發(fā)動機(jī)分析原理

1、柴油機(jī)故障分析內(nèi)燃機(jī)中級技術(shù)工人培訓(xùn)試用教材第一節(jié)柴油機(jī)故障的征象和分析故障的原則一、柴油機(jī)故障的征象柴油機(jī)在使用過程中，由于零件的自然磨損和變形，使用維護(hù)不當(dāng)、裝配和維修質(zhì)量不良等原因，使柴油機(jī)性能下降，出現(xiàn)不正常的現(xiàn)象，甚至不能繼續(xù)工作，這種現(xiàn)象稱為故障。當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生故障時(shí)，往往通過一個或幾個征象表現(xiàn)出來，一般這些征象都具有可觀、可聽、可嗅、可模、可測量的性質(zhì)?？偨Y(jié)起來有以下幾個方面：1、工作不正常：如不易起動，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、不能帶負(fù)荷、自動停車等；2、聲音不正常：如發(fā)出不正常的敲擊聲、放炮聲、吹噓聲等；3、溫度不正常：如排氣管過熱、機(jī)油過熱、冷卻水過熱、軸承過熱等；4、外觀不正常：如排氣管冒

2、白煙、黑煙、藍(lán)煙、漏水、漏氣等；5、消耗不正常：如柴油、冷卻水、機(jī)油等消耗量增加，油面及水面升高或降低；6、氣味不正常：如排氣管帶很濃的柴油和機(jī)油的氣味，以及不正常的嗅味和焦味等。柴油機(jī)故障的發(fā)生大部分是由于使用時(shí)不遵守操作規(guī)程，不注意保養(yǎng)工作，裝配和調(diào)整不正確以及一些零件的磨損而引起的。因此，正確的使用和及時(shí)的保養(yǎng)是防止和減少故障的有效辦法。但有時(shí)發(fā)生了故障，也應(yīng)當(dāng)仔細(xì)的分析故障發(fā)生的原因，及時(shí)加以排除。二、分析故障的原則為了能迅速、有效地排除故障，要對故障產(chǎn)生的部位和原因進(jìn)行正確的判斷。因此要求在了解故障的基本征象后，根據(jù)該柴油機(jī)構(gòu)造和原理上的特點(diǎn)，全面地分析產(chǎn)生故障的可能原因，然后根據(jù)從

3、簡到繁、由表及里、按系統(tǒng)逐個分析，最后找出故障的實(shí)際原因，加以排除。根據(jù)實(shí)際中總結(jié)出來的判斷故障的經(jīng)驗(yàn)是：搞清征象、結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理，具體分析，從簡到繁、由表及里、按系統(tǒng)分段，逐步檢查。絕不能在沒有弄清問題之前，隨便亂拆機(jī)器。這樣不但不能消除故障，還可能發(fā)生新的故障。實(shí)際上，故障的征象是一定的故障原因在一定的工作條件下的表現(xiàn)，當(dāng)改變工作條件時(shí)，故障的征象也隨之改變，只在某一種條件下的表現(xiàn)，故障的征象表現(xiàn)得更為明顯。根據(jù)這個道理，廣大機(jī)務(wù)機(jī)務(wù)工作者在長期的實(shí)踐中，創(chuàng)造了很多提高觀察和聽診效果的技術(shù)措施和方法，使故障征象表現(xiàn)得更為明顯和突出。現(xiàn)將這些方法介紹如下：1、停缸法：依次地停止某缸供油，

4、觀察故障征象變化的情況，以判斷某缸是否有故障。如柴油機(jī)發(fā)生斷續(xù)冒煙，但在停止某缸的工作時(shí)此現(xiàn)象即消失，則證明此缸有故障，應(yīng)對此缸進(jìn)行分析。2、比較法：分析故障時(shí)，若對某一機(jī)件有懷疑，可以用技術(shù)狀態(tài)正常的備件去替換，根據(jù)替換后工作情況的變化，來判明原件的技術(shù)狀態(tài)是否正常。一般對噴油器的故障可以采用這種檢查方法，這時(shí)可以換上一個備用噴油器，以判斷原用噴油器是否產(chǎn)生了故障。3、試探法：在分析故障原因時(shí)，往往由于經(jīng)驗(yàn)缺乏，不能肯定故障的原因，而要進(jìn)行某些試探性調(diào)整和拆卸。以觀察故障征象的變化，來尋找或反證故障產(chǎn)生的部位。如懷疑活塞組在氣缸內(nèi)磨損嚴(yán)重，可向缸內(nèi)灌點(diǎn)機(jī)油，若氣缸壓縮性變好了，說明所懷疑的故

5、障原因正確。但試探時(shí)必須遵守“少拆卸”的原則，并在確有把握恢復(fù)原有狀態(tài)的情況下才能進(jìn)行。4、變速法：在升降柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的瞬時(shí)，注意觀察故障征象的變化情況，從中選擇出適宜的轉(zhuǎn)速，使故障的征象表現(xiàn)得更為突出。一般情況下多采用低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)檫@時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)得慢，故障征象持續(xù)時(shí)間長，便于人們觀察和檢查。如檢查配氣機(jī)構(gòu)，由于氣門間隙過大引起的敲擊聲時(shí)，就采用這種方法。在實(shí)際工作中，上述幾種方法常常是綜合采用相成的效果。第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)故除分析一、氣缸漏氣1、征象(1)漏氣：由于氣缸內(nèi)壓縮力不足，故很易容搖轉(zhuǎn)曲軸，并在轉(zhuǎn)動曲軸時(shí)，有氣體漏入曲軸箱發(fā)生“呸呸”聲，打開加機(jī)油口蓋處，聽得較清楚，漏氣嚴(yán)重時(shí)還會引

6、起曲軸箱爆炸。(2)起動困難：起動后工作不平穩(wěn)，功率不足，曲軸箱的通氣管(加機(jī)油口蓋)冒煙或從油底殼接縫處向外滲機(jī)油。(3)在起動、低速、大負(fù)荷、轉(zhuǎn)速變化時(shí)沿氣缸全長有敲擊聲(敲缸)，一般隨柴油機(jī)走熱后響聲逐漸減輕。(4)由于機(jī)油竄入燃燒室內(nèi)燃燒，除機(jī)油消耗量增加外，同時(shí)活塞頂及燃燒室大量積炭，活塞環(huán)膠結(jié)，排氣冒藍(lán)煙，嚴(yán)重時(shí)排氣竄機(jī)油。(5)燃油燃燒不完全，燃油消耗率高，排氣冒黑煙。(6)水溫和機(jī)油溫度高，有的零部件過熱，如氣缸蓋、排氣管等。2、原因(1)氣缸套、活塞、活塞環(huán)過度磨損，勢必造成氣缸間隙、活塞環(huán)的開口間隙和側(cè)向間隙增大，因而密封性差，造成漏氣。(2)由于使用及保養(yǎng)不當(dāng)和其它原因而

7、造成活塞、汽缸的速磨損。例如：1)空氣濾清器油盤中缺油，或空氣濾清器與進(jìn)氣管接觸不嚴(yán)密。另外，在清洗空氣濾消器后，濾芯總成裝錯或內(nèi)、外橡膠密封圈裝錯等，均會在進(jìn)氣中夾塵土進(jìn)入氣缸，加劇氣缸等的磨損。2)機(jī)油不足或不清潔或變質(zhì)，使活塞與氣缸早期磨損。3)冷車起動后，未經(jīng)預(yù)熱立即投入工作；或長時(shí)間在水溫較低情況下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使燃燒氣體中的水蒸氣凝成水滴，并和其它燃燒生成物形成酸性物質(zhì)(流酸等)腐蝕氣缸壁，使磨損加劇。4)更換活塞環(huán)時(shí)，由于氣環(huán)的開口間隙和側(cè)間隙過大；扭曲環(huán)或錐形環(huán)裝反；油環(huán)磨損或油環(huán)回油孔被積炭堵塞。更換氣缸套時(shí)，缸套質(zhì)量不佳，粗糙度不夠；裝配時(shí)，清洗不干凈或氣缸間隙過大；油底殼中機(jī)

8、油面過高等原因，都會使大量機(jī)油竄入氣缸內(nèi)燃燒，使活塞環(huán)(特別是第一道路環(huán))膠結(jié)在環(huán)槽中失去彈力，從而密封性大為減弱。同時(shí)，由于積炭過多，也加速這些零件磨損。5)由于柴油機(jī)長期在高溫或超負(fù)荷狀態(tài)下工作，活塞環(huán)彈力減弱；或由于安裝不正確或在工作中由于缸套橢圓過大，而使活塞環(huán)自動轉(zhuǎn)位，使各環(huán)開口重合，都會造成漏氣，加速磨損。(3)連桿彎曲、扭曲變形；連桿大小頭孔中心線互相歪斜不平行；或主軸頸與連桿軸頸不平行，造成氣缸單邊偏磨。(4)活塞環(huán)拆斷、活塞銷卡環(huán)和活塞銷竄出，使缸壁嚴(yán)重刮傷，也會產(chǎn)生漏氣。(5)新機(jī)或大修后的柴油機(jī)(或新?lián)Q缸套及活塞組)，未磨合好就投入作業(yè)，也會加速磨損。3、檢查與判斷：由于

9、柴油機(jī)其它系統(tǒng)的故障，也會出現(xiàn)上述征象中的一個或幾個征象，這就給判斷故障帶來了困難。檢查壓縮壓力，目前多用氣缸壓力表來測定，檢查前應(yīng)使柴油機(jī)水溫在65C以上，拆下被檢查缸的噴油器，裝上氣缸壓力表，使噴油泵停止供油；然后用起動機(jī)帶動曲軸轉(zhuǎn)動(或拆下全部噴油器，用手搖轉(zhuǎn)曲軸變亦可)，此時(shí)壓力表的最高讀數(shù)，即為該缸壓縮終了的氣缸壓力。柴油機(jī)一般正常壓力為3040公斤/平方厘米，磨損后的壓力應(yīng)不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)的70-80%。(1)在檢查中發(fā)現(xiàn)壓力過低，并在加機(jī)油口聽到漏氣聲，可向該缸注入少量機(jī)油后再檢查一次。若壓力顯著提高，漏氣聲消失，則表明該缸的缸套和活塞組零件嚴(yán)重磨損漏氣。(2)檢查時(shí)若在排氣管口或

10、進(jìn)氣管聽到“嗤嗤”漏氣聲，說明該缸氣門與氣門座之間關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。(3)如噴油器安裝孔漏氣，可在工作中從外部直接看到，輕者有泡沫冒出；重者會出現(xiàn)“嗤嗤”漏氣聲，并伴之有氣體沖出。(4)氣缸墊漏氣，也會使壓縮力不足，判斷方法，可參考“燒氣缸墊”故障中各項(xiàng)。4、排除方法：拆除活塞環(huán)間隙、活塞裙部和氣缸的配合間隙以及氣缸的失圓度。若活塞和氣缸磨損不嚴(yán)重時(shí)可重?fù)Q活塞環(huán)，并將缸套旋轉(zhuǎn)90°安裝。若磨損嚴(yán)重，應(yīng)鏈缸后采用相應(yīng)的加大活塞和活塞環(huán)，或全部換換標(biāo)準(zhǔn)的氣缸、活塞及活塞環(huán)。若因連桿彎扭造成的偏磨應(yīng)校正連桿。空氣濾清器、機(jī)油濾清器失效應(yīng)及時(shí)更換，并按時(shí)更換機(jī)油。在野外，由于氣缸漏氣，在緊急情

11、況下往往多次起動不了后感到更難起動。如果沒有其它問題，主要是因壓縮力不足而造成。判斷方法是扳動飛輪，如一松手飛輪能往回倒轉(zhuǎn)，說明壓縮情況還好；如已不能倒轉(zhuǎn)，往往由于多次起動后，過多的柴油沖走了機(jī)油，缸內(nèi)的密封情況更壞而更難起動?？尚度ト繃娪推鳎谷肷倭繖C(jī)油，停車手柄板至停油位置，按起動按鈕，使機(jī)油涂于缸壁表面后，再裝上噴油器，重新起動。二、氣缸墊燒損氣缸墊燒損后，柴油機(jī)往往仍可發(fā)動，但帶負(fù)荷后，功率不足，嚴(yán)重時(shí)柴油機(jī)不能工作，并可能造成某些有關(guān)零件的損傷，因此，要認(rèn)真預(yù)防和排除。1、征象：氣缸燒損后就失去密封作用，發(fā)生竄氣、漏水或漏油現(xiàn)象。氣缸墊燒損的部位可以看到黑斑，而且用棉紗也不易擦凈。

12、氣缸墊燒損的部位不同，所表現(xiàn)的外征也各不相同。如：(1)當(dāng)燒壞部位在相鄰兩缸竄氣。不減壓搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)，兩缸的壓縮力都不足；工作時(shí)冒煙，柴油機(jī)沒勁，轉(zhuǎn)速明顯下降，達(dá)不到標(biāo)定轉(zhuǎn)速。(2)當(dāng)燒壞部位使氣缸與冷卻水孔穿通時(shí)，由于氣體竄入冷卻水套，即使水溫不高，水箱中也有很大壓力的蒸氣外冒，隨著溫度升高，冒熱氣現(xiàn)象更加嚴(yán)重，在水箱中發(fā)出“鼓鼓”的冒泡聲；進(jìn)、排氣管中向外冒白色蒸氣，甚至向外竄水；卸下噴油器時(shí)，從孔中向外竄水。(3)當(dāng)燒壞部位使氣缸與缸蓋螺栓孔的缸墊邊緣相通時(shí)，漏氣處會有斷續(xù)的淡黃色泡沫產(chǎn)生，嚴(yán)重時(shí)除能聽到“吱吱”的聲音外，還可看到煙色，有時(shí)還有漏油、漏水現(xiàn)象，缸蓋螺栓及孔上有積炭。(4)當(dāng)

13、燒壞部位使氣缸與機(jī)體上平面的機(jī)油孔相通時(shí)，氣體竄入潤滑系，機(jī)油溫度升高，機(jī)油變質(zhì)；通往氣缸蓋上部潤滑氣門機(jī)構(gòu)的機(jī)油中有氣泡。(5)當(dāng)燒壞部位使氣缸與冷卻水套、潤滑油道相通時(shí)，在水箱的水面上有黃褐色的機(jī)油泡沫；油底殼機(jī)油中有水，從加機(jī)油口處向外冒熱氣；嚴(yán)重時(shí)，排氣管出機(jī)油和水。原因(1)氣缸墊的質(zhì)量不好，銅皮內(nèi)的石棉布置不均勻，特別是燃燒室周圍處沒有布置均勻時(shí)，最易沖壞氣缸墊。(2)擰緊氣缸蓋的螺栓順序不正確，或末擰到規(guī)定的扭力，或各擰緊扭力不均勻，以致使氣缸蓋平面壓力不均勻，氣缸墊沒有完全貼合在氣缸體與氣缸蓋的接合面上。這樣氣缸墊最易漏氣沖壞，而且易使氣缸蓋變形。(3)氣缸套高出機(jī)體平面，各缸

14、套高度不平或高度不夠或凸出過多，使氣缸蓋壓不緊，燃燒氣體竄出，燒壞氣缸墊。(4)缸蓋螺母緊的次數(shù)過多、過緊(超過規(guī)定扭矩)因而使螺栓周圍的缸體平面被螺栓拉凸得起不平，結(jié)果使缸蓋壓不嚴(yán)密，燃燒氣體沖出，燒壞氣缸墊。(5)缸蓋或氣缸體的接觸平面不平，使氣缸墊不能平整壓實(shí)而沖壞氣缸墊。如氣缸墊經(jīng)常在同一部位損壞，則多系氣缸蓋或氣缸體不平所造成。(6)柴油機(jī)工作溫度過高，如超負(fù)荷工作，噴油時(shí)間過遲、氣缸墊在高溫下工作，很容易失去原有的彈性，使氣缸墊變得非常脆弱而最后被燒毀。(7)柴油機(jī)長期處于噴油時(shí)間過早情況下工作，由于柴油被噴入壓力和溫度都不高的空氣中，物理化學(xué)準(zhǔn)備條件較差，著火落后期延長，導(dǎo)致速燃

15、期壓力升高率增大，往往超過允許范圍，產(chǎn)生沖擊性氣體壓力載荷，也容易沖壞氣缸墊。(8)氣缸墊使用時(shí)間過久或拆裝次數(shù)多，汽缸墊便會失去彈性，不能很好地起到密封作用，若繼續(xù)使用便會燒毀。(9)選用的汽缸墊厚度不夠，使柴油機(jī)壓縮比增高，從而燃燒壓力便增高，再加之汽缸墊太薄會封閉不嚴(yán)而易被沖壞。(10)拆下汽缸墊后，隨意放置，沒有掛起來或放平，使汽缸墊變形或損壞，裝上使用時(shí)候會燒毀。(11)汽缸蓋和汽缸墊安裝時(shí)不清潔，使汽缸蓋、汽缸體平面接觸不嚴(yán)。(12)由于柴油中混入水分，在高溫的作用下，產(chǎn)生有機(jī)酸，汽缸蓋被腐蝕成蜂窩狀的麻點(diǎn)，竄氣而沖壞。3.排除方法(1)發(fā)現(xiàn)汽缸墊稍有損壞應(yīng)立即更換，對于彈性減弱氣

16、缸墊，經(jīng)過在機(jī)油中加溫后還能繼續(xù)使用。如果發(fā)現(xiàn)氣缸墊漏氣但沒有燒損，可在漏氣部位加銅皮(厚約0.2毫米)即可防漏。也可以將缸墊在火焰上均勻地烤一烤，由于石棉膨脹，使缸墊復(fù)原，防止漏氣。(2)氣缸體與氣缸蓋平面不平時(shí)需鏟刮修平。(3)氣缸套凸出高度不夠或不一致時(shí)，需加以調(diào)整和修理，使其達(dá)到規(guī)定值。同一臺柴油機(jī)各缸凸出高度相差不得大于0.05毫米。(4)更換氣缸墊時(shí)應(yīng)測量余隙。余隙太大，壓縮比變小，影響柴油機(jī)功率；余隙太小，壓縮比變大，不但易燒壞氣缸墊而且會造成氣門碰活塞頂。三、氣缸體、氣缸蓋破裂氣缸體、氣缸蓋破裂的主要是使用不當(dāng)。破裂部位一般在進(jìn)、排氣門座之間，燃燒室與氣門座之間，兩缸之間的鼻梁

17、，水套、水道空以及氣缸蓋螺栓固定空等部位。1.征象(1)水箱內(nèi)冒氣泡，冷卻水迅速消耗，柴油機(jī)工作不穩(wěn)定，功率下降，聲音不正常，甚至不能繼續(xù)工作。(2)當(dāng)外部破裂時(shí)，水向外滲漏；內(nèi)部破裂時(shí)，水漏到油底殼使油面增高；水漏到氣缸中會變成蒸汽隨同廢氣一起排出，使排氣冒白煙，柴油機(jī)不易起動。2.原因：氣缸蓋經(jīng)常處于高溫、高壓下工作，燃燒時(shí)最高瞬時(shí)壓力可達(dá)60-70公斤/厘米2;最高溫度可達(dá)1800-2000C左右；假如柴油機(jī)2000轉(zhuǎn)/分運(yùn)行，則氣體的壓力和溫度將是每分鐘1000次的轉(zhuǎn)度變化著，熱沖擊十分強(qiáng)烈。根據(jù)實(shí)際測量，缸蓋底面的溫度分布是不均勻的，對應(yīng)活塞凹槽處得缸蓋溫度較高，而缸與缸之間的出砂孔

18、和孔邊緣的溫度較低。由于存在溫差，相應(yīng)生產(chǎn)熱應(yīng)力及殘余應(yīng)力，最后導(dǎo)致出現(xiàn)裂紋和損壞?，F(xiàn)從使用維護(hù)角度分析原因如下：(1)嚴(yán)寒季節(jié)起動時(shí)，向冷機(jī)內(nèi)驟加過熱的開水。(2)在嚴(yán)寒季節(jié)冷卻水結(jié)冰而脹壞.故冬季使用時(shí)在停車后約半小時(shí)，應(yīng)將冷卻水放盡。最好用搖手柄轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)圈。排除水泵內(nèi)的存水，水泵放水閥不必關(guān)上.以免積存冷卻水。注意水箱通氣孔應(yīng)暢通，以免影響放水。(3)柴油機(jī)溫度過高時(shí)，突然加入冷卻水，這樣極易引起炸裂。如冬季使用柴油機(jī)時(shí)，有的機(jī)手為了便于起動.先將柴油機(jī)起動后.再加冷水.這樣做是不好的。因?yàn)槠饎雍髾C(jī)體內(nèi)部溫度迅速升高，加入冷水后便易炸裂。又如柴油機(jī)在缺水開鍋時(shí)突然加入大量冷水，這也是不

19、允許的，應(yīng)當(dāng)逐步加入少量冷水使溫度降低。(4)柴油機(jī)溫度還很高時(shí)就放水，使氣缸蓋機(jī)體外部驟冷.內(nèi)部很熱，使各機(jī)件溫度下降不一致，特別在冬季更趨嚴(yán)重，這樣便產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力而出現(xiàn)裂紋。因此放水應(yīng)等柴油機(jī)溫度降至40-50C(停車后約半小時(shí))后再進(jìn)行。有的人用減壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行停車操作，由于突然在高溫下吸入過多的冷空氣，缸蓋等也易炸裂。因此一般不應(yīng)用減壓機(jī)構(gòu)熄火。(5)柴油機(jī)冷車起動后，還沒有走熱，就突然迅速加大負(fù)荷，使氣缸蓋、機(jī)體內(nèi)由冷驟熱，產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力而裂開。(6)氣缸蓋局部溫度過高.如某缸噴油時(shí)間不對或噴油量過多，或噴嘴滴漏嚴(yán)重，冷卻水道局部堵塞，氣缸蓋螺栓松緊不均勻，以及氣缸蓋拆卸次數(shù)過多，引起氣缸蓋撓

20、曲，均會造成局部高溫。這時(shí)由于冷卻速度快慢不一形成裂紋。(7)柴油機(jī)長期超負(fù)荷工作，噴油時(shí)間過早或過遲，都會引起柴油機(jī)過熱，使內(nèi)部機(jī)件內(nèi)外冷卻溫度不一致，也容易產(chǎn)生熱裂。因此在使用中不要長時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)，正確調(diào)整噴油時(shí)間，要經(jīng)常保持柴油機(jī)正常水溫(80-95C).(8)冷卻系水套中水垢過多，影響散熱效果，使缸蓋底面溫度升高，局部熱應(yīng)力集中，導(dǎo)致缸蓋產(chǎn)生裂紋；由于柴油機(jī)在工作中的震動，使水垢成大塊的脫落，水垢脫落處的局部溫度下降，造成溫差過大，膨脹不一致，產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，因而炸裂。（9）氣缸墊在安裝時(shí)沒有對準(zhǔn)孔位（氣缸墊上的水孔未與氣缸體或氣缸蓋上的水孔對準(zhǔn)），使冷卻水流量減小，使柴油機(jī)溫度升高，氣

21、缸蓋底面不均勻的溫度更加不均勻，導(dǎo)致產(chǎn)生裂紋。3-排除方法：氣缸體、氣缸蓋的裂紋根據(jù)不同情況焊補(bǔ)或更換，四、氣缸套破裂氣缸套破裂的原因有下列一些方面：1 .為保證可靠地壓緊氣缸套，濕缸套上端與氣缸蓋襯墊壓緊部分，要突出機(jī)體頂面0.05-0.15毫米（見圖1-1）。這個突出量太大，在擰緊氣缸蓋對，會使氣缸套變形，并使凸緣根部產(chǎn)生裂紋。有的氣缸套上端面再有一個臺階，目的是保護(hù)氣缸墊不致燒損（圖1-1）.安裝這種氣缸套的氣缸墊時(shí).氣缸墊孔應(yīng)套入這個臺階上不要擱在上面，否則會使氣缸套受的力偏離氣缸體承受面.使缸套臺肩產(chǎn)生剪切應(yīng)力而斷裂，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)在擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，缸套即行斷裂，多屬此類原因。.氣缸套與

22、氣缸體配臺間隙過大；或由于安裝時(shí)密封膠圈的作用或缸套凸緣下平面不平，以及缸套凸緣與氣缸體接觸平面中間有雜物，把缸套墊起.使缸套裝斜，存活塞側(cè)壓力作用下.產(chǎn)生微量的橫向擺動，促使在凸緣處產(chǎn)生疲勞裂紋而斷裂（圖1-2）。2 .在凸緣處不是圓滑過渡而成尖角.有明顯刀痕或裂紋，在交變載荷下，此處易產(chǎn)生應(yīng)力集中.產(chǎn)生微觀疲勞裂紋而逐漸擴(kuò)展，以致斷裂。如圖1-2,表示出凸緣過渡成尖角的斷裂情況。圖1-1帶有臺階的氣缸套和產(chǎn)生斷裂的位置圖1-2氣缸套凸緣的斷裂及斷口形狀3 .氣缸套外壁積存厚的水垢，影響散熱，附于氣缸套外壁的水垢可能部分掉落，這樣使氣缸套受熱不均勻.在熱應(yīng)力的影響下發(fā)生破裂。4 .使用方面的

23、原因，如柴油機(jī)運(yùn)行中水量不足，甚至斷水，使柴油機(jī)過熱，此時(shí)苦突然加入冷水，缸套驟冷收縮.極易產(chǎn)生裂紋。柴油機(jī)長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷急劇增大.也會造成缸套裂紋。袈縫處嚴(yán)重漏水后，氣缸內(nèi)產(chǎn)生“水墊”，造成“頂缸，將連桿頂彎或破壞其它零件，水漏入曲軸箱后，破壞機(jī)油性能，易產(chǎn)生燒瓦事故。5 .在安裝缸套時(shí)，因密封膠圈過緊，用力打下缸套，由于用力不均，使缸套圓角處或其他強(qiáng)度薄弱處產(chǎn)生裂紋。6 .寒冷天氣水套內(nèi)的水沒放盡，缸套被凍裂：7 .活塞環(huán)折斷或活塞銷竄動，往往因擠壓缸套而造成裂紋。.其它還可能是氣缸套材質(zhì)不合格或工藝上沒有很好退火等原因，引起缸套斷裂。還可能因缸套銹蝕嚴(yán)重而使強(qiáng)度減弱，引起缸套斷裂的情況。五、活塞燒損與斷裂1.征象：活塞燒損一般產(chǎn)生在活塞頂部；斷裂一般產(chǎn)生在活塞頂、機(jī)械負(fù)荷最大的活塞銷座附近和安裝油環(huán)處?；钊麛嗔押?機(jī)體通氣孔處會排出大量濃煙.活塞破碎會引起搗缸事故。2 .原因：活塞頂燒損與斷裂主要是氣缸中壓力和溫度的急劇變化而引起?；钊敭a(chǎn)生斷裂的原因有：(1)噴油器工作不正常.有未霧化的燃油滴在活塞頂上.燃燒時(shí)產(chǎn)生局部高溫.或因活塞頂積炭嚴(yán)重，造成局部高溫而引起活塞頂燒損。(2)供油時(shí)間過早.產(chǎn)生敲缸。由于氣缸內(nèi)壓力急劇上升，使活塞受到過大的沖擊載荷.因而在活塞頂部易出現(xiàn)裂紋。(3)長時(shí)間超負(fù)