形形色色的機(jī)翼

1、把后掠翼機(jī)翼后緣的“鏤空”部分填補(bǔ)起來(lái)，就成為三角翼，這是美國(guó) F-106但采用短粗的梯形翼也可以達(dá)到超聲速減阻的作用，這是美國(guó) F-5巴基斯坦空軍同時(shí)裝備有后掠翼的殲-6、梯形翼的 F-104 和三角翼的幻影 III，這張圖較好地同時(shí)展示了三者的特征但是三角翼沒(méi)有一統(tǒng)天下。超聲速飛行時(shí)，機(jī)翼只要“躲”在激波錐的鋒面之后，就可以避免產(chǎn)生激波阻力。也就是說(shuō)，翼展較短的機(jī)翼也同樣可以達(dá)到降阻的作用。為了盡量增加翼面積以保證提供足夠的升力，機(jī)翼的弦長(zhǎng)可以增加，甚至把平直的后緣前掠，形成粗短的梯形翼。后掠翼靠后掠角減阻，但大后掠角帶來(lái)較大的展向分量，造成升力損失，尤其在低速的時(shí)候，大后掠角使很大一部分

2、迎面氣流都“溜肩”損失掉了，造成低速時(shí)升力不足的問(wèn)題，所以大后掠翼飛機(jī)的起飛、著陸速度一般比較高，機(jī)動(dòng)性不夠好。三角翼也有同樣的問(wèn)題。相比之下，梯形翼不靠后掠角減阻，所以機(jī)翼前緣的后掠角可以較小，在性質(zhì)上更加接近同樣翼展下的平直翼，升力較好。不過(guò)梯形翼的翼展受到限制，所以最后結(jié)果并不一定優(yōu)于大后掠翼或者三角翼。和三角翼相比，梯形翼的使用比較少，但還是有一些忠實(shí)的信徒，尤其是諾斯羅普，F(xiàn)-5 和 F-18 都是梯形翼。洛克希德的 F-104 也是梯形翼，但 F-22 已經(jīng)超出傳統(tǒng)梯形翼，而是介于梯形翼和三角翼之間了?？勺兒舐咏堑淖兒舐右砜梢赃m合不同情況的需要，但重量和復(fù)雜性大大增加，這是美國(guó) F

3、-14俄羅斯的圖-160 是世界上最大的變后掠翼飛機(jī)，也是最后一種變后掠翼飛機(jī)大后掠翼、三角翼、梯形翼的起飛、著陸速度和機(jī)動(dòng)性都不及平直翼，但平直翼的高速飛行阻力太大，那通過(guò)機(jī)械手段，使機(jī)翼的后掠角可以在飛行中按需要隨意改變，豈不兩全其美？這就是變后掠翼的由來(lái)。變后掠翼的概念看似簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)起來(lái)問(wèn)題一大堆。首先有飛行穩(wěn)定性的問(wèn)題。隨著機(jī)翼后掠角的增加，升力中心逐步后移，很快就有升力中心遠(yuǎn)離重心的問(wèn)題，即使超級(jí)巨大的平尾能壓住，也將帶來(lái)巨大的阻力，得不償失。為了減小升力中心的移動(dòng)，變后掠翼只能一分兩段，鉸鏈設(shè)置在固定的內(nèi)段外側(cè)，而活動(dòng)的外段減小，犧牲變后掠翼的效果來(lái)簡(jiǎn)化工程設(shè)計(jì)。蘇-17 為了最大

4、限度地減小飛行穩(wěn)定性問(wèn)題，活動(dòng)段只占翼展的一半；F-14 的活動(dòng)段比例大一點(diǎn)，但依然有一個(gè)很大的固定段。變后掠翼還有很多具體問(wèn)題：翼下起落架不容易找地方生根，活動(dòng)段內(nèi)無(wú)法設(shè)計(jì)翼內(nèi)油箱使總的翼內(nèi)油箱空間大減，翼下武器掛架需要隨活動(dòng)段同步轉(zhuǎn)動(dòng)才能保持掛載的武器指向前方，加上變后掠翼固有的機(jī)械問(wèn)題，變后掠翼最后會(huì)變的很重，極大地抵消了變后掠翼的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。在 60-70 年代曇花一現(xiàn)之后，變后掠翼現(xiàn)在很少采用了，1981 年首飛的圖-160 是最后一種新投產(chǎn)的變后掠翼飛機(jī)。大后掠翼和三角翼通過(guò)后掠角減阻，但空氣其實(shí)只對(duì)這個(gè)斜掠的角度感興趣，對(duì)機(jī)翼是后掠還是前掠是不在乎的。那前掠翼有什么好處呢？前掠翼上

5、氣流的展向流動(dòng)是向內(nèi)的，機(jī)體將最終自然阻止展向流動(dòng)，提高機(jī)翼產(chǎn)生升力的效率。更重要的是，前掠翼極大地推遲了翼尖失速的問(wèn)題?？諝馐怯姓承缘?，這個(gè)粘性在機(jī)翼表面形成一個(gè)邊界層（也稱(chēng)附面層），在邊界層內(nèi)氣流呆滯，產(chǎn)生升力的效果受到損失。在大迎角飛行時(shí)，氣流沿后掠翼的展向流動(dòng)，導(dǎo)致邊界層向翼尖堆積，造成翼尖首先失速，引起升力中心向翼根方向移動(dòng)，造成機(jī)頭進(jìn)一步上揚(yáng)，最終導(dǎo)致整個(gè)機(jī)翼失速。前掠翼則不同，翼尖處于“干凈”的氣流中，邊界層堆積發(fā)生在翼根，升力損失小，而且副翼保持有效的橫滾控制。前掠翼要到差不多整個(gè)機(jī)翼都失速的時(shí)候，才有翼尖失速的問(wèn)題，比后掠翼進(jìn)入失速要晚很多，有利于增強(qiáng)機(jī)動(dòng)性?？諝庵粚?duì)機(jī)翼的“掠