼：、 、 )、標(biāo)準(zhǔn)波形：輸出波形是模擬信號；是隨節(jié)氣門開度成正比變化的一條曲線。、常見故障癥狀： 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器本身或線路損壞時(shí)，發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生下列故障現(xiàn)象： 、起動困難； 、怠速

25、不穩(wěn)； 、加速不良； 、容易熄火。、汽車行駛時(shí)，前、后闖動。、大眾桑塔納節(jié)氣門位置傳感器的檢測）、節(jié)氣門控制組件與發(fā)動機(jī)的匹配發(fā)動機(jī)具有基本設(shè)定功能，它能記錄點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)節(jié)氣門控制組件的停止位置。 如果拆裝或換了新的節(jié)氣門控制組件、或者發(fā)動機(jī)出了故障，都必須重新進(jìn)行基本設(shè)定，即完成發(fā)動機(jī)與節(jié)氣門控制組件的匹配工作。 這一匹配工作要用大眾公司故障診斷儀來完成。下列情況會使節(jié)氣門控制組件基本設(shè)定產(chǎn)生問題：節(jié)氣門轉(zhuǎn)動不靈活，如因油泥沉積；節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)；蓄電池電壓過低；節(jié)氣門控制組件線束或插接器不良。）、測量節(jié)氣門控制組件供電電壓測量節(jié)氣門控制組件供電電壓即是測量節(jié)氣門定位電位計(jì)和節(jié)氣門電位計(jì)

26、的電源電壓，測量方法如下圖所示。打開點(diǎn)火開關(guān)，測量節(jié)氣門控制組件插頭，端子和間電壓應(yīng)約為。 測量節(jié)氣門控制組件供電電壓實(shí)訓(xùn)七 冷卻液溫度傳感器的檢測一、目的和要求1. 掌握冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。2. 掌握冷卻液溫度傳感器的檢測方法3. 了解冷卻液溫度傳感器的常見故障二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)課時(shí)。三、實(shí)訓(xùn)器材 、工具：常用工具，家用電熱吹風(fēng)機(jī)，萬用表、大眾診斷儀、汽車診斷儀。 、設(shè)備：桑塔納轎車型發(fā)動機(jī)、別克電噴發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)臺架各一臺，桑塔納和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動機(jī)模擬教學(xué)試驗(yàn)板。四、原理與應(yīng)用、安裝位置： 安裝發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋冷卻液的通道上、功用： 檢測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，

27、并將冷卻液溫度的信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎氚l(fā)動機(jī)電控單元，電控單元根據(jù)該信號對燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、廢氣再循環(huán)、空調(diào)、怠速、變速器換擋及離合器鎖止、爆燃、冷卻風(fēng)扇等控制進(jìn)行修正。、構(gòu)造：內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度系數(shù)。、工作原理：冷卻液溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其電阻值根據(jù)冷卻液的變化而變化。冷卻液溫度越低，其電阻越高；冷卻液溫度越高，其電阻越小。電控單元通過內(nèi)部的電阻器，向發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器提供信號電壓并對電壓進(jìn)行測量。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷車時(shí)，電壓將升高；當(dāng)發(fā)動機(jī)熱車時(shí)電壓將降低。電控單元通過測量電壓，計(jì)算出發(fā)動機(jī)冷卻液溫度。 五、實(shí)訓(xùn)步驟：、檢測內(nèi)容： 工作電壓、信號電壓（隨

28、溫度變化）、電阻（隨溫度變化）、線束電阻、信號波形，用故障診斷儀、診斷儀讀取故障代碼、測量數(shù)據(jù)流。、檢測參數(shù)的范圍）、工作電壓：）、信號電壓：；（正常工作溫度時(shí)為 ）、電阻變化： ）、有關(guān)的故障代碼：、 ）、線束電阻： ）、標(biāo)準(zhǔn)波形其輸出信號為模擬信號，在溫度穩(wěn)定的情況下，其信號輸出波形為近似一條直線。隨冷卻液溫度升高，信號電壓逐漸減小。、常見故障癥狀： 當(dāng)水溫傳感器本身或線路損壞時(shí),發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生下列故障： ）、發(fā)動機(jī)熱怠速不良； ）、怠速不穩(wěn)； ）、冷車起動困難； ）、熱車冒黑煙 ）、廢氣排放增加。、大眾桑塔納冷卻液溫度傳感器的測試型發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其連接電

29、路圖如下圖所示。冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)冷車或熱車啟動困難，油耗增加，排放超標(biāo)。冷卻液溫度傳感器連接電路圖發(fā)動機(jī)怠速工況，進(jìn)入功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”，選擇顯示組檢查冷卻液溫度傳感器，如果顯示數(shù)據(jù)不真實(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢查傳感器插頭上端子和發(fā)動機(jī)控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器端子實(shí)訓(xùn)八 曲軸位置傳感器的檢測一、目的和要求1. 掌握曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。2. 掌握曲軸位置傳感器的檢測方法3. 了解曲軸位置傳感器的常見故障二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)課時(shí)。三、實(shí)訓(xùn)器材、工具：常用工具，萬用表、變壓器、大眾診斷儀、汽車診斷儀。 、設(shè)

30、備：桑塔納轎車型發(fā)動機(jī)、別克電噴發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)臺架各一臺，桑塔納和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動機(jī)模擬教學(xué)試驗(yàn)板。四、原理與應(yīng)用、安裝位置：安裝在發(fā)動機(jī)氣缸體中下部位、功用：曲軸位置傳感器用于高速時(shí)檢測，檢測高于時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置，并將信息輸入發(fā)動機(jī)電控單元，電控單元根據(jù)該信號對點(diǎn)火正時(shí)和噴油進(jìn)行修正。、構(gòu)造：電磁式曲軸位置傳感器主要由電磁線圈、永久磁鐵和信號輪組成?；魻柺角S位置傳感器由霍爾元件、永久磁鐵、導(dǎo)磁鋼片、觸發(fā)葉輪等組成。、工作原理：霍爾式曲軸軸位置位置傳感器：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，凸輪軸帶動觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時(shí)，霍爾元件周圍磁場被旁路，

31、霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，霍爾集成電路輸出級三極管截止，傳感器輸出的信號電壓為高電位；當(dāng)觸發(fā)葉輪離開空氣隙，永久磁鐵的磁力線通過霍爾元件而產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出級三極管導(dǎo)通，傳感器輸出的信號電壓為低電位。傳感器信號輸入發(fā)動機(jī)電控單元，電控單元根據(jù)該信號確定點(diǎn)火時(shí)刻噴油時(shí)刻。電磁式曲軸位置傳感器：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時(shí)，由于信號盤定時(shí)齒相對感應(yīng)線圈位置的變化，引起通過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化，當(dāng)該缸定時(shí)齒接近線圈時(shí) , 氣隙變小，磁路的磁阻變小，磁通增加；當(dāng)定時(shí)齒對準(zhǔn)線圈時(shí) , 磁通達(dá)到最大值； 當(dāng)定時(shí)齒離開線圈時(shí) , 磁通開始下降 。這樣 , 每個(gè)定時(shí)齒都會引起線圈內(nèi)磁通由零變到最大 , 又由最大變到零

32、的 周期性變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生一個(gè)類似正弦波的感應(yīng)電動勢輸出，其大小與磁通的變化率成正比。把上述輸出信號經(jīng)整形、放大后輸入發(fā)動機(jī)電控單元， 電控單元就可確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置，根據(jù)該信號對點(diǎn)火正時(shí)和噴油進(jìn)行修正。五、實(shí)訓(xùn)步驟：、檢測內(nèi)容：感應(yīng)線圈電阻、信號電壓（隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大小變化）、線束電阻、用故障診斷儀讀取故障代碼、測量數(shù)據(jù)流。、檢測參數(shù)的范圍）、感應(yīng)線圈電阻：）、信號電壓：（常用工況：，峰峰值左右）、線束電阻： 、標(biāo)準(zhǔn)波形）電磁式的標(biāo)準(zhǔn)波形輸出波形是類似正弦波的數(shù)字脈沖信號，信號的頻率和幅值隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的變化）霍爾式的標(biāo)準(zhǔn)波形：其輸出的是數(shù)字矩形波信號，信號的頻率和幅值隨發(fā)

33、動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的變化。、常見故障癥狀：曲軸位置傳感器本身或線路損壞時(shí)，發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生下列故障現(xiàn)象：）、無法起動；）、動力下降；）、容易熄火）、怠速不穩(wěn)。、大眾桑塔納轎車型發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器的連接電路如下圖所示。觀察發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器的工作情況，可查看功能讀測量數(shù)據(jù)塊顯示組發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速顯示。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器插頭（灰色插頭），如下圖所示。測量傳感器插座上端子和之間的電阻，其值應(yīng)為，否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器連接電路圖實(shí)訓(xùn)九 氧傳感器的檢測一、目的和要求、掌握氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。、掌握氧傳感器的檢測方法。、了解氧傳感器的常見故障二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)課時(shí)

34、三、實(shí)訓(xùn)器材、工具：常用工具，萬用表、大眾診斷儀、汽車診斷儀。 、設(shè)備：桑塔納轎車型發(fā)動機(jī)、別克電噴發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)臺架各一臺，桑塔納和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動機(jī)模擬教學(xué)試驗(yàn)板。四、原理與應(yīng)用、安裝位置 安裝在排氣歧管上、功用：氧傳感器用來檢測排放廢氣中的含氧量，通過檢測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號，并以電壓信號傳送給電控單元， 電控單元根據(jù)該信號，對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），從而將空燃比控制在附近，使發(fā)動機(jī)得到最佳濃度的混合氣，降低有害氣體的排放量。、構(gòu)造：主要 由陶瓷體（鋯管），加熱元件，電極引線，防水護(hù)套、殼體和線束等元件組成 。、工作

35、原理：氧傳感器實(shí)際上是根據(jù)大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動勢的一種電池。 當(dāng)排氣管溫度達(dá)到氧傳感器工作溫度時(shí)(約) 。 氧傳感器的陶瓷體內(nèi)表面（與大氣接觸）與陶瓷體外表面（與廢氣接觸）兩側(cè)含氧量不同，氧氣發(fā)生電離產(chǎn)生氧離子，氧離子(帶負(fù)電)通過陶瓷體內(nèi)部從大氣一側(cè)(濃度大)向廢氣一側(cè)(濃度小)擴(kuò)散，在鋯管兩鉑電極之間產(chǎn)生電壓?；旌蠚庀r(shí)，排氣中氧的含量高、鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧的濃度差小，氧離子擴(kuò)散量少，輸出信號電壓低；混合氣濃時(shí)，排氣中氧的含量低，鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧的濃度差大，氧離子擴(kuò)散量多，輸出信號電壓高。 電控單元根據(jù)該信號，對噴油時(shí)間進(jìn)行修正。五、實(shí)訓(xùn)步驟：、檢測內(nèi)容：電壓、電阻、波形，測量數(shù)據(jù)流

36、、線束電阻。、檢測參數(shù)的范圍：）、信號電壓： 、圍繞上下擺動）、加熱器電源電壓：）、加熱線圈電阻：按要求對上面參數(shù)進(jìn)行測定其標(biāo)準(zhǔn)波形為：為直流波動信號；其輸出電壓波形是一條近似波浪的曲線；當(dāng)氧傳感器進(jìn)入工作狀態(tài)的情況時(shí)，其信號電壓在的范圍內(nèi)，圍繞上下波動。、大眾桑塔納轎車型發(fā)動機(jī)氧傳感器的檢測型發(fā)動機(jī)氧傳感器的連接電路如下圖所示。氧傳感器連接電路圖）測試）選擇功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”顯示組。區(qū)域顯示氧傳感器信號電壓，如果氧傳感器電壓讀數(shù)波動緩慢，檢測氧傳感器加熱；如果氧傳感器電壓讀數(shù)維持在不變，說明信號線開路；如果氧傳感器電壓讀數(shù)維持在（混合氣太稀），表明氧控制已經(jīng)達(dá)到最大濃度極限，但氧傳感器仍記錄“混合氣太稀”；如果傳感器電壓讀數(shù)維持在（混合氣太濃），表明氧控制已經(jīng)達(dá)到最稀濃度極限，但氧傳感器仍記錄“混合氣太濃”?；旌蠚庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)能力，也就是說氧控制能識別發(fā)動機(jī)（噴油器噴油、氣缸壓縮壓力、汽油壓力等）的差異，并對控制單元予編程序的基本噴油時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)償調(diào)節(jié)。噴油時(shí)間延長或減少，直至達(dá)到“”混合氣成分。實(shí)際噴油時(shí)間和控制單元中最初設(shè)定的噴油時(shí)間的點(diǎn)陣圖之間的差值用百分比表示。）、測試氧傳感器加熱器拔下氧傳感器上針插頭。測量傳感器端子 和間的電阻，在室溫時(shí)氧傳感器加熱器電阻約，溫度上升一點(diǎn)，電阻值迅速上升。如果斷路，更換氧傳感器。如