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認(rèn)證類型：個人認(rèn)證

認(rèn)證主體：錢**（實名認(rèn)證）

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IP屬地：浙江 上傳時間：2022-03-05 格式：DOC 頁數(shù)：30 大?。?10.50KB 積分：20 舉報 版權(quán)申訴

1、1、汽車行駛速度（ ） A：與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比 B：與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比，與傳動系傳動比成反比 C：與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和傳動系傳動比成正比，與車輪半徑成反比 D：與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，與車輪半徑和傳動系傳動比成反比 批閱： 選擇答案：B 正確答案：B 2、評價汽車動力性的指標(biāo)是( ) A：汽車的最高車速、加速時間和汽車能爬上的最大坡度 B：汽車的最高車速、加速時間和傳動系最大傳動比 C：汽車的最高車速、加速時間和傳動系最小傳動比 D：汽車的最高車速、加速時間和最大驅(qū)動力 批閱： 選擇答案：A 正確答案：A 3、確定汽車傳動系的最大傳動比時，需要考慮（ ） A：汽車的最大

2、爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率 B：汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率 C：汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速 D：汽車的加速時間、最高車速和附著率 批閱： 選擇答案：A 正確答案：A 4、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)是指（ ）。 A：汽車整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比 B：汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比 C：汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比 D：汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比 批閱： 選擇答案：C 正確答案：C 5、汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率（ ）。 A：與迎風(fēng)面積和車速成正比 B：與迎風(fēng)面積的3次方和車速成正比 C：與迎風(fēng)面積和車速的3次方成正比 D：與迎風(fēng)面積的3次方和車速的3次方成正比 批閱： 選擇答案：C 正

3、確答案：C 6、汽車行駛的附著條件是（ ） A：驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于等于附著力 B：驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于附著力 C：驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于等于附著力 D：驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于附著力 批閱： 選擇答案：C 正確答案：C 7、汽車制動性的評價主要包括（ ） A：制動效能、制動效能的恒定性、滑動率 B：制動效能、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率 C：制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率 D：制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性 批閱： 選擇答案：D 正確答案：D 8、制動距離一般是指（ ）。 A：持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離 B：持續(xù)制動時間和制

4、動消除時間內(nèi)汽車行駛的距離 C：制動器的作用時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離 D：駕駛員反應(yīng)時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離 批閱： 選擇答案：C 正確答案：C 9、汽車等速百公里燃油消耗量（ ）。 A：與行駛阻力、燃油消耗率和傳動效率成正比 B：與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動效率成反比 C：與行駛阻力和傳動效率成正比，與燃油消耗率成反比 D：與燃油消耗率和傳動效率成正比，與行駛阻力成反比 批閱： 選擇答案：B 正確答案：B 10、制動跑偏的原因是（ ） A：左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等 B：制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào) C：車輪抱死 D：A和B 批閱： 選擇答案：D 正確答案：

5、D 11、車能爬上的最大坡度是指（ ） A：擋最大爬坡度 B：擋最大爬坡度 C：擋最大爬坡度 D：擋最大爬坡度 批閱： 選擇答案：A 正確答案：A 12、汽車帶掛車后省油是因為（ ）。 A：提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機的負(fù)荷率 B：提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負(fù)荷率 C：降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負(fù)荷率 D：降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機的負(fù)荷率 批閱： 選擇答案：B 正確答案：B 13、汽車在水平路面上加速行駛時，其行駛阻力包括（ ）。 A：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力 B：空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 C：滾動阻力、空氣阻力、加速阻力 D：滾動阻

6、力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 批閱： 選擇答案：D 正確答案：C 14、汽車等速上坡行駛時，其行駛阻力包括（ ）。 A：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力 B：滾動阻力、空氣阻力、加速阻力 C：空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 D：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 批閱： 選擇答案：A 正確答案：A 15、變速器檔位數(shù)增多后，以下說法中正確的是( ) A：動力性下降，經(jīng)濟性下降 B：動力性提高，經(jīng)濟性下降 C：動力性下降，經(jīng)濟性提高 D：動力性提高，經(jīng)濟性提高 批閱： 選擇答案：D 正確答案：D 判斷題1、汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確

7、答案：錯誤 2、隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 3、雨天行車制動時，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過大。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 4、制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 5、輪胎的充氣壓力對滾動阻力系數(shù)值有很大的影響。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 6、汽車行駛時空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 7、汽車行

8、駛時滾動阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 8、設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動力性。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 9、空車和滿載時汽車的動力性能沒有變化。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 10、題目： 改進制動系結(jié)構(gòu)，減少制動器起作用的時間，是縮短制動距離的一項有效措施。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 11、題目： 汽車的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率，反比于傳動效率。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 12、增加擋位數(shù)會改善汽車的動力

9、性和燃油經(jīng)濟性。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 13、制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 14、車開得慢，油門踩得小，就一定省油。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 15、 只要發(fā)動機省油，汽車就一定省油。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 題目： 傳動系功率損失可分為  和          兩大類。參考答案： 機械損失、液力損失題目： 汽車

10、的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三個類型： 、 和 。參考答案： 中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向題目： 根據(jù)發(fā)動機和電動機的功率比的大小，分為            、          和            三種類型的電動汽車結(jié)構(gòu)參考答案： 里程延長型、雙模式型、動力輔助型題目： 根據(jù)發(fā)動機和電動機

11、是否布置在同一軸線上，分為        和        兩種類型的電動汽車結(jié)構(gòu)形式。參考答案： 單軸型、雙軸型題目： 在確定汽車傳動系最大傳動比時，除了要考慮最大爬坡度之外，還應(yīng)考慮          及             

12、60;   。參考答案： 附著率、汽車最低穩(wěn)定車速題目： 汽車制動性主要通過 、 、 三方面進行評價。參考答案： 制動效能、制動效能的恒定性、制動時的方向穩(wěn)定性題目： 只有汽車具有足夠的 制動力，同時地面又能提供高的 ，才能獲得足夠的地面制動力。參考答案： 制動器、附著力題目： 一般所指制動距離是開始踩著制動踏板到完全停車的距離，它包括            和         

13、0;兩個階段中汽車駛過的距離。參考答案： 制動器作用、持續(xù)制動題目： 前輪失去轉(zhuǎn)向能力，是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道      駛出，直線行駛制動時，雖然轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按          行駛的現(xiàn)象參考答案： 切線、直線方向題目： 一般稱汽車在制動過程中維持            行駛或按   

14、       行駛的能力為制動時汽車的方向穩(wěn)定性。參考答案： 直線、預(yù)定彎道題目： 橫擺角速度達到穩(wěn)態(tài)值                                    &#

15、160;   范圍之間的時間稱為穩(wěn)定時間。參考答案： 95%105%題目： 汽車的動力性指標(biāo)主要包括           、 和 。參考答案： 汽車的最高車速、加速時間、汽車能爬上的最大坡度題目： 汽車的行駛阻力可分為 阻力、 阻力、 阻力和 阻力。參考答案： 滾動、空氣、坡度、加速題目： 原地起步加速時間指汽車由     或     起步，并以    &#

16、160;   加速強度逐步換至最高擋后到達某一預(yù)定的距離或      所需的時間。參考答案： 1檔、2檔、最大的、車速題目： 超車加速時間指用          或          由某一          全力加速至某一   

17、   所需的時間。參考答案： 最高檔、次高檔、較低車速、高速題目： 汽車空氣阻力的形成主要來自壓力阻力和          ，其中壓力阻力又是由          、          、          和 

18、;         構(gòu)成。參考答案： 摩擦阻力、形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力題目： 一般用根據(jù)發(fā)動機的          特性確定的驅(qū)動力與          之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽車的驅(qū)動力，稱為汽車的驅(qū)動力圖。參考答案： 使用外特性、車速題目： 汽車等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與 

19、0;        ，反比于                。參考答案： 車身重量、傳動系傳動效率題目： 發(fā)動機的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動機的      及其設(shè)計制造水平，另一方面又與汽車行駛時發(fā)動機的      率有關(guān)。 參考答案： 種類、負(fù)荷題目： 汽車的驅(qū)動力由

20、0;       的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳至        上來產(chǎn)生。參考答案： 發(fā)動機、驅(qū)動輪題目： 一般說來，汽車主減速器傳動比越大，汽車行駛的后備功率越     ，動力性越    。參考答案： 大、好題目： 為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是      且有一定的      &

21、#160;   ，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。參考答案： 粗糙、尖銳棱角題目： 汽車操縱穩(wěn)定性的評價方法包括 和 。參考答案： 主觀評價法、客觀評價法題目： 汽車帶掛車后省油是因為增加了發(fā)動機的          ，增大了汽車列車的 利用系數(shù) 。參考答案： 負(fù)荷率、利用系數(shù)題目： 功率平衡圖參考答案： 將發(fā)動機功率、汽車遇到的阻力功率對車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，稱為功率平衡圖題目： 附著橢圓參考答案： 當(dāng)驅(qū)動力相當(dāng)大時，側(cè)偏力顯著下降，因為此時接近附著極限，切向力己耗去大部分附

22、著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動力時，側(cè)偏力也有相似的變化。由圖還可看出，這組曲線的包絡(luò)線接近于一個橢圓，一般稱為附著橢圓。題目： 理想制動力分配曲線（I曲線）參考答案： 前后車輪同時抱死時前后輪制動器制動力的關(guān)系曲線理想的前后輪制動器制動力分配曲線題目： 何謂汽車的操縱穩(wěn)定性參考答案： 汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。題目： 回正力矩參考答案： 在輪胎發(fā)生側(cè)偏時，還會產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩TZ，參看下圖。汽車進行圓周行駛時，TZ是使轉(zhuǎn)向車輪恢

23、復(fù)到直線行駛位置的主要恢復(fù)力矩之一，稱為回正力矩。題目： 驅(qū)動力參考答案： 驅(qū)動力是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪上得到的力題目： 發(fā)動機外特性曲線參考答案： 如果發(fā)動機節(jié)氣門全開(或高壓油泵在最大供油量位置)，則此特性曲線稱為發(fā)動機外特性曲線題目： 滾動阻力參考答案： 由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失,式輪胎變形時對它做的功不能全部回收,從而產(chǎn)生滾動阻力題目： 動力因素參考答案： 汽車的驅(qū)動力與空氣阻力之差除以重力極為汽車的動力因數(shù)題目： 附著系數(shù)參考答案： 附著系數(shù)是有輪胎和地面決定的，用于計算附著力的系數(shù)題目： 等速百公里燃油油耗量參考答案： 汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面

24、上等速行駛100Km的燃油消耗量題目： 整個循環(huán)工況的百公里燃油消耗量參考答案： 對于由等速、等加速、等減速、怠速停車等行駛工況組成的循環(huán)，其整個試驗循環(huán)的百公里燃油消耗量(L/100km)。題目： 汽車比功率參考答案： 單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率題目： 最佳燃油經(jīng)濟性加速時間曲線參考答案： 表示不同變速器與不同傳動比主減速器匹配時，在一定加速時間的要求下，燃油經(jīng)濟性的極限值。題目： 制動力系數(shù)參考答案： 地面制動力與垂直載荷之比題目： 側(cè)向力系數(shù)參考答案： 輪胎側(cè)向力與垂直載荷之比題目： 同步附著系數(shù)參考答案： 線與I曲線交點處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)題目： 轉(zhuǎn)向靈敏度參考答案： 常用輸

25、出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評價穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，也稱為轉(zhuǎn)向靈敏度。題目： 汽車的制動性參考答案： 汽車行駛是能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長下坡時能維持一定車速的能力稱為汽車的制動性題目： 附著率參考答案： 驅(qū)動輪上切向反作用力與驅(qū)動輪上法向反作用力之間的比值稱為附著率題目： 制動效能參考答案： 汽車迅速降低車速直至停車的能力題目： 抗熱衰退性能參考答案： 制動器溫度上升后，摩擦力矩常會有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退題目： 制動跑偏參考答案： 制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為制動跑偏題目： 制動器制動力分配系數(shù)參考答案： 常用前

26、制動器制動力與汽車中制動器制動力之比來表明分配的比例題目： 燃油經(jīng)濟性加速時間曲線參考答案： 通常以循環(huán)工況油耗代表燃油經(jīng)濟性，以原地起步加速時間代表動力性，做出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟性-加速時間曲線。題目： 試簡單描述汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的工作原理參考答案： 制動力系數(shù)為地面制動力與垂直載荷之比；側(cè)向力系數(shù)為側(cè)向力與垂直載荷值比；制動力系數(shù)隨著滑動率先增后減；側(cè)向力系數(shù)隨著滑動率逐漸下降；當(dāng)滑動率在15%20%之間時，制動力系數(shù)處于峰值，而側(cè)向力系數(shù)也較大，因此，ABS系統(tǒng)不僅能夠使車輛具有較好的制動效能，而且具有轉(zhuǎn)向能力。題目： 解釋汽車加速行駛時質(zhì)量換算系數(shù)的意義。汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量

27、換算系數(shù)由哪幾部分組成？與哪些因素有關(guān)？參考答案： 汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分；為了便于加速阻力計算，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，對于固定傳動比的汽車，常以系數(shù)作為計入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩后的汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。該轉(zhuǎn)換系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動慣量、車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系的傳動比有關(guān)。題目： 什么是汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖？畫出一具有五檔手動變速器的汽車驅(qū)動力行駛阻力平衡圖的示意圖；參考答案： 驅(qū)動力（根據(jù)發(fā)動機外特性確定）、行駛阻力（空氣阻力和滾動阻力）與車速之間的關(guān)系曲線稱為汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖。   如果答案是從WORD文檔中進行

28、復(fù)制的，請先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改 作業(yè)時，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。題目： 請敘述制動器制動力、地面制動力和地面附著力三者之間關(guān)系和區(qū)別是什么？并用圖表示三者之間的關(guān)系。參考答案： 在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力；地面制動力是使汽車制動而減速行駛的外力；輪胎與地面間的摩擦力為地面附著力。題目： 畫圖說明什么是汽車某一檔位下的后備功率？寫出汽車的后備功率的表達式并解釋之。參考答案： 汽車的后備功率是發(fā)動機功率減去汽車行駛時的滾動阻力和迎風(fēng)阻力所占的功率即為后

29、備功率該后備功率主要用于加速和爬坡，該后備功率越大，而汽車的動力性越好。   如果答案是從WORD文檔中進行復(fù)制的，請先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改 作業(yè)時，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。題目： 請敘述分析汽車制動性時使用的"I 曲線”的意義，f 線組與r線組的含義。參考答案： 前、后車輪同時抱死時前、后輪制動器制動力的關(guān)系曲線理想的前后輪制動氣制動力分配曲線成為I曲線。該曲線表示前后輪制動器制動力之和等于附著力，并且前后輪制動器制動力分別等于各自的附著力。f線組

30、是后輪沒有抱死，在各種值路面上前輪抱死時的前后地面制動力關(guān)系曲線；r線組是前輪沒有抱死而后輪抱死時的前后地面制動力關(guān)系曲線。題目： 如何評價汽車的制動性參考答案： 制動效能：制動距離和制動減速度制動效能的恒定性：抗熱衰退性能制動時汽車的方向穩(wěn)定性：即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的題目： 達到動力性最佳的換擋時機時什么？達到經(jīng)濟性最佳的換擋時機是什么？參考答案： 動力性最佳的換擋原則是盡量利用低檔：檔換檔的時刻在節(jié)氣門全開時是在、檔加速度曲線的交點處所對應(yīng)的車速，若不存在交點則在檔加速至發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速時換到檔，其余各檔換擋原則按此確定。經(jīng)濟性最佳的換擋原則是盡量用高

31、檔，檔行駛到汽車車速達到檔發(fā)動機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的車速時換入檔，其余各檔按此原則確定。題目： 影響汽車橫擺角速度增益的因素有哪些？參考答案： 穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評價穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，該比值成為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益；該角速度增益的表達方式為角速度增益主要與穩(wěn)定性因數(shù)K有關(guān)，而K主要與車輛自身的參數(shù)有關(guān)，影響因素包括前后輪的軸距、前后輪的側(cè)偏剛度有關(guān)。題目： 繪制轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的汽車瞬態(tài)響應(yīng)曲線，描述該曲線的四個特點？參考答案： 1. 時間上的滯后；2. 執(zhí)行上的誤差；3.橫擺角速度的波動；4. 進入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時間。   如果答案是從WORD文檔中進行復(fù)制的，請先把

32、內(nèi)容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改 作業(yè)時，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。題目： 檔位數(shù)的多少與經(jīng)濟性和動力性與動力性的關(guān)系參考答案： 汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和汽車傳動系的擋位數(shù)有著密切的關(guān)系。擋位數(shù)多，使發(fā)動機發(fā)揮最大功率的機會增多，提高了汽車的加速能力和爬坡能力。同時，擋位數(shù)多，使發(fā)動機在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動系擋位數(shù)的增加會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。 擋位數(shù)還取決于最大傳動比與最小傳動比之間的比值，因為擋與擋之間的傳動比比值不能過大，比值過大會造成換擋困難。一

33、般比值不大于1.71.8。因此，最大傳動比與最小傳動比的比值增大，擋位數(shù)也應(yīng)增多。 汽車類型不同，擋位數(shù)也不同。轎車車速高、比功率大，高擋的后備功率大，原常采用三、四個擋位，近年來，為進一步節(jié)省燃油，裝用手動變速器的轎車多已采用5擋變速器。中小型貨車比功率小，一般采用四、五個擋位。重型貨車的比功率更小，使用條件也很復(fù)雜，所以一般采用六到十幾個擋位，以適應(yīng)復(fù)雜的使用條件，使汽車有足夠的動力性和良好的燃油經(jīng)濟性。越野汽車的使用條件最復(fù)雜，其傳動系的擋位數(shù)比同噸位的普通貨車要多一倍。題目： 試分析超速擋對汽車動力性和經(jīng)濟性的影響參考答案： 超速擋速比小于1，當(dāng)汽車以超速擋行駛時，后備功率減少，加速爬

34、坡能力降低，最高車速略有下降，即動力性下降。但由于發(fā)動機負(fù)荷率增加，其燃油消耗率下降，因此汽車的燃油經(jīng)濟性提高。題目： 在駕校學(xué)習(xí)開車的時候，有經(jīng)驗的教練會告知學(xué)員：當(dāng)遇見緊急情況的時候不要把剎車一腳踩到底，而是要快速地踩一下、松一下，利用點剎完成制動，請從滑移率的角度分析點剎的原理。參考答案： 對于早期生產(chǎn)的汽車而言，沒有裝備ABS防抱死制動系統(tǒng)，如果一腳踩到底會造成抱死制動，并產(chǎn)生了一個嚴(yán)重問題，就是因轉(zhuǎn)向輪抱死，方向不起作用。導(dǎo)致了車輛在緊急制動狀態(tài)會發(fā)生跑偏和側(cè)滑。產(chǎn)生跑偏和側(cè)滑的原因是：在緊急制動時，車輪不再轉(zhuǎn)動而抱死，輪胎在地面滑移，因每個輪子的制動力存在差異、每個輪胎與地面的摩擦力不同，而導(dǎo)致車輛發(fā)生跑偏和側(cè)滑，而方向輪抱死不轉(zhuǎn)，打方向就不起作用了，又無法進行調(diào)整、校正方向。這個問題長期困擾駕駛?cè)撕凸こ處焸?。老一輩駕駛?cè)嗽陂L期駕駛過程中總結(jié)出一個應(yīng)對緊急制動下跑偏和側(cè)滑的辦法：就是采用間斷式制動，又被人們稱為點剎。點剎調(diào)整校正跑偏、側(cè)