帕薩特故障案例分析

1、帕薩特故障案例短路導(dǎo)致帕薩特B5轎車無法起動(dòng)故障碼：17072 P0688故障現(xiàn)象 有1 輛2002 款1.8L、5 氣門、4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)AWL，行駛15.5 萬km，司機(jī)反映：該車起動(dòng)特別困難，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，加速無力故障。此車多次進(jìn)4S 店進(jìn)行維修，每次維修人員更換1 個(gè)保險(xiǎn)絲后，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)，但是此車最近一次在不平路面行駛時(shí)出現(xiàn)突然熄火，熄火后就再也不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，儀表盤EPC 燈一直點(diǎn)亮。故障診斷與排除 接車后，用故障診斷儀器KT300讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼，故障碼顯示為“17072 P0688”，故障碼的含義是主繼電器負(fù)載回路J271

2、斷路。故障碼顯示如圖1 所示。根據(jù)故障碼的含義，判斷主繼電器可能有問題，該繼電器是ECU 盒旁邊的30 號(hào)繼電器，如圖2 所示。根據(jù)以往排除此例故障的經(jīng)驗(yàn)，由于電子元件的熱穩(wěn)定性能差，容易導(dǎo)致帕薩特B5 轎車30 號(hào)繼電器觸點(diǎn)燒蝕。更換1 個(gè)新的30 號(hào)繼電器，本以為故障就排除了，但是更換新的30 號(hào)繼電器后仍然不能著車。針對(duì)此車故障現(xiàn)象，進(jìn)行了以下檢查。 1.檢查防盜系統(tǒng)。打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查防盜指示燈工作情況，打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)防盜指示燈先點(diǎn)亮一下再熄滅，這說明防盜系統(tǒng)沒有問題。 2.檢查燃油泵的工作情況。開閉點(diǎn)火開關(guān)（但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），在油箱處能聽到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。說明燃油泵能正常工作。 3

3、.檢查各缸跳火。拔下第1 缸點(diǎn)火線圈，在點(diǎn)火線圈上套裝1 個(gè)新的火花塞，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行跳火試驗(yàn)，火花塞不跳火。同樣方法測(cè)試第2、3和4 缸點(diǎn)火線圈，結(jié)果均不跳火。 4.驗(yàn)證曲軸位置傳感器工作情況。連接故障診斷儀KT300，打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)，操作診斷儀進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)流“轉(zhuǎn)速”選項(xiàng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)診斷儀數(shù)據(jù)流“轉(zhuǎn)速”選項(xiàng)有200r/min 顯示，這說明曲軸位置傳感器沒有故障，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊如果沒有接收到曲軸位置傳感器信號(hào)，就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈不跳火，同時(shí)不噴油故障。 通過以上檢查，初步判斷故障原因是各缸火花塞不跳火。拔下第1 缸點(diǎn)火線圈插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓擋測(cè)量插頭“1”端子

4、與“4”端子之間電壓，電壓為0V，正常情況應(yīng)為12V。拔下第2、3、4 缸點(diǎn)火線圈插頭，測(cè)量插頭“1”端子與“4”端子之間電壓，電壓均為0V。這說明點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈無電壓。查閱該車點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路可知：30 號(hào)主繼電器“87”端子出來的電源經(jīng)過保險(xiǎn)絲S232（32 號(hào)保險(xiǎn)絲20A）給4 個(gè)缸的點(diǎn)火線圈供電，同時(shí)再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊T80 插頭的“1”號(hào)端子給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊供電。由于4 個(gè)點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈均無電壓，首先檢查點(diǎn)火線圈的保險(xiǎn)絲S232，帕薩特B5 保險(xiǎn)絲支架在駕駛室方向盤左側(cè)下方，如圖3 所示。拔下32 號(hào)保險(xiǎn)絲檢查，發(fā)現(xiàn)32 號(hào)保險(xiǎn)絲燒斷。更換1 個(gè)新的20A 的保險(xiǎn)絲。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

5、，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，但怠速不穩(wěn)，踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢，加速無力。在加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。再檢查剛換上的保險(xiǎn)絲，發(fā)現(xiàn)剛換上的保險(xiǎn)絲又燒斷了。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)上罩蓋，卸下點(diǎn)火線圈進(jìn)行斷火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)第1、2 缸不工作。第3、4 缸工作正常。于是熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，拆下第1 和第2 缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)2 個(gè)缸火花塞嚴(yán)重積碳并有油跡。換2 個(gè)新的火花塞，試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速還是抖動(dòng)。再次踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)又出現(xiàn)突然熄火，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)又是不能起動(dòng)。檢查32號(hào)保險(xiǎn)絲，發(fā)現(xiàn)32 號(hào)保險(xiǎn)絲又燒斷了。故障排除至此，重新理順?biāo)悸罚斯收鲜侵灰蝗患铀倬蜁?huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火

6、，考慮可能是突然加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)導(dǎo)致搭鐵線松脫或者是振動(dòng)導(dǎo)致點(diǎn)火系統(tǒng)電路短路，根據(jù)加速就燒32 號(hào)保險(xiǎn)絲的現(xiàn)象，懷疑點(diǎn)火系統(tǒng)的控制電路存在短路現(xiàn)象。 根據(jù)以上分析，拔下4 個(gè)缸點(diǎn)火線圈的插頭，用萬用表歐姆擋測(cè)量第1、2 缸點(diǎn)火線圈插頭“2”和“4”端子分別與搭鐵之間的電阻值，測(cè)量值均為10 以下。這說明點(diǎn)火線圈插頭上的搭鐵端子應(yīng)該沒有問題。再測(cè)第1、2 缸點(diǎn)火線圈插頭“1”和“3”端子分別與搭鐵之間的電阻值，經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)“3”端子與搭鐵之間阻值在1.5 左右，“1”端子與搭鐵之間阻值在10左右。點(diǎn)火線圈插頭“1”號(hào)端子是從32 號(hào)保險(xiǎn)絲來的電源，怎么會(huì)與搭鐵之間有這么小的電阻值？我們分析只有1

7、種可能就是電源線與搭鐵線之間連上了。 剝開點(diǎn)火線圈插頭上的防護(hù)套，如圖4 所示。發(fā)現(xiàn)第1 缸和第2 缸點(diǎn)火線圈插頭中的導(dǎo)線絕緣層破損脫落，電源線與搭鐵線連在一起。用絕緣膠布包扎第1 缸和第2 缸點(diǎn)火線圈插頭中外露的導(dǎo)線。再更換1 個(gè)新的32 號(hào)保險(xiǎn)絲，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順利，但怠速還是不穩(wěn)，踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)加速有力，反復(fù)試驗(yàn)加速，32 號(hào)保險(xiǎn)絲沒有再燒斷。用故障診斷儀器讀取怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度為9，正常值應(yīng)為25。于是拆下節(jié)氣門體，用化油器清洗劑對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行清洗，清洗完畢裝復(fù)。打開點(diǎn)火開關(guān)，用故障診斷儀KT300 對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行基本設(shè)定，先清除發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中的故障碼，再進(jìn)

8、入“基本設(shè)定”選項(xiàng)，輸入通道號(hào)060，按確認(rèn)鍵進(jìn)行設(shè)定。設(shè)定完成后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)迅速。故障徹底排除。故障分析 該車故障主要是由于第1、2 缸點(diǎn)火線圈插頭中的導(dǎo)線絕緣層破損脫落，當(dāng)汽車在加速或在不平路面行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)導(dǎo)致點(diǎn)火線圈插頭中的電源線與搭鐵線接觸，從而導(dǎo)致32 號(hào)保險(xiǎn)絲燒斷，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。又由于32 號(hào)保險(xiǎn)絲燒斷又會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊插頭T80 的“1”端子無電源提供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊就報(bào)出主繼電器負(fù)載回路故障。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不振動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火線圈插頭中的電源線與搭鐵線不接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順利，但由于第1、2 缸火花塞嚴(yán)重積碳，所以即使點(diǎn)火線圈插頭中的電源線與搭

9、鐵線不接觸，第1、2缸工作也不好。再有就是該車節(jié)氣門體太臟也是引起怠速不穩(wěn)的主要原因之一。 在排除此車故障時(shí)，如果檢查到32 號(hào)保險(xiǎn)絲（S232）熔斷是由于電流過大導(dǎo)致，馬上去考慮32 號(hào)保險(xiǎn)絲（S232）所在的線路中存在短路，就不會(huì)走彎路。由此可見，電路圖的識(shí)讀和充分利用可以幫助維修人員快速準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)。關(guān)鍵的問題是一定要很好地讀懂電路。建議大家在電路圖的利用上下些工夫。再次提醒大家：看電路圖的關(guān)鍵是在電路中找出有哪些元件共用哪些線。 大眾帕薩特EPC燈，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮故障碼：00135，12417，49409，00768，00772，00770故障現(xiàn)象 一輛新款大眾帕薩特轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型

10、號(hào)CE A，配套7速雙離合器(0AM)，行駛里程350 0 0 k m。車主報(bào)修EPC燈亮、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，怠速不穩(wěn)，加速無力。故障診斷與排除 用5054診斷儀器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)調(diào)取故障碼(圖1)。調(diào)取出現(xiàn)6個(gè)故障障碼，為了確定是哪個(gè)故障碼引起的故障，決定清除故障碼再試車，試車結(jié)果為EPC燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，但加速無力現(xiàn)象仍然存在。再次調(diào)取故障碼(圖2)，其他故障碼均清除，只剩“00135”，這說明引起車輛加速無力的原因?yàn)楣收洗a00135所示的內(nèi)容：油軌/系統(tǒng)壓力過低。 大眾缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油高壓壓力看數(shù)據(jù)流中可以看出。繼續(xù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)140組數(shù)據(jù)讀取，無論怠速還是加速，數(shù)據(jù)的第三區(qū)始終不變

11、(圖3)，顯示7.00bar(1bar=105Pa)。 根據(jù)故障碼和140組第三區(qū)的數(shù)據(jù)，分析可能的故障原因如下：低壓管路與燃油泵故障；燃油壓力傳感器故障；燃油高壓泵故障；線路或電腦故障。 首先進(jìn)行低壓壓力的測(cè)量，壓力表顯示80psi(1 psi=6.895kPa)，表針微動(dòng)，說明低壓壓力在正常范圍內(nèi)。車輛不論冷車還是熱車都好啟動(dòng)，而且此車是新車，行駛里程才35000km，由此分析高壓泵與電腦損壞的可能性不大，故把檢查重點(diǎn)放在燃油壓力傳感器上，檢查線束及插頭正常，拔下壓力傳感器插頭，測(cè)量每根線路的電阻(0.5)，然后測(cè)量傳感器的供電電壓在4.8V左右，在正常范圍內(nèi)。線路沒有問題，分析故障原因?yàn)?/p>

12、燃油壓力傳感器本身損壞，于是決定更換燃油壓力傳感器(G247)，圖4所示為燃油系統(tǒng)組成。更換后試車車輛加速有力，怠速平穩(wěn)，140組數(shù)據(jù)流也顯示正常(圖5)，故障排除。維修小結(jié) 現(xiàn)在缸內(nèi)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)越來越多，燃油系統(tǒng)的低壓可以用汽油壓力表來測(cè)量，而高壓暫時(shí)無法測(cè)量，但可以看各種車型指定的數(shù)據(jù)流，結(jié)合測(cè)量汽油的低壓數(shù)據(jù)，來確定發(fā)動(dòng)機(jī)的故障點(diǎn)。 帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大，加速緩慢技術(shù)通報(bào)：故障代碼為凸輪軸調(diào)節(jié)滯后1、故障信息車型：帕薩特B5行駛里程數(shù)： 278410Km 發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)：AWL故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大，加速緩慢故障代碼：凸輪軸調(diào)節(jié)滯后2、維修情況 ： 該帕薩特用戶報(bào)修汽油油耗偏大，急加速發(fā)

13、悶，從客戶那里了解到該車曾因動(dòng)力不足做過發(fā)動(dòng)機(jī)大修。檢查過程下：ECU存儲(chǔ)有凸輪軸調(diào)節(jié)滯后的故障碼。分析產(chǎn)生該故障碼的原因主要有：1、凸輪軸調(diào)節(jié)器卡滯而無法調(diào)節(jié)；2、機(jī)油壓力不足或流量不足；3、配氣正時(shí)不正確。檢查配氣正時(shí)正常，檢測(cè)機(jī)油壓力怠速1.7bar,2000轉(zhuǎn)時(shí)為4.4bar，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。（標(biāo)準(zhǔn)為2000轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力為3.5-4.5bar）。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)91組第四區(qū)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)為0，93組第三區(qū)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)為5。 正常的車輛在行駛過程中91組第四區(qū)數(shù)據(jù)在加速至1400rpm時(shí)增加為21，但是該車數(shù)據(jù)缺只能瞬間達(dá)到21，但馬上就變?yōu)?，同時(shí)有上述故障碼生成。說明可變凸輪軸調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)失敗

14、。 可變凸輪軸調(diào)節(jié)器的機(jī)械原理是通過機(jī)油的壓力促動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在不同的工況下調(diào)整進(jìn)氣門的開啟時(shí)間。如果調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)卡滯則不會(huì)達(dá)到調(diào)節(jié)的效果，于是更換了凸輪軸調(diào)節(jié)器，路試后故障依然存在。又進(jìn)一步排除了控制電路因素之后只能把著眼點(diǎn)放在了機(jī)油流量上，在對(duì)機(jī)油流量進(jìn)行檢查的過程中猛然發(fā)現(xiàn)該車使用的機(jī)濾是非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)濾，于是決定更換機(jī)濾進(jìn)行試車，經(jīng)過多次路試確認(rèn)故障排除。3、維修案例經(jīng)驗(yàn)介紹： 該故障維修過程中測(cè)量機(jī)油壓力為：怠速時(shí)1.7bar,2000轉(zhuǎn)時(shí)為4.4bar（符合3.5-4.5BAR的壓力范圍），只從壓力角度考慮認(rèn)為潤滑系統(tǒng)沒問題了，在凸輪軸調(diào)節(jié)器及配氣正時(shí)方面糾結(jié)了很久，但實(shí)際上該車的機(jī)油壓力是由于

15、機(jī)濾輕微堵塞造成的虛高，故障排除后測(cè)量機(jī)油壓力2000轉(zhuǎn)時(shí)只有3.8bar。該車故障的真正原因就是由于加速時(shí)的機(jī)油流量不足所導(dǎo)致的，所以考慮凸輪軸調(diào)節(jié)器的工作狀態(tài)不能忽視機(jī)油流量的因素。 該起故障的維修過程總結(jié)如下：故障件的功能缺失或者性能不穩(wěn)定會(huì)造成故障，元器件工作的前提條件不滿足也會(huì)造成故障，需要具體分析具體對(duì)待帕薩特B51.8轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火故障碼17705 P1297故障現(xiàn)象有1 輛2006年9月份生產(chǎn)的帕薩特B5 1.8T轎車， 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)BGC，裝備自動(dòng)變速器。該車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速400600r/min 波動(dòng)，加速后松開加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火。同時(shí)，機(jī)油報(bào)警燈點(diǎn)亮。該車在一家

16、綜合修理廠修理過，沒有根治故障，所以把車開進(jìn)我們修理廠進(jìn)行維修。故障診斷與檢查由于機(jī)油報(bào)警燈點(diǎn)亮，所以我們先檢查機(jī)油量。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)油嚴(yán)重缺失，給該車添加適量機(jī)油后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油報(bào)警燈熄滅。連接故障診斷儀器KT300，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼。故障碼為17705、P1297。故障碼的含義為“增壓器與節(jié)氣門的連接壓力下降”。但是駕駛員反映該車在前一家修理廠讀取故障碼有2 個(gè)。一個(gè)是為17705、P1297，另一個(gè)為16485，含義為“空氣流量計(jì)輸入電壓過高或過低”。此車在前一家更換過1 個(gè)空氣流量計(jì)，故障碼16485 才沒有出現(xiàn)，但是故障碼17705、P1297 不能清除。根據(jù)駕駛員的描述，我們把空

17、氣流量計(jì)插頭斷開，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速竟然穩(wěn)定了，加速也正常。這說明有漏氣或空氣流量計(jì)信號(hào)有問題。由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，為了檢查各缸是否有失火現(xiàn)象，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，進(jìn)入“基本功能”中的“15”和“16”讀取失火率，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有失火，說明各缸點(diǎn)火正常。進(jìn)入“基本功能”中的“08”讀取增壓器壓力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)值，說明渦輪增壓器沒有工作。根據(jù)故障碼17705、P1297不能清除，我們斷定渦輪增壓系統(tǒng)應(yīng)該有漏氣地方。所以重點(diǎn)檢查渦輪增壓系統(tǒng)的各根軟管，帕薩特1.8T渦輪增壓系統(tǒng)如圖1 所示，經(jīng)檢查軟管沒有出現(xiàn)漏氣之處。再用KT300對(duì)N75和N249 進(jìn)行“執(zhí)行元件”測(cè)試，經(jīng)測(cè)試均能

18、正常工作。故障檢查至此，我們認(rèn)為此故障應(yīng)該是其他地方有漏氣，于是拆下保險(xiǎn)杠，檢查中冷器管接頭是否有漏氣地方。拆下保險(xiǎn)杠后，發(fā)現(xiàn)中冷器破損，如圖2所示。由于中冷器破損，導(dǎo)致增壓后的空氣又漏出去了。更換1個(gè)新的中冷器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速還是不穩(wěn)。由于該車空氣流量計(jì)更換過（空氣流量計(jì)插頭如圖3所示），所以我們?cè)俅巫x取數(shù)據(jù)流。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用故障檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流功能，查看空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障檢測(cè)儀上顯示的空氣流量傳感器信號(hào)為0；踩下加速踏板進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加速，空氣流量傳感器信號(hào)仍然為0，說明無氣流通過，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，無氣流通過是不可能的，唯一的可能性就是空氣流量傳感器或其線路出現(xiàn)故

19、障。為此，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表檢測(cè)導(dǎo)線側(cè)插頭的第2號(hào)腳有5V電壓，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其第4號(hào)腳上也有12V 電壓，3號(hào)腳接地，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果說明發(fā)動(dòng)機(jī)電腦供電是正常的。將空氣流量傳感器導(dǎo)線插頭插上，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下測(cè)量其信號(hào)電壓（5號(hào)腳）為0.03V，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)該信號(hào)不變化。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再測(cè)量5 號(hào)腳對(duì)地的電阻，發(fā)現(xiàn)該電阻較大，說明該信號(hào)線沒有搭鐵，故障應(yīng)該在空氣流量傳感器本身。但是一提要更換空氣流量傳感器，車主就說，車上的空氣流量傳感器已經(jīng)更換過了，都沒有用，非讓檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電腦是否壞了。為了慎重起見，又重新檢測(cè)了一遍，為了排除發(fā)動(dòng)機(jī)電腦原因，將空

20、氣流量傳感器通往發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)線切斷，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再次測(cè)量發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器信號(hào)仍然為0，從而確認(rèn)故障就是空氣流量傳感器本身的問題。根據(jù)本人排除大眾車的經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：4 缸機(jī)的上海桑塔納2000GSi（時(shí)代超人）的空氣流量傳感器和帕薩特B51.8L轎車的空氣流量傳感器是可以互換的。通過帕薩特B51.8L轎車和帕薩特B51.8T轎車的電路圖可知：帕薩特B51.8L轎車和帕薩特B51.8T轎車采用的空氣流量計(jì)插腳數(shù)目和插頭的形狀均一樣，但是其各引腳的功能卻有些差別。通過表1 對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，B51.8L 和B5 1.8T 空氣流量計(jì)的根本區(qū)別在于其供電引腳相反。如果將他們的2 號(hào)腳、4 號(hào)腳互換，是可

21、行的。為此用1個(gè)帕薩特B51.8L的空氣流量傳感器代替帕薩特B51.8T的空氣流量計(jì)，只是對(duì)空氣流量傳感器電源線進(jìn)行更換就可以了。我們把檢測(cè)結(jié)果告訴駕駛員，告知此車空氣流量計(jì)是帕薩特B5 1.8L轎車的流量計(jì)，只要把2號(hào)腳、4號(hào)腳互換就可以解決問題。駕駛員不同意互換，要求更換1個(gè)新的空氣流量計(jì)。更換1個(gè)新的帕薩特B51.8T空氣流量計(jì)后，上路試車發(fā)現(xiàn)車輛一切正常。再次測(cè)量其信號(hào)電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)信號(hào)電壓為1.4V，加速到4900r/min，信號(hào)電壓可達(dá)3V左右，用故障檢測(cè)儀讀取空氣流量傳感器的空氣流量數(shù)據(jù)為3g/s。怠速熄火故障徹底排除。由于該車機(jī)油油耗過大，我們對(duì)機(jī)油油耗過大進(jìn)行分析。機(jī)

22、油油耗過大的主要原因有2點(diǎn)，一是機(jī)油漏掉了；二是機(jī)油燃燒了。漏機(jī)油分為外漏和內(nèi)漏，外漏主要有5個(gè)部位：上漏（氣缸蓋罩與氣缸蓋之間密封墊損壞）、下漏（放油螺栓松動(dòng)、油底殼與缸體之間密封墊損壞）、前漏（凸輪軸曲軸前油封損壞）、后漏（凸輪軸曲軸后油封損壞）、側(cè)漏（機(jī)油濾清器破裂、機(jī)油壓力開關(guān)松動(dòng)）。內(nèi)漏主要是油道破裂、缸墊損壞等。機(jī)油燃燒主要是通過2個(gè)途徑導(dǎo)致：一是通過活塞“泵油”進(jìn)入燃燒室燃燒掉了；二是通過曲軸箱通風(fēng)閥（PCV）進(jìn)入燃燒室燃燒。根據(jù)排除故障“從簡單到復(fù)雜、從外部到內(nèi)部”的原則，我們先檢查了漏機(jī)油的部位。經(jīng)檢查沒有發(fā)現(xiàn)有油跡。說明外漏部位都正常。檢查PCV閥，發(fā)現(xiàn)PCV閥單向?qū)ㄐ粤?/p>

23、好。通過以上檢查，我們懷疑此車機(jī)油油耗過大主要是燒機(jī)油引起的，而燒機(jī)油有一個(gè)特點(diǎn)，就是火花塞容易積碳。為了判斷是否燒機(jī)油，拔下各缸點(diǎn)火線圈，準(zhǔn)備拆下火花塞觀察。當(dāng)把下第2 缸點(diǎn)火線圈時(shí)，發(fā)現(xiàn)第2缸缸線插孔里面積滿機(jī)油，如圖4 所示。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)氣缸蓋罩與缸蓋之間的密封墊在第2缸位置損壞。拆下氣缸蓋罩，更換氣缸蓋罩墊，并在氣缸蓋罩墊上涂抹一層密封膠，裝復(fù)。添加機(jī)油使油面高度在油尺刻度中間位置。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)行幾分鐘后檢查，沒有發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象。漏油故障排除故障分析此車怠速熄火主要原因是中冷器旁邊的進(jìn)氣管道破裂導(dǎo)致的，由于中冷器旁邊的進(jìn)氣管道破裂，導(dǎo)致增壓后的空氣不能全部進(jìn)入氣缸。而拔掉空氣流量計(jì)后為

24、何怠速反而穩(wěn)定呢？因?yàn)榘蔚艨諝饬髁坑?jì)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是只根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和增壓傳感器信號(hào)控制噴油量，不是根據(jù)空氣流量計(jì)和轉(zhuǎn)速信號(hào)控制噴油量。所以發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)穩(wěn)定。為何更換新的中冷器后怠速還不穩(wěn)定呢？主要是此車在前一家維修廠更換的空氣流量計(jì)不是帕薩特B51.8T轎車采用的空氣流量計(jì)，而是帕薩特B51.8L轎車的。這2款車的空氣流量計(jì)外形和插頭端子一樣。但端子電源不同，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)流量信號(hào)錯(cuò)誤，所以發(fā)動(dòng)機(jī)怠速仍然不穩(wěn)定。在此提醒廣大汽車維修技術(shù)人員和配件人員，在更換零件的時(shí)候一定要注意配件的型號(hào)，不能光憑外觀相同就認(rèn)為可以互換。 帕薩特B5轎車加速無力，報(bào)故障碼16514故障現(xiàn)象1輛2005年

25、生產(chǎn)的上海大眾帕薩特B5 轎車，配置AWL1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01V5擋手自一體變速器，行駛里程13萬km。車輛行駛中加速無力，嚴(yán)重時(shí)伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象。故障分析首先，連接上海大眾專用車輛診斷儀V.A.S5051B，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行故障查詢，發(fā)現(xiàn)一個(gè)故障碼16514，含義為：氣缸列1、氧氣傳感器1 電路有故障。根據(jù)故障碼分析，氧傳感器如果損壞會(huì)造成車輛在行駛中加速無力，但不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。駕駛員反映，該車以前從未出現(xiàn)過此故障，而且該車始終按規(guī)定保養(yǎng)，因此故障不會(huì)因保養(yǎng)不及時(shí)所致。清除故障碼并進(jìn)行路試，在試車過程中發(fā)動(dòng)機(jī)突然抖動(dòng)，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有明顯上升，隨即發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

26、，熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)。根據(jù)試車結(jié)果，初步分析故障是燃油供給系統(tǒng)造成的。再次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行故障查詢， 所存儲(chǔ)的故障碼還是16514。進(jìn)入讀取測(cè)量數(shù)據(jù)流功能模塊，查看001組的第3顯示區(qū)和033組的第1顯示區(qū)，這2處所顯示的數(shù)據(jù)都是短期燃油修正值，規(guī)定值為-10%10%，并以2%的幅度在0 左右變化，小于0 表示發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣太濃，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過減少噴油脈寬將混合氣變??；大于0 表示發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣太稀，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過增加噴油脈寬將混合氣變濃。該車短期燃油修正值在20%以上，這就表示發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀。造成發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣太稀的原因主要是進(jìn)氣管漏氣或噴油量太小。如果存在漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，基本排除漏氣的可能性。噴油量取決于燃油泵的供油壓力及噴油脈寬，而怠速時(shí)該車的噴油脈寬是2.6ms，在正常范圍之內(nèi)，因此燃油泵的供油壓力成為檢查重點(diǎn)。接下來，使用燃油壓力測(cè)試儀V.A.G1318對(duì)燃油系統(tǒng)的油壓進(jìn)行測(cè)試，主要測(cè)試供油壓力、調(diào)節(jié)壓力、最大油壓及供油量。供油壓力是指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，燃油系統(tǒng)的實(shí)際工作油壓。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)試儀上顯示燃油壓力為330kPa（標(biāo)準(zhǔn)值約為